POLOAT手自一体变速箱的使用技巧指导-POLO车友会-上海大众车友论坛
6档手自一体变速箱的操作方法
6档手自一体变速箱的操作方法六档手自一体变速箱（以下简称六挡变速箱）是一种集手动和自动变速功能于一体的变速器系统，它提供了更多的驾驶选择，从而增加了驾驶的灵活性和乐趣。
以下是六挡变速箱的操作方法。
1. 启动车辆：将挡位杆从"P"（停车）位置移到"N"（空档）位置，然后踩下刹车踏板，按下启动按钮或将钥匙拧至"Start"（启动）位置启动车辆。
2.进入驾驶模式：将挡位杆从"N"位置移到"D"（驱动）位置，这样车辆就会进入自动模式，将从一档开始自动换挡，根据车速、转速和加速度选择最适合的挡位。
3.手动模式：如果想要更多的控制，可以选择手动模式。
将挡位杆从"D"位置移到"M"（手动）位置，这时会在仪表盘上显示出当前挡位数。
4.手动换挡：在手动模式下，驾驶员可以自主选择挡位。
推向挡位杆前方的按钮或拉向后方的按钮，来切换挡位。
向前推将提高挡位数，向后拉则降低挡位数。
5.升挡和降挡：在手动模式下，向上推动挡位杆或按下+号按钮可实现升档动作，向下拉挡位杆或按下-号按钮可实现降档动作。
注意不要在过高或过低的转速范围内换挡，以免损坏发动机和变速箱。
6.限制器和安全装置：六挡变速箱可能配备了一些安全装置，如限制器和电子档位锁定。
当发动机的工作条件不符合变速箱的要求时，这些装置会限制或锁定挡位的运动。
示例包括在发动机运行过热、发动机转速过高或低、刹车踏板未按下时无法换挡等情况。
7.倒档和停车：在需要倒车时，将挡位杆从"D"位置移到"R"（倒档）位置。
在需要停车时，将挡位杆从"D"位置移到"P"（停车）位置。
停车时一定要拉紧手刹，并踩下刹车踏板，然后再将挡位杆移到"P"位置。
手自一体变速器使用方法
手自一体变速器使用方法6档手自一体变速箱的操作方法（部份抄来的）：一、起步：1，踩刹车，点火开关启动。
2，由P挡向后拉入D档。
3，松手刹。
4，松刹车。
5，轻踩油门，车启动。
二、停车：1，轻踩油门，减速。
2，踩刹车，车停住。
3，由D档向前推入P挡。
4，拉紧手刹。
5，拔出钥匙。
三、遇红灯：1，在D档前行，踩住刹车。
2，等绿灯变亮，松刹车，给油，前进。
四、遇堵车：1，在D档前行，踩住刹车。
2，再从D档推入N档。
3，拉紧手刹。
五、下长坡，下雨，下雪：1，由D档向后拉入S档。
2，点刹车。
六、恶劣路面：1，由D档切入手动状态。
七、停车等待时间操作建议：30秒以内使用D加刹车，30秒－1分钟用N加刹车，1分钟以上用N加手刹，再长时间等待就可以考虑P加手刹。
还有几点：1.很多大事故出在R档，所以，起动车辆前脚离开刹车时一定要检查档位在哪个位置，确定无误后才松开刹车：确定时的二种方法：一、可以看仪表盘上的档位位置；二、实际查看档位位置。
2.看了一些其他的文后，感觉手自一体要用得好还要不断的学习，尤其是在“手”上下功夫！当然了，如果仅仅用“自”就不要花脑子看下面这么多贴了。
3.B50自动档是否有记忆功能？还在体验之中。
4.堵车时嫌麻烦就用自动，如果可以跑起来，尤其是在山区弯路上，手动模式的优势就会非常明显，极大的满足了驾驶者随心操控车辆的需要。
同时，在城市内堵车时，为了省油也可以使用手动模式。
Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。
到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
polo自动挡操作
p o l o自动挡操作Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998一、起步：1，踩刹车，点火开关启动。
2，由P挡向后拉入D档。
3，松手刹。
4，松刹车。
5，轻踩油门，车启动。
二、停车：1，轻踩油门，减速。
2，踩刹车，车停住。
3，由D档向前推入P挡。
4，拉紧手刹。
5，拔出钥匙。
三、遇红灯：1，在D档前行，踩住刹车。
2，等绿灯变亮，松刹车，给油，前进。
四、遇堵车：1，在D档前行，踩住刹车。
2，再从D档推入N档。
3，拉紧手刹。
五、下长坡，下雨，下雪：1，由D档向后拉入S档。
2，点刹车。
六、恶劣路面：1，由D档切入手动状态。
七、停车等待时间操作建议：30秒以内使用D加刹车，30秒－1分钟用N加刹车，1分钟以上用N加手刹，再长时间等待就可以考虑P加手刹。
还有几点：1.很多大事故出在R档，所以，起动车辆前脚离开刹车时一定要检查档位在哪个位置，确定无误后才松开刹车：确定时的二种方法：一、可以看仪表盘上的档位位置；二、实际查看档位位置。
2.看了一些其他的文后，感觉手自一体要用得好还要不断的学习，尤其是在“手”上下功夫！当然了，如果仅仅用“自”就不要花脑子看下面这么多贴了。
自动档是否有记忆功能还在体验之中。
4.堵车时嫌麻烦就用自动，如果可以跑起来，尤其是在山区弯路上，手动模式的优势就会非常明显，极大的满足了驾驶者随心操控车辆的需要。
同时，在城市内堵车时，为了省油也可以使用手动模式。
Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。
到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：？D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
POLO汽车使用手册
汽车使用手册目录Quattro 全时四*驱动系统ED缸内直喷式汽油发动机Tiptronic 轻触子-自动变速器PD泵喷嘴Multitronic 多极子-无级自动变速器D柴油发动机（共轨）ABC 车身主动控制系统DD缸内直喷式柴油发动机DSC 车身稳定控制系统缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）VSC 车身稳定控制系统TA Turbo（涡*增压）TRC牵引力控制系统NOS氧化氮气增压系统TCS牵引力控制系统MA机械增压ABS防抱死制动系统FF前*驱动ASR加速防滑系统FR后*驱动BAS制动辅助系统Ap恒时全*驱动DCS 车身动态控制系统Az接通式全*驱动EBA 紧急制动辅助系统ASM动态稳定系统EBD 电子制动力分配系统AYC主动偏行系统EDS电子差速锁ST无级自动变速器ESP 电子稳定程序系统AS转向臂HBA 液压刹车辅助系统QL横向摆臂HDC坡道控制系统DQL双横向摆臂HAC 坡道起车控制系统LL纵向摆臂DAC 下坡行车辅助控制系统SL斜置摆臂A-TRC 车身主动循迹控制系统ML多导向轴SRS双安全气囊SA整体式车桥SAHR主动性头枕DD 德迪戎式独立悬架后桥GPS 车载卫星定位导航系统VL复合稳定杆式悬架后桥i-Drive 智能集成化操作系统FB弹性支柱Dynamic.Drive主动式稳定杆DB减震器支柱R 直列多缸排列发动机BF钢板弹簧悬挂V V型汽缸排列发动机SF螺旋弹簧悬挂B 水平对置式排列多缸发动机DS扭力杆WA 汪克尔转子发动机GF橡胶弹簧悬挂W W型汽缸排列发动机LF空气弹簧悬挂Fi 前置发动机（纵向）HP液气悬架阻尼Fq 前置发动机（横向）HF液压悬架Mi 中置发动机（纵向）QS横向稳定杆Mq 中置发动机（横向）S盘式制动Hi 后置发动机（纵向）Si内通风盘式制动Hq 后置发动机（横向）T鼓式制动OHV 顶置气门，侧置凸*轴SFI连续多点燃油喷射发动机OHC 顶置气门，上置凸*轴FSI直喷式汽油发动机DOHC双顶置凸*轴PCM动力控制模块CVTC 无级变速控制机构EGR废气循环再利用VVT-i 电控可变气门正时机构BCM车身控制模块VVTL-i 电控可变气门正时机构ICM点火控制模块V化油器MAP空气流量计ES 单点喷射汽油发动机ST无级自动变速器EM 多点喷射汽油发动机FF“前置引擎前*驱动”SDi 自然吸气式超柴油发动机FR“前置引擎后*驱动”TDi Turbo直喷式柴油发动机RR“后置引擎后*驱动”由于波罗对外界的隔音性很好，所以车本身的一些噪音反而相对显得严重，以下一些内容，供大家参考：1）上坡时响（摩擦声、声音较尖）：前悬挂下摆臂胶套响。
polo-手自一体操作心得
polo-手自一体操作心得自动档的车车开起很舒服，换档不用手和左脚，过沟爬坡什么的，都非常好操作，是现在拥堵城市用车的最佳选择。
不过有些自动档的操作问题也许不一定所有开自动档的车的人都懂。
我以前学车时开手动挡的车，受不了跟车和堵死的道路，于是买了自动波的POLO，从开始订车那天起就在网上搜索N次关于自动档车的驾驶技术贴以及自动波箱的工作原理技术贴，可谓是尽心了，毕竟这是血汗钱买的。
等车车到了后开起的时候发现一些个问题，于是通过自己的实践以及参照网上技术贴，总结了一些经验，供参考。
一、关于点火起步：很多人点火起步都是一上来就发动车子，踩着刹车，然后从P档挂到D档，其中经过R和N档，然后放手刹走人。
这样发动汽车，换前进D档过程中经过R档的时候车车会顿一下，然后到N的时候又停止，到了D档，车车又有向前窜的感觉。
大家来看这个自动波箱的图。
大家都知道，P档是停车档，R档是倒车档,N档是空档,D档是前进档，D档右边+、-就是手动档，S档是运动档。
档位在P档和N 档时可以发动车车，其余档位不能发动。
对于这个自动档的档位设计，初期我是怎么也不明白，为什么R档要设计在D档的前面呢，人家手动档的倒档要么是左上，要么是右下，一般和前进档是不可能冲突的，为什么这自动波的倒档每次启动车车就要和前进档抢呢，按我初期的考虑，R档应该设置在前进档的最后面，这样平时大家的思维习惯也要方便些，最近查阅了很多资料，初步想明白了自动波档位的设计顺序先看我现在的操作：第一种情况，不需要倒车可以直接前进的，上车把钥匙拧到接通电源档（关键是不用点火），踩着刹车将档位从P档拉到N档（只要接通电源，按着锁止键，档位就可以拉动），在N档点火发动车车，档位拉到D档，放手刹松脚刹，走人。
车车启动整个过程非常平顺。
第二种情况，需要倒车后再前行的，上车直接打火，踩脚刹挂R档，松手刹脚刹倒车，倒好后，不用按锁止键直接可以从R档拉到D档，之后的直行与平时无异。
手自一体排挡杆解锁按钮操作注意事项
机械系统最怕的是冲击。冲击对机械系统的损害非常大。也许您开了100公里，您的汽车自然磨损没有一个大脚急刹车来的多。没错，急刹车就是一种最常见的产生机械冲击的方式。
Tiptronic手自一体汽车采用D档行驶，汽车电脑根据发动机转速和负载（扭矩）自动加档或减挡。那么，如果您上一个长坡而且是比较陡的长坡。您用D档怎么上，通常是挂入D档后油门猛踩（甚至地板油）上去。呵呵，我也做曾做过这样的事情，但这是完全错误的害车方式。
3. 关于新车磨合期最大车速的限制。我的观点是：磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。关于新车最高车速的限制，请以您的使用手册为准。
4. 上长坡或陡坡切记用手动模式！前面例子已经说了：手动模式能减少汽车电脑误判，减少对变速箱和发动机的冲击，手动模式是每个新车主在新车磨合期必须掌握的基本操作！。
理由：不用啰嗦了~
6. 结束行驶的正确操作: 车进入停车位置 ，踩住刹车 -拉紧手刹 -推入P档 -轻抬起脚刹-拔钥匙。
很多人习惯是:停车-推入P档 -抬起脚刹- 再拉手刹 ，这样操作很可能下次开车造成挂不进档。
理由:当你挂入P档后 ，抬起制动踏板 ，如果地面不平会出现车小的移动 ，P档的锁止功能使得变速箱齿轮相互咬合 ，咬合S后下次再摘档就费劲了。
16. 行驶结束需要泊车时，平路情况：必须等车辆完全停稳，松开刹车踏板等。20秒后，熄火，先拉紧手刹再挂入P档，抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。而如果路面不平会车体前后会微小挪动，而这个微小挪动也会对P档变速箱内部的刹车片和离合器片造成负载或冲击。尽量避免为上策。
POLOAT手自一体变速箱的使用技巧指导
POLOAT手自一体变速箱的使用技巧指导在现代社会中，随着科技的不断进步，汽车的普及程度也越来越高。
而其中一项重要的汽车技术就是手自一体变速箱。
POLOAT手自一体变速箱作为一种先进的汽车技术，能够提供更为便利和舒适的驾驶体验。
本文将为您介绍一些使用该技术的技巧，帮助您更好地驾驶POLOAT手自一体变速箱。
一、了解POLOAT手自一体变速箱的工作原理在使用POLOAT手自一体变速箱之前，了解其工作原理非常重要。
手自一体变速箱是将传统手动变速器与自动变速器相结合的一种技术。
它能够根据驾驶者的需求，自动选择最合适的挡位，并实现换挡的功能。
掌握变速箱工作原理，对于正确使用和保养变速箱至关重要。
二、启动与停车技巧1. 启动时，将脚刹松开，并将换挡杆调至 P 挡位，然后踩下制动踏板。
同时，将发动机的启动按钮或者车钥匙转动至启动位置，待发动机启动后，松开制动踏板。
2. 停车时，确保车辆停稳后，将换挡杆调至 P 挡位，轻踩制动踏板，然后熄灭发动机。
三、低速驾驶技巧1. 低速行驶时，建议将变速箱调至 S 挡位，以获得更好的加速和动力响应。
此外，避免频繁刹车和加油，保持平稳的行驶速度，有助于减少磨损和提高燃油经济性。
2. 在起步时，踩下制动踏板并将换挡杆调至 D 挡位，缓慢松开制动踏板；在加速过程中，逐渐增加油门踏板的力度，使车辆平稳加速。
四、高速驾驶技巧1. 高速行驶时，建议将变速箱调至 D 挡位，以获得更高的终端速度。
同时，保持稳定的车速，避免频繁换挡和急刹车。
2. 当需要超车或加速时，轻踩油门踏板至合适位置，手自一体变速箱会自动选择合适的挡位，提供足够的动力。
五、山路驾驶技巧1. 在山路行驶时，建议将变速箱调至 M 挡位，以便更好地控制车速和转速。
通过手动换挡，可以根据道路的陡峭程度和曲线的弯角选择最合适的挡位。
2. 当下坡行驶时，使用低档位并进行引擎制动，以保持车速的稳定。
同时，注意保持安全的车距，避免急刹车。
说下polo“手自一体”的运用
说下polo“手自一体”的运用吧！(转载)手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，没有什么感觉。
这点除了无极变速的倭寇车能超越，其他4档前进档位的车就不能相提并论了。
当心情放松，慢慢开车的时候，6档切换丝毫不会打扰我们欣赏窗外美景、聆听优美旋律的心情。
用s档，我仔仔细细研究：发现起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，12档齿爱mysvw,爱生活，在12档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
但是s档，一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！所以要是0速度起飙车，别用s档。
要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也废油。
在这还有个重大“研究成果”：夏天开空调行驶，请你用s档。
高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！这是常识吧！）说了D和S，剩下就是手自一体的“手”了：请耐心点，需要浓墨重彩的就是这个“手”我大胆推测下——开手自一体90%的朋友在90%的时候不会用到手动档，对吗？而剩下10%的朋友中，只有5%的才真正知道手动档有多么好。
不服气就看下去！再罗嗦几句,呵呵!建议手自一体的DX们，如果你有兴趣，你尝试着只用你的手动档开1-2个星期！说正题，这个“手”到底有多妙1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
这我相信90%的朋友都用到了2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。
为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
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POLOAT手自一体变速箱的使用技巧指导-POLO车友会-上海
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POLO AT手自一体变速箱的使用技巧指导
POLO, 技巧, 变速箱, 指导
很多买POLO AT的人驾驶6速自动档，往往是一D到底。
今天看到了篇文章觉得豁然开朗，把原文编辑了以后发上来，希望能对广大车友有所帮助，使大家明明白白开好自动档车辆。
1.档位介绍
先以POLO AT为例，它的手自一体变速箱有P,R,N,D,S，1-6几个档位：
P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！
R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！
N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！还可用于短距离空档拖车用，几公里内！
D表示前进档，这个档位下变速箱会在1-6档根据速度和油门情况自动切换。
1-6档（+ -号）是前进档，这个档位下变速箱在1-6档手动切换（具体操作在下文中介绍）。
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大，超速行驶[20] 。
当然显然这个会造成油耗增加。
其他非手自一体自动档车辆可能出现的档位还有1-3档，同样是前进档，这个档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。
可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！
1就是1档，此档时，变速箱就在一档。
这就不用我解释了吧，你
就看着情况用吧。
L档（例如本田的飞度等）L表示低速档，应该和1档是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
还有的在变速箱上有个雪花的按键（如别克的赛欧等）、OD OFF按键等。
雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。
OD OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。
需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。
手自一体的变速箱可能就没有分以上这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档，S档，其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。
2. 行驶技巧
自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。
现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。
很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。
为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。
每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000～2500转之间。
自动档的
变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩油门的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。
相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。
而在正常行驶时POLO的换档时机一般是发动机2500转，速度分别在20、40、60、80、100KM/H时档位会升入2、3、4、5、6档。
上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。
我想里面很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快——这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。
具体举例：驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：1～2档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度70左右时，使变速箱提前升入5档。
这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。
不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。
而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。
以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了。
*需
要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈手动档1-6档！
车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3档（按照提前进档，3档的行驶速度区间为30km～50km），在这个情况下选用D档或者手动档3档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面，根本不会造成跳档。
或者更慢，车辆以10km时速稳定行驶，这时你用D档或者用1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1档，也不会有档位升降的变化。
那什么时候该用手动档1-6档呢？手动档1-6档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。
例如，车速一直在40～50左右之间晃动，这时D档变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。
这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用手动档3档来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。
同样的情况也会出现在1～2档，2～3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用手动档档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择手动档1-6档，这对自动变速箱的保护是绝对有好处的！
手动自动档的换档区间推荐在2500转左右。
手动档1-6档还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。
先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续
爬坡。
这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。
所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的手动档1-6档档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。
下坡的时候，手动档1-6档就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。
在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。
这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。
手动档1-6档有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。
不过自动变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降低1档来满足你的动力要求，完成超车后，你可以升1档位回到你当前速度合适的档位。
自动档车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下，希望本篇拙文，能对大家有所帮助——在这里要提醒各位，正确使用手动档1-6档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是错误的使用手动档1-6档会对发动机和变速箱造成巨大的损害如果你不是真的有心了解手动档1-6档的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些。
或者简单一句话，平时上下班就一D到底，想要驾驶乐趣的时候可以选用手动档1-6档。