迈腾DSG手自一体变速器熟练使用和技巧
大众车辆DSG的使用方法
大众车辆DSG的使用方法本页的内容要重点说明两个问题：一、D档并不能行天下。
堵车、上下坡时还用D档是----跛行天下，将会损坏你的DSG！二、针对国内市区道路蜗速、堵车情况，常用手动模式是应对DQ200/250目前问题的最可能方案！古董特别说明：一些内容是结合自己的感受写的，但多数内容不针对具体车型，只分析1.4T+7DSG这个动力组合基本开法。
所以，请车友们先详细看您的新车使用手册！如果以下内容和您的使用手册不符，以汽车厂家的使用手册为准！1. 新车进家后的第一件事：仔细看你的使用说明书。
别过度相信驾校教练或老驾驶员，他们都是手动挡或者AT高手，但也许并不知道新的DSG怎么磨合，如何开！2. 上车前的第一件事，看看轮胎有没有缺气。
上车后的第一件事，按下中控锁，锁紧四门（这点对女生尤其重要！），当然，你也可以等车辆起步并达到15KM/H后自动锁闭，但这需要在行车电脑中进行设置（默认是自动锁闭的）。
其余的注意事项，比如安全带、踩刹车才能换挡起步等等，去仔细看你的说明书。
3. 离开汽车，必须熄火，手刹+P档。
经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车里，很危险。
4. 冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。
慢速小跑预热是最佳方案，DSG变速箱的齿轮油会跟着发动机飞轮一起甩起来；滑阀箱的动力液也随着电机的运转热起来。
这些都不需要多操心。
说明书中多次强调发动机启动后尽快起步，这是有道理的。
我在北方，冬天的早晨预热不超过半分钟。
5.发动机1.4T和DSG变速箱D档的升挡转速很早，TCU也会根据驾驶员踩油门的力度来分析驾驶意图并决定加档时机，如果很轻柔的踩油门，DSG将很快加档；如果用比较大的力踩油门，则推迟换档。
我们磨合期不期望DSG很快加档，所以不需要非常温柔的踩油门，正常开就可以了。
6. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车。
冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，对于DSG 每一次急刹车都是对离合器和齿轮的摧残，这点和传统的手动变速箱一样。
6档手自一体变速箱的操作方法
6档手自一体变速箱的操作方法六档手自一体变速箱（以下简称六挡变速箱）是一种集手动和自动变速功能于一体的变速器系统，它提供了更多的驾驶选择，从而增加了驾驶的灵活性和乐趣。
以下是六挡变速箱的操作方法。
1. 启动车辆：将挡位杆从"P"（停车）位置移到"N"（空档）位置，然后踩下刹车踏板，按下启动按钮或将钥匙拧至"Start"（启动）位置启动车辆。
2.进入驾驶模式：将挡位杆从"N"位置移到"D"（驱动）位置，这样车辆就会进入自动模式，将从一档开始自动换挡，根据车速、转速和加速度选择最适合的挡位。
3.手动模式：如果想要更多的控制，可以选择手动模式。
将挡位杆从"D"位置移到"M"（手动）位置，这时会在仪表盘上显示出当前挡位数。
4.手动换挡：在手动模式下，驾驶员可以自主选择挡位。
推向挡位杆前方的按钮或拉向后方的按钮，来切换挡位。
向前推将提高挡位数，向后拉则降低挡位数。
5.升挡和降挡：在手动模式下，向上推动挡位杆或按下+号按钮可实现升档动作，向下拉挡位杆或按下-号按钮可实现降档动作。
注意不要在过高或过低的转速范围内换挡，以免损坏发动机和变速箱。
6.限制器和安全装置：六挡变速箱可能配备了一些安全装置，如限制器和电子档位锁定。
当发动机的工作条件不符合变速箱的要求时，这些装置会限制或锁定挡位的运动。
示例包括在发动机运行过热、发动机转速过高或低、刹车踏板未按下时无法换挡等情况。
7.倒档和停车：在需要倒车时，将挡位杆从"D"位置移到"R"（倒档）位置。
在需要停车时，将挡位杆从"D"位置移到"P"（停车）位置。
停车时一定要拉紧手刹，并踩下刹车踏板，然后再将挡位杆移到"P"位置。
迈腾DSG手自一体变速器熟练使用和技巧
迈腾DSG手自一体变速器熟练使用和技巧手自一体式变速器使用技巧在论坛看到的，觉得很不错，适用迈腾DSG手自一体变速器，和大家分享一下。
手自一体式变速器除有P,R,N,D几个档位外,还有一个D（＋－）的侧槽来顺次实现手动换档。
①P—代表驻车档，②R—代表倒车档，③N—代表空档，④D—表示前进档，⑤D（＋－）—表示手动前进（升/降）档。
【手自一体使用方法】P：驻车档。
请注意，驻车，不是“停车”。
长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。
R：倒车档，往后开的。
N：空档。
请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N档等待。
当然，也可以P档等待。
D：前进档，随便开开的。
S：运动档。
升档时机延后，一般至少2500以上换档，并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。
D(+、-)：手动档。
可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。
可2档实现起步（“1怠速-2起步-3加速”）。
高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。
行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。
各档之间切换 :①P到R、R到P﹕都要按排挡锁，要刹车。
②R到N﹕不用按排挡锁，不用刹车。
N到R﹕要按排挡锁，要刹车。
③N到D、D到N﹕要按排挡锁，要刹车。
④D到S﹕要按排挡锁，不用松油不用刹车。
S到D﹕直接推就行，不用松油不用刹车。
⑤D到D(+、-)﹕不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。
推过去之后直接就是D档对应的档位。
D(+、-)到D﹕不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。
拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。
也就是说，D(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。
⑥D(+、-)加减档﹕不用按排挡锁，不用松油不用刹车。
只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。
【Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”熟练使用】Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于S档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的D档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。
大众DSG变速器简介及常见故障分析
◆文/广东 苑新华大众DSG变速器简介及常见故障分析DSG变速器与一般的变速系统不同，它是在手动变速器的基础上开发的，而不是基于自动变速器。
手动变速器比自动变速器效率高很多，而DSG变速器除了同时拥有手动变速器的灵活和自动变速器的舒适外，还能够提供无间断的动力输出。
传统的手动变速器在踩下离合器踏板的时候，动力输出会出现间断现象，而普通的自动变速器是将离合器改由电脑控制，在换挡时也会出现动力输出间断的问题。
DSG变速器内有两台自动控制的离合器，在某一挡位时，离合器1接合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相连的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一挡。
在整个换挡期间两组离合器轮流工作，确保至少有一组齿轮在输出动力，使动力不会出现间断的状况。
一、大众DSG变速器简介1. 6速DSG双离合变速器6速DSG双离合变速器(见图1)代号为DQ250，采用湿式双离合器结构(见图2)能承受最大扭矩为350N·m，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾2.0TSI、高尔夫GTI等。
6速DSG双离合变速器有两个离合器(见图3)，离合器1负责1挡、3挡、5挡和倒挡，离合器2负责2挡、4挡和6挡。
挂上奇数挡时，离合器1接合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在6速DSG双离合变速器工作过程中总是有两个挡位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。
手动模式下可以进行跳跃降挡，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制，则可以直接跳跃降至所定挡位。
2. 7速DSG双离合变速器7速D S G 双离合变速器代号为DQ200，由德国SChaef fler(舍弗勒集团)旗下的L u K (鲁克)公司完成开发，采用干式双离合结构(见图4)，可承受最大扭矩为250N·m，搭配1.2TSI和1.4TSI等小排量发图1 6速DSG双离合变速器内部结构图图2 湿式双离合器结构图图3 6速DSG双离合变速器传动图图4 干式双离合器结构图分动器双离合器滤清器输出轴输入轴油泵电液控制单元平衡活塞主轴套密封圈活塞外盘架内盘架输入轴套驱动盘离合器1离合器2输入轴2 发动机动力输入输入轴1分动器动力输出2挡4挡3挡1挡动力输出倒挡6挡5挡离合器K1离合器K2 驱动盘K1操作杆K2操作杆动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾1.4T SI、高尔夫A6等。
一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（2）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图14 无法与变速器控制单元建立连接ro-红sw-黑ge-黄拆卸双离合器检查K1、K2接合轴承有卡滞现象，检查输入轴1在飞轮盘上的支承轴承无缺油、变形故障；检查K1、K2接合杆时发现K1离合器接合杆与轴承支架一侧有接触且有摩擦发亮的痕迹（图17）；检查轴承支架另一侧与K1 离合器接合杆未发生接触且无摩擦印迹；检查K2 接合杆及轴承支架无上述故障现象。
故障10故障现象:一辆2012年款速腾轿车，装备DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车起动后挂挡，挡位显示红屏，起步只有2挡 。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪，检查变速器控制单元故障码，发现1个图17 发生摩擦的部位图18 K1拨叉不能完全复位图19 小铁片卡住离合器k1拨叉被卡住，不能完全回位，导致k1一侧挡位缺失。
故障排除：更换离合器组件后试车，故障彻底排除。
回顾总结：合理运用快照数据流（图系统或驱动系统数据总线损坏的故障代码（图21）。
据用户反映：该故障冷热车均有发生；急转弯时频率较高，发生前无任何征兆；故障发生时车速不定。
依据用户描述的情况进行路试，起初，由于对故障情况掌握不熟悉，无法模拟出故障现象。
试车1 h，故障再现，挡位消失，加空油门车辆抖动后熄火。
此时，OBD故障灯，EPC灯，电子驻车报警灯、电子助力转向故障灯、变速器挡位指示等动力总线指示灯均点亮（图22），重新起动发动机后故障消失。
依据故障码和故障现象，维修人员判断为动力总线或总线控制单元存在短路故障。
依据维修经验，首先检查J540至仪表台的线束，没有发现与之相关的线束损坏。
拔下ABS泵插头，检查测量动力CAN总线，没有发现短路故障。
多次测量后确认，故障为偶发性瞬间故障，因为车辆随时可以起动，说明此时线路已恢复正常，因此此时进行任何测量是没有意义的。
大众DSG变速箱的正确使用方法
大众DSG变速箱的正确使用点火分解动作1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。
2. 踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。
背景知识通常我们会把钥匙直接通过档位2转至档位1，点火启动发动机。
这样做应该很正常，因为说明书上就这么写的。
但如果您自己观察就会发现，在点火的瞬间，由于供电不足，当钥匙转至档位２时刚启动还没完全启动的油泵被关闭，然后自动重新启动。
瞬间重复启动对油泵，电瓶，电路都不好。
反之，如果钥匙在档位2停留几秒，就会避免这种不必要的损耗，而且油压也上来了。
ＴＳＩ可以在Ｐ档点火，也可以在Ｎ档点火。
为什么要选择在Ｎ档点火呢？因为点火后起步要挂Ｄ档，倒车要挂Ｒ档。
从Ｎ档挂Ｄ档要下拉档杆，从Ｎ档挂Ｒ档要上推挡杆，方向正好相反，对新手来说，这样不容易挂错档。
另外ＤＳＧ起步预设的档位是Ｄ档中的１档。
您觉得从Ｎ直接到１档好呢？还是由Ｐ到Ｒ到Ｎ到１档好呢？热车像ＴＳＩ这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。
通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息：1. ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。
2. 冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。
3. 建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车）背景知识什么是冷车状态？ＴＳＩ的正常工作油温是９０摄氏度。
油温低于５０摄氏度时，汽车处于冷车状态。
为什么要等发动机转速平稳后才可以起步？发动机转速平稳说明机仓内已经建立起油压，并且机油已达到各润滑面。
为什么不需怠速？通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。
而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。
大众DSG手自一体离合器说明书
本帖是从迈腾论坛转发.对DSG7 DSG6详细分析。
分享给大家参考学习。
大家看到到了吧，两组离合片和压盘！DSG波箱是大众及奥迪所使用的双离合波箱，其在单数档位及双数档位都有独立的离合片，所以让它不论在升档还是降档都可以极快的速度来完成。
当换挡速度加快，那么在换挡时所损耗的转速就会降低，动力也能连绵地爆发。
不过双离合波箱也有软肋，就是它的离合片无法承受太大的马力及扭力的摧残。
所以如果要让一些搭载双离合波箱的车辆提升马力的话，就必须注意波箱的承受能力。
下面介绍的是由South Side Prefomance（简称SSP）出品的强化离合片，这组离合片采用更高级的材料制作，而相比原装的离合片强度更强、更硬且更耐高温。
这套离合片在SSP厂方进行一系列测试，能够承受最大400匹的马力。
这套套件除了拥有SSP强化离合片之外，还配有强化离合片护板，这个护板具有更强的耐高温性。
SSP出品的强化离合片，这款离合片相比原装强度更强、更硬、更加耐高温。
除了离合片之外，套件之中还包含有同样经过强化的离合片护板，这个护板具有更强的耐高温性。
看看人家德国人更换离合德国工程师更换DSG的离合片，大家看看，并不难，但很严谨！（声明：以下内容仅供车友参考，消遣，拍砖之用）2011年8月25日前言，鉴于广大同学说看不懂，我准备把话说的再糙一点。
既然说变速箱，先用粗话说说什么是变速箱，通俗讲变速箱：啥是变速箱，顾名思义就是变速的一个机器。
说大白话发动机只朝一个方向转，那么怎么实现前进和后退呢？就通过这个变速箱实现倒车，前进。
发动机的转速是有一定范围的，那么在一定转速范围内实现变速呢？（例如，发动机2000转在2档30公里时速，可是7档就是80公里时速）还是通过这个变速箱，这样够直白，够通俗了吧！！！！通俗讲什么是扭矩：扭矩就是扭矩是使物体发生转动的力。
就好像你用扳手拧螺丝，那个力量就是扭矩。
扭矩越高，代表拧扳手的力量越大！1、关于DSG的一组数字！2、DSG什么意思！3、通俗讲什么是湿式双离合器（6速DSG）代码：02E通俗讲离合片：可以把离合片想成就是两个饼子，其中一个饼子连发动机，另一个饼子连着轮子，当这两个饼子粘到一起的时候，轮子就跟着转了，你的明白？？？饼子粘在一起，就是离合片结合，半离合（打滑）就是两个饼子并没有粘牢，一个饼子转了2圈了，另一个饼子才转了一圈，这个样讲该明白了吧！！！！（估计一般开过手动车的同学都能理解了）6DSG 是通过油压使得两个饼子粘在一起，7DSG是通过连接到饼子上的几根铁棍（机械方式）使两个饼子粘在一起还是分开的！4、通俗讲什么是干式双离合器（7速DSG）代码：0AM5、大众6速DSG的机械结构从这个图能看到什么？可以看到6个行驶档位和一个倒档位！另外，大家注意6DSG的离合片的结合似乎没有机械装置，对！没错！通俗说6DSG的离合片是通过变速箱油的液压来实现离合片结合和分离的！对于6DSG来说，变速箱油很重要，不仅仅是起到润滑和散热的作用，所以6DSG需要6.5升的变速箱油。
一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析
一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析一、引言二、DSG双离合器变速器的基本组成1.主离合器2.副离合器3.动力分流器4.输入轴、输出轴5.控制器三、DSG双离合器变速器的工作原理1.一挡、三挡、五挡工作原理2.二挡、四挡、六挡工作原理3.倒挡工作原理四、DSG双离合器变速器的优点1.快速换挡2.平稳行驶3.提高燃油经济性4.带来更好的驾驶体验五、结论引言车辆的变速器是汽车动力传递系统的核心部件之一，直接影响到行驶平顺性和燃油经济性。
DSG双离合器变速器作为一种先进的变速器类型，具有快速换挡、平稳行驶等优点，在迈腾轿车上得到了广泛应用。
DSG双离合器变速器的基本组成DSG双离合器变速器由主离合器、副离合器、动力分流器、输入轴、输出轴和控制器等组成。
主离合器和副离合器分别由一个离合器和一个转子组成，通过动力分流器来切换离合器的工作状态。
输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，并通过离合器和转子的运动来实现变速功能。
控制器通过传感器来检测车辆的工况，根据需要控制离合器和转子的动作。
DSG双离合器变速器的工作原理DSG双离合器变速器的工作原理主要分为一挡、三挡、五挡工作原理和二挡、四挡、六挡工作原理以及倒挡工作原理。
在一挡、三挡、五挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，可以实现连续换挡，提高了换挡速度。
在二挡、四挡、六挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，同时一个转子负责当前档位的驱动，另一个转子作为漂移转子来接受被换挡档位的动力。
倒挡工作时，主离合器和副离合器同时工作，可以实现倒挡功能。
DSG双离合器变速器的优点DSG双离合器变速器具有快速换挡、平稳行驶、提高燃油经济性、带来更好的驾驶体验等优点。
由于主离合器和副离合器分工明确，可以实现快速换挡，大大缩短了换挡时间，提高了驾驶的响应速度。
同时，双离合器变速器在换挡过程中断续供应动力，减少了动力中断对行驶的影响，实现平稳行驶。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
迈月春DSG手自一体变速器熟练使用和技巧
手自一体式变速器使用技巧在论坛看到的，觉得很不错，适用迈腾DSG手自一体变速器，和大家分享一下。
手自一体式变速器除有P,R,N,D几个档位外，还有一个D(+-的侧槽来顺次实现手动换档。
①P一代表驻车档，②R一代表倒车档，③N一代表空档，④D一表示前进档，⑤D(+-—表示手动前进(升/降档。
【手自一体使用方法】
P：驻车档。
请注意，驻车，不是停车”。
长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。
R：倒车档，往后开的。
N:空档。
请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档,较长时间红灯(两三分钟以上的，可以N档等待。
当然，也可以P档等待。
D:前进档，随便开开的。
S:运动档。
开档时机延后，一般至少2500以上换档，并且不再使用第6档,也就是说S档只有5档。
D(+、-:手动档。
可手动切换档位，上推一下开一挡，下拉一下降一挡。
可2档实现起步(“怠速-2起步-3加速”。
高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。
行驶中不会主动开档，可踩至红线转速。
各档之间切换
①P到R、R到P：都要按排挡锁，要刹车。
②R到N：不用按排挡锁，不用刹车。
N到R：要按排挡锁，要刹车。
③N到D、D至ijN：要按排挡锁，要刹车
④D到S：要按排挡锁，不用松油不用刹车。
S到D：直接推就行,不用松油不用杀U车。
⑤D到D(+、-：不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。
推过去之后直接就是D档对应的档位。
D(+、-到D:不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。
拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。
也就是说，D(+、-的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。
⑥D(+、-加减档：不用按排挡锁，不用松油不用刹车。
只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。
【D档、S档、手动挡“熟练使用】
Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于S档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的D档,Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。
到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？
D档使用：
手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
S档使用：
起步时用S档不合适!对速度提升是适得其反，原因在于6前进档的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
但是一旦到了3档以后,S档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！
要提醒一点，高速不要用S档，因为永远到不了6档，一旦S档过了90公里了发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。
夏天开空调行驶，请你用S档。
高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的,而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D
档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！。
手”档使用：
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。
为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！，能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切
记，油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS一样。
出弯道后，由于转速维持着,可以迅速拉高速度。
如果用S档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。
高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带ESP的车!（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的，所以这样的操控行为是有必要学习的。
4、需要瞬间迸发高扭矩，*性的超车。
虽然S档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是S档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！那就用手动档的控制彳艮简单，从D 档向左拨，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。
整个过程绝对用不到你0.5秒时间，油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5、滑行。
很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用S档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话,也要开到大约距离150m左右踩刹车。
这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的，车在低速时就没力气向前滑行了。
这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+一档。
而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
所以遇到需要滑行的时候，用S档最傻,D 档还尚可，用竽”最能体现我们的优势！（那个谁，说用N档不行吗,能滑好远好远......这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱N档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的
6、可以2档起步（同普通自动档的2,陷入泥地时候用。
这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。
顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档,这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式。
熟练使用D档、S档、手动挡”
1、用手动挡”
1限速,有些路段限速50、60,这时如果用“D档的话很容易在4档和5档之间来回变档。
这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。
2下比较陡的坡，不少人用“D档从坡顶后6到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。
这时需要使用手动模式，从“D档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。
3爬比较陡的坡，如果用“DS爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。
这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。
2、用S档
堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。
这时候可以用S档模式,S档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。
这样做有什么好处呢？
1舒适，没有来回变档的顿挫感。
2保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。
3燃油更经济性。
注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。
个人在手动模式下一般在1800-2000转的时候开始换挡。