城市轨道交通工程建设介绍共25页资料
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(完整版)(精品)城市轨道工程概述
浮置板道床施工（隔离式减振垫）
隔离式减振垫道床采用“轨排法”施工，由于结构型式与 一般整体道床不同，需分两个阶段进行施工。第一阶段 基础结构施工，第二阶段橡胶减振垫道施工。隔离式 减振垫道床由基础结构、减振垫、整体道床组成。
首先铺设水沟蓖子，防止中心水沟处塌陷。然 后切割合理长度的隔离式减振垫横向进行铺设； 在隔离式减振垫两边用Z型封边条进行固定， 做好防尘处理；最后在道床板施工前，铺设一 层薄尼龙布，防止浇注时漏浆至隔离式减振垫 内影响减振效果。
城市轨道工程概述
设计考虑的问题
由于城市轨道交通线路一般穿经城市 区域，在设计时应比设计城市间铁路 多考虑一些问题：
减少振动与 噪声的影响
使用无砟道 床等少维修 轨道结构
钢轨与轨下 基础有较好 的绝缘性能， 减小漏泄电 流对金属设 施的腐蚀
受城市街道 和建筑物所 限，曲线区 段多，曲线 半径小，尽 量采用耐磨 钢轨
《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10413-2003
隔震器
GSI型顶升式隔振器由圆筒形的外筒和一个弹簧部件组成。外筒内嵌于混凝土板中。弹簧部件包含一个 螺旋钢弹簧或者一组弹簧。混凝土达到设计荷载之后安装弹簧部件。用液压千斤顶压缩弹簧，然后顶升 浮置板到可操作标高。
剪力铰
剪力铰是相邻两悬臂互相联系的构造部分。特点是只承 受传递剪力而不承受传递弯矩。作用是在竖向荷载作用 下各单元可以共同受力，相邻悬臂的端点挠度一致，还 可保证相邻悬臂能自由伸缩和转动。
对于浮置板道床来讲，剪力铰位于相邻浮置板之间，使 相邻浮置板接头竖向位移平顺过渡、避免板头部位“错 台”，其安装质量直接影响到浮置板端部的使用寿命及列 车的平稳。
浮置板道床施工（钢弹簧）
钢弹簧浮置板道床施工主要采用“钢筋笼轨排法”，此施 工方法主要包括浮置板钢筋笼轨排拼装、浮置板基底处 理、轨道板混凝土浇筑3大工序，利用铺轨基地场地宽敞， 作业范围大，材料运输方便等有利条件先进行浮置板钢 筋笼轨排拼装，再用轨道车运输轨排至作业面，利用作 业面的铺轨门吊将“钢筋笼轨排”吊运至已处理完成的浮 置板基底面，再进行钢筋笼的就位、轨道几何尺寸的调 整、混凝土的浇筑等作业。
我国城市地铁建设概况及修建技术PPT文档44页
我国城市地铁建设概况及修建技术
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
ENDBiblioteka
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
ENDBiblioteka
城市轨道交通工程施工介绍》25页PPT
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
城市轨道交通工程施工介绍》 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
25
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
城市轨道交通工程施工介绍》 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
25
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
中国地铁建设介绍PPT课件
17
三、土建工程主要施工方法介绍
城市轨道交通项目土建工程主要包括：
–车 站 类： 地下车站 地面车站 高架车站 –区 间 类： 区间隧道 区间高架桥 地面路基 –附属设施：车辆段（停车场） 控制中心(OCC) –轨道工程：整体道床、碎石道床、轨枕道床
三、土建工程主要施工方法介绍
土建工程施工主要从以下4个方面介绍：
二、我国城市轨道交通现状与展望
• 1. 我国地铁建设历史回顾与现状
（3）第三阶段：是90年代末本世纪初，国家在 政策上大力支持发展城市轨道交通， 全国掀起了地 铁建设的第一个高潮。截止到2007年5月，我国大 陆地区先后有9个城市20条线建成通车运营。还有 香港和台湾地区的台北和高雄市也有地铁在运营。
根据《简氏城市运输系统年鉴》中的统计资料：截 止到2000年为止，世界上已有44个国家99个城市开 通了地铁，共有336条线路，总长为5900公里。
❖5. 地铁工程的修建时间和分布
从世界上已开通地铁的建设时间来看，主要集中在 近40年内完成的；从线路的分布来看，主要集中在发 达的欧洲和北美洲(约占总数的60%)，而人口众多的 亚洲和发展中国家地铁数量却极为有限，说明地铁建 设的不平衡性。
一、城市轨道交通的概况
❖ 6. 城市轨道交通的特点：
（4）城市轨道交通工程投资规模大，建设周期长，但因 各专业施工作业的相互交叉，单位工程的工期相对又紧 张。
（5）城市轨道交通工程主要位于繁华的闹市区和城市主 干道下方，施工条件苛刻，从而施工方法种类多而复杂。
（6）城市轨道交通设计寿命按100年考虑，对工程质量要 求高。
兰州 西安
天津 济南
大连 青岛
南京
成都
合肥
苏州
重庆
三、土建工程主要施工方法介绍
城市轨道交通项目土建工程主要包括：
–车 站 类： 地下车站 地面车站 高架车站 –区 间 类： 区间隧道 区间高架桥 地面路基 –附属设施：车辆段（停车场） 控制中心(OCC) –轨道工程：整体道床、碎石道床、轨枕道床
三、土建工程主要施工方法介绍
土建工程施工主要从以下4个方面介绍：
二、我国城市轨道交通现状与展望
• 1. 我国地铁建设历史回顾与现状
（3）第三阶段：是90年代末本世纪初，国家在 政策上大力支持发展城市轨道交通， 全国掀起了地 铁建设的第一个高潮。截止到2007年5月，我国大 陆地区先后有9个城市20条线建成通车运营。还有 香港和台湾地区的台北和高雄市也有地铁在运营。
根据《简氏城市运输系统年鉴》中的统计资料：截 止到2000年为止，世界上已有44个国家99个城市开 通了地铁，共有336条线路，总长为5900公里。
❖5. 地铁工程的修建时间和分布
从世界上已开通地铁的建设时间来看，主要集中在 近40年内完成的；从线路的分布来看，主要集中在发 达的欧洲和北美洲(约占总数的60%)，而人口众多的 亚洲和发展中国家地铁数量却极为有限，说明地铁建 设的不平衡性。
一、城市轨道交通的概况
❖ 6. 城市轨道交通的特点：
（4）城市轨道交通工程投资规模大，建设周期长，但因 各专业施工作业的相互交叉，单位工程的工期相对又紧 张。
（5）城市轨道交通工程主要位于繁华的闹市区和城市主 干道下方，施工条件苛刻，从而施工方法种类多而复杂。
（6）城市轨道交通设计寿命按100年考虑，对工程质量要 求高。
兰州 西安
天津 济南
大连 青岛
南京
成都
合肥
苏州
重庆
城市轨道交通工程简介
➢ 另一种是中、低速磁悬浮列车，其最高行车速度可 达100 km/h。
9 磁悬浮系统
磁浮系统主要技术标准表
项目
车型
车辆基本宽度（mm）
1～3
2～6
4～7
列车长度（m）
架、地面或地下，封闭或 专用车道
车
辆 线路半径（m）
≥50
线路坡度（‰）
≤60
99 封闭 ≥60
80～140 高架、地面或地
下，封闭 ≥140
≤30
客运能力（万人次/h） 供电电压及方式
平均运行速度（km/h）
1.0～3.0 DC750V/1500V、架空接触网或三轨
➢ A 型车车辆基本宽度3000mm；B型车车辆基本宽度2800mm ；直线电机B型车车辆基本宽度2800mm。
➢ 每种车型有带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分。
5 地铁
地铁系统主要标准及特征表
项目
车型
车辆基本宽度（mm）
车辆
车辆基本长度（m） 车辆最大轴重（t）
列车编组（辆）
列车长度（m）
类型、型式
➢ 另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路 面电车的一种。
8 有轨电车
欧洲钢轮钢轨有轨电车
8 有轨电车
苏州钢轮钢轨有轨电车
上海张江胶轮导轨有轨电车
8 有轨电车
➢ 现代有轨电车其形式的多样化，例如专用路权的 有轨电车（Metrotram） 、与铁路共享路权的有轨 电车（Tramtrain）、货运有轨电车（Cargot ram ）等运营理念的实现；第三轨供电的实践；单轨导 向橡胶轮胎走行的导轨电车的诞生；低地板车辆生 产技术、信号与控制技术的进步使得现代有轨电车 成为城市的骨干交通模式。
9 磁悬浮系统
磁浮系统主要技术标准表
项目
车型
车辆基本宽度（mm）
1～3
2～6
4～7
列车长度（m）
架、地面或地下，封闭或 专用车道
车
辆 线路半径（m）
≥50
线路坡度（‰）
≤60
99 封闭 ≥60
80～140 高架、地面或地
下，封闭 ≥140
≤30
客运能力（万人次/h） 供电电压及方式
平均运行速度（km/h）
1.0～3.0 DC750V/1500V、架空接触网或三轨
➢ A 型车车辆基本宽度3000mm；B型车车辆基本宽度2800mm ；直线电机B型车车辆基本宽度2800mm。
➢ 每种车型有带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分。
5 地铁
地铁系统主要标准及特征表
项目
车型
车辆基本宽度（mm）
车辆
车辆基本长度（m） 车辆最大轴重（t）
列车编组（辆）
列车长度（m）
类型、型式
➢ 另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路 面电车的一种。
8 有轨电车
欧洲钢轮钢轨有轨电车
8 有轨电车
苏州钢轮钢轨有轨电车
上海张江胶轮导轨有轨电车
8 有轨电车
➢ 现代有轨电车其形式的多样化，例如专用路权的 有轨电车（Metrotram） 、与铁路共享路权的有轨 电车（Tramtrain）、货运有轨电车（Cargot ram ）等运营理念的实现；第三轨供电的实践；单轨导 向橡胶轮胎走行的导轨电车的诞生；低地板车辆生 产技术、信号与控制技术的进步使得现代有轨电车 成为城市的骨干交通模式。
城市轨道交通工程PPT课件
量平 示面 意联 图系
测
两井定向法
高程联系测量示意图
检 定 钢 尺
4 地下控制测量
★控制测量方法——导线 ★地下控制测量的程序
施工导线测量——施工控制导线测量——施工 导线测量；
水准测量顺序：施工控制水准测量——施工水 准测量； ★地下控制点间距尽量长，避免短边； ★注意观测条件（消除旁折光和大气折光影响）； ★超长隧道提高观测精度、设计导线网、加测陀螺
★变形监测应满足信息化施工和管理的要求，并 应建立变形监测信息数据库。
二、高速铁路工程测量技术现状
控制测量 线路施工测量 铺轨测量
控制测量
各级平面控制网设计的主要技术要求
控制网
测量方法 测量等级
CP0（框架 网）
GPS
CPⅠ（基础 网）
GPS
CPⅡ（线路 控制网）
GPS 导线
CPⅢ（轨道 自由测站边
•允许偏差
•检测方法
•有砟轨道
•允许偏差
•检测方法
•1
•轨距
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•2mm
•弦长10m
•2mm
•弦长10m
•2
•轨向
•2mm/ 8a（m） •基线长48a（m）
•2mm/5m
•基线长30m
•10/ 240a（m） •基线长480a（m） •10mm/150m
选 测
建筑
混凝土应力、钢筋内力及外力监测等
应变片、应变计、钢筋计等。
项目A施.线工路阶地其表它段沉沿降线观地波压基速力测环回测等；弹试境、、围 分变岩 层形内 地部 基监变 土形 沉测、 降包围 、岩 爆括压 破力 震下、 动围 、列岩 孔主弹 隙性 水要对位 震移动象计测、试和压仪内力、盒孔容、隙波水速测仪压、计爆等破。
地铁轨道施工概述精选文档
形式可采用。
41
42
43
44
ω
扣
件
铸
钢
ω
底
板
45
46
ω扣件橡胶轨下垫板
47
48
潘德罗扣件
49
2-5 道 岔
➢ 道岔是轨道部件重要的部分 ➢ 道岔分成
连接、交叉和交叉与连接三种类型
50
51
（1）道岔的类型
52
单开道岔的组成
53
左开单开道岔
54
有害空间
55
尖 轨
56
辙岔与护轨
27
➢ 为降低长轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁 定轨温，又称零应力状态的轨温。在铺设无缝线 路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称 为施工锁定轨温。施工锁定轨温应在设计锁定轨 温允许变化范围之内。锁定轨温是决定钢轨温度 力水平的基准，因此根据强度、稳定条件确定锁 定轨温是无缝线路设计的主要内容。
12
钢轮钢轨系统
轮缘是有 高度h和坡 度的，钢轨 顶面也是由 圆弧组成， 保证钢轮向 中间靠。
13
2、轨道结构的组成
轨道结构的组成： ➢ 钢轨 ➢ 轨枕 ➢ 道床 ➢ 连接部分（扣件） ➢ 道岔 ➢ 附属设备
14
15
2-1钢轨
16
（1）钢轨
➢ 钢轨的化学成分 ➢ 钢轨的主要成分为铁（Fe），其次是碳（C),含碳量增加，
22
➢ 为了改善钢轨接头的工作状态，人们从本 世纪三十年代开始至今，一直致力于这方 面的研究与实践,采用各种方法将钢轨焊接 起来构成无缝线路。这中间首先遇到了接 头焊接质量问题；其次就是长轨在列车动 力和温度力共同作用下的强度和稳定问题； 还有无缝线路设计、长轨逐步解运输、铺 设施工、养护维修等一系列理论和技术问 题。随着上述一系列问题的决，无缝线路 在世界各国得到了广泛的运用。
41
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44
ω
扣
件
铸
钢
ω
底
板
45
46
ω扣件橡胶轨下垫板
47
48
潘德罗扣件
49
2-5 道 岔
➢ 道岔是轨道部件重要的部分 ➢ 道岔分成
连接、交叉和交叉与连接三种类型
50
51
（1）道岔的类型
52
单开道岔的组成
53
左开单开道岔
54
有害空间
55
尖 轨
56
辙岔与护轨
27
➢ 为降低长轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁 定轨温，又称零应力状态的轨温。在铺设无缝线 路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称 为施工锁定轨温。施工锁定轨温应在设计锁定轨 温允许变化范围之内。锁定轨温是决定钢轨温度 力水平的基准，因此根据强度、稳定条件确定锁 定轨温是无缝线路设计的主要内容。
12
钢轮钢轨系统
轮缘是有 高度h和坡 度的，钢轨 顶面也是由 圆弧组成， 保证钢轮向 中间靠。
13
2、轨道结构的组成
轨道结构的组成： ➢ 钢轨 ➢ 轨枕 ➢ 道床 ➢ 连接部分（扣件） ➢ 道岔 ➢ 附属设备
14
15
2-1钢轨
16
（1）钢轨
➢ 钢轨的化学成分 ➢ 钢轨的主要成分为铁（Fe），其次是碳（C),含碳量增加，
22
➢ 为了改善钢轨接头的工作状态，人们从本 世纪三十年代开始至今，一直致力于这方 面的研究与实践,采用各种方法将钢轨焊接 起来构成无缝线路。这中间首先遇到了接 头焊接质量问题；其次就是长轨在列车动 力和温度力共同作用下的强度和稳定问题； 还有无缝线路设计、长轨逐步解运输、铺 设施工、养护维修等一系列理论和技术问 题。随着上述一系列问题的决，无缝线路 在世界各国得到了广泛的运用。
城市轨道交通工程施工介绍
城市轨道交通工程施工介绍1. 引言城市轨道交通工程是现代城市交通系统的重要组成部分，它对城市交通状况的改善和城市可持续发展起着至关重要的作用。
在城市轨道交通工程建设过程中，施工是一个十分关键的环节。
本文将对城市轨道交通工程施工进行介绍，包括施工流程、施工方法和施工管理等方面。
2. 施工流程城市轨道交通工程的施工流程通常分为前期准备工作、基础设施施工、轨道施工和车站施工等几个阶段。
2.1前期准备工作前期准备工作是城市轨道交通工程施工的第一步，包括项目可行性研究、设计方案的确定、招投标过程等。
在准备工作中，需要确立施工目标和施工计划，并进行必要的资源调配和人员安排。
2.2基础设施施工基础设施施工是城市轨道交通工程施工的关键环节。
它包括土方开挖、基坑支护、地下管线敷设等工作。
在施工过程中，需要合理安排施工顺序，确保工程质量和进度。
2.3轨道施工轨道施工是城市轨道交通工程施工的核心内容。
它包括轨道铺设、轨道固定、轨枕摆放等工作。
在施工过程中，需要精确控制轨道的几何尺寸和轨道的纵向和横向坡度。
2.4车站施工车站施工是城市轨道交通工程施工的最后一步。
它包括车站装修、设备安装、通风系统施工等工作。
在施工过程中，需要确保车站的使用安全和舒适性。
3. 施工方法城市轨道交通工程的施工方法多种多样，根据工程的具体情况选择合适的施工方法可以提高施工效率和降低施工成本。
3.1传统施工法传统施工法是城市轨道交通工程施工中常用的一种方法。
它采用人工施工和常规设备，适用于施工现场空间有限、施工时间紧张的情况。
3.2模块化施工法模块化施工法是城市轨道交通工程施工中比较新颖的一种方法。
它采用预制模块和装配工艺，可以快速搭建和拆解施工现场，适用于施工周期较短、施工工艺相对简单的情况。
3.3隧道施工法隧道施工法是城市轨道交通工程施工中应用较多的一种方法。
它采用模型掘进机和爆破等技术，可以在地下空间施工，适用于地下车站的施工。
4. 施工管理城市轨道交通工程施工管理是保证工程顺利进行的重要保障。