差速器调整
差速器的工作原理
差速器的工作原理差速器是一种用于汽车传动系统的重要装置，它能够在车辆转弯时，使两个驱动轮能够以不同的转速旋转，从而保证车辆稳定性和驾驶安全。
下面将详细介绍差速器的工作原理。
一、差速器的结构差速器通常由一个外部的环形齿轮（环齿轮）和两个内部的齿轮（行星齿轮）组成。
环齿轮连接到发动机输出轴，而行星齿轮则连接到驱动轮。
环齿轮和行星齿轮之间通过一系列的齿轮机构相互咬合。
二、当车辆直线行驶时，差速器的工作非常简单。
发动机输出的动力通过环齿轮传递给行星齿轮，行星齿轮以相同的转速旋转，从而使两个驱动轮以相同的转速旋转。
然而，当车辆转弯时，内外轮胎所需的旋转速度是不同的。
外侧轮胎需要旋转更快，以便能够绕过转弯。
而差速器的作用就是在这种情况下，使两个驱动轮能够以不同的转速旋转。
当车辆转弯时，外侧驱动轮需要行进更长的距离，因此需要更快的转速。
差速器通过行星齿轮和环齿轮之间的齿轮传动机构，使外侧驱动轮能够以更快的速度旋转，而内侧驱动轮则以较慢的速度旋转。
具体来说，当车辆转弯时，外侧驱动轮受到更大的转矩，行星齿轮也会受到更大的力。
这会导致行星齿轮相对于环齿轮的旋转速度发生变化。
差速器的齿轮传动机构会根据这种变化，调整两个驱动轮的转速差异，使其能够以适当的速度旋转。
三、差速器的重要性差速器对于车辆的操控和稳定性非常重要。
在转弯时，如果没有差速器，驱动轮之间的转速差异会导致车辆产生扭矩不平衡，使车辆变得不稳定甚至失控。
而差速器的存在可以消除这种扭矩不平衡，保持车辆的稳定性。
此外，差速器还具有限滑差速器的功能。
限滑差速器可以根据驱动轮的滑动情况，自动调整两个驱动轮的转速差异。
这可以提高车辆在低摩擦路面上的牵引力，避免轮胎打滑，提高车辆的行驶稳定性和安全性。
四、差速器的应用差速器广泛应用于各种汽车传动系统中，特别是四轮驱动和后驱动车辆。
在四轮驱动车辆中，差速器通常位于前、后轴之间，以确保前后轮之间的转速差异。
在后驱动车辆中，差速器通常位于驱动轴和后轮之间。
差速器概述
差速器概述汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。
主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。
功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。
在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
构成普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。
发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。
差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。
当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
[1]原理差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。
例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。
同样的道理，三维效果车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。
[2]当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使内侧半轴转速减慢，外侧半轴转速加快，从而实现两边车轮转速的差异。
驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角度旋转。
这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过差速器原理图的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。
1.14差速器检修及调整-教案
c.将左、右差速器壳与从动圆柱齿轮外缘的相对位置做好标记，然后再用铜锤轻轻敲击从动圆柱齿轮外缘，将差速器拆散。
d.清洗所有拆散的主减速器、差速器总成的零件，并按次序放好。
e.检查拆下的轴承、齿轮及其它零件是否有烧蚀、剥落、麻点及磨损超限等缺陷，视情况予以更换或修复。
二、差速器总成的装配与调整
a.用压力机将轴承内圈压入左右差速器壳的轴颈上。
b.把左差速器壳放在工作台上，在与行星齿轮、半轴齿轮相配合的工作表面涂上机油，将半轴齿轮支承垫圈连同半轴齿轮一起装入，将已装好的行星齿轮及其支承垫圈的十字轴总成装入左差速器壳的十字槽中，并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。
c.在行星齿轮上装上右边的半轴齿轮、支承垫圈，将从动圆柱齿轮、差速器右壳合到左壳上，注意对准壳体上的标记，从右边向左装入螺栓，以规定的力矩拧紧螺母。
讲授法、情景教学法；
多媒体课件、实物演示
16分钟
2、
初步训练
布置任务：
对差速器进行检修好调整，并进行记录。
分组讨论，小组交流：
学生分成两组依据布置的任务制定出项目实施计划，确定工作步骤和顺序，并进行交流。
一、差速器总成的分解
a.先检查差速器两端轴承有无损坏，如无损坏则不必拆下轴承；如有损坏，应与内、外轴承座圈一起更换。
教学难点
能按照拆装工艺完成差速器拆装
教学准备
投影仪、差速器
课 型
理实一体课
授课课时
2课时
教学过程
教学内容
教学方法与手段
时间
一、导入
清点人数、组织秩序，并导入项目课程。
复习提问：差速器的功用及种类？
1、功用：转弯或不平路面上行驶，左右轮差速，保证纯滚动。
车桥需要调整部位的间隙值和调整方法汇总
车桥需要调整部位的间隙值和调整方法汇总一、前轴部分1、间隙值；车桥型号蹄鼓间隙轮毂预紧力HDM7.5吨0.7-1.2mm (15～25)NHDZ4.8吨0.7-1.2mm (15～25)NHDZ9.5吨0.7-1.2mm (15～25)NHDZ5.5吨0.7-1.2mm (15～25)N①用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六角头直至摩擦片与制动鼓接触然后再逆时针方向转动蜗杆六角头3/4圈（反向转动时会听到咔咔声），施加若干次制动，刹车间隙自动调整至正常范围，至此安装过程结束。
注意：不能使用电动、气动扳手！②打开密封塞，用塞尺测量蹄鼓间隙；要求：蹄鼓间隙：（0.7-1.2）mm；单侧轮边最大间隙与最小间隙之差：≤0.30mm。
3、轮毂预紧力调整方法：①用工具拧紧锁紧螺母。
同时转动轮毂（2～ 3）圈，再次拧紧锁紧螺母； 要求：拧紧力矩：(275±25)Nm 。
②松退锁紧螺母60°～90°用内六方扳手将内六角圆柱头螺钉拧紧至规定力矩；要求：拧紧力矩：(38±3)Nm 。
③用弹簧秤垂直于轮毂半径方向匀速拉车轮螺栓，测量轮毂轴承预紧力：(15～25)N ，如不符合要求，则通过拧紧或松退锁紧螺母进行调整。
二、驱动桥 1、间隙值车桥型号 轮间差速器综合间隙 主被动轮齿侧间隙 主锥预紧力 蹄鼓间隙 轮毂预紧力 HDM300 0.30mm ～0.50mm 0.20～0.40mm (1～2)Nm 0.7～1.2mm 70～90N HDZ300 0.30mm ～0.50mm 0.25～0.40mm (1～2)Nm 0.7～1.2mm 70～90N HDS300 0.25mm-0.45mm 0.20～0.40mm (8-16)N 0.7～1.2mm 70～90N HDZ340 0.3mm-0.50mm 0.17～0.25mm (3～5)Nm 0.7～1.2mm 轴承单元结构 HDZ386 0.3mm-0.50mm 0.25～0.33mm (3～5)Nm 0.7～1.2mmHDZ425 0.25mm-0.45mm 0.25～0.40mm (6～12)Nm 0.7～1.2mm HDZ469 0.25mm-0.45mm 0.25～0.40mm (8～12)Nm 0.7～1.2mm HDM4850.25mm-0.45mm0.25～0.40mm(6～12)Nm0.7～1.2mm2、轮间差速器综合间隙调整（HDM300、HDZ300）①取专用工具一套，插入半轴齿轮内，逆时针拧紧工装上部六角头，取百分表一套，表座吸在差壳上，表头垂直定在工装六角头上，表头有一定压量，用手上下提工装手柄，测量表针变化量为0.30mm-0.50mm之间，旋转工装120°，测量3点。
差速调节方法
差速调节方法
差速调节是指在多个驱动轮的情况下，通过调整每个驱动轮的转速来实现差速调节。
差速调节的目的是使每个驱动轮产生不同的驱动力，从而改变车辆的行驶轨迹。
差速调节方法主要有以下几种：
1. 机械差速器调节：通过机械装置将动力源传递给每个驱动轮，通过调节各驱动轮的差速器来实现差速调节。
常见的机械差速器调节方法有扭矩矢量控制、机械齿轮差速器等。
2. 液压差速器调节：液压差速器通过调节液体的流动来实现差速调节。
通过调节差速器内的液压阻尼器来调整驱动轮的差速，从而达到差速调节的目的。
3. 电子差速器调节：利用电子系统来调节每个驱动轮的转速，实现差速调节。
通过电子控制单元（ECU）对驱动轮进行控制，调节每个驱动轮的速度，从而改变差速。
4. 动力分配控制（AWD系统）：通过控制动力的输出，将动
力分配给不同的驱动轮，实现差速调节。
常见的AWD系统有
前后轮驱动系统、四轮驱动系统等。
以上是几种常见的差速调节方法，不同的方法适用于不同的车辆和驾驶条件，可以根据实际情况选择合适的差速调节方法。
差速器
差速器百科名片差速器汽车发动机的经离合器、、传动轴，最后传送到再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个，它的主要部件是和差速器。
目录展开简介减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。
而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？是驱动桥的主件。
它的作用就是在向两边半轴传递的同时，允许两边半轴以不同的旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少与地面的摩擦。
差速器原理图功能在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子防滑差速器快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
如果后做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。
为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人。
雷诺就设计出了差速器这个东西。
构成结构示意图普通差速器由、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。
的动力经进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。
差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。
当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
原理差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。
例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。
同样的道理，三维效果车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。
当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。
差速器检修及调整课件
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差速器壳之间的间隙（正确的值为0.10～0.20mm）。
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• ②从动锥齿轮的安装 • 将从动齿轮加热到100℃左右，用定心销导向，迅速安装
到差速器壳上，然后用匹配的螺栓以对角的方式逐渐将其 旋紧。旋紧力距为70N.m。安装后应检验从动齿轮的翘曲 摆差不应超过0.05mm. • ③差速器轴承和车速表主动齿轮的安装 • 将圆锥滚柱轴承内圈加热到100℃左右，放好并压紧，然 后再压入车速表主动齿轮压入深度x=1.4mm；只有通过 使用厚度为1.4～1.5mm的垫圈式挡圈才能保证上面规定 的压入深度；最后旋紧锁紧套筒。
n2=2n0
ω4
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物理意义： 左右半轴齿轮之转速和等于差速器壳体转速的2倍，
且与行星齿轮转速无关。 n1+ n2=2n0
推论： • ⑴ n1=0, n2 =2n0(如一个车轮掉入泥坑打滑，另一个车轮在地面不转或
一边半轴断） • ⑵n0=0， n1=-n2（如顶起汽车，传动轴制动，顺时针转动一侧车轮，
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二、防滑差速器
1、强制锁住式差速器 当汽车在坏路面上行 驶时，驾驶员通过差 速锁将差速器暂时锁 住，使差速器不起差 速作用。
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2、自锁式差速器
•
汽车在行驶过程中，根据路面情况自动改变驱动轮间
的转矩分配。在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器
所受摩擦力矩与快转半
工作原理简图
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1）当汽车直线行驶时
路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿轮与半轴齿轮啮合点A、 B 受 力 相 等 （ PA = P B ) ， 由 于 行 星 齿 轮 相 当 于 一 个 等 臂 的 杠 杆 ， 则 • MA=PA×r • MB=PB×r • MA=MB (大小相等，方向相反） • 所以，行星齿轮没有自转，只有公转，差速器不起差速作用 。
差速器间隙调整口诀
差速器间隙调整口诀1. 为什么需要调整差速器间隙差速器是汽车传动系统中的重要部件，它通过控制左右驱动轮的旋转速度差，使车辆能够更好地适应转弯和悬挂路面。
差速器间隙的调整直接影响到车辆的操控性能和稳定性。
如果差速器间隙过大或过小，都会导致车辆行驶时出现异响、抖动、转向不灵活等问题。
因此，及时调整差速器间隙对于保证车辆的正常运行非常重要。
2. 如何调整差速器间隙调整差速器间隙需要一定的技术和经验，下面是一些常用的调整口诀：2.1 准备工作在进行差速器间隙调整之前，需要准备一些工具和材料，包括扳手、调节螺栓、托盘、润滑剂、清洁剂等。
同时，确保车辆处于平稳停放状态，以确保安全操作。
2.2 解除连接首先，需要将差速器与驱动轮进行解除连接，具体操作如下： 1. 将汽车抬升至适当的高度，使用托盘固定车辆，保证稳定性。
2. 找到差速器的连接螺栓，使用扳手逆时针松开螺栓。
3. 将驱动轮从差速器上滑出。
2.3 调整间隙调整差速器间隙的具体步骤如下： 1. 使用清洁剂清洁差速器的连接螺栓和孔口，确保无杂质和沉积物。
2. 计算出差速器的标准间隙，可以参考汽车制造商的技术手册或咨询专业人员。
3. 使用调节螺栓逐步调整差速器的间隙，注意每次调整后需紧固连接螺栓以固定差速器位置。
4. 不断测试车辆的操控性能和稳定性，根据实际情况微调差速器间隙，确保最佳的驱动效果。
2.4 润滑和固定调整完差速器间隙后，还需要进行润滑和固定操作： 1. 使用适量的润滑剂涂抹在差速器连接螺栓和孔口上，以减少摩擦力和磨损。
2. 进一步紧固连接螺栓，确保差速器稳固固定在驱动轮上。
3. 差速器间隙调整的注意事项在进行差速器间隙调整时，需要注意以下几点：3.1 安全第一准备工作时，务必确保车辆处于固定和平稳的状态，避免意外事故发生。
在操作过程中，要注意切勿将手指或其他身体部分靠近旋转部件，防止受伤。
3.2 手动与自动差速器不同类型的车辆可能采用不同类型的差速器，有手动差速器和自动差速器之分。
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3311E差速器安装及调整
差速器有三种功能：1。
它可增加传动轴传递的扭矩。
2．将扭矩传递给驱动半轴。
3．使驱动轮在不同的速度下转动。
一、分解差速器：
1．分解前在壳体和轴承座及轴承调节器作出识别记号。
2．拆除锁紧钢丝拆下螺栓和卡锁。
3．拆下轴承座圈螺栓、轴承座圈和轴承调节器。
拆下齿圈总成。
4．在拆除固定法兰座时作出识别记号。
拆下齿圈固定法兰座的八个螺栓，使固定法兰座和壳体分开。
5．将十字轴和十字轴行星齿轮从固定法兰座提出，并取出侧齿轮及止推垫圈。
6．在拆轴承座圈和差速器壳体前作出识别记号。
7．拆除螺栓、压板和密封圈拿下叉头总成。
8．拆除轴承座圈螺栓，拆下轴承座圈及调隙片。
9．用吊具提出小齿轮组件。
二、清洗检查差速器：
1．清洗差速器的零件，检查零件的磨损，对磨损过量的零件及时更换。
2．检查轴承座圈座毂的外机加表面与轴承座孔的同轴度应在0．05㎜（0．002英寸）之内。
3．检查轴承座圈的外机加表面与油封的同轴度应在0．05㎜（0．002 英寸）之内。
4．检查轴承座圈和壳体上的螺纹与孔的同轴度应在0．27㎜（0．005英寸）之内，并与小齿轮轴孔相垂直，并从小齿轮轴的孔中心线254㎜处检查，垂直度应在0．08㎜（0．003英寸）之内。
5．壳体和法兰座的机加配合表面与轴线相垂直，其垂直度应在0．08㎜（0．003英寸）之内，二者组装后配合孔的同心度应在0．08㎜（0．003英寸）之内。
三、轴承间隙测量：
1．确定轴承座的调隙片厚度。
a.在壳体内的小齿轮轴承孔内安装一组约厚1.5㎜(0.06英寸)的调隙片,作为尺寸“X”。
b.将小齿轮总成与轴承座圈装入壳体，并用八个螺栓等距离将轴承座圈紧固。
c.转动小齿轮并紧螺栓直到小齿轮不能用手转动为止。
d.将一个大约450㎜（18英寸）长的平板放在壳体内的两个轴承座安装平面上。
e.测量从小齿轮轴端的中心位置到平板下表面的距离，作为尺寸“A”。
f.记录刻在小齿轮端部尺寸，作为尺寸“B”。
g.正确的调隙片组的厚度为：“X”＋“B”－“A”
2．确定调隙片组的厚度，使小齿轮的轴向间隙在0.025㎜-0.08㎜
(0.001-0.003英寸)之内。
a.按前步骤，转动小齿轮并以110牛顿²米（80磅力²英尺）的扭矩将八个螺栓交叉扭紧，使滚动轴承固定到位。
b.拆除八个螺栓，并重新安装两个相隔于180°上的螺栓，拧紧力矩从30牛顿²米（20磅力²英尺）逐渐增大到110牛顿²米（80磅力²英尺）的扭矩。
c.测量相邻两个安装螺栓处的壳体和轴承座圈之间的间隙，作为尺寸“C”。
d.调隙片组正确的厚度为：0.48㎜（0.019英寸）＋“C”－“B”－“A”。
该组调隙片的厚度应使小齿轮的轴向间隙为0.05㎜（0.002英寸）。
3．将油封装入轴承座圈内。
4．将测定好的调隙片组装到轴承座圈上，并且将轴承座圈总成装到壳体上。
注意：应使调隙片组和轴承座圈的润滑油孔对准壳体的油道。
5．用螺栓将轴承座圈固定到壳体上，以156牛顿²米（115磅力²英尺）的扭矩将螺栓交叉扭紧。
6．安装叉头总成、密封圈及压板，装入螺栓以290牛顿²米（213磅力²英尺）的扭矩将螺栓交叉扭紧。
四．安装十字轴：
1．将止推垫圈定位销压入壳体和法兰座的定位孔内。
2．用润滑油润滑止推垫圈和十字轴。
3．安装止推垫圈，并使止推垫圈油槽面朝向十字轴。
4．将侧齿轮装入。
5．将十字轴总成装入壳体内，将法兰座安装到壳体上。
注意：对准标记。
6．以271牛顿²米（200磅力²英尺）的扭矩将螺栓交叉扭紧。
五．齿圈的安装：
1．轴承调节器有两个基本功能：
a.预加载荷于轴承外圈和内圈。
b.给齿圈定位，以便在齿圈和小齿轮之间获得正确的间隙。
2. 在壳体上安装齿圈和差速器组件总成，安装轴承固定座圈拧紧螺栓，但不要紧固到力矩要求的扭矩。
注意：对准标记。
3．用千分表在齿圈背侧检查，转动齿圈组件检查齿圈背侧的端面跳动量，不应超过±0.08㎜（0.003英寸）。
4．用千分尺测量轴承的止动台侧对称位置计量数据。
5．将千分表放置齿圈凸面中间位置，调动轴承调整器，直到齿圈和小齿轮之间间隙为0.00㎜（0.000英寸）。
6. 拧紧相对的轴承调整器,直到与测量步骤3的测量值对比时,通过轴承座止动台外侧,此时所测取的另一示值在0.05㎜-0.13㎜(0.002-0.005英寸)为止。
7. 小齿轮和齿圈之间该点间隙公差为0.41㎜-0.56㎜(0.016-0.022英寸)。
如果该点处检测值偏差不在此范围内，可将一个轴承调整器旋出一定的槽数，为不改变轴承预负载，应将相对的轴承调整器
旋进相同的数量。
8．当获得满意的间隙后，在检查齿轮的啮合齿形。
9．如果啮合齿形不正确，通过松动和拧紧轴承调整器进行纠正，但每次要检查间隙公差。
如果在允许公差内不能获的满意的啮合齿形，则需要改变即增加或拆除小齿轮的调隙片。
10．在实现理想的预加负载、间隙和啮合齿形后，应确保轴承座圈以156牛顿²米（115磅力²英尺）的扭矩将螺栓交叉扭紧。
再次检查间隙、公差和啮合齿形区。
11．安装轴承固定座圈拧紧螺栓，以942牛顿²米（695磅力²英尺）的扭矩将螺栓扭紧。
每一对螺栓都必须用锁止钢丝固定。
12．将齿圈在轻栽下转动10圈后，通过轴承座止动台的跨距扩张量，应在0.05㎜-0.13㎜(0.002-0.005英寸)之间。
13．安装调节器卡锁，并紧固螺栓拧紧力矩为33牛顿²米（24磅力²英尺），必须用锁止钢丝固定。
六．调节齿圈间隙：
1．用普兰、拌油红铅涂在齿圈的12个齿上，这样就显露出啮合区的确定大小、形状和位置。
2．应将齿圈在轻栽转动10圈，沿顺时针和逆时针方向转几圈。
用一木块低住齿圈边缘施加阻力，从而得到清晰的痕迹。
3．可调节齿轮的啮合区图形：
a.如所获得啮合齿面在凸面中间部位，说明调节正确。
b. 如果齿圈的齿面啮合区在内侧，通过等量旋转轴承调节器，使使齿圈移离小齿轮，直到获得合适的啮合印迹为止。
c. 如果齿圈的齿面啮合区在外侧，通过等量旋转轴承调节器，使使齿圈移向小齿轮，直到获得合适的啮合印迹为止。
d. 如啮合区是沿着齿圈齿牙的根部，可通过增加调隙片使小齿轮向外移动，直到获得合适的啮合印迹为止。
e. 如啮合区是沿着齿圈齿牙的顶部，可通过撤掉调隙片使小齿轮向里移动，直到获得合适的啮合印迹为止。