广州花城广场规划分析(1)
浅析广州花城广场规划与景观设计
浅析广州花城广场规划与景观设计摘要：广州新中轴线在形式上贯穿广州市南北，但实际上由于规划的不同步等原因，新中轴线除了花城广场一段以外，其他的整体性较弱。
作为城市中心以及标志性绿轴，花城广场在宏观的城市规划中起到焦点的作用，不仅仅是线性的花园广场，更是广州未来发展以其为中心发散而开。
关键词：中轴线；广场；规划；线性；新旧对比一、广州新城市中轴线广场—花城广场（一）广州花城广场花城广场--广州城市新中轴线广场，位于广州市黄埔大道以南、华夏路以东、冼村路以西、临江大道以北，广场最宽处250米，总面积约56万平方米。
广场最南端是广州歌剧院，广东省博物馆新馆，广州市第二少年宫，广州图书馆四个公建所在地。
此处以北为长约1.1公里的榄形轴线广场。
弧形道路两边是公园式绿化，绿化两边是高层商业建筑。
（二）新城市中轴线广州城市新中轴线北起燕岭公园，南至海珠区的南海心沙岛，以新电视塔为界分为南、北段，全长12公里。
贯穿火车东站、天河体育中心、珠江新城、新电视塔，南至珠江后航道的海心沙岛。
北段有3个重要节点，分别是核心商务区、海心沙、新电视塔。
北边“山水城”自成一格，强调宜居、生态；中段则主打“花城绿轴”牌，定位为“有岭南特色的行政中心”，并分五大功能区。
行走在花城广场中，体验大都市中轴线的魅力。
临江边的海心沙广场以及相对而建的四大公建围合而成中轴线最重要的节点也是其浓墨重彩的中心。
此处成为广州现代化的新标签，与老珠江相辉映。
作为轴线设计的最重一笔，无疑达到了意义上的程度。
广州新中轴线在形式上贯穿广州市南北，但实际上由于规划的不同步等原因，新中轴线除了花城广场一段以外，其他的整体性较弱。
作为城市中心以及标志性绿轴，花城广场在宏观的城市规划中起到焦点的作用，不仅仅是线性的花园广场，更是广州未来发展以其为中心发散而开。
二、广州新旧中轴线对照（一）广州历史中轴线广州古城区有一条北自越秀山，南至珠江水的传统中轴线，俗称“一条扁担担起山和水”；广州两千多年的建城史中，似乎总有一条通过官府纵贯南北的中轴线，古城中轴线一直于此不太大的地段内平移延伸。
广州花城广场调研报告PPT课件
6
7
研 框
架
燕岭公园
东站广场 体育中心 宏城广场
花城广场
整
体
调
研
海心沙
广州塔
主
题
调
广场位置
研
新中轴线北起瘦狗岭，南至广州电视塔并继续南延至珠江后航道上的南海心沙岛。新中轴线串联沿线系列绿地，形
成广州新城市中心区的绿色珠链。其中花城广场是新城市中心区最大的开放性绿地，绿色珠链上的华彩篇章，被誉 为广州城市客厅。
概 况
改造指数：
调
研
框
场地中最被忽略的使用空间，感受较为压抑，环境恶劣，却可
架
以遮风挡雨避暑，偶尔会有人使用。
整 体 调 研
主 题 调 研
2013/7/2 9:00am 雨
2013/9/9 12:00pm 晴
案 例 分 析
2013/9/9 17:00pm 阴
14
1.大广场 缺乏遮阴遮雨设施 2.座椅 缺乏遮阴遮雨、单一 3.草地 被空置 4.慢行系统 单一，行人与自行车相撞 5.喷泉 不开放时冷清、不美观 6.小房子 被空置 7.小尺度空间 缺乏个性、空间类型单一 8.天桥下空间 缺乏设计
案 例 分
析
3
1
广场结构
场 地
概
广场最宽处250米。总面积大约为56万平方米。
况
2
1. 市民广场 是花城广场的北入口，种植了 整齐的加拿列海枣， 体现南
调
亚热带的地域性特点，也是入口区有 导向意味的标志性植物景观。
研
框
架
2. 中央广场 的重头戏是人工景观湖区。梭形的湖面上点缀着5座小岛，
用单一品种的开花乔木营造个性鲜明的花岛形象。湖水以镜面水景为
广州花城广场规划分析讲解
广州市珠江新城核心地区地下空间立体分析
2019/6/8
2019/6/8
2019/6/8
2019/6/8
2019/6/8
THANK YOU
2019/6/8
地下空间设计
花城广场的地下空间设计是由下沉景观广场系类、商业购物廊、下沉庭院以及用于联 系周围建筑地面空间的人行通道系统等几个主要设计要素组成的 。
下沉景观广场沿中轴线布局， 串联起整个地下商业购物中心。 下沉景观广场、大型坡道和楼梯， 将大自然引入地下。
下沉庭院是为了提升地下功能 空间的质量，营造舒适安静的空 间氛围。（下沉庭院属于一个过 渡区域）
5
5. 庆典广场 南接海心沙，面对着宽阔的珠江，是大型庆典集会的场所。
视点分析
2019/6/8
线轴主 图点节
绿化结构
2019/6/8
花城广场设计中心以绿化为主，与周围环境相协调， 将周围建筑地面的景观也纳入广场设计中。在整个 核心区内形成了“中轴+侧翼+区段+节点”的一种 空间顺序。
人行系统
根据市民到达广场的方式不同， 将不同到达方式的行人通过广场 地面人行系统、人行天桥、下沉 广场并与核心地区的人行通道周 边建筑地下通道及地面架空二层 人行步廊连接为一体。从而形成 一个立体，开发的人行系统。
3. 双塔广场 在标志性建筑西塔和东塔之 间，椭圆形的广场上旱喷时时
3
泻玉飞珠，无 论日间还是夜晚都吸引了大量游人驻足。
4. 文化艺术广场 联系着珠江新城四大公共建筑：广东省博物馆、广州
图书馆、市少年宫和歌剧院。大面积的广场通过铺装材料和地灯形成
4
的线性图案，打通各建筑之间的视线通廊，导引人流聚散。
花城广场地下空间开发及利益群体诉求
课程：现代城市规划理论与实践 指导老师：邓昭华 小组成员：张梦雨、王飘逸、熊安昕、吕颖仪、曹幸、贺楠
目录 catalog
Part1 项目背景
Part2 发展时间轴
Part3 各方利益诉求
市民 业主 政府 规划局 开发商
花城广场地下空间 开发过程
项目背景
花城广场
地下二层
地下车库 -13.00m
APM地下集运系统
地铁5号线
花城广场地下空间 开发过程
项目背景
花城广场及地下空间构成
目录 catalog
Part1 项目背景
Part2 发展时间轴
Part3 各方利益诉求
市民 业主 政府 规划局 开发商
花城广场地下空间 开发过程
发展时间轴
1999年9月
2004年
新中轴自掏5800万改造花 城汇地下商场——花城汇 南区、北区经营环境提升
目录 catalog
Part1 项目背景
Part2 发展时间轴
Part3 各方利益诉求
市民 业主 政府 规划局 开发商
花城广场地下空间 开发过程
角色：普通市民
由于规划设计时间较早，在珠江新城的规划设计阶段并没有引入公众参与的机制。所以作为普通市民在花城广场的规划 设计以及建设阶段并没有获得话语权。作为主导的政府部门在这场轰轰烈烈的造城运动中也没有把普通的老百姓的利益放在一个 比较重要的位置。 从表面上看，在花城广场的建设中，普通市民是最大的利益收获者。的确，花城广场所打造的地面纯步行系统，良好的景
须要上到地面层再下去。十分的不方便。另外，地面与地下的交通联系主要靠几个下沉广场解决，虽然也设置了很多的楼梯井，
广州花城广场规划分析教学提纲
地下空间设计
花城广场的地下空间设计是由下沉景观广场系类、商业购物廊、下沉庭院以及用于联 系周围建筑地面空间的人行通道系统等几个主要设计要素组成的 。
下沉景观广场沿中轴线布局， 串联起整个地下商业购物中心。 下沉景观广场、大型坡道和楼梯， 将大自然引入地下。
下沉庭院是为了提升地下功能 空间的质量，营造舒适安静的空 间氛围。（下沉庭院属于一个过 渡区域）
广州花城广场规划分析
1
2
3
4
5
6
7
燕岭公园
东站广场 体育中心 宏城广场
花城广场
海心沙
广州塔
广场位置
新中轴线北起瘦狗岭，南至广州电视塔并继续南延至珠江后航道上的南海心沙岛。新中轴线串联沿线系列绿地，形 成广州新城市中心区的绿色珠链。其中花城广场是新城市中心区最大的开放性绿地，绿色珠链上的华彩篇章，被誉 为广州城市客厅。
1
广场结构
广场最宽处250米。总面积大约为56万平方米。
2
1. 市民广场 是花城广场的北入口，种植了 整齐的加拿列海枣， 体现南 亚热带的地域性特点，也是入口区有 导向意味的标志性植物景观。
2. 中央广场 的重头戏是人工景观湖区。梭形的湖面上点缀着5座小岛， 用单一品种的开花乔木营造个性鲜明的花岛形象。湖水以镜面水景为 主，平静无波的水面倒影出周边的城市标志性建筑，强化城市映象的 深度。湖中种植各种水生植物，体现生态化理念，也增添了趣味性。
5
5. 庆典广场 南接海心沙，面对着宽阔的珠江，是大型庆典集会的场所。
视点分析
主
节
轴
点
线
图
绿化结构
花城广场设计中心以绿化为主，与周围环境相协调， 将周围建筑地面的景观也纳入广场设计中。在整个 核心区内形成了“中轴+侧翼+区段+节点”的一种 空间顺序。
广州花城广场规划分析知识分享
人行系统
根据市民到达广场的方式不同，将 不同到达方式的行人通过广场地面 人行系统、人行天桥、下沉广场、 核心地区的人行通道周边建筑地下 通道及地面架空二层人行步廊连接 为一体。从而形成一个立体、开发 的人行系统。
地下空间设计
花城广场的地下空间设计是由下沉景观广场系类、商业购物廊、下沉庭院以 及用于联系周围建筑地面空间的人行通道系统等几个主要设计要素组成的 。
广场结构
1
广场最宽处250米。总面积大约为56万平方米。
1.市民广场 是花城广场的北入口，种植了整齐的加拿列海
枣，体现了亚热带的地域性特点，也是入口区有导向意味的
2
标志性植物景观。
2.中央广场 重点区域是人工景观湖区。梭形的湖面上点缀
着5座小岛，用单一品种的开花乔木营造个性鲜明的花岛形
象。湖水以镜面水景为主，平静无波的水面倒影出周边的城
地下二层设计
地下二层主要是公共停 车场、设备功能空间以 及集运系统站厅和设备 空间且该层与周围建筑 的地下车库相连接。
地下三层设计
地下三层是集运系统站台和集运系统隧道以及通往整个核心区的集中 供冷管道。
设备房达4000平方米，保证了足够的面积与高度。通过利用共同构造 确保高效的供应路线，而且还利用珠江水实现节能的目的。
1
2
3
4
5
6
7
燕岭公园
东站广场 体育中心 天环广场
花城广场
海心沙
广州塔
广场位置
新中轴线北起瘦狗岭，南至广州电视塔并继续南延至珠江后航道上的 南海心沙岛。新中轴线串联沿线系列绿地，形成广州新城市中心区的 绿色珠链，而花城广场就像绿色珠链上的华彩篇章。它不仅是广州新 城市中心区最大的开放性绿地，也被誉为广州的城市客厅。
广州花城广场案例分析
谢谢观赏
依中轴线而生，临珠 江而立。耗资60亿，楼高 103层，身长440米，设计 意念为“通透水晶”。建 钢网交织，水晶加身。建 筑节能上采用世界领先水 平的“低反射、高透明” 遮阳系数、传热系数比普 通玻璃较优，隔热效率高， 可有效隔热和减少空调消 耗、降低噪音；反射率只 有20%，较普通镜面玻璃反
广州市第二少年宫
二、广场概况
1.市民广场 是花城广场的北入口，
种植了整齐的加拿列海枣，体 现南亚热带的地域性特点，也 是入口有向导意味的标志性植 物景观。 2.中央广场
重头戏是人工景观湖。梭形 的湖面上点缀着5座小岛，分 别配置紫荆和桃花，用单一品 种的开花乔木营造个性鲜明的 花岛形象。湖水以镜面水景为 主，平静地水面倒影出周边造 型各异的城市标志性建筑，强 化了城市映象的景观深度。湖 中种植的各种水生植物，体现
广东省博物馆新馆
建筑外轮廓则采用 凹凸不平的立面，具有 丰富的文化内涵。以 “植根于粤， 寓意于博， 蕴形于馆，凝神于藏” 为设计原则的广东省博 物馆新馆，位于天河区 珠江东路，花城广场内。 主要展出广东历史文化、 自然资源文物、资料， 是广东省最大的博物馆。 展馆分为历史馆、自然
广州国际金融中心
花城广场位于核心商务区珠江 新城是珠江新城的交通枢纽， 联系地上地下多层次交通。花 城广场建有三层地下空间：负 一层是地下市政通道；负二层 是以小汽车为主的停车场；负 三层是旅客自动输送系统。
地上部分则是城市绿化广场， 总面积78hm，其中绿地面积 超过40hm，最宽处超过250m。 花城广场北接黄埔大道，南 面正对标志性建筑——广州 电视塔，平面为宝瓶状，两 条人行通道贯穿南北，联系 组成花城广场的广场群。广 场群从北往南分别是：市民 广场、中央广场、双塔广场、 文化艺术广场、庆典广场， 各广场根据使用要求和周边 环境设计了相应的主题和形 式。开敞的规则式广场和曲 径通幽的自然式绿地交替出 现不同广场空间的张驰收放，圆形广场上的旱 喷音乐喷泉，最高射程高达65米，相当壮观，远看和广 州塔登高。所以无论白天还是晚上都能留住游客的脚步。
对花城广场交通思考-图文
对花城广场交通思考-图文摘要近年来，城市中心区的发展向地上地下综合体方向发展，以求更加立体更加有效的利用城市空间。
同样，城市中心广场在城市中心区内，规划设计也向立体化的发展。
广场被誉为城市的客厅，是现代城市空间环境中最具有公共性、最富艺术魅力，也是最能反映现代都市文明的开放空间。
花城广场处于广州珠江新城的核心区，也是广州CBD的中心，如何解决车流、人流在这个区域内的运转，也是花城广场设计主要目标之一。
本文以广州花城广场为例，对现代城市中心公共空间的交通规划作出思考。
关键词花城广场交通规划1花城广场交通与地下空间的综合利用近年来，城市中心区的发展向地上地下综合体方向发展，以求更加立体更加有效的利用城市空间。
同样，城市中心广场在城市中心区内，规划设计也向立体化的发展。
城市中心广场与地下轨道交通、地下商业街综合设计，形成了多功能的综合环境。
在1998年颁布的《广东省城市广场规划设计指引中》，关于地下空间的利用，也做了指导：“城市广场的设计应充分考虑到广场地下空间的开发利用。
地下空间可用以安排辅助设施、停车场和商业设施等。
当地下空间的开发未能纳入广场建设计划时，地下管线的安排应集中，以便于将来对地下空间的开发。
”根据《珠江新城核心区市政交通项目》的要求，核心区市政交通的设计目标是：“建立以轨道交通为骨架、公共交通为主体、结合其它交通形式并行以及完善的人行系统和人车分流的交通体系，并且实现快慢交通分离即过境交通和进出地块交通分离，公共通道、停车场等资源共享的目标。
””图12花城广场交通规划现状2.1总体交通特征花城广场处于广州珠江新城的核心区，也是广州CBD的中心，规划设计交通需要车流、人流在这个区域中的运转。
所以花城广场采用了三层交通系统：人行交通由地下、地面和空中走廊共同形成立体化的步行系统；地面车行系统由一大循环加三个小循环组成；地下交通以公交系统与轨道交通为主；APM线与地铁三号线实现无缝换乘。
2.1.1轨道交通设计花城广场通过地铁三号线、五号线轨道交通及其站厅、地下集运系统（APM线）、核心区地下空间的结合设计，大大提高了整个核心区进出人流利用轨道交通体系的疏导能力。