高速公路施工期沉降观测问题分析
高速公路软基沉降变形监测与分析
高速公路软基沉降变形监测与分析摘要：文中针对广佛高速扩建工程软基情况，分析了典型断面软基的表面沉降、分层沉降和侧向水平位移等监控观测结果，以为确保软基路段施工期的安全稳定、有效控制工后沉降及保证工程质量提供科学依据。
关键词：公路；软基；沉降；位移；施工质量广佛高速扩建工程全长15．18 km。
佛开高速所在地为珠江三角洲平原地带，沿线近一半路段为软基地段，主要地貌类型为海冲积向平原，沿线表层基本为0．9～3．2 m 厚填筑土，在填筑土下广泛分布一层软土，基本由淤泥质亚粘土、淤泥质亚砂土和淤泥质粉砂土组成，连续分布。
软土埋深浅，层厚变化大(3．5～35 m)，具有含水量高、空隙比大、压缩性高、容许承载力低、抗剪强度弱、易触变的特点，对路基、路面、人工构造物及桥梁桩基的稳定具有破坏作用。
要有效地解决稳定问题和变形控制问题，软基监控工作很重要，可根据监控所收集的数据，调整施工期加载速率；预测沉降发展趋势，确定预压时间；提供施工期间沉降土方量的计算依据，确保软基路段施工期的安全稳定，有效控制工后沉降，保证工程质量。
1 软基监测为了更全面、准确地掌握软基在施工过程中的变化动态，根据广佛高速扩建工程软基段淤泥层厚度、路堤填土高度、软基处理方式等情况，对典型断面进行表面沉降、分层沉降、水平位移等现场观测，具体观测断面见表1。
1．1 表面沉降观测通过表面沉降监测和理论分析，控制全线的填土速率，达到安全、快捷填筑的目的；提供沉降土方与中心沉降量的关系，为全线施工土方的工程计量提供依据；通过对软基沉降的观测和最终沉降的计算，掌握软基路段的地基固结和沉降情况，以便采取最佳措施减少工后沉降。
沉降板由底板、金属测杆、保护套管组成。
底板埋设于路堤底面位置，金属测杆和保护套管随填土高度的增加而逐步接高。
通过水准仪测量金属测杆标高以确定沉降量。
K9+328处软基厚度全线最大，达32 m，采用袋装砂井+预压处理，路堤填土6 m。
该路段的路堤填筑安全要求较高，须防止路基失稳。
高速公路路基沉降及施工技术分析
高速公路路基沉降及施工技术分析高速公路是国家重点建设项目之一，对于保障国家交通运输的畅通起着至关重要的作用。
随着高速公路使用年限的增长以及车辆通行量的增加，路基沉降问题也逐渐凸显出来。
路基沉降不仅会加大维护成本，还会对交通安全和运行效率造成影响。
对高速公路路基沉降进行及时分析和有效施工技术的研究是十分必要的。
一、高速公路路基沉降问题分析高速公路路基沉降是指道路路基发生塌陷或下沉的现象。
它可能由以下因素引起：1. 地质因素：地质条件不稳定或者土质差、土层松软等地质因素都可能引起路基沉降。
2. 水文因素：地下水位上升、土质膨胀等水文因素也是造成路基沉降的主要原因。
3. 材料因素：路基建设时使用的材料质量不良，或者施工工艺不合理都可能导致路基出现沉降。
4. 车辆超载：长期以来，超载车辆对路基的破坏作用也不可忽视。
高速公路路基沉降是一个综合性的问题，有赖于多种因素的分析和综合处理。
二、高速公路路基沉降的影响高速公路路基沉降的影响主要体现在以下几个方面：1. 交通安全：路面沉降严重时会对车辆行驶安全造成威胁，尤其是在高速行驶时。
2. 维修成本：路基沉降会导致路面损坏、裂缝出现，增加了对路面的维护成本。
3. 交通效率：路面沉降会影响车辆行驶的平稳性，影响了交通的通畅度。
4. 环境影响：路基沉降也会对周边环境造成一定的影响，例如引起道路两侧建筑物的倾斜等现象。
三、高速公路路基沉降的施工技术分析针对高速公路路基沉降问题，需要采取一系列有效的施工技术来进行处理：1. 地质勘察：在进行路基施工之前，要对地质条件进行详细的勘察，了解土质、水文情况等因素，从而做出合理的施工方案。
2. 合理设计：针对不同地质条件和水文情况，设计出合理的路基施工方案，选择合适的材料和工艺。
3. 加固处理：在路基建设中，采取加固工程措施，例如使用加固填料、加固桩等来增强路基的承载能力。
4. 监测技术：采用监测技术，定期对路基进行检测和观测，及时发现路基沉降问题并进行处理。
高速公路路基沉降及施工技术分析
高速公路路基沉降及施工技术分析高速公路是现代交通系统中不可或缺的一部分，它是连接城市与城市之间的重要通道，也是国民经济发展的重要支撑。
随着日益增长的交通流量和过重运输车辆的增加，高速公路路基的沉降问题凸显出来，给交通安全和路基施工带来了很大挑战。
对高速公路路基沉降及施工技术进行分析和研究，对于保障道路安全和延长道路使用寿命具有重要意义。
1. 高速公路路基沉降的原因高速公路路基沉降是指路基在使用过程中，由于各种外部因素的作用，导致路基下沉的现象。
造成高速公路路基沉降的原因包括：（1）地基土与路基结构的固体沉降：地基土在受到车辆负荷和自重荷载的作用下，会发生固体沉降，导致路基下沉；（2）水分变化引起的沉降：地基土中水分的变化会引起土壤体积的变化，从而导致路基沉降；（3）路基结构材料的老化破坏：高速公路路基结构材料长期受到交通负荷和自然环境的影响，会出现老化破坏，从而引起路基沉降；（4）天然灾害导致的沉降：如地震、泥石流等自然灾害会对路基稳定性产生影响，导致路基沉降。
2. 高速公路路基沉降的影响高速公路路基沉降对交通安全、路基使用寿命等产生了严重的影响。
（1）交通安全：路基沉降会导致路面不平整，增加车辆的颠簸感，影响车辆行驶的稳定性，增加交通事故的风险；（2）路基使用寿命：路基沉降会导致路基结构的破坏和变形，加速路基的老化，降低了路基的使用寿命，增加了维护和修复的成本。
3. 高速公路路基沉降的施工技术分析为了减缓高速公路路基的沉降速度，提高路基的抗沉降能力，需要采取相应的施工技术措施。
（1）合理的路基设计：在进行高速公路路基设计时，需要根据地质条件和交通负荷等因素，合理确定路基的高度、宽度和结构形式，确保路基具有足够的承载能力和抗沉降能力；（2）路基基础处理：对于地基土条件较差的区域，需要采取合适的地基基础处理措施，如加固土石方路基、给路基铺设合适的砂垫层等，提高路基的承载能力和稳定性；（3）路基施工质量控制：在进行路基施工过程中，需要严格控制施工质量，确保路基结构的整体稳定性和平整度，减小路基的沉降速度；（4）定期维护与监测：对已建成的路基，需要进行定期的维护和监测工作，及时发现和处理路基沉降问题，延长路基的使用寿命。
沪宁高速公路扩建工程沉降观测分析
郭涛(*苏宁沪高速公路股份有限公司,*工期缺陷责任期及运营期的长期沉降观测并对结果进行分析总结新老路基沉降变形的规律能够确保新老路基在运营期间的稳定也能为今后高速公路改扩建以及软基处理方案的设计积累经验提供依据
沪宁高速公路扩建工程沉降观测分析
通过对沪宁高速公路扩建工程施工期、缺陷责任期及运营期的长期沉降观测并对结果进行分析,总结新老路基沉降变形的规律,能够确保新老路基在运营期间的稳定*,也能为今后高速公路改扩建以及软基处理方案的设计积累经验,提供依据.
高速公路路基沉降分析及处治对策
高速公路路基沉降分析及处治对策摘要：沉降问题处理不好，施工期间易出现路堤滑塌等事故，影响施工进度和工期，给工程质量留下隐患在公路运营阶段，因不均匀沉降，路面易出现沉陷，桥头发生跳车现象，轻者影响正常使用或美观，重者会发生安全事故。
本文探讨了高速公路路基沉降分析及处治对策。
关键词：高速公路；路基；沉降分析；处治对策目前全国各地的高速公路建设还在有条不紊地进行着。
随着高速公路的日益增多，许多问题相应出现，尤其是路基问题。
路基的稳定和沉降是高速公路建设成败的关键，尤以沉降问题较为突出。
沉降问题处理不好，施工期间易出现路堤滑塌等事故，影响施工进度和工期，给工程质量留下隐患在公路运营阶段，因不均匀沉降，路面易出现沉陷，桥头发生跳车现象，轻者影响正常使用或美观，重者会发生安全事故。
一、高速公路路基沉降原因分析1、地形复杂、地质不良地形不仅影响路线的选定与线形设计, 也影响到路基设计。
平原、丘陵、山岭各区地势不同, 各区的水和温度的情况也不相同。
平原区地势平坦,地面水易于积聚, 地下水水位较高, 因此路基需要保持一定的最小填土高度( 特别是在水稻田地区) ,力求不低于按自然区划和土质所规定的临界高度;丘陵区地势起伏, 山岭区地势陡峭, 如果排水设计不当, 或地质情况不良, 易降低路基的强度与稳定性, 出现水毁、边坡坍方、路堤沿山坡的滑动等破坏现象。
2、水文气候因素路基要求具有足够的整体稳定性、刚度和水稳性，其周围水文和气候环境对其稳定性有显著影响，尤其是路基在水的作用下其强度会显著降低，尤其是在积极性冰冻区，在水温状况变化的情况下路基将发生周期性冻融而使其强度急剧降低；若降水量多大则会导致路基内细颗粒流失而产生不均匀沉降，雨水浸入则会软化路基导致局部塌陷；渗流也会带走部分土体颗粒而增大土体孔隙率，在后期自重压密下均会导致不均匀沉降。
3、填料控制不当路基所用填料多为挖方、隧道掘进中产生的废方，该类填料发生差异大、级配相差较远，甚至其中含有种植土、泥沼土等抗水性差的土体，施工后易导致塑性破坏和沉降破坏，同时填土级配不均匀和会导致土体空隙率增大，施工后一定时间内可能导致局部明显下沉，即产生差异沉降，同时施工中若分层碾压厚度过大则小颗粒填料和软质物质则难以有效压实，在后期荷载作用下将发生不协调沉降变形，若填方内土体含有膨胀性土而在排水系统局部失效后则水体会渗入路面产生局部隆起现象。
高速公路路基沉降及施工技术分析
高速公路路基沉降及施工技术分析1. 引言1.1 背景介绍高速公路是国家交通发展的重要组成部分，对于连接各地区、促进经济发展、提升人民生活水平具有重要意义。
随着交通运输量的增加和车辆种类的多样化，高速公路路基沉降问题也逐渐凸显出来。
路基沉降是指路面或路基在使用过程中发生下沉、变形或损坏的现象，严重影响了道路的使用安全和舒适性。
影响路基沉降的原因非常多样化，包括地质条件、道路设计、施工质量等多方面因素。
为了及时发现和解决路基沉降问题，需要运用先进的监测技术对路基进行实时监测和评估，从而及时采取相应的维护和处理措施。
针对不同情况的路基沉降问题，还需要采用有效的治理技术和施工技术创新，保障高速公路的正常运行和延长其使用寿命。
本文将从高速公路路基沉降问题的实际情况出发，分析其原因并介绍监测技术、治理技术以及施工技术创新，旨在为相关行业工作者提供参考和借鉴，共同推动高速公路建设和维护的持续发展。
1.2 研究意义高速公路是我国经济社会发展的重要组成部分，对于促进区域经济的融合与发展、改善人们的生活质量、提升城市形象与国际竞争力等方面发挥着关键作用。
而路基沉降作为高速公路建设与运营过程中常见的问题之一，不仅会导致路面变形、影响行车安全，还会使道路使用寿命缩短，增加维护与修复成本，严重影响公路运营效率。
深入研究高速公路路基沉降及施工技术，对于提高公路工程建设质量，延长公路使用寿命，降低运营成本，保障行车安全具有重要意义。
通过深入了解路基沉降问题的发生机制、采用先进监测技术进行及时预警和治理，可以有效减少事故发生概率，提升公路运营效率。
施工技术的创新和改进，将为我国高速公路建设提供更加可靠、安全和持久的保障，推动交通基础设施向现代化水平迈进。
2. 正文2.1 高速公路路基沉降问题正文高速公路路基沉降是指路基在使用过程中发生下沉的现象，严重影响道路的安全性和舒适性。
在实际工程中，路基沉降的问题往往会给道路使用带来不稳定性和安全隐患。
高速公路路基沉降及施工技术分析
高速公路路基沉降及施工技术分析高速公路是国家交通运输系统中重要的一部分，对于国家经济和社会发展具有重要的支撑作用。
而高速公路路基的稳定性和安全性直接关系到交通运输的畅通和行车的安全。
而路基的沉降是高速公路施工和运营中常见的问题，因此对高速公路路基沉降及施工技术进行分析和研究具有重要的意义。
一、高速公路路基沉降的原因1. 土质问题高速公路路基的土质问题是导致路基沉降的主要原因之一。
土壤的不均匀性、土层的松散度、土壤的水分含量等都是导致路基沉降的重要因素。
当土质的不均匀性较大或者土层的松散度较高时，容易导致路基发生沉降；而土壤的水分含量过高或者过低也会导致路基的不稳定性，从而引发路基沉降的问题。
2. 施工质量问题高速公路路基的施工质量问题也是导致路基沉降的原因之一。
比如在路基施工的过程中，如果没有按照设计要求进行施工，比如土方开挖不规范、土质填筑不均匀等问题都会直接影响路基的稳定性，从而导致路基沉降。
3. 环境因素环境因素也是导致高速公路路基沉降的重要原因。
比如气候变化、降雨等环境因素都可能对路基稳定性产生一定的影响，从而引发路基的沉降问题。
二、高速公路路基沉降的危害1. 影响行车安全路基沉降会导致路面不平整，从而影响了行车的舒适性和安全性。
特别是在高速公路上，路基沉降会给行车带来很大的隐患。
2. 损坏路基结构路基沉降会对路基结构造成一定的损坏，从而影响路基的稳定性和承载能力。
如果路基的沉降问题得不到及时解决，那么就会对路基结构造成不可逆的影响。
3. 影响路基使用寿命路基沉降会缩短路基的使用寿命，从而增加了维护和修复成本。
路基沉降的存在会导致路基结构的破坏和变形，从而加大了后期的维护难度和成本。
三、高速公路路基沉降的解决方法1. 精确测量在进行高速公路路基施工之前，需要进行土质的勘探和测量工作，以确定土壤的承载力、水分含量等参数，从而为后续施工工作提供重要的参考数据。
2. 合理施工在进行高速公路路基施工的过程中，需要严格按照设计要求进行施工，确保土方开挖和填筑的均匀性和稳定性，避免出现施工质量问题。
浅谈高速公路施工路基沉降观测及评价研究
浅谈高速公路施工路基沉降观测及评价研究摘要：高速公路路基沉降的观测和评定十分关键。
文章结合多年高速公路路基沉降的工程经验，结合路基沉降的特点，对观测和评价做了系统的阐述和分析，以期能够为行业发展有所贡献。
关键词：高速公路施工；观测与评价；路基沉降；研究我国经济正处于高速发展之中，高速公路在这些年也正处于建设的高峰时期。
而由于对于高速公路的修建有其特殊性，受到地形环境和地质情况的影响较大，因此在高速公路的施工过程中要严密监控地质变化，特别是对于高速公路路基沉降的观测和评定尤为关键。
高速公路沿线往往存在大量情况各异的地形变化，如果沿线包括有风化剥蚀较强烈的丘陵地貌时，那么其地形构造则会受到构造和岩性的显著影响，那么高速公路在修建过程中会产生大量半填半挖路基、高填路基和陡（斜）坡路基。
由于地质情况的复杂，存在大量发育的褶皱构造和断层，因此也会有部分高速公路在遇到此类地质时会存在软质地基和岩溶等不利于工程施工的施工路段。
正是如此，在高速公路路基的修建过程中，不排除会有不均匀沉降、局部塌方以及变形等风险因素的发生。
对于高速公路施工而言，为了保证其修建质量能够满足要求，必须要对工程施工过程中不同地质情况下的路基沉降予以重视，进行针对不同支撑情况下的高速公路路基沉降和稳定性进行实时动态分析和观测，进而对当前工程施工情况进行合理评价，为施工进行提供必要的技术指导。
笔者结合多年高速公路路基沉降的工程经验，结合路基沉降的特点，对观测和评价做了系统的阐述和分析，以期能够为行业发展有所贡献。
1 高速公路施工路基沉降观测及评价研究1.1 高速公路施工路基沉降观测路基沉降的观测工作在目前高速公路建设施工中主要包含有两个方面：重点断面沉降观测和普通沉降观测。
为了方便对地基沉降情况进行管理，因此有必要进行重点断面沉降及稳定观测，主要方式是通过测定所需数据进而对地基填土速率进行合理调配；施工人员在掌控到重点断面沉降以及稳定数据之后，据此判断路基中可能存在的地质结构和稳定性，能够进一步提高高速公路路基的安全和稳定状况；检测技术人员可以通过掌握路基结构状况、路面预压以及卸载时间和施工作业时间来实现对运营期间路基存在的横向以及纵向的不均匀沉降，最终掌握路基发生不均匀沉降的规模、发生原因和发展机理；据此可以对施工过程中采用的处理和应对措施、施工工艺所产生的效果进行评价；据此验证路基设计是否符合现场实际情况；更加观测信息可以指定施工过程中的控制标注，用以对高速公路的设计和施工进行指导和帮助。
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1 引言
随着我国国民经济的发展 , 交通运输业特别是高速公路 的建设得到了迅猛的发展 。高速公路一般线路较长 , 沿线可 能经过多座大 、中 、小桥和涵洞以及厚度不等的软土地区 , 路堤填筑高度也较高 。在水网地区和软土地区进行这样高标 准公路的建设 , 在保证施工安全和施工质量的前提下提高施 工进度 , 是施工单位和各级政府共同希望和追求的目标 。当 前 , 在不良地质条件下进行道路和建筑物的施工 , 一般都通 过沉降观测及其分析来调节施工速率 , 以保证路堤施工安 全 , 通过沉降观测还可以验证设计沉降值 , 并为今后进行类 似工程的施工积累经验 , 沉降量可以作为工后计量支付的重 要依据 。鉴于高速公路带状的特点和所处的地形 、地质条 件 , 我们对沉降观测中的一些问题 , 如沉降观测基准的选 择 、沉降观测断面位置的确定 、沉降点的选埋 、沉降观测精 度和观测周期的确定 、观测成果处理与分析以及施工速率的 控制等 , 进行了较为详细的分析 , 其目的就是通过高质量的 沉降观测实现对公路施工过程的指导与约束 。
收稿日期 : 2001212210 ; 修订日期 : 2002202228 作者简介 : 田林亚 (1963 - ) , 男 (汉族) , 江苏淮阴人 , 副
教授.
工程勘察 Geotechnical Investigation & Surveying 5 1
点的观测影响甚微时 , 可以认为是稳定的[3] 。
2002 年第 4 期
最好在施工段道路一侧选埋一组水准基点 , 3～4 个基准点
应选埋在变形区以外的基岩上或深埋在原状土上 , 也可以设
立于稳固的建构筑物上 , 水准基点的高程系统宜与测区现有
的高程系统一致 。为了检查水准基点自身的稳定性 , 可将基
点构成水准网 , 采用二等水准定期检测 , 对两期观测成果可
按同一基准分别进行平差 , 求得基点的位移向量 d 和协因
数矩阵 Qd , 并由 d 求出方差估值为[2]
σ^ 2d
=
d
T
Q
-1 d
dΠf
d
(1)
式中 , f d 为独立的 d 个数 。
两期观测的单位权方差经同一性检验并通过后 , 可以求
出一个综合的方差估值
σ^ 20 = [ ( V T PV) (1) + ( V T PV) (2) ]Πf
3 观测断面位置的确定
高速公路施工期沉降观测相对于其它建筑物的沉降观测 有三个显著的不同点 : (1) 呈带状分布 , 沿线地形 、地质条 件变化较大 ; (2) 不同的地形 、地质条件决定了局部地基处 理的方式 , 不同的地基处理方式可能表现出不同的沉降规 律 ; (3) 整个线路可能跨越多座桥梁和涵洞 , 这些重点部位 的沉降观测尤其显得重要 。对于观测断面的位置 , 工程设计 书一般只提出原则要求 , 如整个路段原则上每隔 100～200m 设立一个观测断面 , 但实际操作时要顾及多方面的因素 , 如 不同地段的地形情况 、地基的地质类型和处理方式 、填筑高 度以及附属建筑物等 。因此在确定观测断面的位置时 , 首先 应收集有关资料 , 熟悉有关图纸 , 并到施工现场进行认真的 踏勘 , 实地了解线路上的各方面情况 , 对重要的位置应适当 增加观测断面 , 如在桥头 、涵洞等重要部位应增加观测断 面[5] , 线路通过湖塘地段也要适当增加观测断面 。概括起 来 , 断面布设时应当考虑线路上不同位置的地形地质条件 、 整体及局部地基处理的方式 、不同地段的填筑材料和填筑厚 度 、桥梁涵洞的结构特征及建筑位置等 , 此外还须考虑经济 上的因素 , 在布设合理的前提下讲究工作效率和经济效益 。
4 沉降观测点的选埋
沉降观测点的埋设位置通常由工程设计书给定 , 一般来 说每个断面应在路堤中心隔离带上布设 1 个沉降点 , 在两侧 路肩处分别布设 1 个沉降点 , 3 个沉降点应位于一条线上 , 以便充分体现该断面的沉降情况 。沉降点以沉降板作为观测 标志 , 沉降板一般由一根直径为 30～40mm 的直杆钢管和一 块 600mm ×600mm ×9mm 的钢板组成 , 钢管底部用互成 120 度的三根钢筋焊接在钢板上 , 沉降杆每段长度为 20～30cm , 随填土升高而逐渐接高 。沉降板的底座埋设在路基底面或砂 垫层上 , 埋设时要求沉降杆处于铅直状态 , 并保持管顶低于 压实面 5～8cm。如果需要埋设分层沉降观测点 , 原则上应 每一层土设一个点 , 点数与埋设深度视具体情况而定 , 最深 的点应超过压缩层理论厚度 , 或者埋设在压缩性低的砾石或 岩石层上[4] , 最浅的点一般在基础底面下 50cm 处 。
表1
上期观测时间 : 2001 年 4 月 14 日
本期观测时间 : 2001 年 4 月 21 日
断面 K17
降点
1 2 3
高程 (m) 318324 318310 318318
照准误差 mz 和估读误差 mg 引起 , 设气泡偏离水准管中点
的误差为水准管分划值的 0115 倍[ , 则 mτ 和 mz 和计算公
式为
mτ = ±0115τDΠ2ρ
(7)
mz = ±60″DΠVρ
(8)
式中 , τ为水准管分划值 , V 为望远镜放大率 , D 为视线长
度 。如果采用 S3 级水准仪进行水准测量 , 则取 τ= 20″, D
高速公路施工期沉降观测问题分析
田林亚 , 李浩 , 梅红 , 唐华
(河海大学测量工程系 , 南京 210098)
摘要 : 在地形 、地质条件较差的地区进行高速公路的施工 , 可以通过沉降观测对施工过程进行指
导 。本文对沉降观测实施过程中的一些问题进行分析 , 目的是为了充分发挥沉降观测在公路施工中
由于观测数据量很大 , 数据处理时可采用多种手段 , 在 宁靖盐高速公路某段的沉降观测数据处理中 , 我们充分利用 Excel 2000 强大的运算 、制表 、绘图 、打印等功能完成监测 数据的存储 、运算 、分析和报表打印工作 。考虑到沉降观测 周期多的特点 , 用 Excel 2000 的一张工作表存储一期的高程 数据 , 再利用 Excel 2000 的公式引用功能计算本期沉降 、日 均沉降 、累积沉降 , 然后做成报表打印 。而在绘制时间 —填
ΔH = H( i) - H( i+1)
(5)
mΔH = 2 nmh
(6)
设相邻两周期的间隔天数为 7 天 , 则ΔH 的允许值为 70mm ,
若取 mΔH为允许值的 1/ 10 , 则 mΔH = ±710mm , 假设不利条
件下 n 为 8 , 可求得 mh 为 ±1175mm。
每测站观测高差中误差主要由水准管气泡居中误差 mτ、
2002 年第 4 期
土高度 —沉降量的关系曲线时 , 由于 Excel 2000 本身没有提 供复合图表这一图表类型 , 因此我们采用 Excel 2000 自带的 VBA 编辑器编制了宏程序绘制复合曲线图来描述沉降与时间 及荷载的关系 , 这极大地方便了沉降分析 。
沉降观测第 8 期观测成果
= 50m , 可求得 mτ≈ ±0137mm , mz ≈ ±0149mm , 若设 mg =
±115mm , 其综合影响为 ±1162mm。由此可见 , 采用三等水
准测量即可以满足观测精度要求 。
6 沉降观测周期的确定
由于观测对象及其各种条件不同 , 关于观测周期的确 定 , 目前还不能得出确切的计算公式 , 一般根据现有的规范 和经验而定[3] 。对于公路施工阶段的沉降观测 , 通常按加载 阶段和变形是否稳定确定观测周期 。公路施工一般分为填筑 期 、预压期和路面施工期三个阶段 。第一阶段 , 荷载逐渐加 大 , 沉降速度较快 , 正常情况下每填筑 1 层或 7 天左右观测 一次 ; 第二阶段 , 预压初期每 7～10 天观测一次 , 以后可每 月观测 1～2 次 ; 第三阶段 , 路面每填筑一层观测一次 , 若 两层施工间隔超过 15 天 , 应增加一次观测 。但既定周期并 不是一成不变的 , 当有特殊要求或发现有异常情况时 , 应适 当缩短观测周期 。
作进一步的判定 。
对于高速公路施工期的沉降观测 , 工作基点的稳定与否
直接关系到计算工作量的大小 。工作基点一般采用预制混凝
土标石作为标志 , 根据观测断面的布设情况 , 埋设在道路一
侧坚固的地基上 , 或设立在永久建筑物上 , 工作基点也需要
定期复测检查并进行稳定性分析 , 当工作基点的变化对沉降
7 数据处理与分析
保证沉降观测点首期成果的准确性非常重要 , 沉降点首 期观测两次 , 取其均值作为成果 , 以后每期观测一次 , 通过 不同周期的观测值 , 计算出相邻周期的沉降量 、日平均沉降 量以及累积沉降 , 并按有关单位的要求提交数据 , 其形式可 如表 1 。表 1 中的备注栏主要填写路堤的堤面高程 、沉降简 单分析 、沉降点的破坏和恢复情况以及有关建议等 。
的指导作用 。
关键词 : 高速公路 ; 沉降观测 ; 数据处理 ; 动态控制
中图分类号 : U41212
文献标识码 : B
Abstract : In the construction of expressway located in a poor topographic and geologic condition , the process of construction can be directed by settle2 ment observation. This paper analyzed some problems of settlement observation , which is aimed at making the settlement observation technique into full play in expressway construction. Key words : expressway ; settlement observation