固体体积率检测方法在机场工程中的应用研究
一建民航3道案例
1．背景A 施工队中标某省会国际机场部分飞行区道面盖被及新建滑行道目视助航灯光工程的施工。
道面盖被主要为：部分飞行区跑道、平行滑行道、两条快速出口滑行道、连接跑道与平行滑行道之间的3 条垂直联络道的道面、道肩以及防吹坪。
新建滑行道工程主要为：新建两条快速出口滑行道，两条旁通滑行道和1 条垂直联络道。
2．问题（1）目视助航灯光工程施工中跑道盖被需更换的灯具有哪些？（2）目视助航灯光工程施工中滑行道和联络道盖被需更换的灯具有哪些？（3）目视助航灯光工程施工中滑行道和联络道新装灯具有哪些？（4）新建滑行道的立式灯具、设备安装程序如何进行？（5）目视助航灯光工程施工中灯光变电站有哪些工作量？3．答案（1）跑道盖被更换的灯具有：跑道中线灯，跑道边灯，跑道入口灯和翼排灯，跑道末端灯，跑道接地带灯，进近灯（包括侧边灯），顺序闪光灯。
（2）滑行道和联络道盖被更换的灯具有：滑行道和联络道中线灯，滑行道和联络道边灯，中间位置等待灯，停止排灯，快滑出口指示灯，警戒灯，滑行道引导标记牌，快滑出口指示单灯监控单元。
（3）新建快速滑行道和联络道新装灯具有：滑行道和联络道中线灯，滑行道和联络道边灯，中间位置等待灯，停止排灯，位置传感器，警戒灯，引导标记牌，快滑出口指示灯，单灯故障定位单元。
（4）新建滑行道的立式灯具、设备安装应按以下程序进行：灯具、设备的安装中心位置测量埋桩，经检查确认后，预埋线缆保护管或做基础；在道面上安装时，应在道面基础层内预埋保护管，管口应高出道面高程，在铺筑道面时确保管口不移位。
在土面区或铺砌块上安装时，管口位置和基础高程经检查确认后进行基础浇筑；安装灯具、设备的底座；敷设线缆，做接头，经检测合格后安装灯具、设备。
（5）灯光变电站的工作量有：新增调光柜，助航灯光系统监控和电力监控的改造。
4.解析（案例来自实际工程）（1）跑道盖被就必须更换跑道上的灯及跑道延长线处进近灯（包括侧边灯），顺序闪光灯。
（2）滑行道和联络道盖被就必须更换滑行道和联络道上的灯及滑行道和联络道边的滑行道引导标记牌等。
机场土方试验方案
一、试验概况昆明新机场建设工程规划用地预处理工程XC标段工程主要以土方试验为主。
总填方约6235000m³左右，其中南侧4042000m ³，北侧2193000m³，其次在总图上排水系统总长为5930.6m，主体结构为砂浆砌筑片石，排水沟平均高度在1~1.5m左右，边坡防护用片块石量为13981.0m³。
主要试验为：1、土工布常规检测2、碳酸盐石料筛分检测3、碎屑岩石料筛分检测4、碳酸盐石料干密度、固体体积率检测5、碎屑岩风化料压实度检测6、碎屑岩风化料干密度检测7、承载力检测8、洞体波速测试9、排水沟用块片石抗压强度检测10、排水沟用砂、石、水泥、砂浆检测11、护坡用块片石抗压强度检测12、护坡用砂、石、水泥、砂浆检测二、编制依据1、民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范MH5014-20022、民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准MH5007-20003、公路土工试验规程JTG E40-20074、公路工程集料试验规程JTG E42-20055、土工试验方法标准GB/T50123-19996、建筑用砂GB/T14684-20017、建筑用碎石、卵石GB/T14685-20018、烧结普通砖GB5101-20039、通用硅酸盐水泥GB175-200710、建筑砂浆评定JTJ70-90三、编制目的根据图纸及设计文件的要求对施工质量进行控制四、质量控制措施本工程除了施工单位根据规范对施工质量进行检验外，还专门对施工单位检测数量的30%由监理单位监督由北京中企卓创科技发展有限公司进行抽检，在施工单位及抽检单位检测数据同时合格的情况下才可以进入下一道工序的施工。
针对本工程对施工质量进行以下控制：1、盲沟用土工布：对土工布进行自检、抽检，根据设计文件进行质量控制，本土公布单位质量不低于300g㎡，抗拉强度不小于6KN/m，渗透系数为5×10-2~5×10-1cm/s，同时满足以上指标方可报监理单位审批后方可使用。
对施工工程中固体体积率检测相关问题的探讨
对施工工程中固体体积率检测相关问题的探讨摘要：固体体积率是反应压实程度的重要指标, 了解固体体积率的计算方法和影响因素, 对于确保施工压实质量起到关键的作用。
在施工控制和每一层的验收检测中, 以固体体积率为主, 沉降差控制为辅控制压实质量的方法取得明显的成效。
实践证明该方法具有实用性和可操作性, 对填石基础的施工压实质量控制具有很好的指导作用。
随着填石路基在公路和市政工程的广泛应用, 其相对于的压实质量检测方法也在不断的发生变化。
本文就固体体积率在填石路基施工压实质量控制的应用进行研究, 为同类工程试验检测提供参考。
关键词：固体体积率；填石路基；检测；应用Abstract: Solid volume rate is an important index of the degree of compaction of the reaction, calculation method and influence factors of solid volume rate, to ensure that the compaction quality plays a key role. In the construction control and each layer of the acceptance test, based on solid volume rate, differential settlement control method as a supplement control of compaction quality achieved remarkable results. The practice proves that the method has the practicability and maneuverability, it has the very good role in guiding the construction of rock fill foundation compaction quality control. With the development of filling stone roadbed in the highway and the wide application of municipal engineering, the compaction quality detection method is also in constant change. In this paper, solid volume rate were studied in the application of filling stone roadbed compaction quality control, provides the reference for the similar engineering test.Key words: solid volume rate; filling stone roadbed; detection; application随着国家基础设施建设的不断深入, 公路、市政道路、机场等建设工程也在迅猛的增长。
表观密度计算固体体积率的试验研究
料 常采用 粒径 较大 的石 料或 土 石混 合 料 ， 对 填 筑 这
工程 中 ， 石方 填筑 和 土石 混 合料 填 筑 的 密 实度 常 采
秤 法计 算土 料平 均 比重 的公 式 得 出 ， 料 的 颗 粒 密 填 度 、 观密 度 和毛体 积密 度按《 表 公路 工程 集料试 验 规
ｆ ６ 、６６ 为小 于 ４ Ｄ ｏ Ｉ＞ｏ ㈨～ Ｄ ０ｍｍ、 ０ ６ ４ ～ ０ｍｍ、 于 大
６ 粒径填 筑料的毛体积密 度（ ／ｍ。 ０ｍｍ ｇｃ ）
２ ３ 平均 表观 密度 法 ．
２ 计 算 方 法 介 绍
根 据 现 场填 料 主要 属 于 粗颗 粒 的实 际 情 况 ， 结 合 最 大 干密 度 的试验方 法 和现场 压实度 检测 的实 际 情况 ， 填 筑 料分 为大 于 ６ 把 ０ｍｍ、Ｏ ６ ４ ～ ０ｍｍ 和 小 于 ４ ０ ｍｍ 粒径 三 级 。平 均 毛体 积密 度 及 平均 表 观
Ｐ 为 现 场 取 土 筛 分 后 ， 于 ４ ＞。 小 ０ ｍｍ、 ０ ６ ４～ Ｏ
同时 ， 了便 于对 ３种 方法 的 比较 ， 为 在进行 固体体 积
率试 验 的 同时进 行 压 实度 检 测 ， 实度 指 标 中的标 压
准 密度 采用 表面 振动 台法试 验得 出 。
ｍｍ、 于 ６ 大 ０ ｍｍ 粒 径 石 料 的 百 分 含 量 ； 、 ｐ＜。
该 方法 的 标 准 密 度 中 ， 料 体 积 有 闭 口空 隙 。 填 计 算公 式如 下 ：
，
１
— —
Ｐ ４一
十 — — 十 — —
ｌ口 ４ ｉ ｐａ０ ０［Ｉ Ｉｎ ｏｍ Ｄ ＜ ０ｆ ｌ ｍ ４￣６ Ｉ ｒＴ Ｄ ＞６ ｍ １
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务提升训练试卷B卷附答案
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务提升训练试卷B卷附答案单选题（共30题）1、旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的（）划分等级。
A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小时旅客吞吐量【答案】 A2、中指点标台一般位于（）。
A.跑道入口B.跑道末端C.跑道侧面D.跑道中线延长线上【答案】 D3、处理年旅客吞吐量不小于l00万人次的航显系统服务器应采用（）或负载均衡冗余措施。
A.异地备份B.灾难备份C.双机热备D.双机冷备【答案】 C4、大型民用机场飞行区电磁环境保护区域是以（）处为圆心、以12km为半径、从地表向上的两个圆柱形所限定的空间范围。
.A.接地带B.航向天线阵C.跑道入口D.下滑天线【答案】 C5、光缆敷设过程中必须检查（）。
A.单根光缆耗损值B.光缆接续点折射率C.光缆长度D.光缆弯曲半径【答案】 D6、在机场施工设计中，（）的设计仍归在飞行区设计中。
A.站坪B.航站楼D.站前停车场【答案】 A7、正常情况下，起降A380—800及以下机型的飞行区指标应为（??）。
A.4FB.4EC.4D.4C【答案】 A8、目视助航灯光系统工程质量情况目测检查内容包括（）。
A.检查灯具的发光颜色B.指点标安装牢固C.导航系统表面清洁D.泊位系统易折件【答案】 A9、航空器在航线上的飞行由（）管制中心提供空中交通管制服务。
A.航线B.塔台C.进近【答案】 D10、某民用机场跑道一端磁方位角为326°，常年主导风向为西北风，则通常用于着陆的跑道端号码为（）。
A.33B.32C.15D.14【答案】 A11、民航地面气象观测点应建在能代表当地，特别是机场（）附近天气情况的位置。
A.跑道B.停机坪C.滑行道D.候机楼【答案】 A12、用于监视（）的摄像机，可选用固定焦距镜头或手动变焦镜头。
A.固定目标B.候机大厅人员C.离港旅客D.到港旅客【答案】 A13、围栏(墙)内侧、外侧的净高度均应不低于（）。
固体体积测定实验报告
固体体积测定实验报告一、实验目的通过测定固体的体积，掌握体积测量的常用方法和技巧，并了解实验中可能出现的误差来源。
二、实验原理在实验中，我们需要测量固体的体积。
一种常用的方法是通过浸入法测定。
该方法基于固体质量和其浸入置换液后液面的高度变化之间的关系，计算出固体的体积。
实验中需要用到的仪器和试剂有：1. 计量瓶：用于准确称量测量液体的体积；2. 装置和称量容器：用于将固体置于液体中，并测量液面高度变化；3. 置换液：一种不与固体反应且密度比固体小的液体，常用水作为置换液。
实验步骤如下：1. 在计量瓶中注入一定量的置换液，记录液面刻度；2. 将固体放入称量容器中，并记录其质量；3. 将称量容器浸入计量瓶中，浸入前后记录液面刻度变化。
三、实验内容及结果1. 实验内容本次实验中，我们选择了一块不规则形状的固体进行测量。
实验步骤如下：1. 在计量瓶中注入40毫升的水，记录液面刻度；2. 将固体放入称量容器中，并记录质量为25克；3. 将称量容器浸入计量瓶中，液面上升到25毫升，记录液面刻度。
2. 实验结果根据实验步骤中所述，我们得到的实验数据如下：- 置换液的初始液面刻度：40毫升- 固体的质量：25克- 固体浸入计量瓶后液面刻度：65毫升由于固体浸入计量瓶后，液面上升了25毫升，我们可以计算出固体的体积：固体体积=液面刻度变化-置换液初始液面刻度=65毫升- 40毫升= 25毫升。
四、误差分析在实验中，可能会存在一些误差源，影响结果的准确性。
可能的误差源包括：1. 读数误差：由于人眼对液面读数的主观性，可能造成一定的误差；2. 置换液的残留：有可能有部分置换液留在固体表面，未完全排除；3. 固体密度的不均匀性：如果固体具有多个组成部分，密度可能不均匀，影响体积测量结果；为了减小误差，我们应该尽量将读数做到最准确，并在实验时尽量消除残留的置换液。
此外，对于固体密度不均匀的问题，可以采取多次实验并取平均值来减小误差。
机场石方施工固体体积率不合格原因及处理措施
机 场 石 方 施 工 固 体 体 积 率 不 合 格 原 因 及 处 理 措 施
高 俊 生
（ 山西机械化建设集团 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ９ ）
摘
要： 简要 介绍了机 场石方填筑 的施工 范围和施 工工 艺， 结合 自身工作 经验 ， 从填料级配、 强夯夯击能、 层厚 等方面入手 ， 针对检
测过程 中固体体积率不合格 的原 因进行 了分析 ， 并针对不 同原 因引起 的检测不合格提 出了不同的治理措施 ， 对今后填筑 工程有一
定借鉴意义。 关键词 ： 机场石方施工 ， 固体体积率 ， 处理措施
中 图分 类 号 ： Ｔ Ｕ ７ ５ １ 文献标识码 ： Ａ
我 国民航业 的发展 随着新 中 国的建立 已经走过 了六 十多年 体所 占空间过 大 ， 影 响 固体 体积率 的结果 ， 造成压 实不 合格 。ｂ ． 的历程 。近年来 ， 随着 国民经济 的快 速增长 ， 人 民生 活水平 的逐 对于超过设计 要求 的石料粒径 ， 如果不加 以破解 使其达 到规范要
土石混合料 第一遍点夯 ４ ． ０ 土石体积 比 ３ ０ （ 】 ０ ２ ｏ ０ １ ５ ３ ： ７ 第二遍点夯 ４ ． Ｏ
８— １ １ 正方形 ４ ． Ｏ ８— １ １ 正方形
想， 影响 固体体积率 。４ ） 收锤 的标准控制不严 。机 场对 于石料 或
・
８ ０・
第３ ９卷 第 ８期 ２ ０ １ ３年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３９ Ｎｏ ． ８ Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ３
文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ８ — ０ ０ ８ ０ ． ０ ２
机场场道工程土石方填筑方案
XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段XX处土石方填筑施工方案编制：审核：审批：XXXX公司XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段项目经理部202X年X月XX日目录1 工程概况 (3)2 编制依据 (3)3 施工重点难点 (3)4 施工准备 (4)4.1 人员设备投入 (4)5 施工方案 (5)5.1 方案 (5)5.2 施工方法 (5)5.2.1 地表土清除及场地平整 (5)5.2.2 分层振动碾压或冲击碾压 (6)5.2.3 强夯补强施工 (7)5.3 填筑施工技术要求 (11)6 质量检测标准及要求 (12)6.1 检测标准 (12)6.2 填料要求 (13)6.3 施工检验 (13)6.4 工作面搭接处理 (14)7 质量保证措施 (15)8 安全、文明施工措施 (15)8.1 扬尘防治 (16)1工程概况本工程属XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段，本标段施工内容包含：本标段内的地基处理工程、土石方工程、道面工程（道面基础）、排水工程、边坡防护工程、附属工程（拆除工程）、标段内的道面标志线和飞行区绿化工程等主要工程内容。
由于南垂直滑行道征地拆迁工作滞后，导致该区的地基处理及土石方回填尚未完成。
目前XX处及边坡处土地X与设计完成面高差约3.6m，需填筑面积为4300㎡，为保证项目总体施工进度，减少后期不均匀沉降对道面结构产生的病害，特编写此方案。
2编制依据（1）南宁机场改扩建工程施工蓝图；（2）《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ180-2009）；（3）《岩土工程勘察报告》；（4）《民用机场勘测规范》（MH/T 5025-2011）；（5）《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014－2022）；（6）《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2021)；（7）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；（8）《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007－2017）；（9）国家相关其它现行标准和规范。
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固体体积率检测方法在机场工程中的应用研究
江巍;潘轶
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2010(010)011
【摘要】粗颗粒填料在机场工程中的广泛运用,其相应的监测方法和手段也不断发展.本文就机场工程检测中固体体积率指标的应用进行研究,为同类工程试验检测提供参考.
【总页数】2页(P249-250)
【作者】江巍;潘轶
【作者单位】空军工程设计研究局,北京,100068;空军第三工程总队,江苏,南
京,211100
【正文语种】中文
【中图分类】V35
【相关文献】
1.固体体积率检测方法在填石路基压实质量控制中的应用 [J], 罗列
2.机场工程检测中固体体积率与压实度的关系研究 [J], 李英涛
3.固体体积率在控制宕渣路基密实度中的分析 [J], 程克祥
4.固体废物中挥发性有机物检测方法研究进展 [J], 余紫燃; 张良璞; 吴缨
5.固体废物中金属元素检测方法研究进展 [J], 齐艳杰;吴霞;周瑞;柳傲雪;邱淑银因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。