环岛公路照明工程施工图设计说明
施工图设计总说明3.10
————————————————————————————————————————————————— - 1 - —————————————————————————————————————————————————————防城港市江山半岛环岛东路扩建工程施工图设计总说明1 概 述1.1 项目背景防城港市地处中国大陆海岸线的最西南端，是一座美丽的海湾城市、边关城市、港口城市，是中国内陆腹地进入东盟最便捷的主门户、大通道、桥头堡和我国对外开放的前沿、窗口。
防城港于1993年设立地级市，现辖港口区、防城区、上思县、东兴市, 总面积6181平方公里，陆地边境线230多公里，人口近90万，是一个全海景的生态滨海城市，防城港市地处广西北部湾经济区的核心区域，已经纳入国家发展战略，在中国－东盟自由贸易区和泛北部湾区域合作中具有得天独厚的比较优势。
图-1.1 防城港在北部湾经济区的位置江山半岛旅游度假区作为防城港市三大景区之一，位于防城港市沿海旅游带的中心，具有极大的发展潜力。
根据《防城港市城市总体规划》（2011-2030）》（报批版），防城港市定位为滨海文化旅游风貌区。
而早在 1982 年，江山半岛就被确定为自治区级旅游度假区，成为防城港市旅游开发的重点。
随着江山半岛旅游资源的开发，江山半岛旅游度假区面临着前所未有的发展机遇。
但江山半岛旅游产业发展现状较为无序，未能形成较为完善的产业链，产业结构处于初级阶段，其中基础设施建设较为滞后是影响产业发展的重要因素之一，因此，本项目作为为江山半岛旅游产业的重要配套基础设施，它的建设将对岛内旅游资源的开发，升级升级旅游产业结构，促进旅游产业的繁荣起到极大的推进作用。
图-1.2 江山半岛在防城港市中的区位在本项目的投标中，我公司顺利中标，承担了防城港江山半岛环岛东路扩建工程的设计任务。
江山半岛定位为 滨海文化旅游风貌区1.2 设计依据及采用的规范●《中标通知书》●《防城港市江山半岛旅游渡假区控制性详细规划》（2010.12）●广西防城港市江山半岛旅游度假区规划——亚泰都会（北京）城市规划设计研究院有限公司2009年06月●《防城港市江山新城控制性详细规划》（编制中，上海合乐工程咨询有限公司）●《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）●《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）●《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）●《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）●《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）●《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）●《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）●《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）●《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）●《无障碍设计规范》（GB50763-2012）●《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）●《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)●《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)●《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）●《室外排水设计规范》（GB 50014-2006）2011年版●《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2008）●《给水排水管道施工及验收规范》（GB50141-2008）●《市政排水管道工程及附属构筑物》（06MS201）●《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）●《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》●《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）●国家和地方相关法律法规，行业技术规范标准等●道路场地地形图及相关道路设计图纸●《关于防城港市江山半岛环岛东路扩建工程项目建议书的批复》防发改【2013】387号●《关于防城港市江山半岛环岛东路扩建工程可行性研究报告的批复》防发改【2013】641号●《关于防城港市江山半岛环岛东路扩建工程用地选址方案的复函》防住建【2013】1361号1.3工程设计内容本项目设计内容包含道路工程、桥涵工程、排水排污工程、照明工程及交通工程。
(沿江连接道整治工程)道路照明施工图设计说明
道路照明施工图设计说明（沿江连接道整治工程）一、设计依据1、设计合同及委托书；2、相关专业提供的资料：3、各行政主管部门对本工程初步设计的审批意见；4、国家现行主要设计规范、标准规定：（1）《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016版）；（2）《城市道路照明设计标准》CJJ45—2015：（3）《供配电系统设计规范》GB50052-2009；（4）《低压配电设计规范》GB50054-2011；（5）《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；5、国家和地方其他相关的现行规范、规程、标准及标准图集。
二、设计范围（1）道路照明系统。
（2）防雷及接地安全系统。
三、工程概况本次设计的沿万州区龙都街道桐子园沿江连接道整治工程，地处万州经开区九龙园，为城市主干路。
设计范围K0+050~K1+261.163段，全长1211.163m。
标准路幅宽度为28m,双向6车道，按照城市道路主干路的标准进行设计，设计速度40km∕h.四、照明供电及控制系统1、负荷等级及负荷计算本次设计道路照明工程的负荷等级为城市三级用电负荷，用电设备总容量为96kW,其中道路照明设备总容量为56kW（包含周边路网道路照明预留20kW）,景观照明预留30kW,其它照明（含交通工程设施）预留IOkW。
2、供电电源：本工程道路照明设备采用户外箱变供电，电源就近取自城市IOkV高压公共电网，低压出线采用220/380V电压，采用TN-S系统配电。
3、综合考虑低压供电半径的影响，同时考虑供配电系统的经济性以及预留用电负荷，本工程新设1台路灯箱变为本工程道路照明、景观照明及其它照明（含交通工程设施）供电，并预留周边规划路网用电，箱变供电半径约为750m。
具体分布及供电范围详见下表：补偿后cosΦ=0.94o5、本工程的路灯控制采用自动与手动相结合的控制方式，自动控制采用时钟控制方式进行控制。
6、计量：本工程计量根据业主及供电局要求，在路灯照明总进线处加设低压计量装置。
H8道路工程--照明施工图设计说明
H8道路工程照明施工图设计说明1、设计依据1.1 设计合同及委托书1.2 《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012(2016年版)13《城市道路照明设计标准》CJJ45-20151.4 《低压配电设计规范》GB50054-20111.5 ≪20kV及以下变电所设计规范》GB5OO53-2O131.6 《供配电系统设计规范》GB50052-20091.7 《建筑物防雷设计规范》GB5(X)57-2O1O1.8 《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-20121.9 《城市电力规划规范》GB/T50293-20141.10 《电力工程电缆设计标准》GB50217-20181.11 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-20161.12 《1ED城市道路照明应用技术要求》GB/T31832-20151.13 《并联电容器装置设计规范》GB50227-20171.14 《重庆空港新城开发建设有限公司市政设施标准化实施导则(试行)》2018.081.15 道路专业提供的道路相关平面图和横断面图1.16 初步设计审查意见及执行情况后期补充初步设计专家意见及回复。
2、工程概况空港新城H8道路工程位于重庆主城区两路组团，呈东西走向，本次H8路起于秋成大道，与秋成大道形成交叉口(K0+000∙000),向东延伸，止于Z4路(Ko+202.765)，道路等级为城市支路，设计终点道路全长为202.765m,实施起点K0+014.419,实施终点K0+184.144,路幅标准宽度为16.0m,双向2车道，设计时速为30km∕h,沥青混凝土路面。
3、设计范围和内容主要设计内容有：(1)照明供电系统(2)道路照明系统(3)安全接地系统4、照明供电系统设计4.1、本工程负荷等级为三级用电负荷，照明设备总容量为0.9kW°4.2、本工程道路照明设备采用户外箱变供电，电源就近取自城市IokV高压公共电网，低压出线采用220/380V电压。
照明设计施工图设计说明
第三章照明工程设计说明一、设计依据（一）、根据规划红线、中标通知书等文件。
（二）、设计资料依据1、道路工程施工图设计2、调查的现状资料（三）、采用的规范、标准和标准设计1、《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012;2、《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006；3、《城市道路照明工程施工及验收规范》CJJ89-2001；4、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006；5、《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-2008；6、《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；7、《低压配电设计规范》BG50054-2011。
二、工程概况本项目为改建道路，道路现状为沥青混凝土路面，车道宽9～11m左右，沥青路面出现裂缝，局部出现沉降及网裂破坏，平整度及抗滑性能较差，影响交通，故需要进行路面改造，以便于道路正常使用城北贵中路及贵中路西一巷道路位于环江县城区北部；贵中路设计起点为桥西路，由北往南，终于贵中路尾，全长210.55m ，宽19m；贵中路西一巷设计起点为民族路，由西往东，终于贵中路，全长316.49m ，宽15.5m。
贵中路规划红线宽为19m，一块板形式，按双向两车道进行设计：4m（人行道）+11m（路面宽）+4m（人行道）；贵中路西一巷规划红线宽为15.5m，一块板形式，按双向两车道进行设计：3.5m（人行道）+8.5m（路面宽）+3.5m（人行道）三、设计内容1、道路照明系统；2、灯具的安全接地系统；3、照明的供电系统；四、设计原则1、道路为城市支路，水泥混凝土路面，照明设计标准为：照明功率密度：LPD≤0.55W/㎡，照明的平均照度Eav≥10Lx，照度均匀度不小于0.3。
2、道路照明灯具布置方式：贵中路照明采用交错布置方式；贵中路西一巷照明采用单侧布置方式。
在人行道上安装9米杆的单臂路灯，灯具为100W的高压钠灯，光通量为10000lm，贵中路路灯交错间距为20米，贵中路西一巷路灯间距25米。
照明施工图设计说明
中交.锦悦项目道路工程--照明工程施工图设计说明(一)、工程概况本项目共包括中交·锦悦项目三条配套道路：一号路位于整个地块最东侧，设计起终点均与现状东段道路相接，K0+479.189与本次设计二号路相接，道路全长866.912m；二号路为东西走向，设计起点与本次设计的一号路相接，终点与现状南段道路相接，K0+182.45与现状东段道路相交，道路全长438.353m；一期道路，道路东接现状道路东段道路，西接现状道路南段道路，道路全长306.979m。
三条道路等级均为城市支路，设计速度为20km/h，标准路幅宽度16m，具体横断面布置为：4m（人行道）+4m（车行道）+4m(车行道) +4m（人行道）＝16m。
路面为沥青混凝土路面。
(二)、初设审查意见及回复1、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）已作废，应采用现行版本CJJ45-2015。
回复：本次设计按现行版本CJJ45-2015执行，设计说明中的《城市道路照明设计标准》编号已按专家意见修改。
2、配电箱进线处电能计量装置可直接接入主回路，且宜设于进线隔离电器出线侧。
回复：按专家意见调整电能计量装置的设置，详见图LD-02。
3、半径在1000m以下的曲线路段，灯具应减小灯具的间距，间距宜为直线路段灯具间距的50%～70%。
回复：复核道路半径及路灯间距，并按专家意见调整，详见各条路路灯平面布置图。
(三)、设计依据及技术标准1)《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）；2)《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2012）；3)《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）；4)《20kV及以下变电所设计规范》（GB50053-2013）；5)《低压配电设计规范》（GB50054-2011）；6)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）；7)《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）；8)《检查井盖》（GB/T23858-2009）；9)道路及其它相关专业提供的资料及图纸。
三级公路施工设计环岛完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)六、施工组织设计一、总体施工组织布臵及规划工程概况苏州市吴中区金庭环岛公路建设项目位于苏州市吴中区金庭镇（及西山岛），为旅游景区三级公路。
本项目全长34.8公里，计算行车速度40Km、拆模时要轻缓，防止砼裂缝和边棱破损，且拆模后要及时将铰缝砼表面凿毛。
o、板梁松张后，先进行标识，再采用龙门吊机吊运出槽，按规定堆放。
②安装施工要点10m先张法板梁的安装方案采用汽吊直接安装就位。
板梁起吊时通过吊钩钩住吊环起吊，起吊时注意不得损伤砼。
梁板吊装前，应先检查砼质量和截面尺寸，如有缺陷及时修补，以免发生安装困难。
梁板安装前事先在墩台帽上设臵好支座，控制好其高程，用墨斗弹出板梁的就位线。
梁板运输采用平板拖车，运输时构件要平衡放正，防止倾覆，并防止板梁产生过大的负弯矩，以免断裂。
采用汽吊安装时，事先在桥台处做好上桥斜坡，直接用汽吊将运来的板梁吊装到位。
汽吊或平板车开上已就位的空心板梁上面时，应在已就位的空心板上铺设枕木或2cm厚钢板，避免单板受力。
梁板安装时注重控制好其端部伸缩缝空隙，底部、梁板间的高差及板梁间的缝隙大小。
20m板梁采用军用贝雷片拼制成三孔一联的双导梁半桥宽并由50T汽吊配合进行板梁安装就位，双导梁伸出桥台到路基范围长12m 并加设支墩，采用平板拖车直接喂梁给前起吊横梁，随着前起吊横梁的前移，平板拖车跟着倒车，这样行走直至后起吊横梁能起吊后吊点为止，以后由吊横梁完成安装任务。
梁板安装时注重控制好其端部伸缩缝空隙，底部、梁板间的高差及板梁间的缝隙大小。
5、桥面施工⑴施工准备①清扫梁板表面的杂物，凿除处理层，混凝土表面的水泥砂浆和松散层。
检查各种梁间接缝是否符合设计要求，桥面连续处梁端钢筋或预埋钢板位臵与数量是否符合设计规定。
凿除接缝处多余混凝土，清除杂物，按设计做好桥面连续处的处理工作。
②按设立铺装层高程控制位臵，严格控制各断面的高程。
③检查施工机具的数量与质量，各类机械处于良好使用状态相互匹配。
环岛路施组
第一章编制说明及工程概况第一节总则一、编制范围厦门市环岛路（集美大桥-鳌山路）道路工程，桩号K0+000～K1+585.595，全长1585.595米；据图纸增加了厦门市环岛路（集美大桥-鳌山路）道路工程衔接集美大桥新环岛路互通立交工程A、B匝道分别约有314.11m和200m的工程量；桩号ZK0+124～ZK0+269U型槽、框架桥斜下穿主线路基；主线桩号K0+340、K1+555分别设有人行天桥。
施工内容为路基工程、雨水工程、桥涵工程。
二、编制依据1、厦门市环岛路(集美大桥～鳌山路)道路工程施工设计图；2、厦门市环岛路(集美大桥～鳌山路)道路工程招标文件；3、答疑纪要、工程量清单等；4、《公路路基施工技术规范》JTJ 033-95 ；5、《公路工程质量检验评定标准》（机电工程）（JTG F80／2—2004）；6、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80／1—2004）；7、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；8、《公路土工试验规程》JTJ 051-93 ；9、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；10、《城市桥梁工程施工与质量工程验收规范》CJJ2-2008；11、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》CJJ3-90；12、我单位既有的路基、桥涵施工机械设备和施工材料；13、近年来我单位施工的同类工程施工经验及施工技术；14、有关厦门市的水文、气象资料；15、有关厦门市建设工程现场文明施工管理办法，以及厦门市建设工程文明施工标准；16、本工程工期要求三、编制原则1、遵循与设计、规范和验收保持一致的原则。
在编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行施工技术规范和验收标准，确保工程质量。
2、坚持实事求是的原则。
在制订本施工组织设计时，根据我公司施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成工程施工。
3、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。
公路工程中的交通环岛设计规范要求
公路工程中的交通环岛设计规范要求在公路工程中，交通环岛是一种常见的道路设计要素。
交通环岛的设计对于道路交通组织和安全至关重要。
为了确保交通环岛的功能和效果，各国都制定了相应的交通环岛设计规范要求。
本文将介绍公路工程中的交通环岛设计规范要求。
一、设计原则1.交通环岛的设计应符合交通运行规律和道路交通容量要求，确保交通流动顺畅。
2.根据交通环岛的位置和功能，应合理确定进出口道口的数量和位置。
3.交通环岛应考虑行人和非机动车的通行需求，设置相应的过街设施和非机动车通行通道。
4.交通环岛的设计应注重美观，结合当地自然和城市环境，选用适宜的景观绿化材料和造型，以提升城市形象。
二、几何设计要求1.交通环岛的设计应符合道路的通行能力要求，考虑进出口道口的车流量和速度，合理确定交通环岛的半径和车道宽度。
2.交通环岛的设计要注意避免临界环岛存在，即使车辆无法一次通过，也要保证车辆可以顺利进入环岛并选择合适的车道继续行驶。
3.交通环岛的车道标线应明确，标志应清晰可见，以引导交通流动和提醒驾驶员注意交通安全。
三、交通安全设施1.交通环岛的设计应考虑交通安全设施的合理设置。
包括但不限于交通标志、标线、信号灯、护栏等设施。
2.根据交通环岛的实际情况，设置明确的导向标志，指示驾驶员应选择的车道和行驶方向。
3.交通环岛的中心地带应设置适当的防撞设施，如护栏和绿化带，以提高交通安全性。
四、照明设施1.交通环岛的夜间照明设施应满足道路交通安全和行车可见性的需要。
2.根据交通环岛的规模和重要性，合理设置照明灯杆和路灯，确保夜间的道路照明效果。
五、非机动车和行人设施1.交通环岛的设计应兼顾非机动车和行人的通行需求，设置便捷的过街设施和非机动车通行通道。
2.为行人设置合适的人行横道和行人过街信号灯，保障行人的安全和便利通行。
六、紧急出口和救援通道1.根据交通环岛的规模和位置，设置紧急出口和救援通道，以便应对紧急情况和救援车辆的通行需要。
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照明工程施工图设计说明1.概述1.1设计范围平潭综合实验区环岛公路娘宫互通立交位于平潭岛西南端娘宫码头北侧，平潭海峡大桥与环岛公路相交处，是环岛公路项目重要的节点工程。
近期内，平潭海峡大桥将是平潭唯一的进出岛陆路通道；海峡大桥入岛后与金井湾大道相连，与其共同构成平潭岛内主要的纵向道路；同时环岛公路作为平潭岛的重要的环岛主干路。
本次照明设计范围为娘宫互通立交的照明系统。
1.2设计依据⑴《工业与民用10千伏及以下变电所设计规范》（GBJ 53-1983）⑵《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）⑶《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）⑷《公路照明技术条件》（JT/T 367-1997）⑸《供配电系统设计规范》（GB 50052-2009）⑹《低压配电设计规范》（GB 50054-1995）⑺《建筑物防雷设计规范》（GB 50057-2010）⑻《电力工程电缆设计规范》（GB 50217－2007）⑼《高杆照明设施技术条件》（CJT 3706-1998）⑽升降式高杆照明装置技术条件（JTT 312-1996）⑾其他相关标准及规范1.3设计原则⑴可靠性平潭综合实验区环岛公路娘宫互通立交，必须充分保障其安全运行，因此道路照明系统的首要性能是可靠性，所以照明设计必须结合公路特点及相关的国内、国际标准。
⑵维护性由于照明灯具安装在道路两侧，后期维护管理势必影响到道路的正常运营，因此要充分考虑供电系统的免维护性和易维护性。
⑶安全性由于照明设备大多安装于道路上方，运行期间比较难发现故障，如果发生故障引发事故，将会影响道路的正常运行，甚至给过往车辆留下安全隐患，因此在设计时候必须要考虑照明系统各个设备的安全性，避免照明设备掉落或者电气火灾等类似事故的发生。
另外要充分限制照明灯具的眩光，避免驾驶员产生不舒适感，影响行车安全。
⑷节能与环保照明系统是道路全寿命运营期间的用电大户，设计应响应国家“节能减排”的号召，在满足设计标准，保证道路安全、可靠运行的前提下，充分考虑新能源、新技术在照明系统中的应用。
另外照明设施的设置不能妨碍道路周围景观，光源色调要同周围环境相协调，不能产生光污染。
⑸新材料和新技术照明系统设计采用的设备和器材，应符合现行国家或行业的产品技术标准，并应优先选用技术先进、经济适用及节能的成套设备和定型产品，积极而慎重地采用新技术、新工艺和新材料。
⑹技术先进性体现“技术先进、经济合理、节省能源、维修方便”以及“先进性与实用性相结合、安全性和可靠性相结合、标准化与统一化相结合、开放性和扩充性相结合”的原则，满足安全、可靠、优质、经济的要求。
2.道路照明设计2.1照明标准环岛公路主线（设计速度为60km/h）、海峡大桥（高速公路、设计速度为80km/h）、金井湾大道（设计速度为60km/h）均为Ⅰ级城市主干路；匝道设计速度均为30km/h，为城市次干道标准，根据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006），采用以下设计标准：⑴主干道车行道的平均亮度不低于1.5cd/㎡，平均照度为不低于20lx；⑵次干道车行道的平均亮度不低于0.75cd/㎡，平均照度为不低于10lx；⑶人行及自行车道的平均照度为不低于5Lx；⑷主干道与主干道、主干道与次干道、主干道与支路道路交会区的平均照度为不低于30lx；次干道与次干道、次干道与支路道路交叉口的平均照度为不低于20lx。
道路照明具有良好的诱导性。
2.2照明方案和灯具设置本项目主线道路采用两侧对称布置方式，设置在道路两侧的侧分带时，灯杆基础距主车道一侧的路缘石外边缘50cm；辅路路灯基础设置在人行道上时，灯杆基础距机动车道一侧的路缘石外边缘50cm。
在本次设计中，AK1+000～AK1+460.668、EK0+000～EK0+624.247、AK0+000～AK0+400、FK0+000～FK0+113.238和DK0+000～DK0+250匝道采用8米单挑臂路灯（光源为150W高压钠灯），路灯纵向设计间距为28米。
HK0+521～HK1+000、ZK45+200～ZK45+694.789、YK45+200～YK45+695.742和HK1+350～HK2+040路段采用12米单挑臂路灯、光源为400W高压钠灯，路灯纵向设计间距为30米。
其中在环岛路与匝道桥、海峡大桥与匝道桥相接的渐变段改用10米单挑臂路灯、光源为250W 高压钠灯。
娘宫码头联络路路段，设有人行道段采用8米/6米双挑臂路灯、光源为150W/70W高压钠灯，路灯纵向设计间距为30米，无人行道段采用8米单挑臂路灯、光源为150W高压钠灯。
在陆上互通区范围设有6套30米高杆灯集中照明：30米高杆灯采用12火30米高杆灯，光源为（12×1000W）投光灯具。
2.3灯具及光源⑴灯具光源为1000W、400W、250W、150W和70W高压钠灯、为5mm成型钢化玻璃式聚碳酸脂注塑成型、电器性能为Ⅰ级、灯具防护等级要达到IP65，灯具安装性能符合GB7000. 5标准要求。
⑵光源使用寿命不少于24000h(光通量衰减30%条件下)。
⑶照明灯具效率大于0.7。
灯具防护等级为IP65，带有散热器。
高压钠灯光源应加电容补偿，补偿后功率因数大于0.9以上。
散热器、补偿电容应安装在灯具壳体内。
⑷灯具及灯泡应具有防震装置。
⑸反光器应为处理过的具有高反射率的高纯度铝阳极氧化制成。
或是被认可经过使用以证明有优越反射性能的其它材料制成，反光率应大于85％，并有灯具的配光曲线。
⑹所有灯具应能在额定电压220伏波动范围的+5%～-8%内启动并运行。
2.4照明控制和节能智能照明节能控制器的控制方式：采用手控、光控、天文钟控制等。
⑴照明节能控制装置功能照明控制柜内的智能照明调控装置应采用无触点调压技术，具有卓越的软启动功能、实时稳压、升压补偿功能、高效节能功能、分时段调压功能、远程监控设备的防盗功能、绝缘监测功能、过压欠压报警保护功能，应具有良好的电磁兼容性，无谐波，具有国家权威部门出具详细检测报告。
软启动功能：启动电压200V，避免高电压，大电流直接冲击灯具，消除对灯具的启动浪涌，延长灯具使用寿命2-3倍。
三相独立调节：三相系统由三个单相系统组成，能够独立调节每相的输出电压，每相可以带不同类型的负载，某相故障走静态旁路时决不影响其他两相正常运行，允许带100%不平衡负载。
快速调节：设备能够根据电网电压的波动，及时地快速调节，由于采用固态继电器，能够使调节的时间小于10毫秒。
输出精度高：无论是220V稳压状态还是节能状态，都能保证输出电压精度在+2%之间（电子稳压器）。
最大输出电压调节范围不应小于76V（升压幅度为16V，降压幅度为60V）：在输入电压范围内，输出电压能够在76V的范围内平稳、连续的变化。
升压功能：输入电压如果低于公称电压（220V），智能型照明调控器会自动将输出电压升至公称电压（220V）,从而保证灯具能够正常可靠的启辉运行。
分时段调压功能：可以设定不同时段，不同的输出电压。
高效节能：上半夜稳压（220V），下半夜降压减流节能（185-195V），节能率高达30%以上（公称电压220V下）。
每相都配有声光显示，正常工作时绿灯和两个档位指示灯亮,故障时一个红灯闪烁，同时蜂鸣器发出警告。
大屏幕彩色液晶显示器，能够实时地就地显示和控制照明设备的工作状况，并查询相关报警信息。
⑵ 照明节能控制装置技术参数⑶ 光控功能应考虑偶然遮挡光控探头等小概率事件的发生，故应在空旷的环境下安装不少于两个光控探头，并能够通过设定相应程序避免此类事件的发生。
光控探头及连接线缆均由照明节能智能控制柜厂家提供，具体安装位置可现场确定。
2.5 电缆敷设本设计中，沿路的低压电缆均采用YJV-1KV 型电缆，电缆纵向采用穿电缆保护管PE φ90敷设，每排灯各敷设两根护套管。
路灯基础底座若遇到给水、污水、雨水、电力、电信支管时应做适当调整。
电缆在过街时需要穿玻璃钢管敷设，均设置检查井，即电缆手孔井。
如果手孔井设置于路灯旁边，手孔中心离路灯基础中心1.5m ，所有的电缆接头必须在检查井内，每个检查井内的电缆应有0.5m 长的余留。
在桥上基础预埋两根PE φ63管，用于备用。
3. 供配电设计 3.1 供配电方案供配电系统的主要负荷为道路照明灯具用电，照明设施具有负荷分散、距离长的特点。
全线采用箱式变电站为照明、交通控制、绿化广告等负荷供电，本标段共设置四座箱式变电站。
变电站高压侧采用单路10kV 电源供电方式，高压电源采用集中接入方式，且与地方电力部门界面设在开闭所出线处。
3.2 箱式变电站设计变电站采用欧式箱变。
变电站高压电源线进线前设有跌落式高压熔断器、避雷器等高压保护设备。
高压出线柜采用熔断器和带接地刀闸负荷开关组合柜。
变电站低压部分采用380/220V 放射式供电，采用三相五线制。
低压柜内设有低压电容自动补偿柜，以减低运行中的无功功率损耗。
柜内设有照明节能控制装置，可分段投切负荷，同时可进行人工、时间自动控制、光敏控制，时控开关和光控开关可根据时间和环境自动开关灯具，智能节能控制装置可调节灯具电压，达到稳压和节能的目的。
（1）高压柜（2）低压柜低压开关柜应提供自动电容补偿装置、智能照明控制柜及测量和计量装置的安装空间。
①柜体：a．柜体的外形尺寸应符合箱变低压室的尺寸位置。
b．低压柜采用金属固定式柜体，低压系统电压400V。
c．固定式开关柜可正面操作和维护。
d．接地系统：有一根贯穿整个柜体的主接地排。
②开关柜内的动力线：a．变压器到低压主进柜为电缆连接，b．低压柜电缆出线均为下出线。
③低压柜主要参数表（3）变压器3.3电缆和管道全线10KV电缆采用YJV22-10KV型交联聚乙烯绝缘铠装高压电力电缆引入箱式变电站，埋深0.7m。
电缆横穿道路处预埋玻璃钢管，道路两侧设置电力电缆接线井，以方便电缆穿线施工。
3.4防雷及接地电力系统接地采用TN-S系统，照明灯具采用设备基础作为保护接地。
路灯照明的防雷利用灯杆的钢筋混凝土基础为主要接地体，保证电气连接通畅，同时与照明线路的工作接地水平地网联网共同作为防雷接地体。
低压电缆采用五芯电缆，增加一根PE保护线以保证设备运行和人身安全。
所有电气设备的金属外壳，均应与PE保护线可靠连接，保护线不得有任何断开。
箱式变电站接地电阻不得大于4欧姆，照明灯杆的接地电阻不得大于10欧姆，接地引线和接地极均应进行热浸镀锌处理，接地装置不应任意联接或断开，接地引线数量不得任意改变及减少，所有焊接必须牢固、无虚接，接地线应防止发生机械损伤和化学腐蚀。
4.施工方法及其他事项4.1设备安装⑴配电设备应首先通过进场验收，包括设备、出厂文件、许可证和各种认证标志等。