海事调查官培训总结
海事处工作的自我总结范文6篇
海事处工作的自我总结范文6篇篇1时光荏苒，岁月如梭，转眼间，我已在海事处工作多年。
回首过去，我在海事领域中不断摸索、学习和成长，取得了一些成绩，也深刻认识到自己的不足。
在此，我对自己在海事处的工作进行总结，以飨读者。
一、工作成绩1. 海上交通安全监管在海事处的工作中，我始终坚持以保障海上交通安全为中心，严格执行交通监管职责。
通过加强巡查、严厉打击违法行为、完善应急预案等措施，有效降低了海上交通事故的发生率，保障了广大船员和群众的生命财产安全。
2. 船舶污染防治面对日益严重的船舶污染问题，我积极响应国家绿色发展号召，致力于推进船舶污染防治工作。
通过宣传教育、制定规章制度、加强监管执法等手段，船舶污染得到有效控制，海洋环境质量得到明显改善。
3. 海上应急救援在海事处工作中，我深刻认识到海上应急救援的重要性。
因此，我积极参与组织应急演练、完善应急预案、配备救援设备等工作，确保在遇到海上突发事件时能够迅速、有效地开展救援行动，最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
二、工作体会1. 学习的重要性海事处工作涉及面广、专业性强，要求工作人员具备较高的素质和能力。
为了更好地适应工作需要，我始终保持学习的心态，不断学习新知识、新技能。
通过参加培训、自学等方式，我的业务水平和综合素质得到了显著提升。
2. 团队协作的力量海事处工作并非一人之力所能完成，需要团队协作、共同努力。
在工作中，我始终注重与同事们的沟通和协作，共同面对工作中的困难和挑战。
通过团队协作，我们取得了许多令人瞩目的成绩。
3. 创新思维的运用海事处工作需要不断创新思维和方法来推动发展。
在工作中，我积极思考、勇于尝试新思路、新方法，为海事处的工作带来了新的活力和动力。
同时，我也意识到创新思维的重要性，将在未来的工作中继续加以运用和推广。
三、未来展望面对未来，我充满了信心和期待。
我将继续努力提升自己的业务水平和综合素质，以更好地适应海事处工作的需要。
同时，我也将积极响应国家绿色发展号召，继续推进船舶污染防治工作，为保护海洋环境做出积极贡献。
海员培训情况汇报材料范文
海员培训情况汇报材料范文海员培训情况汇报材料。
近年来，随着我国海洋事业的快速发展，海员培训工作也备受重视。
为了更好地满足海员的培训需求，我单位积极开展各项培训工作，取得了一定的成绩。
现将我单位海员培训情况进行汇报如下：一、培训课程情况。
我单位根据国家相关规定，结合实际情况，制定了一系列实用的培训课程，包括海上安全知识、航海技能、应急处置等内容。
通过这些课程的学习，海员们能够更好地适应海上工作环境，提高工作技能，提升工作安全意识。
二、培训教学设施情况。
我单位注重培训教学设施的建设和更新，拥有一批先进的模拟船舶设备和航海仿真器材，为海员的实际操作提供了良好的条件。
同时，我们还建立了完善的实训基地，为海员的实际操作提供了保障。
三、培训师资队伍情况。
我单位拥有一支高素质的培训师资队伍，他们具有丰富的海上工作经验和专业知识，能够为海员们提供高质量的培训服务。
同时，我们还邀请了一些行业内的专家学者来我单位进行专题讲座，为海员们的学习提供了更多的学术支持。
四、培训效果情况。
经过一段时间的培训学习，我单位的海员们在海上工作中能够更加熟练地运用所学知识和技能，有效提高了工作效率和工作质量。
同时，他们的安全意识和应急处置能力也得到了有效的提升，为保障海上航行安全打下了良好的基础。
五、培训工作存在的问题及改进措施。
在培训工作中，我们也存在一些问题，如培训资源不足、师资队伍结构不够合理等。
为了进一步提升培训工作的质量，我们将采取一系列措施，包括增加培训投入、加强师资队伍建设等，力求提升培训工作的整体水平。
六、培训工作展望。
未来，我单位将继续加大对海员培训工作的投入，不断完善培训体系，提升培训质量，为我国海洋事业的发展培养更多更优秀的海员人才，为海上安全和经济发展做出更大的贡献。
以上就是我单位海员培训情况的汇报材料，希望领导和各位同事能够给予指导和支持，共同推动我单位海员培训工作取得更大的成绩。
海事工作个人总结
海事工作个人总结一、加强学习，提高理论和业务素养。
要做好本职工作，就必须首先自己用理论武装头脑，提高自己理解省局市局的各项精神。
由于感到自己身上的担子很重，而自己的学识、能力和阅历与其职责都有一定的距离，所以总不敢掉以轻心，总在学习，向书本学习、向四周的领导学习，向同事学习，这样下来感觉自己半年来还是有了一定的进步。
我也十分重视学习业务知识，积极利用参加签证业务规则的培训等机会聆听专家的指导，向专家请教学习，提高自己的业务能力。
同时我积极学习新知识，熟悉新学科，努力做到融汇贯通，联系实际。
在实际工作中，把政治理论知识、业务知识和其它新鲜知识结合起来，开阔视野，拓宽思路，丰富自己，努力适应新形势、新任务对本职工作的要求。
经过不断学习、不断积累，已具备了制作船舶证书工作经验，能够比较从容地处理日常工作中出现的各类问题，综合分析能力、协调办事能力和文字言语表达能力等方面，经过半年的锻炼都有了很大的提高，保证了本岗位各项工作的正常运行，能够以正确的态度对待各项工作任务，热爱本职工作，认真努力贯彻到实际工作中去。
积极提高自身各项业务素质，争取工作的主动性，具备较强的专业心，责任心，努力提高工作效率和工作质量。
二、规范证书工作，提高质量和效率。
1、完成证书各项工作，突出规范性，证书打印准确、及时、有序。
严格履行登记、交办及发文审核、签发。
同时，保证了证书质量，提高了发证效率。
2、协助处同事完成船号牌的发放，签证薄的治理，以及及时送达船舶各类证书的办理，做到腿勤、口勤，使船舶的所有证书及时发放。
三、日常治理工作。
在海事处制作船舶证书对我来说是一个全新的工作领域。
作为船舶证书制作人，自己清醒地熟悉到，这项工作是不容有疏忽的.，有证书打印、证书签发以及上级领导批示等。
面对一项新的工作，必须自我强化工作意识，注重加快工作节奏，提高工作效率，冷静办理各项事务，力求周全、准确、适度，避免疏漏和差错，至今基本做到了事事有着落。
“海事调查官”知多少？
“海事调查官”知多少？作者：本刊编辑部来源：《珠江水运》2015年第15期所谓“海事调查，是指为查明水上交通事故的原因、经过和造成的损害，确定事故的性质与判明事故当事人的责任，而依法进行的一系列调查活动。
海事调查官就是具体承办水上交通事故调查处理工作的国家公职人员。
此前称为“水上交通事故调查员”。
他们担负着查明事故情节、搜集证据、分析原因、判明责任的复杂工作任务。
而任务的复杂性要求海事调查官应当具有较高综合素质。
海事调查官制度，是履约的需要我国海事系统从2006年7月1日起，全面实行了海事调查官制度。
海事调查官的资质认定也随即开始，各海事机构从事海事调查的公职人员实行持证上岗制度。
中国海事调查进入了一个更为系统化、规范化、法制化发展的新阶段。
实行海事调查官制度，是我国海事发展的历史要求，也是和国际接轨的客观需要，更是履行国际公约的职责所在。
按照《联合国海洋法公约》等公约要求，船旗国和沿海国海事主管机关，“不但要建立一整套适当、有效并被国际上认可的水上交通事故调查体系，还应采取有效措施保证有足够的、适当的人力物力资源来完成事故调查工作”。
但是多年以来，我国一直没有一部规范海事调查队伍的法律法规。
直到2005年底，才出台了《海事调查官管理规定》（试行），第一次提出了“准入”及“分级标准”等对海事调查官的管理要求。
我国的海事调查官分为高级海事调查官、中级海事调查官、助理海事调查官三级。
中、高级海事调查官又分为涉外海事调查官和非涉外海事调查官两种。
他们都必须通过严格的逐级培训和考核程序，才能获得正式的海事调查官专业资质认定证书，未持证的海事调查人员不能主持海事调查处理工作。
可见，通过这一对海事调查官资格获取的限定程序，重新整合现有海事执法人员的知识结构与技术水准，强制性地提升和优化海事调查队伍的综合素质，是海事部门的初衷。
目前，我国现有海事调查官分属于交通运输部海事局的安全处、部直属海事局的通航处、分支局的执法监督处以及一线海事处、地方海事局。
勇做船舶安检先行官——新港海事局於晓川
多少次 因为复议 加班 查 阅材 料 ， 只有厚 厚 的长 达 几十万
作 为 一名 Ａ级 ＰＳ Ｃ检 查 官 ， 工作 顶 着 酷 暑 ， 在 机 器 轰 鸣 的机 舱 里一 查 就 是 几个小 时 ， 冒着 严 寒 ， 在 风 雪交
１ Ｏ 余 趟 反复 沟通 ， 细 心 指 导拆 解 ， 取证 ， 最终 查 明 了阀
门存 在 的严 重 问题 。２ ０ １ ０ 年， 上 海世 博 会前 的水上 安 保
２ ０ １ ３ 年至 今 ， 同时作 为复议专 家组 成 员 ， 带 领 团队 组 织
在２ ０ １ ６ 年１ Ｏ 月召开 的东京 备忘 录第 ２ ７ 次委 员会 会议 受
到 与 会 国 家 的关 注 和支 持 ， 最 终 被 委 员会 加 权 采 纳 ，
据 悉 委员会 将根 据 此 提 案提 升 改 造 亚 太地 区Ｐ Ｓ Ｃ数 据
海 事局 １ Ｍ ０会 议 提 案 员编 写培训 班 优 秀提 案 ， 并 在班 上做 交流 介 绍 ， 受 到专 家们 的关 注 ，目前正 在完 善 技 术
查 工作 需要 ， ２ ０ １ １ 年， 他 通 过了Ｂ Ｆ Ｔ（ 出国英语 ） 高 级考
试， 取 得 了１ ７ ８ 分 的高分 ； ２ ０ １ ３ 年， 他一次 通 过 了业 界难 度 最 大 的 国家Ａ级 注 册 验船 师资格 考 试 ， 成 为具 有Ａ级
艘次， 滞 留船 舶４ ０ 余艘次 ， 在几乎每 一个 天津港辖 区的泊 位上都 留下 了执 法服务 的足迹 ， 维 护了国家主权。
海事局入职培训心得体会
海事局入职培训心得体会以下是小编为大家搜集整理的海事局入职培训心得体会，欢迎浏览借鉴，希望能够帮到大家。
船舶安全检查工作是海事部门中心工作之一，在海事管理中具有举足轻重的作用。
船舶安检工作扎实有效进行也对水上交通安全，防止水域污染及人民生命财产安全起到至关重要作用。
同时，船舶安检又是一项对检验法规知识和实践经验要求很高的工作，需要我们工作中不断学习和总结。
"如果VTS是海事的千里眼，那么安检就是海事的特种兵".安检工作对海事的重要意义从这个形象又恰当比喻中可见一斑。
作为一名年轻海事执法人员，我有幸参加了在宜昌港区海事处举办的船舶安检实操培训班。
来的路上我也不断告诫自己，此次宜昌之行不是旅行而是取经。
通过这次培训后，我能收获到什么，回去能给我实际工作多大帮助……一切都未知，有的只是一颗求知若渴的心，但我坚信他山之石可以攻玉。
从XX年8月31日至9月6日，历时7天，在紧张充实而有意义的一周学习后，我受益匪浅，感受颇深，不仅在船舶安检知识理论上使自己得到了进一步的充实，同时在实操检查上得到了更大提高，开阔了视野。
特别是宜昌安检站的老师们另辟蹊径地从船检角度去探索船舶安检模式让我的思维得到了极大拓展。
现把我学习中的几点体会总结如下：1.安检员应对船检规范、安检规则熟悉于心;在宜昌港区海事处安检站学习的第一天，我便跟随他们的海巡艇一起出去安检实操学习，在海巡艇桌子上放着两样显眼的东西：一个是相机，另一个是一本厚厚的船检规则。
我出于好奇就问史老师："这两样都需要?"史老师很肯定回答，是的，都需要。
接着又说："相机在我们安检工作中取证船舶缺陷隐患至关重要，因为有的缺陷转瞬即逝，例如一些开关阀门的状态，小部件的放置不到位等等，如果不及时取证，随手一动就没法证明了。
另外的那本厚厚的船检规则是我们在进行船体检验时作为对照，虽然不是每一项船检规范要求都能准确无误背出，但要想真正做好安检工作就必须熟记于心".经验丰富的老师们都如此谨慎细致，反思我自己的安检工作，真是倍感惭愧。
海事部门个人工作总结
尊敬的领导，亲爱的同事们：时光荏苒，转眼间我在海事部门工作已有一年多的时间。
在此，我对自己过去一年的工作进行总结，以便更好地规划未来的工作。
一、工作回顾1. 学习与实践过去的一年，我深知理论知识与实践经验的重要性，因此积极参加各类培训和学习，努力提高自己的业务水平。
通过学习，我对海事法规、航道管理、船舶安全等方面有了更深入的了解。
2. 工作成果（1）协助领导完成各项工作部署，确保部门工作有序开展。
（2）负责航道巡查工作，及时发现并报告航道安全隐患，确保航道畅通。
（3）参与船舶安检工作，提高船舶安全系数，降低事故发生率。
（4）参与海事执法行动，维护水上交通安全秩序。
（5）加强与相关部门的沟通与协作，提高工作效率。
二、工作亮点1. 严谨的工作态度在工作和生活中，我始终以严谨的态度对待每一项任务，力求做到精益求精。
2. 团队协作精神在部门工作中，我注重与同事的沟通与协作，共同完成各项工作任务。
3. 主动担当面对工作中遇到的困难和挑战，我勇于承担责任，积极寻求解决方案。
三、不足与反思1. 业务知识掌握不够全面虽然我在工作中不断学习，但与海事部门的其他同事相比，我的业务知识还有待提高。
2. 工作经验不足作为一名新入职的员工，我在工作中还存在一定的不足，需要不断积累经验。
四、未来工作计划1. 深入学习海事法规和相关知识，提高自己的业务水平。
2. 积极参与部门各项工作，发挥自己的优势，为部门发展贡献力量。
3. 加强与同事的沟通与协作，共同提高工作效率。
4. 不断总结工作经验，提高自己的综合素质。
总之，过去的一年，我在海事部门的工作中收获颇丰。
在今后的工作中，我将继续努力，以更加饱满的热情投入到海事事业中，为保障水上交通安全贡献自己的力量。
谢谢大家！。
英国海事调查体系及对我国的启示
作经费等方式 ，已经实现 了政府所要求的节约开支的
目标 。英 国海 事调 查局２ ０ １ ２ 至２ ０ １ ３ 年度 的财 政预算 总
额 为３ ６ ２ ９ ０ ０ ０ 英镑 。
作人员的健康与劳动保护 ，参加事故调查前调查官均 要经过相关的健康与安全培训。为每个调查官配备专 门的劳动保护装备 ，进行专门的训练 ，这些训练包括 高处作业培训 、 个人保护设备使用的培训 、有毒气体 检测仪的使用 、辐射物质探测仪的使用 、检测防护面 具的有效性等 。每次调查官进入到事故现场前 ，要对
舶管理等方面的工作经验。
英 国海 事调 查局 （ ＭＡ Ｉ Ｂ）作 为交 通 部 下属 的安
调查官分成４ 组工作 ，１ 名主任调查官作为调查组 长 ，每组调查官包括 １ 名驾驶专业 、１ 名轮机专业和１ 名小型船舶的船长或者轮机长。每周有１ 组值班 ，１ 组
预备 。
２ ． 技 术部人 员组 成
事 故 现 场进 行 动 态 安全 评 估 ，如 果 认 为 存 在 安 全 风 险 ，则不 能进 人 事故 现场 。 ＭＡ Ｉ Ｂ 每 年还 举 办 各种 针 对 事故 调 查 的专 业 知 识
六 、英 国海事调查 的特点
在 ＭＡ Ｉ Ｂ 交 流 学 习期 间 ，笔 者 系统 参 与 了理 论 培 训 、现 场调查 、事 故分 析 、安 全管 理建议 制定 、调查
培训 ，这些培训有的由内部工作人员讲解 ， 有 的是聘 请外部专家进行讲解 ，培训主要针对在实际工作中需 要使用和需要了解 的一些知识来安排 。如近年来由于 使用电子海图数据显示和信息系统 （ Ｅ Ｃ Ｄ Ｉ Ｓ ） 或者电
子 海 图 系统 （ Ｅ Ｃ Ｓ）所 引 发 的 事 故 越 来 越 多 ，所 以 ＭＡ Ｉ Ｂ 在 这 方 面投 入 了较 大 的精 力 ，从 人员 培 训 到事
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海事调查官培训总结
2011年6月8日至6月21日，按照处工作要求，前往威海参加助理海事调查官培训班。
经过14天的学习，使我对海事调查工作有了整体深入的了解，在老师的讲解和与各分支局同事的交流中，学习了精深的理论和丰富的经验，在以后的工作中，将学以致用，在海事调查工作中取得更大成绩。
现将学习情况汇报如下：
一、学习目的
6月8日上午0830时，山东海事局通航处刘进传副处长、威海海事局王程军副局长共同举行了开班仪式：此项培训的目的是为了推行我局海事调查工作的发展，拓展海事调查官队伍，提高我局的事故处理分析水平，从而防范、规避事故的发生。
二、培训过程
1、海事调查法律法规
从事海事调查工作，必然要对相关法律全面了解掌握，因此，第一课安排对有关海事调查的法律法规的学习，由大连海事大学郑中义教授主讲，重点讲述了《安全生产法》、《海上交通安全法》、《内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国海商法》、《海上交通事故调查处理条例》、《内河交通事故调查处理规则》、《船舶海事签证办法》、《内河海事行政处罚规定》、《海上海事行政处罚规定》等法律法规中涉及海事调查的条款。
通过学习，建立起了海事调查所需的法律库，做到依法实施。
2、船舶修造常识、轮机概论
此方面课程由大连海事大学严立教授主讲，重点讲述了以下内容：（1）船舶修理的种类和要求
i. 船舶修理的种类ii. 船舶修理的要求
（2）修船的准备工作
i. 修理单的编制和确定ii. 备件和物料的准备
（3）修船的组织工作
i. 安全工作ii. 自修工作iii. 监修工作
（4）轮机坞修工程
i. 主要坞修项目ii. 坞修准备工作iii. 坞修工程的验收
iv. 出坞的检查工作
（5）修船中常用的金属探伤检查方法简介
i. 一般方法ii. 荧光探伤法iii. 磁力探伤法
iv. 超声探伤法v. 射线探伤法vi. 综合探伤法
（6）试验与试航
i. 船的监造与验收ii. 理船舶的交验项目
3、海事报告制作、档案管理、调查结案
此课程由威海海事局邵珠联主讲，主要内容如下：
调查报告制作：
（1）、初步事故调查报告编写
（2）、编写调查报告的原则
（3）、事故调查报告的内容
调查报告编号
调查报告名称
事故和调查概况
事故水域的通航环境情况
事故证据分析
事故经过
搜救或救助简要情况
事故经济损失和人员伤亡情况
事故原因分析
事故责任判定和结论
安全管理建议
附件
档案管理见下图：
调查结案从事故调查结案要素、调查结案程序、延迟结案和事故结案管理等几个方面讲述，最后对《水上交通事故调查处理结案管理规定（试行）》的主要内容进行了讨论学习。
4、船舶定位技术
本课程主要讲述了船舶配备的各种电子设备在海事调查种的应用：
计程仪（Log）与回声测深仪（Echo Sounder）
陀螺罗经（Gyro－Compass）与航向记录器（Course Recorder）
航迹绘算
陆标定位
船舶航行数据记录仪（VDR或S-VDR）
航海图书资料
电子海图显示与信息系统（ECDIS）
自动识别系统（AIS）
雷达与ARPA
GPS
5、船舶操纵与避碰
本课程由大连海事大学薛满福教授主讲。
操纵重点讲述了船舶回转运动、旋回圈、舵效、船舶保向性、港内船舶操纵、大风浪中船舶操纵及落水者的救助操纵等问题；船舶避碰重点分析讲述了船舶值班和避碰规则中的条款，并引述实例对产生的原因进行分析，最后讲述了驾驶台资源管理对保证船舶营运安全性和有效性的重要作用。
6、现场勘查的策略与技巧
本内容由大连海事大学王大鹏老师从三方面讲述：
现场勘查策略与技巧
现场勘查的概念
现场勘查的任务
现场勘查的基本要求
现场勘查的一般方法
现场勘查记录
现场勘查注意事项
现场勘查自我保护
证据收集
证据的一般理论
海事调查中的证据
电子证据的应用
查询证人技巧
从询问对象、询问的作用、询问方式、询问的流程、询问的心理、询问策略等反面一一进行了阐述。
7、海事调查的原因分析
本课程由大连海事大学付玉慧教授讲解，其中海事证据调查内容中从证据与证明的区别、证据分类、证据调查、文书资料、物证、检验与鉴定意见等反面进行详细阐述；原因分析内容中重点阐述了事故致因理论和人为原因的分析。
8、航海英语
本课程由大连海事大学张晓峰老师主讲，分别从船舶结构、船舶数据、船舶种类、船舶人员、证书和文书等方面讲解了相关英语词汇，最后讲述了针对涉外海事调查时的询问技巧和英文海事调查报告的写法。
三、体会建议
1、海事调查如能够起到安全督导作用，必须要提高事故调查地位以及事故调查的严肃性和权威性，而不是流于形式。
建议重视事故调查结论，特别是安全管理建议的落实情况，同时也要求事故调查人员要严肃对待事故调查报告结论，以保证其准确、严谨。
2、海上事故调查目前引用最高法为《安全生产法》和《海上交通安全法》，最为密切的《海上交通事故调查处理条例》法律效力不够，后期工作中，注意发现其中与实际调查工作的不适应或执行困难问题，适时提出修改意见。
3、目前，海上事故调查中存在相当部分反复发生的事故，此类事故原因不仅局限于船舶、船员的调查，建议要对船舶准入、检验、引航、通航环境、等各方管理部门及相关法规进行多方位的调查。
4、海事系统调查无专业调查官队伍，相当部分调查人员在从事了多年的调查工作后走向了非调查岗位，脱离调查工作，新近人员又从头干起，导致实际参与调查工作的都是新人，限制了海事调查的发展，有必要建立专业的事故调查官队伍。
5、为了进一步提高事故调查官素质，尤其是航海经验和对船舶构造的了解，只学习理论是万万不够的，建议有计划的安排海事调查官随船实习，增加海上资力，提高航海专业实践经验。
6、通过学习了解到，目前我国的海事调查水平与欧美国家相比存在差距，社会的发展不同导致调查理念不同，但与日韩等国家相比，还是比较先进的，建议海事调查官定期研究国外的调查经验，尤其在安全管理建议方面值得我们借鉴（可下载国外调查报告学习）。
7、目前，由于各种原因制约，海事调查还未实现完全对外公开，随着社会发展，调查结果对外公开是必然趋势，也可以提高全社会的安全意识，增加全社会对海事系统的了解，建议加快对此类问题的研究讨论。
8、目前，海事调查普遍存在的问题就是调查与处罚并存，很大程度制约了调查的进行，甚至为了处罚导致调查偏离正确方向，海事系统内部如何做到事故调查的独立性及调查与处罚的适当分离有待进一步研究。