城市轨道交通工程-第7章高架区间
城市轨道交通线路高架区间无线通信方案浅论
铁 道 通 信 信 号
Ｒ Ｌ ＡＹ Ｓ ＧＮＡＬ ＡＩ Ｗ Ｉ ＵＮＧ ＆ Ｃ ０ＭＭＵ Ｃ Ｉ ＮＩ ＡＴ ＯＮ
Ａｕｇ ｔ２０１ ｕｓ ２ Ｖｏ． Ｎｏ ８ １ ４８ ．
第４ ８卷
第８ 期
城 市 轨 道 交 通 线 路 高架 区间无 线通 信 方 案 浅论
挡 、高 架线路 高 于地面 相 当于降低 了天 线 的实 际高
度等。
综 上所 述 ，采 用此 方案场 强覆 盖应 侧重 于对 长 大 区间 的 处 理 ，正 常 情 况 （ 指 站 间 距 离 小 于 特 ３ｋ ｍ且无 高楼 阻 挡 ） 下 ，各 基 站 天 线 的安 装 高 度 可确定 为 ２ （ 地 面 ） ０ｍ 距 ；若 站 间 距 离 大 于 ３ ｋ ｍ
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图 ２ 基 站天线 ＋直放 站天线方 案无线通信 系统 图
铁道通信信号
２１ 年 第 ４ ０２ ８卷第 ８期
盖范 围的调 整不会 影 响光纤 直放站 的工 作 ，因此性 能稳定 、覆 盖效果 好 、监测 及维 护方便 。 目前 国产 光纤 直放 站在移 动公 网及轨 道交 通 中有广泛 和 良好
架 区 间 的特 点 ，重点讨 论基 站天 线覆 盖方 案 、基 站 天线 ＋直放 站 天线方 案和敷 设漏 泄 同轴 电缆方案 。
以及 弯 曲的线 路 ，使 预测模 型 并不完 全适 用 于高架 线路 沿线 ，因此场 强 计 算结 果 只能 作 为设 计 参 考 ，
天 线高度 和覆 盖范 围 的确 定应 基 于经验 值和充 分 考 虑 其他不 可 预知 的因素 ，如城 市发 展带 来 的高楼 阻
城市轨道交通工程高架区间疏散平台施工方法
城市轨道交通工程高架区间疏散平台施工方法摘要：以无锡地铁1号线高架线区间疏散平台施工为例，探讨了高架区间疏散平台基座施工，钢结构制作，钢结构安装，踏步板预制，踏步板安装、单侧栏杆安装和起始端头钢梯安装各工序施工方法。
关键词：高架区间；疏散平台；钢结构1 概述无锡地铁1号线高架线区间设计钢结构疏散平台，双线桥设置在两线的中央，单线桥设置在桥梁的一侧。
所有疏散平台面距轨面高度800mm，疏散平台踏步边距离线路中心距离为1.4～1.6m不等，疏散平台钢结构采用HW200×200×8×12mm型钢立柱，L90×12mm角钢横梁及70mm厚预制钢筋砼板组合方式。
2 高架区间疏散平台总施工方法2.1疏散平台基础混凝土方法采用商品混凝土运输至铺轨基地再倒运至轨道混凝土罐车运输至施工作业面，采用人工配合进行疏散平台基础混凝土的施工。
2.2疏散平台钢结构施工方法立柱及柱角钢板工厂加工并运输至铺轨基地，用轨道运输车运输现场，提前在疏散平台立柱砼基础上打孔组合支架并用膨胀螺栓固定，在工厂焊接前进行镀锌防锈处理，运输过程做好保护措施。
2.3疏散平台混凝土步板施工方法混凝土踏步板采用工厂预制的方式，采用汽车运输至铺轨基地，再用轨道平板车运输至施工现场进行安装。
3疏散平台各工序施工方法3.1疏散平台基础施工疏散平台基础预留钢筋跟桥梁连接成整体，预留钢筋由土建施工完成，由于土建施工疏散平台基础预留钢筋时间久、误差大、个别有漏绑情况，根据土建遗留问题进行除锈和植筋。
根据疏散平台每个立柱坐标基座放样，同时保证基座中心与轨道线路中心符合要求。
预留疏散平台基础钢筋处理完成后，按测量放线进行基础混凝土模板安装；根据施工进度满足浇筑条件后进行疏散平台基座混凝土浇筑，浇筑混凝土时防止振捣设备碰撞模板，振捣混凝土密实并进行表面抹面平整处理；疏散平台基座混凝土浇筑完成后及时进行养护，当基座混凝土强度达到5MPa时拆除模板。
地铁高架区间建筑限界专题
高架区间限界
上海现运营的3号线（明珠线）、5号线（辛闵线）、1号线北延伸高架区间采用图1所示的高架断面。
该方案线间距小，建设规模小。
根据上海市工程建设规范《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004）的要求，高架区间需设置疏散平台。
根据疏散平台、触网立柱设置位置的设置情况，高架区间有图2~图5四种方案。
图1方案一（上海常规方案）
图2方案二（触网立柱设于两侧、线间设应急通道）
图3方案三（线间设触网立柱及应急通道）
综合方案二~方案五进行环保、经济、景观比较，推荐采用方案四。
高架区间设置双重声屏障系统，根据周边环境情况设置高1.2~4.2m的隔音屏蔽、利用应急通道下方形成的天然吸音槽来减少运营期间的噪音污染。
根据香港西铁运营测试，采用此声屏障系统，20m外的噪音降至50dB。
曲线地段的建筑限界按以下原则加宽：
1)圆曲线加宽量：在直线地段建筑限界的基础上，根据曲线半径和
超高另计加宽量。
2)曲线加宽方式：按图14执行。
3)当同一计算点出现道岔区加宽和曲线加宽时，应分别计算两者的
加宽量，按较大值加宽。
4)为了减少桥梁断面类型，可根据曲线半径分段加宽。
5)。
地铁高架车站和高架区间模板方案策划(推荐)
地铁高架车站和高架区间模板方案策划一、概况1、项目概况地铁车站区间1采用高架桥梁（现浇简支箱梁）形式，全长580.771m，钢筋混凝土灌注桩为φ1200mm，桩身混凝土强度C40，合计90根桩，设计桩长16m~52.5m。
地铁车站采用三层高架矩形框架结构形式，全长146.6m，钢筋混凝土灌注桩为φ1000mm，桩身混凝土强度C40，合计80根桩，桩长25m~70m。
区间2采用高架桥梁结构形式。
其中高架桥梁段长856.75m，钢筋混凝土灌注桩为φ1200mm，个别高墩、大跨桥梁采用φ1500mm的钻孔桩基础，桩身强度C40，合计136根桩，桩长34m~54.5m；桩板段长约60m，钢筋混凝土灌注桩为φ1000mm，桩身砼强度C35，桩基18根。
2、主体工程量编号项目单位工程量备注1桩基根3242承台个843墩柱个924现浇简支梁跨395现浇连续梁跨26砼m3481707钢筋t6260二、区间承台模板方案策划1、模板选型由于承台均埋置于地下，外露时间较短，考虑在满足外观质量的前提下节约成本，拟采用钢模板，模板面板采用6mm后普通钢板，设对拉拉杆。
2、模板加工数量序号站点承台尺寸数量模板加工套数备注1区间15.5m×5.5m×2m1315.5m×5.5m×2.5m81按大承台尺寸加工7.2m×7.0m×2.5m22区间2 5.5m×5.5m×2m201按7.2m×7m承台尺寸加工，同时考虑区间1的1套重复利用；0.15m采用小钢模拼装，置于底层7.2m ×7.0m×2m 410.6m ×5.5m ×2.15m 18.0m ×8.0m×2.8m 11按大承台尺寸加工10.0m ×8.0m×2.8m1三、区间墩柱模板方案策划1、模板选型墩柱模板采用加工制作的定型钢模板，模板面板采用6mm厚的不锈钢，确保混凝土外观质量达到清水混凝土效果。
浅谈城市轨道交通区间高架桥梁的选型
浅谈城市轨道交通区间高架桥梁的选型摘要：本文对比分析了城市轨道交通区间高架桥梁常用的结构体系、梁型和墩型的特点，为城市轨道交通高架桥的选型提供了参考依据。
提出今后应在轨道交通高架桥的设计中重视景观设计。
关键词：城市轨道交通，区间高架桥，桥梁选型一、城市轨道交通高架桥的发展现状随着2001年国内第一条高架轨道交通线路—上海明珠线建成通车，高架桥梁因其线路适应性好，施工周期短，投资小，运营成本低等特点，越来越多的城市选择高架或高架-地下的形式。
经统计，目前国内共有19座城市已建或在建共67条轨道交通高架桥，梁型有箱梁、U梁、T梁、空心板梁等，结构体系有简支梁、连续梁、连续钢构体系等。
施工方法可选用支架现浇、预制拼装、转体、顶推等方式。
二、城市轨道交通区间高架桥的选型2.1 轨道交通区间高架桥的结构体系轨道交通高架区间桥梁的结构体系包括简支体系、连续梁体系和连续刚构体系。
简支梁体系属于静定结构，受力明确，对混凝土收缩、徐变、温度以及支座不均匀沉降适应性好，纵向力分布均匀，有利于墩型和尺寸统一。
标准跨度的简支梁可在梁场集中预制和现场架设，施工效率高、质量有保证。
但简支梁桥抗震性能较差，且相邻两跨易存在异向转角，导致桥面不平顺。
连续梁体系属于超静定结构，结构刚度较大。
在恒活载作用下，支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使连续梁的内力状态更均匀合理，因而可以增大桥跨，减小梁截面高度。
但连续梁对混凝土收缩、徐变及支座不均匀沉降较简支梁体系敏感。
为满足轨道交通桥梁下部结构纵向线刚度要求，同时避免纵向线刚度都集中在一个固定支座上带来一联中固定墩尺寸特别大从而影响景观的问题，采用一联设置两个固定墩，但这样会增加温度力效应。
连续刚构体系兼具T形钢构桥和连续梁桥的优点。
竖向刚度大，截面高度比同等跨度简支梁小，外形简洁。
因墩梁固接而取消了支座，减少维护检修工作量，但墩梁固结需要先设钢管柱临时支承先简支后连续，施工复杂，虽然采用预制节段拼装工法施工，但工序多而复杂，所以效率不高，经济性也一般，故未被广泛接受。
城市轨道交通的结构类型
4300
400×400打入方柱
三、车站建筑与桥梁整体式结构
线路中心线 线路中心线
400 4450
E
D
6300
6300
22300
C
4450 400
B
A
第三节 地下车站结构
一、矩形框架结构
地下两层双柱三跨车站结构图
地下两层单柱双跨车站结构图
二、拱形结构
1. 大跨度双层单拱结构
500
8879
14440
渡 线 范 围 隧 道 横 剖 面 图
三、盾构法
盾构法是在盾构机刚壳体保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机 开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等工 作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。
单圆盾构隧道
双圆盾构隧道
第五节 地面线的路基结构
地面线设计时注意以下几个问题： （1）要结合沿线土体的使用性质从长远的规划上综合慎重考虑是否设置地面线，因 城市轨道交通的行车密度大，地面线要防护隔离，浙江隔断线路两侧的联系，并带 来很大的噪声。 （2）在南方地区要充分考虑路基的防淹和排水问题，以确保线路的运营安全。带调 查搜集当地的暴雨积水强度来确定最小路面高程。如上海轨道交通9号线经过一处高 压走廊，因受高压线高度控制，局部线路由高架降为地面线，且路基高度根据当地 30年一遇的暴雨积水高度确定，并采取了一定的排水和保护措施。
(2)双箱单室箱梁(双线)
路
路
线
线
中
中
心
轨顶面 心
线
线
(3)单箱多室箱梁(双线或多线)
路
路
线
线
中
中
心
轨顶面 心
线
线
城市轨道交通高架区间不利组合线路各种工况下运营安全性研究
城市轨道交通高架区间不利组合线路各种工况下运营安全性研究摘要：以深圳市轨道交通4号线三期工程清湖北站至竹村站区间线路为例，结合线路长大坡和小半径条件，及列车采用3动3拖动力配置情况下，检算研究列车在超员载荷和丧失1/4、1/2动力和完全动力的情况下运行模拟计算，结果表明列车能按要求运行，满足故障救援的需求。
关键词城市轨道交通；高架区间；长大坡；小半径；3动3拖城市轨道交通受车站标高、线路敷设、沿线建构物影响，在条件受限的情况下，而出现线路坡度和高差大、半径小的不利组合线型，对行车运营较为不利。
需要结合列车动力配置、线路具体条件、环境条件进行分析和研究，进一步检算行车各种运营工况下的适应性和安全性，确保行车运营安全。
本文以深圳市轨道交通4号线三期工程清湖北站至竹村站线路为应用实例，对其各种工况下运行进行模拟计算，分析能否满足故障救援的需求。
1长大坡及小半径定义根据《地铁设计规范》（GB 50157-2013）第6.3.4条，正线坡度大于24‰,连续高差达16m以上为长大坡地段，应根据线路平纵断面和气候条件，核查车辆的编组及其牵引和制动的动力性能，以及故障运行能力。
同时地铁设计规范第6.2.1条规定，正线A型车一般地段圆曲线最小曲线半径为350m。
2工程概况深圳市轨道交通4号线三期工程为既有4号线延长线，起点清湖北站至竹村站区间线路主要沿规划和平路北延线高架敷设，在机荷高速公路南侧前入地接入观澜大道。
受制于既有二期工程线路衔接条件、规划和平路北延段与本线的线性关系协调难度大及实施时序不确定、下穿220kV高压线、上穿高压燃气管线、及下穿机荷高速等因素影响，区间线路采用纵坡为28‰，坡长1170m，高差为33.71m，平面设置两处350m小半径曲线。
线路纵面如图1示：3各种运营工况下行车的适应性和安全性验算3.1 列车动力条件及安全性情况深圳市轨道交通4号线三期工程初、近、远期采用A型车6辆编组，动力配置为3动3拖列车。
城市轨道交通高架工程施工方案
城市轨道交通高架工程施工方案缺点：1高架铁路无法隔离噪音，震动扰邻问题也比地下铁路严重, 两旁必须有足够净空或隔音墙以隔隔噪音。
2铁路高架化无法有效解决两边发展的融合，只能减少隔阂。
优点：1在绝大多数情况下，比铁路地下化的工程造价要低。
2适用地点较地下化广泛。
3养护成本低。
4无通风疑虑。
5不怕因淹水而导致列车停驶。
6可以高速行驶。
7扩充容易。
8施工临时用地面积较地下化少。
9城市本来就需要公园绿地，铁路高架化所保留的隔音绿带, 是城市的必需品，因此铁路高架化并不会造成土地浪费。
1.高架车站1.1高架车站由于线路高架化的原因，位于城市内的高速铁路车站，以高架方式设置，形成高架车站。
1.2高架车站类型按站址方案不同，高架车站有两种类型。
1.2. 1第1类型：高速客站择地兴建或与既有客站平行并列兴建。
在修建高速客站时不影响既有铁路正常运营，但要拆迁被车站占用地面的各种建筑物与公用设施等。
1. 2 . 2第2类型：高速客站与既有客站重叠兴建。
高速客站援盖或半覆盖于既有客站上，可以节省用地，减少拆迁工程。
在修建高架站时影响既有铁路正常运营，施工干扰大, 过渡较困难，可能引起既有客站改造工程。
2离架车站桥梁2.1架车站桥梁支撑高架车站的基本结构是桥梁，称为高架（车）站桥（梁）。
其平面布置应与高速车站股道、站台布置相适应，它包括站内平行股道桥（含站台）及渡线道岔区桥。
2.2高架站桥结构类型2.2. 1类型I简支梁与刚架墩组合结构ffl 1简支梁南架最组含结构沿线路方向（纵向）设置无数个刚架墩（及基础）,在墩上架设承受活载的股道梁和站台梁，，在渡线区可以架设道岔梁，，形成全车站多线桥梁2. 2.2类型1空间构架结构（见图）2空间构架结构简图2.2.3上述两种结构类型，其建筑高度比较，空间构架结构低于简支梁与刚架墩组合结构。
3空间构架结构3.1空间构架结构构造3.1.1由桥面板、立柱及基础等构件组成空间构架结构。
因高架站是一个顺线路方向（纵向）长达lkm的条形建筑物，为克服因温度影响的结构变形，需将建筑物分段建造。
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并在盖梁底模上放线定位各钢筋骨架片，进行其他钢筋的安装绑扎，保证骨 架片间距;均匀设置混凝土垫块，以保证保护层厚度足够。 水养护。
7.1高架区间施工工序 A下部结构A3盖梁
(7)盖梁预应力张拉:盖梁需进行预应力张拉，预应力张 拉的施作必须在混凝土强度达到100%以后进行。锚县采 用自锚锚具，钢绞线为高强低松弛钢纹线。在横断面上 ，每批钢束强拉应按左右、上下原则对称进行:钢束均采 用两端张拉:预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉吨 位为主的施工控制原则。当张拉应力达到控制应力时要 持荷2min再锚固。
(4)浇注混凝土:混凝土 由汽车泵泵送人模，采 用分层法浇筑，且分层 厚度不超过30cm,振捣 棒分层振捣。浇注混凝 土完成后，人工用抹子 将顶面抹平压实;混凝 土浇筑完毕后，覆盖塑 料布保温养护。冬季施 工时采用暖棚法养护。
7.1高架区间施工工序 B上部结构B1支架法现浇箱梁
(5)张拉预应力筋:箱梁预应力按初张拉和终张拉两个阶段进行施 工，当梁体混凝土强度达到设计强度时，龄期不少于5d时,拆除 端模，松开内模,进行初张拉。初张拉完成后,梁体即可承受自重 及模架过孔荷载。当粱体混凝土强度及弹性模量均达到设计要 求，龄期不少于10d时进行终张拉、压浆及封锚施工。
(2)架立模板:支架拱架安装完毕.经检验合格后方可安装模 板;安装模板应与钢筋工序配合进行妨碍绑扎钢筋的模板 ，应待钢筋工序结束后再安装模板在安装过程中,必须设 置防倾覆设施。
底模安装完毕后进行钢筋的绑扎和波纹 Nhomakorabea的理设然后进行 侧模的安装和加固。模板安装完单后,应对其平面位置、 顶部高程、节点联系及纵横向稳定性进行检查，监理认可 后方可浇筑混凝土。
7.1高架区间施工工序 A下部结构A1桩基础+承台
桩基础参阅钻孔灌注桩章节相关内容，此处不 再赘述。
在同一墩号所有灌注桩完成后进行承台(包括 系梁)基坑开挖,开挖以机械为主、人工修整的 方法施工。基坑开挖成型后风镐凿除桩头桩头 预留15cm由人工进行凿除，以避免对桩头造 成破坏。最后组立模板绑扎钢筋，按常规方法 进行混凝土浇筑。承台混凝土拆模后紧跟进行 基坑回填:回填土分层回填分层夯实，基坑四 周同步进行。
(1)0号块施工:临时支墩采用壁厚10mm，外径100cm 的钢管混凝土，支撑于主墩沿桥纵向两侧的0#块梁底 。
施工支撑脚手架必须安装在有足够承载力的地基 上，地面脚手架底座支撑点设置铺垫木或铺砂浆 进行处理。混凝土采用混凝土搅搅拌运输车和混 凝土输送泵进行水平和垂直运输，插人式振捣器 振捣。混凝土浇筑完毕后，及时覆盖酒水养生， 预松模板拉杆透水养生，拆模后喷洒养生剂养生 或薄膜包裹养生。
7.1高架区间施工工序 A下部结构A3盖梁
(5)拆模、养护:混凝上强度达到2.5mpa时可拆除侧模板。混凝土强度达到设计强 度70%方可拆除支承结构和底模。利用干草，麻袋片覆盖酒
7.1高架区间施工工序 A下部结构
(6)支座垫石及拆模养护:混凝土强度达到2.5mpa时可拆 除侧模，混凝土强度达到设计强度100%时，方可拆除支 承结构和底模。浇筑支座垫石混凝土并对混凝土捣固密 实，,并确保支座垫石顶面的水平的高程。混凝上浇筑完 成后，覆盖麻袋酒水养生。
第七章 高架区间
高架区间
7高架区间
高架区间结构分为下部结构、上部结构和附属工程，以支座上 下区分上部结构和下部结构。
下部结构包括桩基础、承台、墩台身、盖梁、支撑垫石等。 上部结构包括箱梁和桥面系。箱梁根据施工方法可分为支架法
现浇箱梁（简支梁或连续梁）、悬浇法连续箱梁、整孔预制箱 梁、节段拼装箱梁等。桥面系主要有桥面防水排水、伸缩、挡 板、护栏等。
7.1高架区间施工工序 B上部结构B1支架法现浇箱梁
箱梁施工可采用满布支架或移动模架现浇施工，预应力筋 张拉可移到梁顶、底板进行，各梁施工相互无影响，可多 段同时开工。支架现浇桥梁整体性好，各施工部分可独立 进行,较为机动灵活，有利于全线施工组织的合理安排。
(1)安装支架:支架立柱必须落在有足够承载力的地基上， 立柱底端必须放置垫板或混凝土垫块。支架地基严禁被水 浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施。
(3)模板与支撑:盖梁采用定型钢模板满堂脚手架支撑。施工时为保证支架的稳定 和安全，满堂脚手架和模板必须有足够的强度和刚度，支架搭设完毕后进行预压 ，并采取有效措施减少支架变形或支架沉降不均匀对结构的影响。
(4)混凝土浇筑:盖梁一般采用C50商品混凝土，混凝土输送泵泵送入模，插入式振 捣器振捣。浇筑混凝土前，先浇筑5cm厚的砂浆,利于施工缝的结合。混凝土采用 搭设支架现浇。纵向浇筑顺序为从盖梁两端同时开始浇筑，以低侧向高侧浇筑， 分层厚度不超过30cm。
7.1高架区间施工工序 A下部结构A2墩台身
待灌注桩和承台经检测复测平面位置及高程均合 格后.进行墩台身施工。施工时,先平整场地，回 填承台基坑并分层夯实。用钢管支架搭好工作平 台,绑扎钢筋，模板采用钢板加工制作，模板通过 缆风绳，手拉葫芦调整立柱模板垂直度。墩柱混 凝土分层整体连续浇筑,连层振捣密实。对于模板 固定.采用定型钢模板进行安装，模板固定采用钢 风缆借固于地面。
7.1高架区间施工工序 B上部结构B1支架法现浇箱梁
(3)钢筋工程:将柱顶混凝土凿毛清净，用钢丝刷清净墩柱锚固钢筋上的 水泥浆。在底模上弹出钢筋位置线。在钢筋加工厂依据图纸将钢筋截 断下料弯曲成型，并按图纸要求进行焊接。焊接采用双面搭接焊。钢 筋骨架可直接绑扎成型，绑扎好的钢筋骨架用吊车按照设计位置整体 吊装就位。
(6)模板 支架拆除:先支后拆 后支先拆的原则。 支架和拱架应按 几个循环卸落,卸落量宜由小渐大，每一循环中，在横向应同时 卸落、在纵向应对称均衡卸落。简支梁、连续梁的模板应从跨 中向支座方向依次循环卸落；县臂梁结构模板宜从悬臂端开始 顺序卸落。
7.1高架区间施工工序 B上部结构B2悬臂法连续箱梁 施工