一汽大众采购模式
一汽大众汽车零部件采购战略
一汽_大众汽车零部件采购战略第3章一汽大众供应商选择与调整程序分析汽车制造业的采购战略是通过供应商的选择和零件价格的制定来实现的，而一汽-大众零部件采购战略的具体实施主要是通过新车型的零件发包——前期采购来实现的。
在前期采购确定的供应商基础上，通过国际采购对供应商进行动态调整，保证车型投产后主机厂仍对零件供货价格有绝对控制力。
一汽-大众在多年的采购工作实践中，不断设计研发了多种信息系统，通过这些系统在前期采购和国际采购中的应用，提高了供应商选择及价格谈判的效率与公平。
3.1供应商选择的途径在一汽-大众，供应商的选择过程成为前期采购。
前期采购（Forward Sourcing）是德国大众采购流程中的概念，是指在新车型投产之前，将技术资料或者开发设计任务书发给预选供应商，收集报价并对报价以及供应商各项能力进行评估，最终确定批量供应商及零件批量价格的过程。
与前期采购概念相对应的是批量采购，是指车型批量投产以后向供应商制定采购合同，订货，执行年度降价的供应链管理过程。
前期采购流程中的决策机构是联合采购委员会（Common SourcingCommittee，CSC），所谓联合是指公司内部采购、产品、质保、财务控制、物流五部门共同参与决策；各个部门均有否决权，只有当五个部门都不反对某一决议，才能最终定厂定价。
因此，前期采购的主体不是采购部一个部门，供应商的定厂定价也是综合了采购战略，产品研发，质量保障，整车成本，和物流方案五大因素的科学决策。
另外，前期采购的“前期”也说明了定厂流程的时效性，定厂定价必须在批量供货之前，因为供应商需要时间研发、开模具和制作工装样件等生产准备工作，主机厂的产品部也要对样件进行认可和实验检测。
这就意味着前期采购工作既要考虑成本，更要注重发包进度，保障整车投产时间。
3.2供应商选择的流程大众集团旗下共有有大众、大众商务车、奥迪、斯柯达、西亚特、兰博基尼、宾利、布加迪以及刚刚收购的保时捷共9个品牌，在德国、奥地利、捷克、中国、墨西哥、巴西、南非等地均设有独资和合资公司。
一汽大众供应链管理模式下采购运作分析
一汽大众供应链管理模式下采购运作分析2第一章国内汽车行业供应链管理现状及问题第一节国内汽车行业供应链管理现状汽车产业作为全球的龙头行业，其发展与变革，始终对全球经济产生着重大的影响。
由于汽车工业本身产值规模较大，与前向、后向产业关联程度较高，它的发展会影响和带动一些其他相关的产业，如钢铁、化工、橡胶、塑料、机械、电子等行业，从而促进一个国家的经济增长。
汽车工业产业链相对较长、关联性相对较紧密，是具有大规模协同特征的一个产业结构，它需要有设计研究、各级供应商、部件的配套、汽车的总装、下游的经销商、零售商和售后服务网络以及物流运营服务等一系列的协同作业。
在当今社会，已经没有哪家汽车企业能够独立完成从产品设计、零部件生产、整车装配到最终把汽车送到客户手中、以及售后服务的全过程，这说明汽车工业是一个典型的大量协作生产和具有广泛服务网络的行业。
所以，分散的、单一企业的制造管理模式已不能完全满足汽车工业的发展，这种模式缺少整个行业间的协同运作与供应链上的预见性与快速响应性。
同时，在生产企业内部、特别是整车的生产组装，由于产品客户化不断增强和市场变化加剧，需求的不确定性、供给的不稳定性以及在混流生产中的约束问题等，也需要由具有优化排产与排序功能的供应链计划系统来完成。
在汽车行业的上游，采购成本已占到企业总支出的大部分份额，能否优化采购业务、从根本上实现资源的合理化配置、降低采购成本，已是一个刻不容缓的问题。
同时，在新车型的设计上，中国汽车企业的自主开发与自有品牌的建设也是一个亟待解决的问题。
长期以来，企业在供应链的上游一直没有优秀的解决方案与信息化管理工具来优化采购与设计环节，因此存在着采购基础结构与采购业务不合理，设计过程缺乏约束，设计、采购与制造业务间缺少协同，与供应商之间没有建立共赢的伙伴关系，没能在产品设计的早期融入供应商的资源等现象。
这些都导致了产品总成本的增高、批量生产的时间加长、投3 放市场的周期增多、库存增大或缺货断档和缺少供应链上的可预见性等问题。
一汽_大众汽车零部件采购战略
一汽_大众汽车零部件采购战略22第3章一汽大众供应商选择与调整程序分析汽车制造业的采购战略是通过供应商的选择和零件价格的制定来实现的，而一汽-大众零部件采购战略的具体实施主要是通过新车型的零件发包——前期采购来实现的。
在前期采购确定的供应商基础上，通过国际采购对供应商进行动态调整，保证车型投产后主机厂仍对零件供货价格有绝对控制力。
一汽-大众在多年的采购工作实践中，不断设计研发了多种信息系统，通过这些系统在前期采购和国际采购中的应用，提高了供应商选择及价格谈判的效率与公平。
3.1供应商选择的途径在一汽-大众，供应商的选择过程成为前期采购。
前期采购（Forward Sourcing）是德国大众采购流程中的概念，是指在新车型投产之前，将技术资料或者开发设计任务书发给预选供应商，收集报价并对报价以及供应商各项能力进行评估，最终确定批量供应商及零件批量价格的过程。
与前期采购概念相对应的是批量采购，是指车型批量投产以后向供应商制定采购合同，订货，执行年度降价的供应链管理过程。
前期采购流程中的决策机构是联合采购委员会（Common SourcingCommittee，CSC），所谓联合是指公司内部采购、产品、质保、财务控制、物流五部门共同参与决策；各个部门均有否决权，只有当五个部门都不反对某一决议，才能最终定厂定价。
因此，前期采购的主体不是采购部一个部门，供应商的定厂定价也是综合了采购战略，产品研发，质量保障，整车成本，和物流方案五大因素的科学决策。
另外，前期采购的“前期”也说明了定厂流程的时效性，定厂定价必须在批量供货之前，因为供应商需要时间研发、开模具和制作工装样件等生产准备工作，主机厂的产品部也要对样件进行认可和实验检测。
这就意味着前期采购工作既要考虑成本，更要注重发包进度，保障整车投产时间。
3.2供应商选择的流程大众集团旗下共有有大众、大众商务车、奥迪、斯柯达、西亚特、兰博基尼、宾利、布加迪以及刚刚收购的保时捷共9个品牌，在德国、奥地利、捷克、中国、墨西哥、巴西、南非等地均设有独资和合资公司。
一汽大众汽车零部件采购战略
一汽大众汽车零部件采购战略背景一汽大众汽车有限公司是中国第一家合资汽车企业，成立于1991年，目前拥有20多年的汽车制造经验。
作为一家领先的汽车制造商，其供应链管理也备受瞩目。
汽车零部件采购是供应链体系的重要组成部分，对整个生产过程影响深远。
因此，一汽大众汽车在零部件采购方面的战略是至关重要的。
目标一汽大众汽车的零部件采购战略旨在提高零部件采购的效率和质量。
为此，公司制定了以下目标：1.提高供应商的质量和服务水平；2.降低成本，提高企业利润；3.优化供应链管理，做到零库存管理；4.保持竞争优势，提高市场占有率。
实施为实现上述目标，一汽大众汽车采用了如下措施：多元化的供应商选择公司根据零部件的特殊性质，采取多元化的供应商选择，以保证最小化采购成本。
公司积极拓展国内外多个地区的供应商，在最大程度上降低采购成本，提高采购效率。
建立完善的供应商管理制度为了提高供应商的质量和服务水平，公司建立了完善的供应商管理制度。
通过供应商计划管理、质量管理、成本管理、交货管理等手段，监督和管理供应商，确保产品质量、紧急情况处理、通信、价格和供应商合作等方面的完美。
降低成本，提高利润通过价格协调、采购计划制定等途径，一汽大众汽车成功地降低了采购成本，提高了企业利润。
在采购过程中，公司还通过合理的再谈判、招标等方法来有效地提高采购成本的降低空间。
供应链管理和零库存公司实施“双向二元化管理”和“零库存管理”，使生产线在达到标准化和品质标准的同时，做到了精益管理和零库存。
它通过推荐供应商、授权供应商、推广供应商等方式进一步优化供应商管理和供应关系，确保零部件供货的稳定性和高效性，使生产效率更高，物资库存更少。
提高市场占有率最后，一汽大众汽车通过提高产品的质量和优化供应商管理，有效地提高了市场占有率。
一汽大众汽车的产品得到了消费者的认可，并在市场上获得了优异的成绩。
一汽大众汽车的零部件采购战略是成功的。
通过多元化的采购渠道、完善的供应商管理制度和优化的供应链管理，公司成功地降低了采购成本，提高了所有方面的质量和服务水平，并保持了竞争优势，获得了更多的市场份额。
一汽大众国际物流模式
一汽大众国际物流模式一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明：见下页注：1为专业的运输企业或供应商的自由车队将大批量的零部件送到中间仓库2为中间仓库调配货车将小批量零部件运送到备件库及生产线3为陆捷公司、长久集团等整车发运企业将备件及成品车送至全国各地的4S 店国内供应商：分布在全国各地，如长春、哈尔滨、浙江等地国外供应商：分布在世界各地如美国、日本、德国等中间仓库：由大众装配、国际物流等第三方物流企业提供并管理备件库：即将发往全国各地4S店的各种零部件集中存于此处，由陆捷等公司提供并管理生产线：为一汽大众或一汽轿车的焊装、涂装、分装及总装线每天一汽大众及一汽轿车的生产能顺利进行，就得益于这条供应链的顺畅流通，而要保证此供应链的顺利流通，就需要供应链上的伙伴能够共同分享他们所需要的各种信息，从而使它们能够协调运作。
更重要的是通过业务外包的资源整合，既节约了运营成本又提高了效率，实现了强强联合达到了共赢的目的。
二、运营模式简介由于本次实习活动只牵涉到大众装配的一汽轿车国产件的仓促与配送业务、国际物流的一汽大众的CKD和国产件的仓促与配送及一汽大众的生产物流，且两家物流单位在国产件业务上基本相同，因此以下将综合介绍而不再分开说明。
本报告主要围绕中间仓库进行展开说明。
（一）订货模式中间仓库的计划员根据生产线的月计划、周计划与日计划（由于备件量小，此处忽略不计），再结合仓库的实际情况及供应商的距离远近编制订货计划（举例见“仓储方式”中例子），然后以电子信息形式发送到各供应商。
其中CKD件由生产线直接向国外供应商订货，经大连港口将装有零部件的集装箱运到国际物流集装箱仓库中心，然后根据生产需要打开集装箱，将各种零部件送至指定的库房（DC或BC）等待配送。
（二）仓储方式接到订货信息后各供应商将零部件送到指定的仓库，由负责此件的保管员负责验收然后入库。
入库又包括实物入库和系统入库：实物入库即将验收合格的件送到指定的货位；系统入库是将该批次件的到货时间、数量等信息录入到电脑中的物料管理系统中去。
一汽大众零库存案例分析
现在每天平均两个小时要一次货，零部件放 在这里的时间一般不超过一天。
订货、生产零件、运送、组装等全过程都处 于小批量、多批次的有序流动当中。
一汽大众汽车零库存系统分析评述
“零库存”是现代物流中的管理理念，它实 质上是在保证供应的前提下，实现库存费用 最低的一种管理方式，最终实现整体物流成 本最多的目标。
（3）一汽大众在物流系统运作的各个环节及 其流程中，特别注重的一点便是竭力降低库存， 这种作法极大地提高了物流运作效率，这一点 可以在其物流流程的不同环节上得到体现。
与这些令人心跳的数字形成鲜明对比的是公 司零部件居然处于“零库存”状态，而制造 这一巨大反差的就是一整套比较完善的物流 控制系统。
一汽大众“零库存”管理方法
（一）车间里只有“入口”，没有仓库 亚洲最大的整车车间，没有仓库
（二）进货的“零库存”处理流程 （1） 电子看板
一汽大众公司每月把生产信息用扫描的方式 通过电脑网络传送到各供货厂，对方根据这 一信息组织安排自己的生产，然后公司按照 生产情况发出供货信息，对方则马上用自备 车辆将零部件送到各车间入口处，再由入口 分配到车间的工位上。
• 1、采购恰当数量和品种的零部件,选择恰当的时间订货， 尽可能维持最 低的库存水平。
• 2、及时取得生产所需的各种原材料及零部件，保证按时 供应销售所需产品。
• 3、保持计划系统负荷的均衡。 • 4、规则制造活动、采购活动以及产品的交货日期。
• 一汽大众的生产物流系统经过多年的发展， 基本包含了目前比较先进的 物流体系，主 要包含以下的两种供货方式
（2）信息化、网络化是现代企业发展的基本方 向，而在现实中如何实现信息化呢？
一汽大众入厂物流模式
一汽大众入厂物流模式第3章一汽-大众入厂物流现状分析一汽-大众零件供应主要通过两种途径：进口件（CKD件）和国产件。
从国外进口，在德国汉堡港装船，经海运抵达中国大连等地，再经国内公路或铁路运输到达长春，即CKD零件。
主要供应商在一汽-大众公司附近，一部分在东北地区，采用铁路运输、公路运输和水运，即国产化零件。
3.1总装车间物料供应模式一汽－大众汽车有限公司在长春建有两个总装生产厂，分别是一厂和二厂。
总装一厂于1997年8月投产；总装二厂于2004年12月建成并投产。
总装二厂在总装车间的物料供应模式及物流规划思路上都是对一厂的继承、发展和提高。
依据零件来源方式，总装车间物料主要来源于自制件、外协件及CKD件三种。
自制件是指本一汽自己加工、组装的零部件，如车身、发动机等。
外协件是指公司以外生产，通过采购使用的零件。
根据具体的物料看板、交接、结算不同，在一汽-大众又分为JIT供货和看板供货两种方式。
CKD件是主要指在德国生产，通过采购使用的零配件。
总装车间三种不同来源的物料，具体的实物运输方式有所不同。
3.2自制件物流过程如图3.1所示，本厂件运输可以利用悬挂运输和汽车短途运输。
一般来说，如果物料转移仅考虑成本中心，不考虑利润中心，自制件不必考虑企业内部的单据交接，简化了自制件实物流。
一汽-大众三种物料来源如图3.1所示。
（1）悬挂运输。
在一汽-大众，当喷漆车间完成车身喷涂工作，放置到悬挂上，由悬挂经过封闭通道运输到总装车间。
汽车零部件悬挂运输在运输设计上封闭通道能完全杜绝外界环境对于金属零部件的各种物理和化学影响，密闭通道保证了零部件不与外部接触，很大程度上减少了货物的缺失等现象。
但悬挂运输的成本较高、投资相对较大；需要规划出响应的空间，并且对于信息系统的依赖大。
（2）短距离运输。
在一汽-大众总装车间，本厂件的发动机和传动器主要采用短距离运输。
在动力总成工段，用户的订单决定工人选取的发动机和传动器型号。
一汽大众汽车有限公司零部件采购体系优化策略-高质量
一汽大众汽车有限公司零部件采购体系优化策略一、一汽大众零部件采购体系存在的问题1、零部件采购体系的演变历程（A）建立期阶段概况（1991至1996年）1991年12月5日，一汽大众第一台轿车捷达下线，这款车型在中国乃至世界创造了单一车型连续生产二十二年，产销突破二百三十万辆，连续多年单一车型销量冠军的记录，号称‘车坛常青树’是名符其实的‘国民车’。
并与上海大众的桑塔纳，武汉神龙的富康一同被外界称为汽车‘老三样’。
老捷达引入的是德国大众80年代初开发的第二代产品，产品的平台虽老，但工艺与技术十分成熟，质量可靠。
正是这一产品，开启了一汽大众零部件采购体系的诞生之路。
一汽大众引入这个产品之初，中国汽车零部件配套仍相对落后，捷达下线第一台车，全车零件基本都是CKD零件组装，国产化零件的比例不足10%。
生产出轿车价格十分昂贵。
为了降低零件采购成本，就必须快速启动零部件国产化。
1992年1月21日，一个月之后。
一汽大众开始启动捷达产品的国产化工作。
此时的采购部，只有两个科室。
其中所有零部件采购业务都由生产材料采购科负责。
成立之初，一汽大众员工不足千人，大多数员工来自于一汽集团的派遣支援。
组建初期的采购部只有两个科室，一个是负责设备与厂房等采购的一般材料采购科，另一个是负责汽车零部件采购的生产材料采购科，生产材料采购科业务分工按照零件属性划分为金属组与非金属组。
采购员的任务主要负责国产化零件的发包及做订单，签订供货合同，组织供应商供货与货款结算。
作为生产材料采购科最紧要的任务，是首先要找到能做出合格产品的国产化供应商。
德国大众对技术要求十分严格，保证产品质量是其不动摇的首要准则。
从原材料的使用到加工制造必须严格依照图纸要求，供应商提交的样件需要经过十万公里路试以及相应的台架试验，供应商生产制造能力也需要满足VDA过程审核标准，而这一切都会转化为成本直接体现在零件上。
所以在这个阶段，零部件价格居高不下，高额的材料成本导致销售价格也相对很高。
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一汽大众采购模式
大众是世界著名的汽车品牌，我们所熟知的大众就是一个严谨的，制造靠得住的汽车的德国公司，一汽大众是一家合资公司，每个实力雄厚的企业都有让人借鉴的地方一汽大众的零库存的采购模式就非常值得许多公司的参考借鉴。
一．一汽大众的介绍
一汽-大众汽车有限公司于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。
它是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。
一汽-大众汽车有限公司采用先进技术和设备制造当今世界名牌产品-捷达、宝来、高尔夫、开迪、奥迪系列轿车。
它的建成，使我国轿车工业进入了大规模生产的新时期。
公司的企业精神是奉行“竞争、和谐、创新、发展”的精神；企业理念实践“追求卓越品质，真诚面向用户”的理念；企业宗旨是打造中国最优秀的汽车合资企业；公司坚持以“用户为中心”的原则，推行用户服务核心流程，打造客户关系管理体系，以准确的信息，快速的反应，让用户感到没有等待，让用户放心。
二．关于零库存的概念
零库存并不是指以仓库储存形式的某种或某些物品的储存数量真正
为零，而是通过实施特定的库存控制策略，实现库存量的最小化。
“零库存”
管理的内涵是以仓库储存形式的某些种物品数量为“零”，即不保存经常性库存，它是在物资有充分社会储备保证的前提下，所采取的一种特殊供给方式。
简单的来说，零库存的本质就是减少库存量，减少社会劳动占有量和提高物流运动的经济效益。
这也是实现零库存的主要目的。
三．关于一汽大众的零库存运营模式
零库存是现代物流中的一个概念，他的实质是在保证供应的前提下，实现库存费用最低的一种方式。
但这并不意味着供应保证程度的下降，而是通过现代化的手段实现两方都有利的结果。
一汽大众有亚洲最大的整车车库可以同时生产三种不同车型，而这个9万多平方米的生产车间却没有相对应的零部件仓库，公司日常运作中，一个上千平方的仓库基本处于零库存中的状态中，一我的理解来看，所谓的仓库就是物流中的一个环节，而一汽大众将这个仓库当作了下货进车间的一个通道，在一个有限的空间里做了最大程度的利用。
一汽大众实现这种效果的手段主要有三个方法，一汽大众的零部件的送货形式有三种：第一种是电子看板，第二种是“准时化”（Just in time），第三种是批量进货。
1.电子看板
看板方式是准时方式中的一种简单有效的方式，要求企业各工序之间或企业之间或生产企业与供应者之间采用固定格式的卡片为凭证，由下一环节根据自己的节奏，逆生产流程方向，向上一环节指定供应，其主要目的是在同步化供应链计划的协调下，使制造计划、采购计划、供应计划能够同步进行，缩短用户响应时间，节约采购资源，降低原材料和外构件的价格，提高企业的适应能力。
在具体操作过程中，可以通过增减看板数量的方式来控制库存量。
2. “准时化”（Just in time）
公司按过车顺序把配货单传送到供货厂，对方也按顺序装货直接把零部件送到工位上，从而取消了中间仓库环节。
3.小批量进货
供货厂每月对于那些不影响大局又没有变化的小零部件分批量地送一到两次。
过去是整车车间的仓库，当时库里堆放着大量的零部件，货架之间只有供叉车勉强往来的过道，大货车根本开不进来。
不仅每天上架、下架、维护、倒运需要消耗大量的人力、物力和财力，而且储存、运送过程中总要造成一定的货损货差。
现在每天平均两个小时要一次货，零部件放在这里的时间一般不超过一天。
订货、生产零件、运送、组装等全过程都处于小批量、多批次的有序流动当中。
四.一汽大众采购模式给企业带来的变化
有人会想这种如此优秀的运营模式，带来的都是有利的影响吧，其实不然，b 先说有利的地方，这种采购的模式使物流管理从原本复杂的生产变成了简单而高效物“傻子工程”。
令人称奇的是，整车车间的一条生产线过去只生产一种车型，其生产现场尚且拥挤不堪，而如今在一条生产线同时组装两到三种车型的混流生产方式下，不仅做到了及时、准确，而且生产现场比原先节约了近10％。
此外，零部件的存储减少了，公司每年因此节约的成本达六七亿元人民币。
同时，供货厂也减少了30％至50％的在制品及成品储备。
先进的管理带来了实实在在的效益，也引发了一场深刻的管理革命。
这是第一个直观的最明显的效果。
第二个是更深层次点的。
随着物流控制系统的逐步完善，电脑网络由控制实物流、信息流延伸到公司的决策、生产、销售、财务核算等各个领域中，使公司的管理步入了科学化、透明化。
公司早已实现了“无纸化办公”，各部门之间均通过“e-mail”联系。
彻底改变了过去那种对方图纸没送来就干不了活儿的被动局面。
工作方式的改善，不仅使领导层得以集中精力研究企业发展的战略性问题，也营造了一个充满激烈竞争的环境，促使每个员工不断提高自身的业务素质。
这是一个对公司来说非常重要的一个改变，这不仅仅局限于生产的高效化，资源利用的高效化，更多的是整个公司办公效率的提高和公司员工的自身素质提高。
同时一汽大众在实践的过程中也产生了许多的弊端，一汽对仓库进行了许多改造。
最开始弄零库存的时候以汽车业务为例，原先各地一汽的销售分公司的仓库全部取消，现在的主要功能就是接单，再将所有的订单反馈到生产线上。
因此，一汽每台生产线上的汽车都是有订单的。
同样零部件也是如此，每次运到的零部件几乎都是直接送到车间进行生产，这样就会导致缺货现象的产生。
一汽所追求的这种境界过于高，导致所承担的风险就相对较高零部件的缺货导致的直接就是生产车间的工作面临停工的风险。
这个给我们的启示就是没种新的模式的应用之前需要考虑的问题有很多，我得出的结论就是每个高效的产出背后必定是高风险，因为高效率产出就意味这要将每个环节做到极致，而每个环节的极致就会导致用于保证安全的资金减少即意味着风险的攀升。
五。
结束语
一汽大众的这种采购模式非常值得国内许多大型企业借鉴，当企业发展到一定的规模，零部件或者生产资料的来源并不能依靠自己就能解决，这是就会需要供应商的支持，供应商往往是规模较小的企业，大型企业对于自己供应商的扶持有助于形成一个良好的合作关系，有助于达成像一汽大众这种高效采购模式。
这种采购模式所带来的效果是显而易见的，最后再做一次总结首先是成本的降低，仓储费用大幅下降，再者是成本的可控性，小批量和实时进货能规避零部件的价
额浮动带来的损失。
第二点就是管理体系的高效化和专业化，这一点带来的有许多方面的有利点，人员素质的提高就是其中的一点，还有企业管理更加简便，而不需要通过大量复杂的工作。
这给企业投入更多精力和金钱在科研和开发新产品中就创造了机会，有助于企业的长远发展。
另外一汽的这一模式的应用也给了我们反面的教训，每个新模式的运用不能偏激，否则将会矫枉过正，反而得不偿失。
采购关乎于企业生产的成本问题，要提高产品的利润率和竞争力，降低产品生产成本是非常重要的，即需即供的模式能对零部件的价格掌握较好，便于规避因零部件价格波动而产生的损失。
一汽大众这种采购模式的形成是需要条件的，则呵呵大众与供应商之间的紧密合作是分不开的，大众一直以来支持零件供应商进行科研项目，为他们免费培养人才，这种做法是供应商与大众共同成长，并建立了紧密的合作关系，使零库存得以实现。
对于我们初学者来说,了解这种运营模式有助于培养我们多方面，多角度考虑问题的能力。