第一章(2) 车辆折算系数
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《车辆换算系数》课件
车辆换算系数的未来展望
广泛应用
随着人们对车辆性能和运 行状态关注度的提高，车 辆换算系数将在各个领域 得到广泛应用。
持续创新
未来将不断涌现出新的车 辆换算技术和方法，推动 车辆换算系数的持续创新 和发展。
提升用户体验
通过不断优化和改进车辆 换算系数，提高用户的使 用体验和满意度，促进相 关产业的发展。
此外，车辆换算系数还可以用于 制定车辆限行和收费政策，以缓 解城市交通拥堵和减少空气污染 。
通过车辆换算系数，可以将不同 类型的车辆统一换算为标准车型 ，便于进行交通规划和运输管理 。
在道路运输中，车辆换算系数还 可以用于评估不同类型车辆的能 耗和排放，为节能减排提供依据 。
车辆换算系数在城市交通管理中的应用
车辆换算系数的发展趋势
STEP 01
智能化换算
STEP 02
个性化换算
利用大数据和人工智能技 术，实现车辆换算系数的 实时动态调整，提高换算 精度。
STEP 03
跨领域合作
加强与相关行业的合作与 交流，共同推动车辆换算 技术的发展和应用。
根据不同用户的需求和偏 好，提供个性化的车辆换 算服务，满足不同场景下 的使用需求。
，从而选择更环保、更经济的车型。
车辆换算系数的应用前景和挑战
随着环保意识的不断提高和政策的推动，车辆换算系数的应用前景广阔，将有更多的企业和 个人使用该工具来评估车辆的环境影响。
然而，车辆换算系数的应用也面临一些挑战，如数据获取的难度、不同车型之间的差异以及 评估标准的统一等。
为了更好地推广和应用车辆换算系数，需要加强数据收集和整理工作，提高评估标准的科学 性和准确性，同时加强宣传和培训工作，提高公众对车辆换算系数的认知度和使用率。
车辆折旧的计算方案
车辆折旧的计算方案什么是车辆折旧？车辆折旧指的是车辆在使用中价值逐渐减少的现象。
车辆折旧是不可避免的，它是由于使用寿命、事故、维修和市场供求等因素引起的。
计算车辆折旧的方法直线折旧法直线折旧法是最简单和最常见的方法之一，它在用户手册上很常见。
这种方法假定每年车辆会以相同的速度损失同样的价值。
要使用这种方法，您需要按照以下步骤进行操作：1.计算车辆的残值: 残值是车辆在使用寿命结束时的估计价值。
可以在购买合同或车辆估价中查找有关的信息。
例如，一辆新车的购买价值为20000美元，使用寿命为10年，残值为3000美元。
2.减去残值：用固定资产原价减去残值，得到资产折旧基数。
按照直线折旧方法，每年折旧的总额是固定资产原价减去残值的差异，再除以折旧年限。
可以用以下公式计算每年的折旧额：折旧额 = (固定资产原价 - 残值) / 折旧年限加速折旧法加速折旧法相对而言更复杂，但对于很多业务来说更好。
以下是加速折旧法的几种形式。
1.双倍余额递减法: 年度折旧额等于固定资产原价减去已计提的折旧的2倍除以折旧年限。
折旧额 = (固定资产原价 - 已折旧) / 折旧年限 * 22.150%余额递减法: 年度折旧额等于固定资产原价减去已计提的折旧的150%除以折旧年限。
折旧额 = (固定资产原价 - 已折旧) / 折旧年限 * 1.53.200%余额递减法: 年度折旧额等于固定资产原价减去已计提的折旧的200%除以折旧年限。
折旧额 = (固定资产原价 - 已折旧) / 折旧年限 * 2综合考虑的折旧法这种方法是将直线折旧法和加速折旧法结合起来使用。
首先，它计算每年的直线折旧。
但是，在计算完当前年度的直线折旧后，如果折旧额小于前一年度的折旧额，则增加额外的折旧，这样可以确保资产的价值损失与实际情况相符。
结论车辆折旧的计算方法不仅包括直线折旧法和加速折旧法，还可能涉及到财务稳健性，使用寿命和正在进行的市场供需分析等多个方面。
最新2019-车辆换算系数-PPT课件
通过观测发现：不同车型的跟车时距基 本上由跟驰车辆的类型决定的，而与前 导车的类型关系不大。这样可近似认为 小车跟小车和小车跟大车的车头时距相 同，大车跟大车与大车跟小车的车头时 距相同。
Htp=Htt=Ht;Hpp=Hpt=Hp
PCE=Hi/Hs
延误计算法
超越车在没有超车前不得不跟随被超越 车，直到开始超车操作之间有一段延误， 车流中加入某一种车与加入标准车引起 延误的比值即为PCE。
车头时距计算可以直接反映出各车型车辆对流 量的影响
车头时距是最直观的交通流参数，易于观测和 数据采集
纯小车流的流量可用交通流中小车跟随 小车的平均车头时距求得
Q=3600/Hpp 同样，可用交通六种所有车头时距的平
均值计算混合车流的交通量
Qm=3600/Hm
Hm=ppHtt+(1-p)pHtp+(1-p)pHpt+(1-p)(1p)Hpp
投影面积法（瞬时占用道路率法)
容量计算法
通过在某服务水平下的容量中所含一定 比例的载重车计算。
速度—流量计算法（等价交通量法）
通过分析某一服务水平下的纯小汽车流 与不同比例混合车流在平均运行时间或 总运行时间具有等价性来推导车辆折算 系数。
间接计算
从具体车辆延误、车头时距、车种比例 等反映实际道路通过的交通量来推算PCE。
大型车：2轴大于4.6米或3轴，5~14吨的重型货 车、半挂货车等大型货车与大于50座的大客车
特大型车：大于等于4轴，大于14吨的重型货 车、全挂货车与集装箱车等大型货车
拖拉机：大小型拖拉机
2.3.2高速公路分类
小型车：微型与小型 大中型车：中型与大型 特大型车：特大型与拖挂车 轻型车：小型车与小货车和有蓬货车 重型车：货车、公共汽车和旅游车
道路通行能力复习资料 一至五章
1. 2. 3. 4.
5. 6. •
（2）观测时间的确定 公路通行能力分析中关键的速度、 密度和流量参 数都是随机变量，为保证这些参数能够有足够的精 度，必须保证一定得实测样本量。最小观测样本量 可以按照式（2-1）计算。
N (SK / E)
2
(2-1)
式中：N----样本量； S----样本标准差，假设速度标准差为5~10km/h； K----常数，当置信度为95%时，K=1.96； E----容许误差，假设速度容许误差为2km/h。
三、 评价指标
不同设施服务水平的评价指标（P4）表1-1
四、 服务水平分级
日本分为三个等级，美国定为六个等级（A~F） 高速公路的服务水平分级表(P5)表1-2 一级公路的服务水平分级表(P6)表1-3 双车道公路的服务水平分级表(P6)表1-4
一级 LOS （A、B级）
二级 LOS （C级）
第二节
实际运行状况通行能力分析
一、运行状况分析目的 由于双车道公路上的交通较为特殊，故应 从实际出发，分析现实的道路及交通条件， 从而分析出其实际运行情况的通行能力。 二、分析步骤 图2-2 实际运行状况通行能力分析框图（ P18）
三、基础数据调查与分析
1、基础数据的调查获取
根据研究的需要，进行公路通行能力分析需要 取得以下数据： 道路横断面和平、纵线形参数； 街道化程度； 横向干扰等级； 5min时段内的交通量、交通组成、运行速度 和方向分布系数； 给定条件下，不同车型的自由流速度； 超车数量与被超车数量； 车头时距分布和跟车率； 延误与饱和度。
车辆折算系数的具体含义：
在交通流中，某种车平均每增加或减少一辆对 标准车小时平均运行速度（车流延误或密度）的 影响值，与平均每增加或减少一辆标准车对标准 车小时平均运行速度（车流延误或密度）影响值 的比值，即为折算系数。
车辆换算系数-PPT精选文档
标准车的选择
由于小客车在公路上出现最多，有的高 速公路上已占75%多，最少也占30%多， 是最常见的车型。 因此标准车为小客车，通常为2轴，轴距 位于2.3~2.9米（2.2~2.95）之间。
3、折算系数PCE的计算标准
折算系数：将混合交通流中各种车型转 换为标准车的当量值。 考虑服务水平以及数据采集的难易程度， 因此应首先选择服务水平的效率度量指 标，以该参数作为PCE的计算标准，能最 大程度上保证交通流状况的一致性。 速度、延误、密度是服务水平较为敏感 的参数。
2.3.2高速公路分类
小型车：微型与小型 大中型车：中型与大型 特大型车：特大型与拖挂车 轻型车：小型车与小货车和有蓬货车 重型车：货车、公共汽车和旅游车
2.4标准车型的确定原则
折算系数主要是研究各车型车辆对交通流流量 造成影响的差别。 标准车型的选取不影响各种车辆之间的当量换 算。 相同道路、交通条件下，不管标准车如何选取， 车辆折算系数反映的各车型对交通流流量影响 的相关关系是相同的。 按道路设施中交通组成，主要运行的车辆类型 作为标准车型。城市道路以小客车作为标准车 型，非机动车道以自行车为主。
由于定义中“通常道路条件”和“小客车”的概念并 不明确，道路条件的差异、小客车性能的差异以及实 际车型远不只货车和公共汽车两种，所以在具体的车 辆折算系数计算中，对同一类型的车，各种算法得出 的车辆折算系数不同;采用同样的算法，对不同道路上 同一类型的车所得出的车辆折算系数不同;同样的算法， 同一道路上同一类型的车在不同方向所得出的车辆折 算系数不同;同样的算法，同类道路上同一类型的车由 于所占比例不同所得出的车辆折算系数不同;同样的算 法，同类道路上同一类型的车由于服务水平不同所得 出的车辆折算系数不同;对同一类型的车，中国与美国 的车辆折算系数不同;对同一类型的车，在同类道路上 美国HCM85，HCM94和HCM2000的车辆折算系数不 同。
车辆换算系数
双车道PCE计算标准
超车需求受对向交通流的限制，因此慢 行车辆对交通流影响较大，会形成排队 行驶的现象，并产生延误，制约通行能 力降低服务质量。数理统计上，速度表 现出对流量的变化非常敏感。因此速度 和延误是反映交通设施运行质量的重要 指标，可作为计算标准。
4.PCE计算方法
间接计算法 直接计算法 计算机模拟法 微观估计法
车辆换算PCE定义
车辆换算系数PCE：某类型1辆车换算成 标准车辆的辆数。 车辆换算系数PCE：在特定的道路条件以 及交通组成条件下，所有非标准车相当 于标准车对交通流流量影响的当量值。 车辆换算系数PCE：根据各种不同车辆在 行使时占用道路净空的程度，可以分别 确定他们对标准车的换算系数。
速度因子法
用某种车平均每增加或减少一辆对标准 汽车小时平均运行速度的影响值，与标 准车每增加或减少一辆标准汽车平均运 行速度的影响值的比值。
Y b0 bi xic
bi [xi 1 ( xi 1) c ] PCE c c b0 [x0 1 ( x0 1) ]
2.3分类
2.3.1一般分类
微型车：2轴小于2.2米，摩托车、发动机排放 量在1升以下的微型面包和微型小轿车 小型车：2轴2.2~2.95米，小轿车、小于1.5吨的 轻型客货车以及12座以下面包车 中型车：2轴2.95~4.6米，1.5-5吨的轻型、中型 货车和大于12座的大中型客车 大型车：2轴大于4.6米或3轴，5~14吨的重型货 车、半挂货车等大型货车与大于50座的大客车 特大型车：大于等于4轴，大于14吨的重型货 车、全挂货车与集装箱车等大型货车 拖拉机：大小型拖拉机
车辆换算系数
速度、延误、密度是服务水平较为敏感 的参数。
混合交通车辆换算系数
Ve V k PiEi V1 k Pi Ei 1
i1
i1
fHV
1
k i1
1
Pi
Ei
1
高速公路PCE计算标准
高速公路不存在对向交通的影响，速度 在一个相当大的流量范围内可以保持不 变，车辆之间将保持一定的安全距离， 跟驰行驶。车辆间距与车流密度直接相 关，车道密度的改变将导致车道上运行 车辆的重新分布，从而影响流量的变化。 因此，密度是高速公路服务水平的主要 度量参数。
车辆折算系数计算条件
由于道路、交通条件的不同，特别是道路等级、 纵坡坡度和坡长的不同，会导致各车型对交通 流的影响发生很大的变化，车辆折算系数研究 包括：
各种坡度 坡长、交通组成 交通流状态：交通拥挤状况
不同道路设施应有不同的换算系数
连续流：高速公路、双车道公换算系数 ----通行能力2
交通工程教研室
本课内容
1、PCE意义和PCE定义 2、车型划分 3、车辆折算系数计算标准 4、车辆折算系数分析方法
换算系数PCE意义
重型车的尺寸比小客车大，占用了更多的道路 空间；重型车的运行性能比小客车差，尤其是 加速、减速和保持上坡速度的能力。
车型不同，动力性能不同，速度相差较大，会 产生超车次数，降低了车辆运行质量和通行能 力。
通过观测发现：不同车型的跟车时距基 本上由跟驰车辆的类型决定的，而与前 导车的类型关系不大。这样可近似认为 小车跟小车和小车跟大车的车头时距相 同，大车跟大车与大车跟小车的车头时 距相同。
Htp=Htt=Ht;Hpp=Hpt=Hp
PCE=Hi/Hs
延误计算法
超越车在没有超车前不得不跟随被超越 车，直到开始超车操作之间有一段延误， 车流中加入某一种车与加入标准车引起 延误的比值即为PCE。
混合交通车辆换算系数
Ve V k PiEi V1 k Pi Ei 1
i1
i1
fHV
1
k i1
1
Pi
Ei
1
高速公路PCE计算标准
高速公路不存在对向交通的影响，速度 在一个相当大的流量范围内可以保持不 变，车辆之间将保持一定的安全距离， 跟驰行驶。车辆间距与车流密度直接相 关，车道密度的改变将导致车道上运行 车辆的重新分布，从而影响流量的变化。 因此，密度是高速公路服务水平的主要 度量参数。
车辆折算系数计算条件
由于道路、交通条件的不同，特别是道路等级、 纵坡坡度和坡长的不同，会导致各车型对交通 流的影响发生很大的变化，车辆折算系数研究 包括：
各种坡度 坡长、交通组成 交通流状态：交通拥挤状况
不同道路设施应有不同的换算系数
连续流：高速公路、双车道公换算系数 ----通行能力2
交通工程教研室
本课内容
1、PCE意义和PCE定义 2、车型划分 3、车辆折算系数计算标准 4、车辆折算系数分析方法
换算系数PCE意义
重型车的尺寸比小客车大，占用了更多的道路 空间；重型车的运行性能比小客车差，尤其是 加速、减速和保持上坡速度的能力。
车型不同，动力性能不同，速度相差较大，会 产生超车次数，降低了车辆运行质量和通行能 力。
通过观测发现：不同车型的跟车时距基 本上由跟驰车辆的类型决定的，而与前 导车的类型关系不大。这样可近似认为 小车跟小车和小车跟大车的车头时距相 同，大车跟大车与大车跟小车的车头时 距相同。
Htp=Htt=Ht;Hpp=Hpt=Hp
PCE=Hi/Hs
延误计算法
超越车在没有超车前不得不跟随被超越 车，直到开始超车操作之间有一段延误， 车流中加入某一种车与加入标准车引起 延误的比值即为PCE。
第一章(2) 车辆折算系数
• 应用车头时距方法注意事项：
– 交通需求达到或接近通行能力，只有此时，车头时距 才能反映通行能力； – 交通流状态为饱和流状态； – 常用于分析排队释放状态下不同车辆类型对通行能力 的影响。
– 在实际应用中，应根据实际需要和交通运行特性，选 择合适的车辆折算系数计算方法 – 对于要研究交通的设施，如果没有研究基础，可根据 需要考虑新的折算系数方法。
• 例1： – 在一定的道路、交通条件下，如果当小客车是标准车 时，大型车为2.0；那么，当大型车被定为标准车时， 小客车则是0.5。
例2： 最新的标准（《公路工程技术标准》将小客 车作为标准车型给出的车辆换算系数
汽车代表车 型 小客车 中型车 大型车 拖挂车 车辆折算系数 1.0 1.5 2.0 3.0 说明 ≤19座的客车和载质量≤2t的货 车 ＞19座的客车和载质量＞2t～ ≤7t的货车 载质量＞7t～≤14t的货车 载质量＞14t的货车
小客车可能成为标准车其他车型也可能成为标准车由研究对象的交通组成来决定在通行能力研究中车辆折算系数是用于将混合交通流量换算为100标准车流量为的是使各道路交通条件下的混合交通量之间具有可比性基于通行能力分析的车辆折算系数当量关系应该建立在混合交通流的流量与100标准车流的流量之间综上所述基于通行能力分析的车辆折算系数可以定义为
– 1）按道路设施中交通组成，主要运行的车辆类型作为 标准车型 • 例如 – 城市道路以小客车作为标准车型 – 非机动车道则以自行车为主 – 2）标准车型的选取不影响各种车辆之间的当量换算
• 注： – 1）小客车可能成为标准车，其他车型也可能成为标准 车，这由研究对象的交通组成来决定。 – 2）标准车的选择并不是车辆折算系数讨论的重点，车辆 折算系数主要是研究各车型车辆对交通流流量造成影响 的差别。 – 3）在相同的道路、交通条件下，不管标准车如何选择， 车辆折算系数反映的各车型对交通流流量影响的相互关 系都是相同的。
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– 由于道路条件的不同，特别是道路等级、纵坡坡度和坡长的不 同，会导致各车型对交通流的影响发生很大的变化； – 通常道路条件下的当量值应该只是车辆折算系数研究的一个方 面 – 应结合具体的道路条件给出折算系数： – 不同道路等级 – 坡度、坡长
• 4）没有说明标准车型
– 小客车可能成为标准车，其他车型也可能成为标准车，由研究 对象的交通组成来决定
例：某城市道路信号交叉口车辆折算系数（分流向）
车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 左转车道 车辆折算系数 1 1.33 1.82 直行车道车辆折算系数 1 1.25 1.67 车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 右转车道车辆 折算系数 1 1.43 2.01
第二讲
车辆换算系数
北京工业大学交通研究中心 邵长桥
问题的提出
– 现实的交通组成是千差万别，按不同车型计算 通行能力是不一样的。
大车占用道 路资源多
小车占用 道路资源 少
交通组成不同，单位时间内疏导的车辆数不同
• 为了使不同交通组成的交通流能够在同样的尺度下 进行分析，使具有可比性，在分析计算通行能力和 服务水平时，需要将实际或预测的交通组成中各类 车辆交通量换算成标准车当量，需要用到车辆换算 系数。
– 1）按道路设施中交通组成，主要运行的车辆类型作为 标准车型 • 例如 – 城市道路以小客车作为标准车型 – 非机动车道则以自行车为主 – 2）标准车型的选取不影响各种车辆之间的当量换算
• 注： – 1）小客车可能成为标准车，其他车型也可能成为标准 车，这由研究对象的交通组成来决定。 – 2）标准车的选择并不是车辆折算系数讨论的重点响 的差别。 – 3）在相同的道路、交通条件下，不管标准车如何选择， 车辆折算系数反映的各车型对交通流流量影响的相互关 系都是相同的。
– （1）各种坡度 – （2）坡长、交通组成 – （3）交通流状态
» 交通拥挤状况：流量或密度
4）不同的道路设施应有不同的换算系数
• 连续流
– 公路：高速公路、双车道公路 – 城市快速路
• 间断流（信号交叉口）
– 路段 – 交叉口：直行、左转、右转
• 注：对信号交叉口，不同的流向可以有不同的换算系数
• 应用车头时距方法注意事项：
– 交通需求达到或接近通行能力，只有此时，车头时距 才能反映通行能力； – 交通流状态为饱和流状态； – 常用于分析排队释放状态下不同车辆类型对通行能力 的影响。
– 在实际应用中，应根据实际需要和交通运行特性，选 择合适的车辆折算系数计算方法 – 对于要研究交通的设施，如果没有研究基础，可根据 需要考虑新的折算系数方法。
• 3）车辆折算系数一般概念：
– 用于将混合交通流中的各种车型转化成标准车的当量 值
• 6、换算系数定义存在问题
• 1）至今没有统一的定义 • 2）没有说明影响“对象”（换算基础）
– 通行能力方面可以是流量、速度、密度 – 其它方面：？燃料消耗、尾气排放
• 3）定义中没有说明交通、道路等条件的影响
• 思考：假设知道了当量交通量，怎么换算成自然交通量？
附：车辆换算系数概念和计算
• 5、换算系数概念 – 1）1965年版的HCM定义
• 为通常道路条件下，交通流中货车或公共汽车对小 汽车的当量
– 2）车辆换算系数（Passenger Car Equivalents简称为PCE）
• 在特定的道路、交通条件下，非标准车相当于标准 车对标准车流流量影响的当量值。
• 思考题
– 换算交通量（当量交通量）定义 – 如何计算换算交通量？
• 我们对车辆换算系数的理解：
– 1）车辆折算系数含义 • 在通行能力研究中，车辆折算系数是用于将混合交 通流量换算为100%标准车流量，为的是使各道路、 交通条件下的混合交通量之间具有可比性 ； • 基于通行能力分析的车辆折算系数当量关系应该建 立在混合交通流的流量与100%标准车流的流量之间 • 实际交通流与理想交通流的流量之间建立等量关系
• 车头时距是最直观的交通流参数，易于观测和数据采集； • 从“交通量数据采集仪”等直接获得，便于数据采集和计算
可以用平均车头时距表示。
• 例 下表为三个信号交叉口排队饱和车头时距，计算 车辆折算系数
信号交叉 口编号 信号交叉 口A 信号交叉 口B 信号交叉 口C 车辆类型 小型车 中型车 大型车 小型车 中型车 大型车 小型车 中型车 大型车 车头时距 均值(s) 2.04 2.61 3.58 2.17 2.57 3.65 2.03 2.57 3.69 PCE 1.00 1.28 1.75 1.00 1.18 1.68 1.00 1.27 1.82
• 例1： – 在一定的道路、交通条件下，如果当小客车是标准车 时，大型车为2.0；那么，当大型车被定为标准车时， 小客车则是0.5。
例2： 最新的标准（《公路工程技术标准》将小客 车作为标准车型给出的车辆换算系数
汽车代表车 型 小客车 中型车 大型车 拖挂车 车辆折算系数 1.0 1.5 2.0 3.0 说明 ≤19座的客车和载质量≤2t的货 车 ＞19座的客车和载质量＞2t～ ≤7t的货车 载质量＞7t～≤14t的货车 载质量＞14t的货车
• 1、标准车当量：
– 称当量交通量。就是将总交通量中各类车辆交通量换 算成标准车型交通量之和。
• 2、车辆换算系数（PCE: passenger car equivalents）
– 某类型1辆车辆换算成标准车辆的辆数。
• 问题：
– 标准车的选取？ – 车辆换算系数确定？
• 3、标准车型的确定原则
– 2）车辆折算系数定义（从对通行能力影响的角度） • 综上所述，基于通行能力分析的车辆折算系数可以 定义为：在特定的道路、交通组成条件下，所有非 标准车相当于标准车对标准车交通流流量影响的当 量值。
– 3）车辆折算系数计算条件 • 由于道路、交通条件的不同，特别是道路等级、纵 坡坡度和坡长的不同，会导致各车型对交通流的影 响发生很大的变化，车辆折算系数研究包括：
• 4、当量交通量计算
Ve = V × ∑ Pi E i = V [1 + ∑ Pi ( E i − 1)]
i =1 i =1 k k
注：当量交通量单位
• 例3：假设某城市道路上交通组成以小汽车、公共汽车为 主，其中小汽车占总流量的80%，公共汽车占总流量的20%。 以小汽车为标准车型，公共汽车相对于小汽车的折算系数 为2.0. • 假设某个时间内观测到总的交通量为6000辆。试问换算交 通量为多少？
– 5）车辆换算系数不是定值
• 道路、交通条件决定 • 道路设施类型
附： 车辆换算系数计算
• HCM中，具体的PCE算法中，提出了以速度、司机 感受、车头间距、车道占有率、延误、驾驶自由 度等多种交通流参数为基础的算法 • 常用计算指标
– 车头时距（车头间距） – 车道占有率 – 速度 – 密度
车头时距方法
• 车头时距是流量的微观度量尺度，其反映了不同车辆类型 对道路时间、空间资源的占用； • 非标准车型车辆在混合车流中运行，在驾驶自由度、司机 感受、速度以及延误等各方面都对交通流造成了与标准车 不同的影响，但在微观方面，这些影响终归通过司机选择 不同的跟驰距离，从不同的车头时距上反映出来 • 利用车头时距来计算可以直接反映出各车型车辆对流量的 影响。
• 4）没有说明标准车型
– 小客车可能成为标准车，其他车型也可能成为标准车，由研究 对象的交通组成来决定
例：某城市道路信号交叉口车辆折算系数（分流向）
车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 左转车道 车辆折算系数 1 1.33 1.82 直行车道车辆折算系数 1 1.25 1.67 车辆类型 小 型 车 中 型 车 大 型 车 右转车道车辆 折算系数 1 1.43 2.01
第二讲
车辆换算系数
北京工业大学交通研究中心 邵长桥
问题的提出
– 现实的交通组成是千差万别，按不同车型计算 通行能力是不一样的。
大车占用道 路资源多
小车占用 道路资源 少
交通组成不同，单位时间内疏导的车辆数不同
• 为了使不同交通组成的交通流能够在同样的尺度下 进行分析，使具有可比性，在分析计算通行能力和 服务水平时，需要将实际或预测的交通组成中各类 车辆交通量换算成标准车当量，需要用到车辆换算 系数。
– 1）按道路设施中交通组成，主要运行的车辆类型作为 标准车型 • 例如 – 城市道路以小客车作为标准车型 – 非机动车道则以自行车为主 – 2）标准车型的选取不影响各种车辆之间的当量换算
• 注： – 1）小客车可能成为标准车，其他车型也可能成为标准 车，这由研究对象的交通组成来决定。 – 2）标准车的选择并不是车辆折算系数讨论的重点响 的差别。 – 3）在相同的道路、交通条件下，不管标准车如何选择， 车辆折算系数反映的各车型对交通流流量影响的相互关 系都是相同的。
– （1）各种坡度 – （2）坡长、交通组成 – （3）交通流状态
» 交通拥挤状况：流量或密度
4）不同的道路设施应有不同的换算系数
• 连续流
– 公路：高速公路、双车道公路 – 城市快速路
• 间断流（信号交叉口）
– 路段 – 交叉口：直行、左转、右转
• 注：对信号交叉口，不同的流向可以有不同的换算系数
• 应用车头时距方法注意事项：
– 交通需求达到或接近通行能力，只有此时，车头时距 才能反映通行能力； – 交通流状态为饱和流状态； – 常用于分析排队释放状态下不同车辆类型对通行能力 的影响。
– 在实际应用中，应根据实际需要和交通运行特性，选 择合适的车辆折算系数计算方法 – 对于要研究交通的设施，如果没有研究基础，可根据 需要考虑新的折算系数方法。
• 3）车辆折算系数一般概念：
– 用于将混合交通流中的各种车型转化成标准车的当量 值
• 6、换算系数定义存在问题
• 1）至今没有统一的定义 • 2）没有说明影响“对象”（换算基础）
– 通行能力方面可以是流量、速度、密度 – 其它方面：？燃料消耗、尾气排放
• 3）定义中没有说明交通、道路等条件的影响
• 思考：假设知道了当量交通量，怎么换算成自然交通量？
附：车辆换算系数概念和计算
• 5、换算系数概念 – 1）1965年版的HCM定义
• 为通常道路条件下，交通流中货车或公共汽车对小 汽车的当量
– 2）车辆换算系数（Passenger Car Equivalents简称为PCE）
• 在特定的道路、交通条件下，非标准车相当于标准 车对标准车流流量影响的当量值。
• 思考题
– 换算交通量（当量交通量）定义 – 如何计算换算交通量？
• 我们对车辆换算系数的理解：
– 1）车辆折算系数含义 • 在通行能力研究中，车辆折算系数是用于将混合交 通流量换算为100%标准车流量，为的是使各道路、 交通条件下的混合交通量之间具有可比性 ； • 基于通行能力分析的车辆折算系数当量关系应该建 立在混合交通流的流量与100%标准车流的流量之间 • 实际交通流与理想交通流的流量之间建立等量关系
• 车头时距是最直观的交通流参数，易于观测和数据采集； • 从“交通量数据采集仪”等直接获得，便于数据采集和计算
可以用平均车头时距表示。
• 例 下表为三个信号交叉口排队饱和车头时距，计算 车辆折算系数
信号交叉 口编号 信号交叉 口A 信号交叉 口B 信号交叉 口C 车辆类型 小型车 中型车 大型车 小型车 中型车 大型车 小型车 中型车 大型车 车头时距 均值(s) 2.04 2.61 3.58 2.17 2.57 3.65 2.03 2.57 3.69 PCE 1.00 1.28 1.75 1.00 1.18 1.68 1.00 1.27 1.82
• 例1： – 在一定的道路、交通条件下，如果当小客车是标准车 时，大型车为2.0；那么，当大型车被定为标准车时， 小客车则是0.5。
例2： 最新的标准（《公路工程技术标准》将小客 车作为标准车型给出的车辆换算系数
汽车代表车 型 小客车 中型车 大型车 拖挂车 车辆折算系数 1.0 1.5 2.0 3.0 说明 ≤19座的客车和载质量≤2t的货 车 ＞19座的客车和载质量＞2t～ ≤7t的货车 载质量＞7t～≤14t的货车 载质量＞14t的货车
• 1、标准车当量：
– 称当量交通量。就是将总交通量中各类车辆交通量换 算成标准车型交通量之和。
• 2、车辆换算系数（PCE: passenger car equivalents）
– 某类型1辆车辆换算成标准车辆的辆数。
• 问题：
– 标准车的选取？ – 车辆换算系数确定？
• 3、标准车型的确定原则
– 2）车辆折算系数定义（从对通行能力影响的角度） • 综上所述，基于通行能力分析的车辆折算系数可以 定义为：在特定的道路、交通组成条件下，所有非 标准车相当于标准车对标准车交通流流量影响的当 量值。
– 3）车辆折算系数计算条件 • 由于道路、交通条件的不同，特别是道路等级、纵 坡坡度和坡长的不同，会导致各车型对交通流的影 响发生很大的变化，车辆折算系数研究包括：
• 4、当量交通量计算
Ve = V × ∑ Pi E i = V [1 + ∑ Pi ( E i − 1)]
i =1 i =1 k k
注：当量交通量单位
• 例3：假设某城市道路上交通组成以小汽车、公共汽车为 主，其中小汽车占总流量的80%，公共汽车占总流量的20%。 以小汽车为标准车型，公共汽车相对于小汽车的折算系数 为2.0. • 假设某个时间内观测到总的交通量为6000辆。试问换算交 通量为多少？
– 5）车辆换算系数不是定值
• 道路、交通条件决定 • 道路设施类型
附： 车辆换算系数计算
• HCM中，具体的PCE算法中，提出了以速度、司机 感受、车头间距、车道占有率、延误、驾驶自由 度等多种交通流参数为基础的算法 • 常用计算指标
– 车头时距（车头间距） – 车道占有率 – 速度 – 密度
车头时距方法
• 车头时距是流量的微观度量尺度，其反映了不同车辆类型 对道路时间、空间资源的占用； • 非标准车型车辆在混合车流中运行，在驾驶自由度、司机 感受、速度以及延误等各方面都对交通流造成了与标准车 不同的影响，但在微观方面，这些影响终归通过司机选择 不同的跟驰距离，从不同的车头时距上反映出来 • 利用车头时距来计算可以直接反映出各车型车辆对流量的 影响。