北京市通州新城交通设施建设规划论文
北京城市交通的改善与发展规划
北京城市交通的改善与发展规划北京是中国的首都，也是中国最重要的城市之一。
作为一个历史悠久的城市，北京的交通问题一直备受关注。
近年来，北京市政府采取了一系列措施，试图改善城市交通状况，并为未来制定了发展规划。
本文将探讨这些措施以及规划，并对它们的影响进行评估。
一、现状分析由于市中心区域人口密集，车辆数量过多，北京的道路交通状况一直处于拥堵状态。
据相关部门估算，北京市的平均车速为每小时15公里左右，远低于其他大城市。
交通拥堵不仅让城市的生产、生活、商业等各个领域受到影响，还会导致环保问题，给城市带来安全隐患。
另外，北京市的轨道交通系统虽然逐年完善，但仍无法完全满足日益增长的乘客需求，尤其在工作日早晚高峰期间，地铁和公交车都常常被挤满。
二、取得的成果针对交通拥堵等问题，北京市政府采取了多种措施。
例如，在城市周边建设大型停车场，鼓励市民使用公共交通；推广绿色出行、共享单车等新型交通方式；积极建设地铁、轻轨等轨道交通设施，提高乘客运输能力；优化道路规划，拓宽狭窄道路，提高通行效率；发挥交通管理部门的作用，严格执法，维护交通秩序等。
这些措施取得的成效是显著的。
例如，在2018年北京市的交通通行指数中，城市交通综合运行指数比2017年提高了1.6个百分点，其中公共交通综合指数提高了2.8个百分点，私家车综合指数下降了0.8个百分点。
另外，许多大型公共交通设施的建设也取得了进展，如地铁15号线、机场快轨等，十三号线和十七号线也已开工建设。
三、未来规划北京市交通运输部门也为未来的发展制定了规划，旨在解决交通问题，让城市更加现代化，人民生活更加便利。
其中，未来的重点将是：进一步发展地铁和轻轨系统：未来北京将有22条地铁和轻轨线路，覆盖全市各个区域。
为缓解地铁拥堵，还将推进建设城市快线、市郊快铁等。
推广新型交通方式：公共自行车、共享单车、智能车辆等新型交通方式将在北京市得到推广。
此外，还将推广新能源汽车等环保交通方式。
通州老城区南北通道交通改善研究
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通 １ ３
通州老城 区南北通道交通改 善研究
路 峰 ， 马 化 洲
（ 北 京市 市政工 程设 计研究 总 院有 限公司 ， 北京 市 １ ０ ￣８ ２） 摘 要 ： 分析 了通州新城 老城 区现 状存在 的主要 问题 ， 预测 了通州老 城 区内交通设 施发 展需求 ， 提 出了有针 对性 的工程改善 方案 和交通 管理措施 ， 以达 到局部改善新 城重点 区域交通 环境 的 目的。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — ０ ８ 一 Ｏ １
６ ６ ． ３ ４ ｋ ｍ， 分别为 ：
作者 简介 ： 路峰（ １ ９ ８ ４ 一 ） ， 男， 安徽芜 湖人 ， 工 程师 ， 从事 道路专 业设 计研究 工作 。
（ １ ） 五里店西路一怡乐西路一怡乐西路南延 ； （ ２ ） 物资 学院路一 通惠南 北路～ 翠屏 西路～ 云景 南 大 街一 九 棵 树 中路 ；
州 新 城 发 展 带 来 了千 载 难 逢 的历 史 机 遇 。 通 州 在
全 市 发 展 战 略 中 的定 位 由 “ 卫 星城 ” 、 “ 重点 新 城 ” ， 提 升为“ 现 代 化 国 际新 城 ” ， 通 州 新 ， 环渤海多条发展走廊 的节点 ， 京杭大 到 了北 京 建 设 世 界 城 市 的 战 略 部署 中 ，成 为 世 界 运 河 的源 头 ， 百 里长安街 的东端 ， 地理位 置优越 ， 城 市 的重要 组 成 部 分 。 生态环境 良好 ， 土地资源 丰富 ， 交通方便 快捷 ， 文 随着 社 会 经 济 的迅 速发 展 ， 新 城 人 口和建 筑 密 化底蕴深 厚 ， 区域战略地位 突 出 ， 区位优 势 明显 。 度不断增加 ， 老城 区发展空间越来越狭窄 ， 可扩展 通 州 以其 四通 八 达 的 交 通 网络 和 面 向首 都 、辐 射 用 地 日趋 紧 张 ， 现 状 交 通 设 施 的 承 载 能 力 越 来 越 京津冀的 区位优势 ， 将 成为连接京津冀 的枢 纽 ， 成 难 以适 应 交通 需 求 的 增 长 ，并 造 成 严 重 的交 通 阻 为 北 京 参 与 环 渤 海 和 京 津 冀 区域 合 作 发 展 的重 要 塞和空气污染 、 资源和 能源不足 、 居住环境质量 日 基地。 首都经济圈的推进实施 ， 将使环渤海 区域形成 益下降 。完善 区域基 础设施 ， 改善交通 环境 ， 缓解 跨越式发展 ， 为通州的发展奠定 良好的市场基础 。 交通拥堵状况 ， 是 促 进 区域 经 济 发 展 、 实 现 新 城 发 通 州 新 城功 能 定 位 的提 升 ， 对 新 城基 础 设 施 服 展 目标 的重 要前 提 条 件 。 务 水 平 和 承 载 能 力 提 出新 的更 高要 求 。 国务 院 批 １ 研 究 范 围及 研 究 内容 复的《 北京城市 总体规划（ ２ ０ ０ ４ ～ ２ ０ ２ ０ 年） 》 明确 了北 ． １ 研 究范 围 京市 “ 两 轴一 两 带 ～ 多 中心 ” 的城 市 空 间 发 展 格 １ 局。通州新城是东部发展带上 的重要节点 ， 是北京 该项 目 研究范围为通州行政辖区范围（ 见图 １ ） ， 市规 划 的 三个 重 点 新 城 之一 。通 州新 城 的 功 能 定 面积 ９ １ ２ ． ３ ４ ｋ ｍ ， 东西 宽约 ３ ７ ｋ ｍ， 南北长 约 ４ ８ ｋ ｍ。 位 是 面 向 区 域可 持 续 发 展 的 综 合 服 务 新 城 ，是 北 重点研究范 围 ： 新 城老城区范围 ， 南 起 京 哈 高 北 至通燕 高速 ， 西起新 城西边 界 ， 东 至 东 六 环 京 参 与环 渤海 区域 合 作 发展 的 重要 基 地 ，是 北 京 速 ， 发展高新 技术产业 、现 代制造业和现代农业 的主 路 ， 约６ ０ ｋ ｍ ２ 。 东西宽约 ７ ． ８ ｋ ｍ， 南北长约 ７ ． ５ ｋ ｍ。 要 载体 ，是北 京 疏 散 城 市 中心 区 产业 与 人 口的重 １ ． ２ 研 究 内容 要 区域 ， 也是 未 来 北京 城 市 发展 的重 心所 在 。北 京 （ １ ） 老 城 区南 北 通 道交 通 改 善研 究 方 案 。 市 委 、市 政 府 陆续 对 通 州 新 城 功 能 定 位 提 出 了更 （ ２ ） 交 通 改善 政 策 措施 。 ． ３ 研 究 年 限 高要求 ， 特别 是“ 人文北京 、 科 技北京 、 绿 色北京 ” １ 发展战略的提出 ，建设 中 国特色世界城市长远 目 该项 目为交通改善方案 ， 主要为近期 ， 近期指 ０ １ ２ ２ ０ １ ５年 。 标的确定 ， 进一步提升了通州新城 的功能定位 。中 ２ 共 北 京 市 委 十届 七次 全 会 报 告 中 明确 提 出 ： “ 加 快 ２ 老 城 区 南 北 向 通 道 现 状 及 规 划 情 况 重点新城建设 ， 特别是集 中力量聚焦通州 ， 尽快形 老 城 区 规 划 共 有 ８条 南 北 向通 道 ， 总 长 约 成与首都发展需求相适应 的现代化国际新城。” 把 通州新城建设提上 了前所未有 的重要位置 ，给通
通州新城规划及发展节奏
（二）“一核五区”建设进度。
“十二五”期间，通州现代化国际新城建设，具体安排如下：——用3年左右时间，奠定新城核心区架构，五个功能区建设取得明显进展。
核心启动区基础设施建设全面启动，基本公共服务设施投入使用，水乡区形成规模；五个功能区基础设施支持能力大幅提高，重大产业项目基本确定并开工建设。
——用5年左右时间，基本形成“一核五区”空间布局，为到2020年建成一座现代化国际新城奠定坚实基础。
城市外围交通和能源资源保障设施基本完善；核心区标志性城市建筑群建成投入使用，城市形态基本形成；宋庄文化创意产业集聚区基本建成；文化旅游区实现对外开放；国际医疗服务区和环渤海高端总部基地初具规模；国际组织聚集区启动建设。
（三）重点建设项目用地安排。
“十二五”期间，通州现代化国际新城要坚持政府主导、市场化运作原则，强化政府在新城开发建设中的主导力度，充分发挥土地储备开发对城市发展的保障和引导作用，优先储备开发城市轨道交通周边和新城范围内土地，促进中心城和农村协调发展。
促进节约和集约利用土地，满足保障性住房等民生工程用地需求，保证经济社会协调发展。
其中，重点完成南大街、杨坨等新城核心区及文化旅游区、宋庄文化创意产业集聚区、国际医疗服务区、环渤海高端总部基地等功能区土地储备和一级开发工作；与此同时，要形成滚动开发态势，继续深入推进新城核心区其他片区的拆迁工作；加快土地上市进程，尽快完成核心区重点地块的搬迁扫尾工作，力争在最短时间内完成北大街区域、上营片区、新华大街沿线、齐天乐园、3号地杨坨等重点地块上市工作，确保一批产业项目和功能性项目落地。
十二五”期间新城核心区建设重点及任务（一）“十二五”期间新城核心区建设重点。
围绕新城发展定位及总体建设目标，“十二五”期间通州现代化国际新城将集中力量建设新城核心区，重点推进核心区市政基础设施、公共服务设施建设等。
（二）加强核心区市政基础设施建设。
1.建设目标。
适应新城未来发展要求，“十二五”期间，运用新理念、新技术，高标准全面启动新城核心区五河交汇区域地下空间与基础设施工程建设，计划用五年时间全部完成核心启动区3平方公里范围内的市政基础设施建设，大幅提升新城综合承载能力。
加快推进通州现代化国际新城建设行动计划
加快推进通州现代化国际新城建设行动计划为贯彻落实市委、市政府疏解中心城功能和人口、聚焦通州的战略部署，进一步明确发展思路、阶段性目标、主要任务和实施重点，切实加强组织领导和统筹协调，加快推进通州现代化国际新城建设，特制定本行动计划。
一、战略定位(一)功能定位。
通州新城是北京东部发展带的重要节点和重点发展的新城，是北京面向可持续发展的综合服务新城，也是北京参与区域合作发展的重要标志。
适应首都推进“人文北京、科技北京、绿色北京”发展战略和建设中国特色世界城市目标的新形势，结合区位优势，通州新城的定位是：北京发展新磁极、首都功能新载体；中心城功能疏解的重要承接地、世界城市新功能的重要承载区、宜业宜居的综合性新城市；世界一流水平的现代化国际新城。
(二)功能建设。
主要表现为四方面：——增强城市功能承接能力。
全面承接中心城疏解的教育、医疗、文化和商务等城市功能，积极发展非基本公共服务，集聚优质服务资源，增强新城吸引力，促进首都人口、资源、环境全面协调可持续发展。
——建设国际服务功能。
吸引国际高端企业总部、亚太地区－ 2 －或中国区域总部落户，建设世界华商中心和侨资企业总部集聚区。
规划建设一批国际教育、医疗和文化等非基本公共服务项目，提升国际化服务能力。
研究规划建设国际组织集聚区，积极承办有影响力的国际活动，提高国际化水平。
——集聚高端产业业态。
加快发展面向环渤海、面向全国、面向世界的高端商务服务业；突出原创艺术和艺术品展示交易，大力发展文化创意产业；培育和打造具有国际影响力的文化旅游产业；大力发展医疗康体产业；加快培育电子商务、现代物流等产业和新兴服务贸易产业。
——服务时尚健康生活。
突出运河文化和滨水特色，创造良好的人居环境；汇聚国内外知名品牌和商贸企业，大力发展特色商业和精品街，扩大特色时尚消费规模，服务时尚健康生活。
(三)空间布局。
通州新城重点突出“一核四区”。
“一核”，即：新城核心区；“四区”，即：文化旅游区、文化创意产业集聚区、国际医疗康体区、环渤海高端总部集聚区。
通州规划实施方案
通州规划实施方案通州作为北京市的重要城市副中心，其规划实施方案备受关注。
通州地处北京东南部，是北京城市副中心的重要组成部分，也是京津冀一体化发展的重要节点。
通州规划实施方案的制定，将对通州未来的发展产生深远影响，对于推动京津冀协同发展，优化北京城市空间布局，提升城市功能和品质具有重要意义。
首先，通州规划实施方案将围绕“宜居宜业宜游”的总体目标展开。
在宜居方面，将加大力度改善通州的生态环境，提升城市绿化率和空气质量，打造宜居宜业宜游的城市环境。
在宜业方面，将加强产业结构调整，推动通州产业向高端、绿色、智能方向转型升级，提升产业竞争力和创新能力。
在宜游方面，将加强城市功能建设，完善交通、教育、医疗、文化等公共服务设施，提升城市吸引力和竞争力。
其次，通州规划实施方案将注重城市空间布局的优化和完善。
在城市功能布局方面，将进一步完善通州的产业功能区、城市中心区、生态休闲区等功能区域，提升城市的整体功能和服务水平。
在交通布局方面，将加快推进通州交通基础设施建设，完善城市轨道交通、快速路网等，提升通州的交通便捷性和通达性。
在城市空间形态方面，将注重保护和利用通州的自然资源和历史文化遗产，打造具有特色和魅力的城市形态。
再次，通州规划实施方案将注重城市治理体系和能力建设。
在城市治理体系方面，将加强政府规划、环保、市政设施建设等相关部门的协同配合，形成统一高效的城市治理体系。
在城市能力建设方面，将加强通州人才引进和培养，提升城市的科技创新能力和人才竞争力，为通州的可持续发展提供有力支撑。
最后，通州规划实施方案将注重与京津冀协同发展的深度融合。
在京津冀协同发展方面，将加强通州与北京市中心城区、天津市等周边城市的协同合作，形成优势互补、资源共享的区域发展格局。
在京津冀一体化发展方面，将加强通州与周边城市的交通、产业、人才等方面的合作，推动京津冀一体化发展取得更大成效。
总之，通州规划实施方案的制定，将为通州的未来发展指明方向，为京津冀协同发展注入新动力，为优化北京城市空间布局提供新路径，为提升城市功能和品质开辟新空间。
通交通设施工程(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通设施工程已成为城市基础设施建设的重要组成部分。
通交通设施工程不仅关乎城市居民的出行便捷，更关系到城市的整体形象和可持续发展。
本文将从通交通设施工程的意义、现状、发展趋势及未来规划等方面进行探讨。
二、通交通设施工程的意义1. 提高城市交通效率通交通设施工程可以优化城市交通网络，减少交通拥堵，提高道路通行能力，从而提高城市交通效率。
2. 促进城市经济发展交通设施完善的城市，可以吸引更多企业和人才，推动产业集聚，促进城市经济发展。
3. 提升城市形象通交通设施工程是城市形象的“面子工程”，对于提升城市形象、吸引投资具有重要意义。
4. 保障城市安全完善的交通设施可以为市民提供安全、舒适的出行环境，降低交通事故发生率。
三、通交通设施工程现状1. 交通网络逐渐完善近年来，我国城市交通网络逐步完善，高速公路、轨道交通、城市道路等交通设施建设取得显著成果。
2. 交通拥堵问题依然突出尽管交通网络不断完善，但部分城市仍存在交通拥堵问题，尤其在高峰时段，交通压力较大。
3. 交通设施与城市发展规划不匹配部分城市交通设施建设与城市发展规划不匹配，导致资源配置不合理，影响城市整体发展。
四、通交通设施工程发展趋势1. 绿色交通发展未来，城市交通将更加注重环保和可持续发展，推广新能源汽车、优化公共交通系统，实现绿色出行。
2. 智能交通发展借助大数据、物联网、人工智能等技术，实现交通设施的智能化管理，提高交通运行效率。
3. 综合交通发展未来城市交通将实现多种交通方式的无缝衔接，构建多层次、立体化的综合交通体系。
五、通交通设施工程未来规划1. 加快城市轨道交通建设提高城市轨道交通的覆盖范围和运营效率，实现城市交通的快速、便捷。
2. 完善城市道路网络优化城市道路布局，提高道路通行能力，缓解交通拥堵。
3. 发展智慧交通利用现代信息技术，实现交通设施的智能化管理，提高交通运行效率。
城市交通管理中的交通设施规划与建设研究
城市交通管理中的交通设施规划与建设研究随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益凸显。
交通设施的规划与建设是解决城市交通问题的重要途径之一。
本文将探讨城市交通管理中的交通设施规划与建设研究。
一、交通设施规划的重要性交通设施规划是城市交通管理的基础，它直接关系到城市交通的效率和便利性。
合理的交通设施规划能够提高交通网络的连通性，减少交通拥堵，提高交通运输效率。
同时，交通设施规划还能够提供便利的出行条件，提高居民的生活质量。
二、交通设施规划的原则在进行交通设施规划时，需要遵循一些原则，以确保规划的科学性和可行性。
首先，规划应该以人为本，满足人们的出行需求，提供便利的交通环境。
其次，规划应该科学合理，充分考虑城市的发展需要和交通的承载能力，避免过度拥堵和资源浪费。
此外，规划还应该注重环境保护，减少对自然环境的破坏，提高城市的可持续发展能力。
三、交通设施规划的内容交通设施规划的内容包括道路、桥梁、隧道、交叉口、停车场等。
其中，道路规划是最为重要的一项内容。
道路规划应该考虑到城市的整体交通网络，合理规划道路的走向和宽度，确保交通的顺畅和安全。
此外，桥梁和隧道的规划也是交通设施规划的重要组成部分。
桥梁和隧道的规划应该充分考虑到地理环境和交通需求，确保其结构安全和运行效率。
四、交通设施建设的挑战在进行交通设施建设时，会面临一些挑战。
首先，资金问题是建设的主要难题之一。
交通设施的建设需要大量的资金投入，而城市的财政资源有限，如何合理分配资金成为一个难题。
其次，土地问题也是建设的难点之一。
城市土地有限，如何找到适合建设交通设施的土地，是一个需要解决的问题。
此外，交通设施建设还需要解决与其他设施的协调问题，避免造成资源浪费和环境破坏。
五、交通设施建设的创新为了解决交通设施建设中的挑战，需要进行创新。
一方面，可以探索多元化的资金来源，如引入社会资本、发行交通债券等方式，增加建设资金的筹集途径。
另一方面，可以采取土地综合开发的方式，将交通设施与其他设施相结合，实现资源的共享和利用。
北京市交通规划与发展研究报告
北京市交通规划与发展研究报告概述:本文就北京市交通规划与发展进行研究，分析和探讨了北京市交通系统的现状、问题、原因以及解决方案。
一、北京市交通现状:北京市作为中国的首都和政治、经济中心，交通压力巨大。
城市交通状况主要表现在交通拥堵、公共交通不完善、交通资源浪费等方面。
二、交通拥堵问题:北京市的交通拥堵问题一直困扰着居民和政府，主要原因包括车辆自由进出、容积率高等。
解决此问题的方法之一是构建智能交通系统，提高信号控制和道路管理的精确度。
三、公共交通发展需要:公共交通发展是缓解交通拥堵的重要手段。
然而，目前北京市的公交、地铁等公共交通系统还存在运力不足、覆盖面窄等问题，需要加大投资、优化线路规划，并引入新的交通管理技术和设施。
四、鼓励非机动车出行:非机动车出行是绿色出行的重要方式，能有效减少交通拥堵和环境污染。
因此，政府应加大对非机动车的支持力度，建设更多的自行车道，并完善相关配套设施和服务。
五、加大交通规划投入:为了实现交通系统的可持续发展，政府应加大对交通规划的投入。
通过更好的利用现有道路资源、优化道路网络规划以及改进交通设施和服务，可以提高交通运输效率和市民出行体验。
六、发展智能交通系统:智能交通系统是未来交通发展的重要趋势，可以提高道路交通管理的效率和安全性。
政府应加大对智能交通技术和设施的研发和应用，推动智能交通系统在北京市的发展。
七、推广绿色出行方式:为了减少交通污染和能源消耗，政府应鼓励居民采用绿色出行方式，如公共交通、步行、骑行等。
同时，还可出台相应政策和措施，减少私人车辆的使用。
八、改善交通管理服务:改善交通管理服务是提高市民出行体验的关键。
政府应加大对交通监管力度，完善交通信号控制、交通设施建设和交通事故处理等方面的服务水平。
九、加强交通信息化建设:交通信息化技术的发展对于优化城市交通管理和服务至关重要。
政府应加大对交通信息化技术的投入，提供实时交通信息、智能导航等服务，方便居民出行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
北京市通州新城交通设施建设规划研究[摘要]本文通过分析北京市通州新城功能定位及交通设施现
状存在问题，研究新城交通设施建设思路和建设规划布局，为政府投资决策提供重要依据。
[关键词]通州新城交通设施建设规划
中图分类号： g322 文献标识码： a 文章编号：
1 引言
通州位于北京市东南部，西临朝阳、大兴，北接顺义，东与河北三河、大厂、香河相连，南和天津武清、河北廊坊交界。
通州辖区面积约912平方公里，其中新城城区用地面积约155平方公里。
通州功能定位由“卫星城”、“重点新城”，提升为“现代化国际新城”和北京市副中心，通州新城的发展纳入到了北京建设世界城市的战略部署中，成为世界城市的重要组成部分。
随着通州社会经济的迅速发展，新城交通设施服务水平也面临更大的挑战，交通拥堵现象日益显现。
为建设安全、高效、完善的现代化交通设施体系，大幅提高通州新城交通设施承载能力和运行效率，引导城市空间布局优化，保障城市可持续发展，亟需研究通州新城及外围交通设施近期建设思路和建设规划布局，为政府决策提供重要参考依据。
2 交通设施现状及存在问题
2.1 新城交通设施现状
2.1.1 对外道路系统
新城现状对外道路系统主要由“2横3纵13放射”组成。
东西
方向(“2横”)主要有京通快速路-通燕高速和京哈高速。
南北方向(“3纵”)主要有东六环路、通顺路-新华南北路-九棵树西路-通马路和京津公路。
放射线(“13放射”)中心城方向有朝阳北路、朝阳路；顺义与首都机场方向有金榆路、富壁路、徐宋路；河北与天津方向有京榆旧线、宋廊路、武兴路、通香路；亦庄与大兴方向有铺西路、九德路、张采路、张凤路。
对外道路系统现状见图1。
2.1.2 内部道路系统
新城城区范围内现状道路总里程达到509.4公里，其中高速及快速路43.7公里，主干路149.4公里，次干路58.3公里，支路258公里，路网密度3.29公里/平方公里。
内部道路系统现状见图2。
现状东西向主要道路包括通燕高速、京哈高速、潞苑北大街、朝阳北路东延、京榆旧线、新华西街-新华东街-通胡路、玉带河东大街、运河东大街、云景南大街、荟萃北大街、荟萃南大街。
现状南北向主要道路包括通惠南北路、新华南北路、芙蓉路、九棵树东路、东六环西侧路、宋郎路。
2.1.3 轨道交通系统
目前，只有一条轨道八通线正在运营，西起朝阳区四惠，东到通州区土桥，共13个站，全长18.96公里。
通州地区设6站，分别为通州北苑站、果园站、九棵树站、梨园站、临河里站、土桥站。
轨道八通线在通州新城范围内长度为7.31公里。
2.1.4 地面公交系统
地面公交现有3家单位经营，线路服务范围含盖了中心城至通
州、通州区境内以及通州至部分相邻区县。
目前新城公交线路约50条，公交场站22处。
现有场站中土桥站的规模最大，占地5.72公顷，是通州对外交通集散的重要枢纽。
2.1.5 公共停车设施
通州新城共有各类机动车停车场189个，停车场总面积约20万平方米，提供的机动车泊位约1.47万个。
图1 通州新城对外道路系统现状图图2通州新城内部道路系统现状图
2.2 现状存在主要问题
2.2.1 对外道路系统
（1）现状对外通道中高峰时段通往中心城方向的京通快速路、朝阳路、朝阳北路路网负荷度较高，其次是亦庄方向的通马路和台湖方向的九德路，负荷度均处于接近饱和或超饱和状态，其他方向现状交通运行情况较好。
（2）现状新城对外出行方向分布不均衡，中心城方向交通出行比例最大，其次为亦庄方向。
其中西、南、东、北四个方向交通出行比例分别为38%、23%、25%、15%。
（3）新城与中心城和顺义方向对外通道大部分已按规划实施，与东部和南部方向对外通道除通燕高速、京哈高速外，其他尚未按规划实施。
新城与河北方向断头路较多，与河北地区地方路沟通的通道很少。
（4）新城缺乏外围货运通道，现状货运车辆穿过通州新城城区，一方面加大了新城内部道路交通压力，同时对新城内客运交通造成一定的安全隐患。
2.2.2 内部道路系统：
（1）道路总量不足，路网密度偏低，与经济发展不相适应。
现状新城用地范围内道路路网密度为3.29公里/平方公里，较适宜的路网密度约为5～7公里/平方公里，现状路网密度距合理的路网密度还有一定的差距。
（2）路网结构不合理，次干路、支路比例偏低。
现状主干路、次干路、支路比例为1:0.39:1.73，比较适宜的比例约为1:（1.2～1.5）:（3.3～3.8）。
现状路网次干路、支路不足，主干比例偏高，导致路网比例失调。
（3）路网分布不均衡，75%现状路网主要集中在六环路以西的老城区，新区路网不完善。
（4）南北向通道不足，断头路较多，如：怡乐西路、九棵树中路、故城东路等由于拆迁等问题，尚未按规划全部实施。
2.2.3 轨道交通系统
现状通州新城轨道交通只有一条线路，轨道覆盖率低，高峰时段客流量基本处于饱和状态。
八通线仅能解决线路沿线区域轨道交通出行要求，不能满足新城日益增长的轨道出行客流需求。
2.2.4 地面公交系统
现状新城缺乏功能完备的大型综合性公交枢纽站和区域换乘中
心；乘客换乘距离远，换乘不便，客流集散中心或客运站不足，分布不合理。
2.2.5 公共停车设施
现状公共停车泊位缺乏，供需矛盾日益突出；规划建设滞后；管理体制不统一、技术落后。
3 交通设施近期建设思路与重点
3.1 建设目标
新城交通建设目标是与未来国际化新城相匹配，以复合交通走廊为骨架、以公共交通为主导，为步行和自行车等绿色交通方式创造良好的出行环境，实现多元交通方式的功能互补，构建交通与环境、交通与文化相和谐的一体化城市综合交通体系。
为创建宜居、宜业城市提供完善的交通基础设施，全面支持通州建设国际新城和北京市副中心的发展目标。
3.2 建设原则
（1）坚持适度超前、突出重点的建设原则
根据新城规划用地、人口、经济发展、交通出行等状况，适度超前建设交通设施；优先重点建设新城对外联系通道，加强新城内部主次骨架路网，逐步完善支路等“微循环”系统；优先建设重点功能区轨道及公交线网和客货运枢纽。
（2）坚持近远期建设相结合的原则
近期建设与远期规划相结合，实现新城可持续发展。
（3）坚持增量建设与存量改造并重的原则
既要注重交通设施的新建工作，又要兼顾对现有设施的改造，较大限度提高交通设施的承载能力，满足新城经济发展需要。
（4）坚持政府主导、社会参与、市场运作的原则
交通设施的建设应在政府主导下，大力拓展融资渠道，实行多种建设模式，优质、高效、节能进行建设，大力降低建设成本。
（5）坚持结合实际、量力而行的原则
结合市、区财政的承受能力，适度安排各年度建设项目。
3.3 建设思路与重点
（1）重点构建“快速、高效、多层次”的对外交通系统，满足新城对外交通需求。
强化通州新城与西部(中心城方向)、北部(顺义、机场方向)、东南部(河北、天津方向)、南部(亦庄、大兴方向)的交通联系，建设布局合理的新城对外交通走廊；合理安排通州新城道路与区域公路网的衔接关系，设置顺畅、相对独立的过境交通走廊。
新建亮马桥路-徐尹路东延、姚家园路-京平旧线-京秦高速、密涿高速等快速过境通道，为进出中心城、其他新城及河北地区的中长距离交通提供通畅的出行条件。
新建幺家店路、广渠路东延、观音堂路等对外联系通道，进一步加强通州新城与中心城的联系。
新建通州新城至首都机场快速通道、通马路、张采路南北延、东部发展带联络线等对外联系通道，进一步加强通州新城与首都机场、顺义、大兴、亦庄等周边区域的联系。
见图3。