铁路货车统计规则.
• 最近，德国开发了一种可变轨距的货车轮对，轨距 可以在1435毫米和1668毫米之间变化，以适应两种 轨距的货物列车运行。但这种轮对构造复杂且造价 不菲，推广应用还需要时间。
• 货车车种分类
主 要 类 型 基 本 记 号 棚 车 敞 车 平 车 罐 车 冷 藏 车 集 矿 装 石 箱 车 车 长 大 货 物 车 D 毒 品 车 家 畜 车 散 装 水 泥 车 U 散 装 粮 食 车 L 特 种 车 其 他
• 不同轨距的货物列车联运方法则不同。
– 例如中国的出国货物要装在中国标准轨货车上运到俄罗斯 的后贝加尔站，再将货物换装到俄罗斯的宽轨货车上；俄 罗斯出国的货物要装在宽轨货车上，到满洲里站再将货物 换装到中国的标准轨货车上。在满洲里站至后贝加尔站之 间，标准轨与宽轨货车都能运行。这一段铁路线上铺设有 三根钢轨，有宽轨、标准轨两种轨距，所以两国不同轨距 的货物列车都可以运行其上。
• 第十四条 分界站统计的基本要求
– 分界站必须有专人负责完成各项统计工作任务 – 分界站货车出入时分以列车实际出入时分为准
• 分界站：铁路局与铁路局分界的车站。各铁路局都 有一定的管辖范围，必须有一个界定的地点。各铁 路局的运用车保有量有一定限度，以免因数量过多 而造成浪费，影响其他局完成运输任务，或因数量 不足而使本局运输任务难以完成。为保证均衡地完 成运输任务，合理分配各方向的通过车流量，有效 地利用铁路通过能力，必须判定各局的货车和列车 出入计划即分界站出入货车数。因此分界站有其十 分重要的地位。
• 相同轨距国家间的铁路联运比较简单，
– 例如中朝联运的客车、货车车辆都可以直接过轨，在沈阳 铁路局管内的丹东站、集安站、图们站办理列车出入境手 续。
• 不同轨距国家间的铁路联运比较复杂，必须在指定 口岸站更换列车的转向架、轮对，或者换装货物。
– 例如，北京至莫斯科的国际联运列车要在呼和浩特铁路局 的二连站将车厢吊起来，把标准轨距的转向架和轮对换下 来，然后将宽轨的转向架和轮对换上去，这样列车就可以 在蒙古国及俄罗斯的宽轨铁路上运行了。因此，中俄间、 中蒙间的旅客列车经过指定的口岸站时只换转向架和轮对， 不用换车厢，旅客不用在口岸站换车，也比较方便。
• 是北京局和沈阳局的分界站 ，隶属于沈阳铁路局。 • 北京局和郑州局的分界站:京广线为安阳站（属郑州 局管辖）
– 交接站：一般是指地方铁路或厂矿铁路专用线 与国家铁路线进行车流交换、交接的车站 – 统计区段:是指按铁总统一划分原则确定的，满 足铁路各项统计需要的线路统计区段。由各铁 路局根据铁总确定的原则编制，报铁总核备。
铁路货车统计规则
第一章 总则
• 第一条
– 铁路货车统计是铁路运输生产和经营管理的重 要基础性工作。
• 第二条
– 铁路货车统计的基本任务是:适应铁路运输生产 管理和产品结构的发展变化，使用科学的统计 方法和先进的统计手段，及时、全面、准确地 收集、加工、分析、提供铁路货车运用统计资 料，为铁路运输生产管理、企业经营管理和宏 观决策等提供依据。
• 第四条
– 铁路货车统计实行统一领导，分级负责制 。
第二章 基本规定
• 第八条 统计范围
– 凡在全国境内（不含港、澳、台）铁路线路范 围内的货车运用、检修、装卸和列车运行，均 按本规则规定进行统计。
• 第九条 铁路种类
– 国家铁路 – 合资铁路 – 地方铁路
国家铁路运输企业：只要是指铁总及各铁路局 – 分界站：指由铁总批准承认的货车运用管理区 域间（以下以“铁路局”为简称）的分界车站 及国境分界车站。包括设在国家铁路、合资及 地方铁路线上的分界车站，不包括各种交接站。
• 第十条 统计报告制度：
1．本规则中各种报表，均以北京时间为标准，采用18 点结算制，即自昨日18:00（不含）起至本日18:00止 24小时为统计报告日。各种报表通过网络传输，逐级 上报。 2．本规则中各种统计报表按铁总划定的货车运用管理 区域（铁路局）为单位统计并报告。各铁路运输企业 可根据需要按照本规则规定自行统计、编制、留存相 关统计报表。
不随同列车出入Байду номын сангаас货车
• 新购货车、报废货车、拨交货车及加入、退出的企 业自备车
– 货车的出入时分
• 随同列车的货车出入时分 • 不随同列车的货车出入时分 • 新购货车、报废货车、拨交货车、加入、退出的企 业自备车加入、退出的内用货车
第三章 分界站货车出入统计
分界站货车出入统计反映铁路局间， 国内与国外铁路间的列车、货车出入情况， 作为统计铁路局货车现有数、考核列车货 车交接计划完成情况及运输财务清算的依 据。
• 第十一条 铁路货车及车种分类
– – – – 部属铁路货车 企业自备货车 内用货车 外国铁路货车
• 企业自备货车是企业为满足自身生产需要自行购置的、经由国 家铁路过轨运输的货车车辆。规定自备货车经由国家铁路主要 干线运输要有稳定的货源，拥有停放和作业所需的自有铁路线、 必要的场地和设施，且必须达到铁总规定的安全标准和技术条 件。拥有自备车的企业注册资本额不得低于２亿元。 • 过轨运输许可证：过轨运输是企业自备货车进入或通过国家铁 路所完成的运输过程。所以过轨许可就是进入或通过国家铁路 完成运输的许可 。
– 列车如何过轨出国
• 各个国家之间的铁路有旅客运输业务和货物运输业 务，但世界各国的铁路轨距不同，所以列车需要过 轨。
• 世界上铁路的轨距有40多种，大致可分为三大类， 即标准轨、宽轨及窄轨。
– 例如，中国、朝鲜、欧盟各国及北美洲一些国家铁路轨距 为1435毫米，即标准轨；俄罗斯、蒙古国铁路轨距为 1524毫米，即宽轨；日本 （除新干线外）、菲律宾、印 度尼西亚、坦桑尼亚、赞比亚等国铁路轨距为1067毫米， 即窄轨。
P
C
N
G
B
X
K
W
J
T
• 第十二条 列车出发、到达、通过时分的确 定
– 场界
• 第十三条 货车出入和时分的确定
– 货车出入是平衡货车现有数和计算货车停留时 间的依据。 随同列车出入的货车 – 分 分界站、编组站区段站、中间站 – 有关货车出入的18点运输统计报告按一个车站 统计上报;
最新铁路货车统计规则
目录第一章总则 3第二章基本规定4第三章分界站货车出入统计9第四章现在车统计14第五章货车停留时间统计28第六章货车运用效率统计32第七章货物列车正点统计35第八章装卸车统计41第九章区间装卸作业统计52第十章货车运用工作量统计54第十一章货车检修统计60第十二章原始记录66第十三章统计调查和咨询95第十四章统计监督与监察96第十五章统计资料的管理97第十六章附则97第一章总则第一条铁路货车统计是铁路统计的重要组成部分，是铁路运输生产和经营管理的重要基础性工作。
为统一全国铁路货车统计的围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度和统计资料提供标准，确保铁路货车统计质量，根据《统计法》、《统计法实施细则》、《铁路行业统计管理规定》及有关法规，制定本规则。
第二条铁路货车统计的基本任务是:适应铁路运输生产管理和产品结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，及时、全面、准确地收集、加工、分析、提供铁路货车运用统计资料，为铁路运输生产管理、企业经营管理和宏观决策等提供依据。
第三条凡在全国境（不含港、澳、台）铁路线路围的货车统计及各铁路运输企业货车统计制度，均按本规则办理。
各铁路统计部门、原始资料提供部门和使用货车统计资料的部门，必须依据本规则规定提供和使用统计资料。
第四条铁路货车统计实行统一领导，分级负责制。
铁道部统计中心负责全国铁路货车统计的规章制定、业务指导、工作协调、监督检查和质量考核。
各铁路运输企业要根据货车统计工作需要设置统计机构和配备统计人员，按本规则要求编制、上报铁路货车统计报表，提供统计资料，开展统计调查、统计分析、统计咨询和统计业务培训，实行统计监督。
第五条各级领导要加强对货车统计工作的领导，切实支持统计人员的工作，维护《统计法》、《统计法实施细则》、《铁路行业统计管理规定》等有关法规和本规则赋予统计人员的职权，保证货车统计工作按本规则规定及时、准确、全面地完成。
第六条各级货车统计人员要加强理论、法规和专业知识的学习，熟练掌握统计业务及计算机知识，并具备独立操作能力，不断提高统计工作水平。
《铁路货车计规则》
铁路货车统计规则二○○八年七月四日目录第一章总则 (3)第二章基本规定 (4)第三章分界站货车出入统计 (9)第四章现在车统计 (14)第五章货车停留时间统计 (28)第六章货车运用效率统计 (31)第七章货物列车正点统计 (35)第八章装卸车统计 (40)第九章区间装卸作业统计 (54)第十章货车运用工作量统计 (57)第十一章货车检修统计 (64)第十二章原始记录 (70)第十三章统计调查和咨询 (99)第十四章统计监督与监察 (100)第十五章统计资料的管理 (101)第十六章附则 (101)第一章总则第一条铁路货车统计是铁路统计的重要组成部分，是铁路运输生产和经营管理的重要基础性工作。
为统一全国铁路货车统计的范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度和统计资料提供标准，确保铁路货车统计质量，根据《统计法》、《统计法实施细则》、《铁路行业统计管理规定》及有关法规，制定本规则。
第二条铁路货车统计的基本任务是:适应铁路运输生产管理和产品结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，及时、全面、准确地收集、加工、分析、提供铁路货车运用统计资料，为铁路运输生产管理、企业经营管理和宏观决策等提供依据。
第三条凡在全国境内（不含港、澳、台）铁路线路范围内的货车统计及各铁路运输企业货车统计制度，均按本规则办理。
各铁路统计部门、原始资料提供部门和使用货车统计资料的部门，必须依据本规则规定提供和使用统计资料。
第四条铁路货车统计实行统一领导，分级负责制。
铁道部统计中心负责全国铁路货车统计的规章制定、业务指导、工作协调、监督检查和质量考核。
各铁路运输企业要根据货车统计工作需要设置统计机构和配备统计人员，按本规则要求编制、上报铁路货车统计报表，提供统计资料，开展统计调查、统计分析、统计咨询和统计业务培训，实行统计监督。
第五条各级领导要加强对货车统计工作的领导，切实支持统计人员的工作，维护《统计法》、《统计法实施细则》、《铁路行业统计管理规定》等有关法规和本规则赋予统计人员的职权，保证货车统计工作按本规则规定及时、准确、全面地完成。
铁路货车停留时间统计
铁路货车停留时间统计货车停留时间的统计反映运用车的货物作业和中转停留时间完成情况，作为检查、分析、改善车站的运输组织工作，提高货车使用效率的依据。
货车停留时间也反映了车站工作效率的高低，是车站一项重要的技术指标，同时反映了车站运输组织工作水平，也是上级考核车站的主要内容之一。
压缩车辆站停时间是提高运输效率、压缩运输成本的重要措施。
因此，货车停留时间统计具有重要意义。
在作业量较大的中间站，人员常配备不全；在不设统计员、报告员的车站，车号员往往还需做报告员的工作，统计货车出入作业各项数据兼作18点报告。
因此车号员有必要学习掌握货车停留时间统计的有关知识，以便做好这方面的工作。
一、货车停留时间统计范围凡计算车站出入的运用车，由到达或加入时起至发出或退出时止的全部停留时间(不包括其中转入非运用车的停留时间)均应统计停留时间。
但中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列继续运行时，只计算作业次数(沿途零担车除外)，不计算停留时间。
二、货车停留时间的分类货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转作业停留时间两种。
1.货物作业停留时间：货物作业停留时间是指运用车在站线(包括区间，下同)及专用线(包括铁路的厂、段管线，下同)内进行装卸、倒装作业停留时间。
货物作业停留时间作业过程：(1)入线前停留时间：由货车到达时起至送到装卸地点时止，以及双重作业货车由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间。
(2)站线作业停留时间：由货车送到装卸地点时起至装卸完了时止的时间。
(3)专用线作业停留时间：由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。
如规定以企业自备机车取送车辆时，以双方将货车送到规定地点的时分计算。
(4)出线后停留时间：由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间。
2.中转停留时间：为货车在车站进行解体、改编及其他中转作业(包括变更到站、装载整理、专为加冰及洗罐消毒的货车，按规定进行洗罐的罐车除外)所停留的时间。
铁路货车统计规则
• 第十一条 铁路货车及车种分类
– – – – 部属铁路货车 企业自业为满足自身生产需要自行购置的、经由国 家铁路过轨运输的货车车辆。规定自备货车经由国家铁路主要 干线运输要有稳定的货源，拥有停放和作业所需的自有铁路线、 必要的场地和设施，且必须达到铁总规定的安全标准和技术条 件。拥有自备车的企业注册资本额不得低于２亿元。 • 过轨运输许可证：过轨运输是企业自备货车进入或通过国家铁 路所完成的运输过程。所以过轨许可就是进入或通过国家铁路 完成运输的许可 。
• 编制说明
– 本表分部属车(BYB-1)、企业自备车(QYB-1)和 综合(YB-1)填报，格式同运报-1。 – 列车列数:为实际出入分界站的货物列车（小运 转列车除外）列数。根据列车车次分别部属列 车和企业自备车列车统计。
• 小运转列车：小运转列车是为组织和取送本地车流 而开行的一种列车；在技术站和邻接区段规定范围 内的几个车站间开行的非正规列车，称为区段小运 转列车；在枢纽内各站间开行的列车，称为枢纽小 运转列车。二者统称小运转列车。
• 最近，德国开发了一种可变轨距的货车轮对，轨距 可以在1435毫米和1668毫米之间变化，以适应两种 轨距的货物列车运行。但这种轮对构造复杂且造价 不菲，推广应用还需要时间。
• 货车车种分类
主 要 类 型 基 本 记 号 棚 车 敞 车 平 车 罐 车 冷 藏 车 集 矿 装 石 箱 车 车 长 大 货 物 车 D 毒 品 车 家 畜 车 散 装 水 泥 车 U 散 装 粮 食 车 L 特 种 车 其 他
• 游车是在运输大型的货物中才使用的 ，是因货物长 度关系而加挂的不承载超限、超长货物重量的平车. 游车一般不承载货物,用于货物长度大于车辆长度或 者货物长度影响最小曲线时的装载限界,起到隔离作 用.
《铁路货车统计规则》修订的主要内容1
《铁路货车统计规则》修订的主要内容第一部分《铁路货车统计规则》修订的主要内容这次规章修订是近几次修订中变化最大的一次。
修订（对 2000年版统规而言）主要体现以下几个方面：一、扩大了适用范围为适应全行业管理需要，新的《铁路货车统计规则》适用范围修改为全国境内（不含港、澳、台）铁路线路范围内货车统计及各铁路运输企业货车统计。
引入内用货车概念，并将现在车、装卸车明确分别国家铁路、合资和地方铁路统计，同时分别部属货车、企业自备车和内用货车统计，便于三者之间统计数据合并。
1．货车统计适用变化。
将规则第一章总则第三条凡在铁道部管辖的营业线、临时营业线范围内的货车统计制度，均按本规则办理；合资铁路、地方铁路公司可参照办量，指标口径必须一致，改为了凡在全国境内（不含港、澳、台）铁路线路范围内的货车统计及各铁路运输企业货车统计制度，均按本规则办理。
（P1）上述的统计范围的调整，其实在今年１月１日起就有所反映了。
２００７年底，部决定调整国家铁路统计范围（铁统计电〔２００７〕５６号），将国家铁路控股合资铁路公司（包括铁路股份公司）运输生产经营指标纳入国家铁路进行统计，铁路局统计范围调1/ 2整为包括现有国家铁路及国家铁路控股合资铁路公司。
这里的铁路运输企业货车统计制度包括了专业运输公司货车统计制度，目前，三个专业运输公司尚无货车统计报表上报任务，但在新规则第十二章原始记录第六十条货车加入、剔出资料（运报41）第六款中明确了集装箱、特货、快运公司和大秦铁路公司根据配属货车的新造、资产移交、报废等情况编制货车加入、剔出资料（运统４－１，为月度分日期数据），于次月５日前上报。
请三个专业公司注意遵照执行。
这个规定最早可是追溯到2005年6月份印发的《关于改按铁路局实际占用现在车辆日数量计取货车使用费的通知》（铁办〔２００５〕１１６号），文件规定自2005年8月 1日起，建立铁路现在车辆日统计制度，自2005年10月 1日起，货车使用费的计取不再以18:00时点存有的货车数量为依据，改以铁路局实际占用货车时间（现在车辆日）为依据。
铁路货车统计规则
铁路货车统计规则一、统计对象及范围统计范围包括以下内容：1.货车数量统计：统计货车的总数、分类数、车型分布等。
2.货车使用统计：统计货车的运营情况、使用频率、载货量等。
3.货车维护统计：统计货车的维护情况、维修次数、停运时间等。
4.货车事故统计：统计货车的事故情况、事故原因、损失金额等。
二、统计指标和计算方法1.货车数量统计货车数量统计目的是为了了解货车的总体规模和分类情况，可使用以下指标：-货车总数：统计铁路货车的总数量。
-货车分类数：统计按照不同的分类标准对货车进行分类，比如按照车型、用途、所属企业等。
-车型分布：统计货车的车型分布情况，比如高低平板车、罐车、箱式车等。
2.货车使用统计货车使用统计目的是为了了解货车的运营情况和使用频率，可使用以下指标：-平均每天使用货车数量：统计每天实际运营的货车数量，以了解货车的使用情况。
-平均每天载货量：统计每天货车实际运输的货物量，以评估货车的运输能力。
-货车使用率：统计货车运营时间占总时间的比例，以评估货车的利用率。
-平均每天运行里程：统计每天货车的行驶里程，以评估货车的使用程度和消耗情况。
3.货车维护统计货车维护统计目的是为了了解货车的维护情况和维修次数，可使用以下指标：-平均每辆货车的维修次数：统计货车平均每辆车的维修次数，以评估货车的维护质量。
-平均每辆货车的停运时间：统计货车平均每辆车的停运时间，以评估货车的可用性和运营效率。
-货车维护费用：统计货车的维护费用，包括维修费用、备件费用等。
4.货车事故统计货车事故统计目的是为了了解货车事故情况和事故原因，可使用以下指标：-货车事故数：统计货车发生的事故数量。
-人员伤亡情况：统计货车事故中的人员伤亡情况，包括死亡、重伤、轻伤等。
-事故原因统计：统计货车事故的原因，如人为失误、设备故障等。
三、数据收集和统计方法1.数据收集-直接向相关单位和企业索取统计数据；-利用信息化系统收集货车运营数据，如货车调度系统、维护管理系统等；-对货车进行抽样调查和统计。
《铁路货车统计规则》讲义之一：动车论坛word资料17页
《铁路货车统计规则》培训讲义之一：《铁路货车统计规则》修订的主要内容这次《铁路货车统计规则》具体培训内容分为三个部分：现在车统计，由济南局高杰飞科长讲解；装卸车统计，由武汉局王文力高级统计师讲解；检修车统计和原始记录，由西安局郭志刚科长讲解。
另外，还请了广铁（集团）陈志荣副处长讲述实施新统规相关系统软件的组织方案。
下面，我结合货车统规第一章总则和第二章基本规定简要介绍一下这次统规修订的主要内容和修订的主要原因。
目的是为了让各位先对统规修改有个整体性和框架性的了解，也方便大家更好地理解下面三位专家的具体讲解内容。
在我介绍之前，感谢规则编写组成员，他们分别是部统计中心信息处刘清芳、柏永勤、李京原，运输局综合部运输分析处向雷、李杰，哈尔滨局计统处陈炳兴、北京局计统处穆之秀、调度所李秀华，西安局计统处郭志刚、武汉局计统处王文力、济南局计统处高杰飞、上海局南浦站顾龙根、南昌局计统处陈刚、成都局运输处高显荣。
顾问组成员：部统计中心夏保和、刘磊兵（现运输局调研员），部运输局综合部邵长虹（现统计中心主任）、营运部王聚刚、调度部何杰、装备部赵长波，部财务司徐建民、阎力斌，哈尔滨局计统处康秀琦，西安局计统处王心岗，广铁集团计统处陈志荣。
还特别感谢先期一直组织统规修订工作的刘磊兵处长。
是他们一年多的共同努力，使新统规顺利诞生，这里凝聚了他们的心血和智慧，当然也得到了大家的关注和支持，一并感谢。
这次统规修订可谓是马拉松式的，比较漫长，过程也是曲曲折折，几易其稿，几多变化（与当初制定的统规修改原则和思路还是有出入的），原因之一是距上次修改的时间较长，运输形势变化较大，要求统计及时全面适应；还有重要的一点是各部门各级领导要求更高了、关注度也更高了，从部内有关司局提出的意见就可见一斑（意见还不一致），签发货车统规的王志国副部长也看了一个月时间，非常重视。
这次规章修订是近几次修订中变化最大的一次。
修订（对2000年版统规而言）主要体现以下几个方面：一、扩大了适用范围为适应全行业管理需要，新的《铁路货车统计规则》适用范围修改为全国境内（不含港、澳、台）铁路线路范围内货车统计及各铁路运输企业货车统计。
铁路货物运输统计规则
统计项目-发、到站
◦ 是指货票票据上记载的营业车站。整车分 卸货物的到站指票据上记载的最终到站； 变更到站的货物，指货票丁联上的新到站； 由境外接运或向境外移交的货物，指办理 接运或移交的车站；不同轨距倒装的货物， 指办理倒装作业的换装站。
统计项目-发、到站
发、到站变更： 因运输合同变更和解除，导致发到站的变更。变更的范围是：托运人 或收货人由于特殊原因，对铁路承运后的货物，可按批向货物所在中 途站或到站提出变更到站、变更收货人，承运后发送前托运人可向发 站提出取消托运。 承运后的货物发生运输变更或取消托运，实质上就是变更或解除运输 合同。运输变更对铁路计划运输将产生干扰，并势必增加车辆的非生 产停留时间和调车作业，同时在某些情况下，还会增加限制区段的负 荷，造成不合理运输和延缓货物运送。因此，下列运输变更不予办理：
具体表现在货报—11发到、货报—14、集特—11 发到、大客户、货交流—2等报表中。
◦ 周转量按照行政区进行划分，通过各区域 完成的周转量，以表明各自区域经济发展 和铁路运输的经营业绩。
具体反映在货报—12、集特货报—12等报表。
统计项目-货物品类
分为28个单项品类。
◦ 01 煤
◦ 02 石油
实现全路统一维护基础字典、径路字典等。 统计资料移交、交换、报表上报时间提前。
货物运输统计按性质分类
业务统计：
◦ 一般称为速报统计或进度统计，其目的是为了及 时给各级领导、运输部门及时提供站段等基层单 位的工作进度，为日常货物运输工作提供重要资 料，并据以考核日（班）计划的执行情况，俗称 十八点统计。
精密统计：
规章中需要明白的一些概念
全国铁路：包括国家铁路、非控股合资铁路、地 方铁路。 国家铁路：指国务院铁路主管部门（铁道部）独 立投资或以铁道部为主投资建设和管理的铁路。 国家铁路运输企业：仅指铁路局(涉及专业运输公 司作特别指明)。 合资铁路： 指铁道部与其他部委、地方政府、企 业或其他投资者合资建设和经营的铁路，分为国 家铁路控股合资铁路和非国家铁路控股合资铁路。 国家铁路控股合资铁路按国家铁路统计。 地方铁路：指地方政府、企业或其他投铁路运输企业）。 ◦ 包括国家铁路运输企业及控股合资铁路运输企业。
货车型号和统计规则
货车基本型号表何谓“关门车”铁路上,列车中因装载的货物按规定必须停止制动机作用的车辆,制动机临时发生故障的车辆,准许将截断塞门关闭,停止该车辆制动机作用,并须同时拉动缓解阀,排出副风缸内的风,以免因支管漏风而再次制动,这种停止制动机作用的车辆称为"关门车". （1）编入货物列车中的“关门车”数超过现车总数6%时，闸瓦压力的计算、制动效能证明书的填发，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，有运转车长执乘的，由运转车长负责，无运转车长执乘的，由车站人员负责。
（2）混合列车中乘坐旅客的车辆不准关门(运行中制动机故障，按旅客列车办理)；其它车辆中的“关门车”按1款办理。
（3）每百吨列车重量闸瓦压力不得低于该区段最低标准,为280KN。
（4）主要列检所所在站，编组始发列车中不得有故障关门车。
（5）更换机车乘务组时，制动效能证明书由到达司机交出发司机。
(6) 机车后3位内不得编挂关门车,车列中间不得连续编挂2辆关门车.车种基本型号车种基本型号棚车P 长大货物车D敞车C 毒品车W平车N 家畜车J罐车G 水泥车U保温车B 粮食车L集装箱车X 特种车T矿石车K 守车S每种货车的车号编码都有特定的范围，如下表所示。
货车车号编码表车种车号范围车种车号范围棚车3000000-3499999 保温车7000000-723199 9敞车4000000-4899999 毒品车8000000-800999 9平车5000000-5099999 家畜车8010000-803999 9集装箱车5200000-5249999 水泥车8040000-805999 9矿石车5500000-5531999 粮食车8060000-806499 9长大货物车5600000-5699999 特种车8065000-80749 99罐车6000000-6309999 守车9000000-9049999 一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。
铁路货车统计规则-铁计[1990]138号
铁路货车统计规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路货车统计规则（铁计（1990）138号1990年9月1日）第一章总则第1条铁路货车统计是铁路统计的组成部分，是为组织、指挥日常运输生产、编制和考核月度运输工作计划，制定和考核年度运输生产计划提供依据。
为了保障全路货车统计的统计范围、口径、指标涵义、计算方法和报告制度与统计资料使用标准的统一，根据国家《统计法》、《统计法实施细则》和有关规章，特制定本规则。
第2条凡铁道部管辖的营业线、临时营业线的货车统计均按本规则办理。
凡全路各级统计部门和使用货车统计资料部门，提供和使用统计资料均以本规则规定的统计口径为依据。
第3条各级统计部门和统计人员的职责是负责贯彻执行《统计法》和本规则及有关规定；负责统计基层基础工作建设的检查指导，使基层基础工作建设规范化、标准化；充分发挥统计信息、咨询和监督的职能作用。
第4条各单位领导要加强对统计工作的领导，切实支持和维护《统计法》等有关法规和本规则赋予统计机构人员的职权，保证统计工作按规定的报告制度准确及时地完成。
第5条为了适应生产建设的发展和加强生产经营管理工作对统计信息日益增长的需要，要加速统计手段现代化建设进程。
货车统计信息收集向信息源点延伸，要有计划地建设车站、分局、铁路局和铁道部四级网络，努力实现货车统计资料的收集、处理、存贮和传输的自动化。
第二章基本规定第6条统计范围凡在铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线范围内的货车运用、货物装卸和列车运行，均按本规则规定统计。
第7条统计报告制度本规则中各种报表，均以北京时间为标准，采用十八点结算制，即自昨日十八点零一分起至本日十八点止24小时为统计报告日。