交通收费“大数据”——全国收费公路统计
大数据背景下高速公路收费系统数据分析
大数据背景下高速公路收费系统数据分析一、背景介绍随着社会经济的发展和交通网络的完善，高速公路已成为人们出行的重要选择之一。
高速公路收费系统的数据分析对于交通管理、路况监控、收费策略优化等方面具有重要意义。
本文将环绕大数据背景下的高速公路收费系统数据分析展开讨论。
二、数据采集与处理1. 数据源高速公路收费系统数据主要来源于收费站的收费设备和相关的监控系统。
数据包括车辆通行时间、车辆类型、收费金额、收费站位置等信息。
2. 数据采集通过收费设备和监控系统，实时采集车辆通行时间、车辆类型、收费金额等数据。
同时，还可以结合其他数据源，如天气数据、交通流量数据等，进行综合分析。
3. 数据处理对采集到的数据进行清洗、整理和转换。
清洗过程包括去除重复数据、处理缺失值等。
整理过程包括将原始数据转化为可用于分析的格式，如建立数据库、建立数据表等。
转换过程包括对数据进行统一单位处理、数据类型转换等。
三、数据分析方法与应用1. 数据可视化通过数据可视化技术，将收费系统数据转化为直观、易于理解的图表、图象等形式。
可以使用柱状图、折线图、热力图等方式展示车辆通行时间、车辆类型分布、高峰期分布等信息，匡助交通管理部门了解交通状况。
2. 数据挖掘与关联分析通过数据挖掘技术，挖掘收费系统数据中的隐藏信息和规律。
可以利用关联分析算法，发现不同车辆类型之间的关联关系，如货车通行时间与收费金额的关联等。
这些关联关系可以为交通管理部门提供决策依据。
3. 预测与优化基于历史数据和机器学习算法，可以对车辆通行时间、收费金额等进行预测。
通过对预测结果的分析，可以优化收费策略，提高交通效率和用户体验。
四、数据分析案例以某高速公路为例，采集了一段时间内的收费系统数据进行分析。
1. 交通流量分析通过对车辆通行时间数据的分析，可以了解高速公路的交通流量变化趋势。
例如，可以发现早晚高峰期的交通拥堵情况，为交通管理部门提供交通疏导的依据。
2. 车辆类型分布分析通过对车辆类型数据的统计和可视化，可以了解不同类型车辆的分布情况。
大数据背景下高速公路收费系统数据分析
大数据背景下高速公路收费系统数据分析在大数据背景下，高速公路收费系统的数据分析变得越来越重要。
通过对收费系统的数据进行分析，可以帮助相关部门更好地管理和运营高速公路，提高收费效率，优化交通流量，提供更好的服务。
一、数据收集和整理1. 收集高速公路收费系统的相关数据，包括车辆通行时间、通行路段、收费金额等。
2. 对收集到的数据进行清洗和整理，去除重复数据、缺失数据和异常数据。
二、数据探索性分析1. 对收费系统数据进行基本统计分析，包括平均通行时间、最长通行时间、最短通行时间等指标。
2. 利用数据可视化工具，如柱状图、折线图等，展示不同时间段、不同路段的通行情况，以及收费金额的分布情况。
3. 分析不同车型、不同车牌号的通行时间和收费金额的差异，了解不同类型车辆的通行特点。
三、交通流量预测1. 基于历史数据，建立交通流量预测模型，预测未来不同时间段、不同路段的交通流量。
2. 利用预测结果，优化收费站的布局和收费策略，提前调配人力资源，提高通行效率。
四、收费效率评估1. 分析不同收费站的通行速度和等待时间，评估收费效率。
2. 根据评估结果，优化收费站的运营方式，减少车辆排队等待的时间，提高通行效率。
五、异常检测和故障预警1. 建立异常检测模型，检测收费系统中的异常数据，如通行时间异常、收费金额异常等。
2. 基于异常检测结果，提前预警可能出现的故障，及时进行维护和修复，保证收费系统的正常运行。
六、数据安全和隐私保护1. 加强对收费系统数据的安全保护，采取加密措施，防止数据泄露和恶意攻击。
2. 遵守相关法律法规，保护用户的隐私权益，对个人敏感信息进行保密处理。
综上所述，大数据背景下的高速公路收费系统数据分析可以帮助相关部门更好地管理和运营高速公路，提高收费效率，优化交通流量。
通过数据分析，可以进行交通流量预测、收费效率评估、异常检测和故障预警等工作，为高速公路的运营提供科学依据和决策支持。
同时，也要注重数据安全和隐私保护，确保数据的安全性和合法性。
大数据背景下高速公路收费系统数据分析
大数据背景下高速公路收费系统数据分析在大数据背景下，高速公路收费系统数据分析是一项重要的任务。
通过对高速公路收费系统的数据进行分析，可以帮助相关部门深入了解交通流量、车辆类型、收费情况等信息，为交通管理和规划提供科学依据。
一、数据收集1. 收集高速公路收费系统的相关数据，包括车辆通行记录、收费记录、车辆类型等信息。
2. 确保数据的准确性和完整性，排除错误和异常数据。
二、数据清洗和预处理1. 对收集到的数据进行清洗，去除重复数据、缺失数据和错误数据。
2. 对数据进行预处理，包括数据转换、数据归一化、数据标准化等操作，以便后续的数据分析和建模。
三、数据分析1. 交通流量分析- 根据车辆通行记录，分析不同时间段的交通流量变化趋势，了解高峰期和低谷期。
- 分析不同路段的交通流量分布，找出拥堵点和疏导点，为交通管理提供参考。
- 分析不同地区的交通流量差异，为交通规划和建设提供指导。
2. 车辆类型分析- 根据车辆通行记录和收费记录，统计不同类型车辆的通行比例，了解不同车辆类型的分布情况。
- 分析不同车辆类型的通行速度和通行时间，为交通管理和路况优化提供参考。
- 分析不同车辆类型的收费情况，找出收费异常和漏洞，提升收费效益。
3. 收费情况分析- 根据收费记录，分析不同时间段的收费金额变化趋势，了解收费高峰和低谷。
- 分析不同路段的收费情况，找出收费异常和漏洞，提升收费效益。
- 分析不同地区的收费情况差异，为收费政策调整提供参考。
四、数据可视化1. 利用数据可视化工具，如图表、地图等，将分析结果以直观的方式展示出来。
2. 通过可视化分析结果，帮助相关部门更好地理解和利用数据，为决策提供支持。
五、数据建模和预测1. 基于历史数据，利用机器学习和数据挖掘算法，建立交通流量和收费的预测模型。
2. 利用建立的模型，预测未来的交通流量和收费情况，为交通管理和规划提供参考。
六、数据安全和隐私保护1. 对收集到的数据进行安全存储和加密，防止数据泄露和滥用。
交通运输大数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着信息技术的飞速发展，大数据时代已经到来。
交通运输作为国民经济的重要支柱，其行业运行状况直接关系到国家的经济发展和社会稳定。
交通运输大数据分析通过对海量数据的挖掘、分析和应用，可以为交通运输规划、管理、运营和决策提供有力支持。
本报告旨在通过对交通运输大数据的分析，揭示行业发展趋势，为相关部门和企业提供决策依据。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所涉及的数据主要来源于以下几个方面：（1）交通运输行业统计数据：包括道路运输、水路运输、铁路运输、航空运输等方面的统计数据。
（2）地理信息系统（GIS）数据：包括道路、铁路、航道、机场等交通基础设施的地理信息。
（3）实时交通数据：通过交通监控设备、移动终端等途径获取的实时交通流量、速度、拥堵状况等数据。
（4）社交媒体数据：通过微博、微信、抖音等社交媒体平台获取的与交通运输相关的信息。
2. 数据处理（1）数据清洗：对原始数据进行去重、去噪、补缺等处理，确保数据质量。
（2）数据整合：将不同来源的数据进行整合，形成统一的数据格式。
（3）数据标准化：对数据进行标准化处理，消除不同数据之间的差异。
三、数据分析1. 交通运输行业发展趋势分析（1）交通运输需求增长：随着我国经济的持续发展，交通运输需求不断增长，尤其是在城市化进程中，城市交通拥堵问题日益突出。
（2）交通运输结构优化：近年来，我国交通运输结构不断优化，铁路、水路等运输方式占比逐渐提高，公路运输占比有所下降。
（3）交通运输新技术应用：大数据、云计算、人工智能等新技术在交通运输领域的应用越来越广泛，为行业带来了新的发展机遇。
2. 交通运输运行状况分析（1）交通流量分析：通过对实时交通数据的分析，可以了解不同时段、不同路段的交通流量变化，为交通管理和疏导提供依据。
（2）交通拥堵分析：通过对交通拥堵数据的分析，可以找出拥堵原因，提出相应的治理措施。
（3）交通安全分析：通过对交通事故数据的分析，可以了解事故发生的原因和规律，为交通安全管理提供参考。
大数据背景下高速公路收费系统数据分析
大数据背景下高速公路收费系统数据分析一、引言随着大数据时代的到来，各行各业都积累了大量的数据资源。
而在交通领域中，高速公路收费系统也产生了大量的数据。
通过对高速公路收费系统数据的分析，可以匡助相关部门优化收费系统运营，提高交通效率和服务质量。
本文将针对大数据背景下的高速公路收费系统数据进行详细分析。
二、数据来源和描述1. 数据来源高速公路收费系统数据主要来源于收费站的ETC（Electronic Toll Collection）系统、车辆识别系统、车辆通行记录等。
这些数据包括车辆通行时间、通行路段、车牌号码、车辆类型、收费金额等信息。
2. 数据描述（1）车辆通行时间：记录车辆进入和离开高速公路的时间，精确到秒。
（2）通行路段：记录车辆所经过的高速公路路段，包括起始点和终点。
（3）车牌号码：记录车辆的车牌号码，用于惟一标识车辆。
（4）车辆类型：记录车辆的类型，如小型车、大型车、摩托车等。
（5）收费金额：记录车辆通行所需支付的费用。
三、数据分析目标1. 收费系统运营分析通过对高速公路收费系统数据的分析，可以评估收费系统的运营情况，包括收费站的通行流量、收费金额的分布、不同时间段的通行情况等，以便优化收费系统的布局和运营策略。
2. 交通流量分析通过对车辆通行时间和通行路段的分析，可以了解不同路段的交通流量情况，包括高峰期和低峰期的通行情况，以便制定交通管理策略，缓解交通拥堵。
3. 车辆类型分析通过对车辆类型的分析，可以了解不同类型车辆的通行情况，包括不同类型车辆的通行时间、通行路段和收费金额等，以便优化车辆分类管理和收费策略。
四、数据分析方法1. 数据清洗对收费系统数据进行清洗，包括去除重复数据、处理缺失数据、修正错误数据等，确保数据的准确性和完整性。
2. 数据可视化利用数据可视化工具，如Tableau、Power BI等，将清洗后的数据进行可视化展示，包括柱状图、折线图、地图等，以便更直观地分析数据。
2016高速公路运行大数据分析报告
2016高速公路运行大数据分析报告一、引言高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，对于经济发展和社会生活起着至关重要的作用。
随着信息技术的不断发展，大数据在高速公路运行管理中的应用日益广泛，为深入了解 2016 年高速公路的运行状况，我们对相关数据进行了全面的分析。
二、数据来源与处理本次分析的数据来源主要包括高速公路收费系统、监控系统、气象监测系统以及交通管理部门的统计数据等。
为了确保数据的准确性和可靠性，我们对原始数据进行了清洗、筛选和整合，去除了异常值和重复数据，并对缺失数据进行了合理的补充和估算。
三、高速公路车流量分析1、总体车流量2016 年，全国高速公路车流量呈现稳步增长的趋势。
其中，节假日期间车流量明显高于平日，特别是春节、国庆等长假期间，高速公路出现了较大的交通压力。
2、不同路段车流量通过对不同路段的车流量分析发现，经济发达地区的高速公路车流量较大，如长三角、珠三角和京津冀地区。
同时，连接主要城市的干线高速公路车流量也相对较高。
3、车型分布在车流量中，小型客车占据了主导地位，约占总车流量的 70%；货车和大型客车的比例相对较小，分别约为 20%和 10%。
四、高速公路通行速度分析1、平均通行速度2016 年，全国高速公路的平均通行速度约为 80 公里/小时。
然而，在一些拥堵路段和高峰时段，通行速度明显下降。
2、影响通行速度的因素天气状况是影响高速公路通行速度的重要因素之一。
恶劣天气如暴雨、大雾等会导致道路湿滑、能见度降低，从而限制车辆行驶速度。
交通事故也是导致通行速度下降的主要原因之一，一旦发生事故，往往会造成局部路段的交通拥堵。
五、高速公路收费情况分析1、收费总额2016 年，全国高速公路收费总额达到了_____亿元，较上一年度有所增长。
2、收费标准差异不同地区、不同类型的车辆收费标准存在一定的差异。
一般来说，东部地区的收费标准相对较高，而西部地区相对较低。
六、高速公路服务区使用情况分析1、服务区人流量服务区的人流量与车流量密切相关，节假日期间服务区的人流量明显增加。
公路交通情况调查统计报表制度
如有帮助，欢迎下载支持！公路交通情况调查统计报表制度中华人民共和国交通运输部制定中华人民共和国国家统计局备案2008年10月1本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定《中华人民共和国统计法》第三条规定：国家机关、社会团体、企业事业组织和个体工商户等统计调查对象，必须依照本法和国家规定，如实提供统计资料，不得虚报、瞒报、迟报，不得伪造、篡改。
基层群众性自治组织和公民有义务如实提供国家统计调查所需要的情况。
《中华人民共和国统计法》第十五条规定：统计机构、统计人员对在统计调查中知悉的统计调查对象的商业秘密，负有保密义务。
目录一、总说明 (1)二、报表目录 (3)三、调查表式（一）公路交通量调查情况汇总表（交调统1表） (4)（二）一般国道交通量报表（交调统2表） (5)（三）国家高速公路交通量报表（交调统3表） (6)（四）省道交通量报表（交调统4表） (7)（五）地方高速公路交通量报表（交调统5表） (8)（六）路段平均日交通量统计报表（交调交1表） (9)（七）小时交通量记录及日交通量统计报表（交调交2表） (10)（八）汽车平均行程速度综合报表（交调速1表） (11)（九）四类公路汽车交通量比重综合报表（交调重1表） (12)（十）四类公路机动车交通量比重综合报表（交调重2表） (13)四、主要指标解释（一）交通量及交通量调查 (14)（二）车型分类及折算系数 (14)（三）路况资料 (14)（四）车速及调查方法 (15)（五）四类公路比重调查 (15)（六）交通量观测、调查 (16)（七）适应交通量 (19)五、附录（一）交通量调查站的设置 (20)1．交通量调查站设置的总体原则 (20)2．连续式交通量调查站的设置 (20)3．间隙式交通量调查站点的设置 (21)（二）基层参考表式 (23)1．间隙式调查站交通量月统计报表 (23)2．间隙式调查站交通量年统计报表 (24)3．连续式调查站交通量月统计报表 (25)4．连续式调查站交通量年统计报表 (26)5．连续式调查站分车型小时交通量年统计报表 (27)6．汽车平均行程速度观测综合整理报表 (28)7．四类公路交通量比重调查整理报表 (29)8．四类公路交通量比重调查整理报表 (30)一、总说明(一)调查的目的和意义通过对公路交通情况进行经常性、定期或不定期调查，可以掌握公路网内交通流的运行特征以及公路网的适应程度，是公路交通管理必需的信息支撑，也是为社会公众提供公路交通信息服务的基础。
大数据背景下高速公路收费系统数据分析
大数据背景下高速公路收费系统数据分析引言概述：在大数据时代，高速公路收费系统积累了大量的数据资源。
这些数据不仅包含了车辆的行驶信息和收费记录，还涵盖了车辆类型、通行时间、车速等多维度的信息。
通过对这些数据的分析，可以帮助交通管理部门更好地了解交通状况、优化收费策略、提升服务质量。
本文将从五个方面，即车辆通行状况、收费策略优化、交通拥堵预测、服务质量改进和安全风险识别，详细阐述大数据背景下高速公路收费系统数据分析的重要性和应用价值。
一、车辆通行状况1.1 车流量分析：通过对收费系统数据的统计和分析，可以得出不同时间段、不同路段的车流量情况，从而帮助交通管理部门合理规划道路建设和维护计划。
1.2 通行时间分析：通过收费系统记录的车辆通行时间数据，可以分析不同时间段车辆通行时间的变化趋势，为交通管理部门提供交通疏导和拥堵缓解的参考依据。
1.3 车速分析：通过对车辆通行速度的分析，可以了解交通状况，及时发现交通事故易发区域和交通违法行为，提高交通安全性。
二、收费策略优化2.1 收费模型分析：通过对收费系统数据的分析，可以优化收费模型，制定更合理的收费标准，提高收费效益。
2.2 高峰时段收费策略：通过对车辆通行数据的分析，可以确定高峰时段的车流量和通行时间，进而制定差别化的收费策略，引导车流错峰出行，减少交通拥堵。
2.3 车辆类型收费策略：通过对车辆类型数据的分析，可以制定不同车辆类型的收费策略，合理利用道路资源，提高交通效率。
三、交通拥堵预测3.1 车流量预测：通过历史车流量数据和相关因素的分析，可以预测未来某一时间段的车流量，为交通管理部门提供拥堵预警信息，采取相应措施缓解交通拥堵。
3.2 交通事故预测：通过对历史交通事故数据的分析，可以发现交通事故易发区域和易发时段，为交通管理部门提供交通事故预警信息，加强交通安全管理。
3.3 路段瓶颈预测：通过对车辆通行时间和车速数据的分析，可以识别出交通拥堵的瓶颈路段，为交通管理部门提供优化道路设计和交通信号控制的依据。
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交通收费“大数据”——全国收费公路统计桥隧产业资讯1984年，国务院出台了“贷款修路、收费还贷”的收费公路政策。
30年来，在收费公路政策的支持下，我国公路基础设施建设快速发展，为促进经济社会持续健康发展，满足人民群众多样化出行需求做出了巨大贡献。
改革开放后，我国经济持续快速增长，人民群众出行需求日益频繁，国内外贸易规模不断扩大。
但公路基础设施严重滞后，数量少、等级低、路网连通度差。
从1978年到1984年，全国公路总里程仅由89.02万公里，增长为92.67万公里，6年间共增长4.1%。
1984年底，全国二级及以上公路里程只有1.9万公里。
其中，一级公路328公里，二级公路1.87万公里。
全国37%的公路是简易的等外公路，近30%的公路晴通雨阻。
干线公路经常出现交通拥堵，车辆平均时速不足30公里。
北京到天津共166公里路程，平均需要6个多小时才能到达。
国道104线和107线北京段多次出现严重堵车，导致交通瘫痪超过7天的情况。
公路基础设施供给能力不足与社会需求不断增长的矛盾日益突出，成为严重制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。
为加快公路建设，解决“行路难，行车难”问题，在总结国内外实践经验的基础上，1984年12月，国务院第54次常务会议批准出台了“贷款修路、收费还贷”的收费公路政策。
收费公路政策实施效果收费公路政策的实施，打破了公路建设单纯依靠财政投资的机制束缚，形成了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的多元化投融资格局，极大地促进了我国公路基础设施建设的发展。
截至2013年底，全国公路总里程达到435.62万公里，是1984年的4.7倍。
其中，高速公路从无到有，达到10.44万公里，里程规模超越美国，居世界第一；也超过了世界排名第三到第十的加拿大、德国、法国、西班牙、意大利、日本、英国、荷兰等8个发达国家的高速公路里程之和。
一级公路7.95 万公里，是1984年的242.4倍；二级公路34.05万公里，是1984年的18.2倍。
在我国现有的公路网中，97％的高速公路、61％的一级公路和42％的二级公路，都是依靠收费公路政策建成的。
世界银行在其关于中国高速公路发展的研究报告中指出：“在这一史无前例的高速公路网扩展的同时，一级和二级公路在中央政府和全国31个省份的协作努力下持续发展。
还没有任何其他国家，能够在如此短的时间内，大规模提高其道路资产基数。
”公路基础设施的跨越式发展，大幅提高了公路通行能力和运输效率，提高了公路运输的广度和深度，节约了公路客货运输在时间、燃油、人工、费用等方面的消耗，促进了我国道路运输业持续健康发展。
2013年，全国公路旅客周转量为11250.94 亿人公里，是1984年的7.4倍；公路货物周转量为55738.08亿吨公里，是1984年的104.7倍。
收费公路发展现状里程规模截至2013年底，全国收费公路里程为15.65万公里，占公路总里程435.62万公里的3.6%。
其中，政府还贷公路9.95万公里，经营性公路5.70万公里，分别占收费公路总里程的63.6%和36.4%。
按照收费公路技术等级划分，高速公路10.04 万公里，一级公路2.35万公里，二级公路3.18万公里，独立桥梁隧道0.08万公里，分别占收费公路总里程的64.2%、15.0%、20.3%和0.5%。
其中，收费高速公路中，政府还贷高速公路5.57万公里，经营性高速公路4.47万公里，分别占收费高速公路总里程的55.5%和44.5%。
2010年到2013年，全国收费公路总里程由15.49 万公里增加到15.65万公里，净增0.16万公里，增10.04万公里，净增2.68万公里，增长36.4%，3年新增的收费高速公路里程占收费高速公路总里程的26.7%；一级公路里程由2.61万公里减少到2.35万公里，净减0.26万公里，下降10%；二级公路里程由5.43万公里减少到3.18万公里，净减2.25万公里，下降41.4%；独立桥梁隧道里程由0.09万公里减少到0.08万公里，净减0.01万公里，下降17%。
随着高速公路通车里程不断增长和政府还贷二级公路逐步有序取消收费，全国收费公路结构进一步优化。
2010年至2013年，全国收费高速公路里程占收费公路总里程的比例，由47.5%上升到64.2%；收费一级公路里程占收费公路总里程的比例，由16.8%下降到15%；收费二级公路里程占收费公路总里程的比例，由35.1%下降到20.3%；收费独立桥梁隧道里程占收费公路总里程的比例，由0.6%下降到0.5%。
主线收费站2008年国家实施成品油价格和税费改革以来，全国共有21个省份全面取消了政府还贷二级公路收费，共撤销公路收费站2383个，减少收费公路里程12.41万公里。
随着各地逐步有序取消政府还贷二级公路收费，全国公路收费站数量明显减少。
截至2013年底，全国收费公路共设主线收费站1728个。
其中，高速公路736个，一级公路452个，二级公路451个，独立桥梁隧道89个，分别占公路主线收费站总数的42.6%、26.2%、26.1%和5.2%。
2013年与2010年相比，全国收费公路主线收费站减少了727个，下降29.6%。
其中，高速公路主线收费站减少4个，下降0.5%；一级公路收费站减少139个，下降23.5%；二级公路收费站减少539个，下降54.4%；独立桥梁隧道收费站减少45个，下降33.6%。
累计建设投资截至2013年底，全国收费公路累计建设投资总额为54432亿元。
其中，政府还贷公路29091亿元，经营性公路25341亿元，分别占累计建设投资总额的53.4%和46.6%；高速公路49067亿元，一级公路3096亿元，二级公路1197亿元，独立桥梁隧道1071 亿元，分别占累计投资总额的90.1%、5.7%、2.2%和2.0%。
2010年到2013年，全国收费公路累计建设投资总额由36506亿元增加到54432亿元，净增17926亿元，增长49.1%，平均每年新增投资5975亿元。
其中，高速公路累计建设投资总额由30191亿元增加到49067亿元，净增18876亿元，增长62.5%，平均每年新增投资6292亿元。
3年间高速公路新增建设投资占高速公路累计建设投资总额的38.5%。
投资构成在累计建设投资总额中，资本金投入16876亿元，债务性资金投入37556亿元，分别占累计建设投资总额的31%和69%。
其中，政府还贷公路的资本金投入为8250亿元，债务性资金投入为20841亿元，分别占政府还贷公路累计建设投资总额的28.4%和71.6%；经营性公路的资本金投入为8627亿元，债务性资金投入为16715亿元，分别占经营性公路累计建设投资总额的34%和66%；高速公路的资本金投入14899亿元，债务性资金投入34169亿元，分别占高速公路累计建设投资总额的30.4%和69.6%。
债务性资金投入在累计债务性资金投入中，银行贷款35160亿元，其他债务资金投入2395亿元，分别占累计债务性资金投入的93.6%和6.4%。
其中，政府还贷公路银行贷款20031亿元，其他债务资金投入810亿元，分别占政府还贷公路累计债务性资金投入的96.1%和3.9%；经营性公路银行贷款15130亿元，其他债务资金投入1585亿元，分别占经营性公路累计债务性资金投入的90.5%和9.5%；高速公路银行贷款32159亿元，其他债务资金投入2010亿元，分别占高速公路累计债务性资金投入的94.1%和5.9%。
2010年到2013年，全国收费公路累计债务性资金投入由26035亿元增加到37556亿元，净增11521亿元，增长44.3%，平均每年新增债务性资金投入3840亿元。
其中，高速公路的累计债务性资金投入由21439亿元增加到34169，净增12730亿元，增长59.4%，平均每年新增债务性资金投入4243亿元。
3 年间高速公路新增的债务性资金投入占高速公路累计债务性资金投入的37.3%。
债务余额截至2013年底，全国收费公路债务余额为34308亿元。
其中，政府还贷公路19715亿元，经营性公路14593亿元，分别占全国收费公路债务余额的57.5% 和42.5%；高速公路31286亿元，一级公路1891亿元，二级公路587亿元，独立桥梁隧道544亿元，分别占全国收费公路债务余额的91.2%、5.5%、1.7% 和1.6%。
2010年到2013年，全国收费公路债务余额由22912亿元增加到34308亿元，净增11396亿元，增长49.7%，年均增加3799亿元。
其中，高速公路债务余额由19136亿元增加到31286亿元，净增12150亿元，增长63.5%，年均增加4050亿元。
3年间增加的高速公路债务余额占高速公路债务总余额的38.8%。
收入和支出2013年度，全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元。
其中，高速公路3316亿元，一级公路168亿元，二级公路74亿元，独立桥梁隧道94亿元，分别占全国车辆通行费总收入的90.8%、4.6%、2.0% 和2.6%。
2013年，全国收费公路支出总额为4313亿元。
其中，还本付息支出3147亿元，养护经费支出390亿元，运营管理支出457亿元，税费支出214亿元，其他费用支出104亿元，分别占收费公路支出总额的73.0%、9.0%、10.6%、5.0%和2.4%。
2013年，全国收费公路还本付息支出占当年车辆通行费收入的86.2%。
其中，偿还债务利息1707亿元，偿还债务本金1440亿元，分别占还本付息支出的54.2%和45.8%。
相当于每收取10元的通行费，就有8.62元用于偿还债务本息。
其中，4.67元用于偿还债务利息，3.95元用于偿还债务本金。
2010年至2013年，全国收费公路车辆通行费收入中，用于偿还债务本息的比例分别为60.62%、69.52%、85.60%和86.2%。
2010年，全国收费公路收支平衡结果为盈余32亿元。
2011年至2013年，全国收费公路收支平衡结果依次为：-323亿元、-566亿元和-661亿元。
建设成本随着我国高速公路建设逐步向中西部地区延伸，桥梁隧道比不断增大，加之征地拆迁费用、原材料和人工成本快速上涨，公路建设成本大幅增加。
2011年全国新通车高速公路的平均造价为5067万元/公里，2012年和2013年分别上升为6543 万元/公里和9082万元/公里，比2011年分别增长了29.1%和79.2%。
未来收费公路发展思路1.继续完善鲜活农产品运输“绿色通道”政策、重大节假日小型客车免费通行政策、10吨以上货车计重收费费率优惠政策。
2.按照国务院的有关部署，严格按照“非收费公路为主，适当发展收费公路”的原则，加快修订完善收费公路政策。