燃料电池汽车加氢站示范工程建设技术方案研究
加氢站可行性研究报告范文
加氢站可行性研究报告范文一、研究目的随着氢燃料电池车辆的逐渐普及，加氢站作为氢燃料电池车辆的重要补给站点，具有重要的经济意义和社会意义。
本报告旨在对加氢站的可行性进行研究，探讨加氢站潜在的商业模式、投资回报率以及发展前景，为相关企业或投资方提供决策支持。
二、研究方法本研究主要采用了文献资料法、实地调研法和专家访谈法相结合的研究方法。
通过收集大量相关文献，分析行业现状和发展趋势；通过实地调研，了解加氢站建设环境、设备技术等实际情况；通过专家访谈，获取行业专家对加氢站可行性的看法和建议。
三、市场需求分析1.氢能源市场前景广阔氢能源作为一种清洁能源，具有零排放、绿色环保等优势，受到国内外政府和企业的高度重视。
我国政府提出了“氢能源产业发展路线图”，明确提出到2030年前，将建设700家以上的氢能示范站，发展氢能源产业。
2.氢燃料电池车市场增长迅速氢燃料电池车具有零排放、续航里程长、加注便捷等优势，受到消费者的青睐。
据统计，我国氢燃料电池车销量逐年增长，在未来几年内有望成为新能源汽车市场的主力。
3.加氢站市场发展潜力巨大随着氢燃料电池车辆的逐渐普及，加氢站的需求将逐步增加。
目前，加氢站的建设规模仍较小，市场发展潜力巨大，投资回报率较高。
四、加氢站建设成本分析1.加氢站设备投资加氢站主要包括氢气生产设备、氢气存储设备、加氢设备等，设备投资是加氢站建设的重要成本。
根据专家估算，一座标准加氢站的设备投资大约在1000万元左右。
2.加氢站场地租金加氢站需要占用一定的土地场地，场地租金是加氢站的固定成本之一。
根据地区不同，场地租金也会有所差异，一般每年租金在30万元左右。
3.运营人员成本加氢站的运营需要一定数量的员工，包括操作人员、安全人员等，人员成本是加氢站的日常经营成本之一。
一座加氢站的人员成本大约在50万元左右。
五、加氢站盈利模式分析1.加氢销售盈利加氢站主要通过向氢燃料电池车提供氢气进行销售盈利，销售氢气是加氢站的主要盈利来源。
加氢站及车用清洁替代燃料加注站建设方案(一)
加氢站及车用清洁替代燃料加注站建设方案一、实施背景：随着全球对环境保护意识的增强，汽车尾气排放成为环境污染的主要来源之一。
为了减少汽车尾气排放对环境的影响，加氢站及车用清洁替代燃料加注站的建设成为一项重要的产业结构改革措施。
加氢站提供氢气供应，为氢燃料电池车辆提供燃料，而车用清洁替代燃料加注站则提供其他清洁替代燃料，如天然气、乙醇等，为传统燃油车辆提供清洁能源。
二、工作原理：1. 加氢站：加氢站通过水电解或天然气重整等方式产生氢气，然后将氢气压缩储存，最后通过加氢机将氢气注入氢燃料电池车辆的燃料电池中，与氧气反应产生电能，从而驱动车辆。
2. 车用清洁替代燃料加注站：车用清洁替代燃料加注站通过储存和加注设备，将天然气、乙醇等清洁替代燃料加注到传统燃油车辆的燃料箱中，使其能够使用清洁能源进行驱动。
三、实施计划步骤：1. 市场调研：对目标市场进行调研，了解加氢站及车用清洁替代燃料加注站的需求和潜在用户数量。
2. 技术选型：根据市场需求和技术可行性，选择适合的加氢技术和清洁替代燃料加注技术。
3. 设计建设：根据选定的技术，进行加氢站及车用清洁替代燃料加注站的设计和建设，包括设备采购、场地选址、设施建设等。
4. 运营管理：建成后，进行运营管理，包括设备维护、燃料供应、用户服务等。
四、适用范围：加氢站及车用清洁替代燃料加注站适用于城市和高速公路等交通繁忙的地区，以满足大量车辆的清洁能源需求。
五、创新要点：1. 技术创新：采用先进的加氢技术和清洁替代燃料加注技术，提高加注效率和燃料利用率。
2. 系统集成：将加氢站和车用清洁替代燃料加注站进行系统集成，提供一站式服务，方便用户使用。
六、预期效果：1. 环境效益：减少汽车尾气排放，改善空气质量，降低环境污染。
2. 经济效益：推动清洁能源产业发展，促进相关产业链的升级和发展，创造就业机会。
七、达到收益：1. 加氢站：通过氢燃料电池车辆的推广和使用，提高氢燃料的需求，增加加氢站的收入。
加氢站可行性研究报告文案
加氢站可行性研究报告文案一、引言随着全球环境问题的日益严重，人们对替代能源的需求越来越大。
氢能作为一种清洁、高效的能源，备受人们的关注。
加氢站作为氢能基础设施，具有重要的作用，能够为氢能汽车提供可靠的加氢服务。
本报告旨在对加氢站的可行性进行研究，为相关决策提供参考。
二、加氢站的发展现状1.1 氢能汽车市场需求随着环保意识的增强，氢能汽车市场需求呈现逐步增长的趋势。
氢能汽车具有零排放、续航里程长等优点，受到消费者的青睐。
1.2 加氢站建设情况目前，全球范围内加氢站建设正在逐步推进。
欧美、日本等国家已经在多个城市建设了一定规模的加氢站，以满足氢能汽车的加氢需求。
1.3 加氢站的技术发展随着氢能技术的不断进步，加氢站的技术也在不断完善。
现代加氢站采用先进的氢气加注技术，能够实现快速、安全的加氢过程，提高用户体验。
三、加氢站的可行性分析2.1 市场需求分析通过市场调研和分析，可以得出许多地区的氢能汽车的使用需求呈现逐步增加的趋势。
汽车厂家也在推进氢能汽车的研发，从侧面也印证了氢能汽车市场需求的高涨。
2.2 技术可行性分析当前，加氢站的技术已经比较成熟，能够满足氢能汽车的加氢需求。
随着氢能技术的不断进步，加氢站未来也将会有更安全、更高效的发展。
2.3 产业政策支持在许多国家和地区，政府已经出台了相关产业政策，对氢能汽车和加氢站给予了一定的支持和激励，这有利于加氢站的可行性。
2.4 投资回报分析从投资回报角度考虑，加氢站的建设和运营都需要较大的资金投入。
但随着氢能汽车市场的增长和政策的支持，加氢站也将有望获得可观的经济效益。
四、加氢站的风险分析3.1 技术风险尽管加氢站技术在不断进步，但其仍存在一定的技术风险，如加氢设备的安全性等问题。
3.2 市场风险随着氢能汽车市场的快速增长，竞争也在不断激烈化。
加氢站的投资者需要对市场风险有清晰的认识。
3.3 政策风险政策支持是加氢站可行性的重要保障，但政策变化也可能对其产生风险，需要谨慎应对。
加氢站项目可行性研究报告
加氢站项目可行性研究报告一、内容概述项目背景与需求分析：介绍氢能产业的发展趋势及加氢站在其中的重要作用，分析国内外加氢站市场需求，阐述项目建设的必要性和紧迫性。
市场供给与竞争格局：调研现有加氢站的市场供给情况，分析竞争对手的优劣势，评估项目在市场上的竞争地位及潜在的市场份额。
技术方案与设备选型：阐述项目采用的技术路线、工艺流程、关键设备及其选型依据，分析技术的成熟度和可靠性，评估项目的技术风险。
项目地址与建设规模：论证项目选址的合理性，确定建设规模及平面布置，分析项目建设的自然条件、基础设施条件等。
环境保护与安全生产：分析项目建设对环境的影响，提出环境保护措施，确保项目安全生产，符合国家相关法规和政策要求。
投资估算与资金筹措：对项目的总投资进行估算，包括建设投资、流动资金等，分析资金筹措的渠道和方式，评估项目的盈利能力。
经济效益分析：对项目进行财务分析，包括营业收入、成本、利润等财务指标，评估项目的经济效益及投资回收期。
社会效益分析：分析项目建设对社会的影响，包括促进氢能产业发展、改善能源结构等方面，评估项目的社会效益。
项目风险分析：识别项目潜在的风险因素，如市场、技术、政策等，提出应对措施和建议。
通过本报告的内容概述，可以为决策者提供项目可行性研究的全面信息，以便做出科学决策。
二、项目概述随着全球能源结构的转变和环保要求的提高，氢能作为一种清洁、高效的能源形式，正受到世界各国的广泛关注。
在此背景下，本加氢站项目的建设具有重要的战略意义。
本报告旨在对该项目的可行性进行全面深入的研究，为项目决策提供科学依据。
随着新能源汽车的快速发展，氢能产业作为新能源汽车产业链的重要环节，日益受到国家政策扶持和市场关注。
本项目立足于地区能源布局和产业发展需求，以推动氢能产业发展为目标，致力于打造地区氢能源示范站点。
本项目的主要内容包括建设一座集氢气生产、储存、加注于一体的加氢站。
项目将采用先进的加氢技术，确保安全、高效地为周边的新能源汽车提供氢气供应服务。
上海世博会燃料电池汽车加氢站设计与工程建设实践
于燃 料电池汽车的车载储氢量有 限 ，当氢气耗尽 时 ， 必须 进行 氢燃料补充 ，才能继续行驶 ，因此加氢站也 世界 都在积极研究开 发利用新能源 。氢能 是一种资源 就成 为燃料 电池汽车氢气快速补充 的必要配套设施 。
丰富 、环境友好 、来 源多样 、可再生 、可储存 的清洁 加氢站 的建设 和发展 、加氢 网络覆盖范 围的延伸将对
燃料 电池 （ ｕｌ ｅ ）是氢能使用最 重要 的技术 ＦｅＣｌ １ 之一 ，作 为一种 电化学反应装 置 ，其不经过燃烧 ，直 ２１ 加氢站储 氢量 ． 接将化学 能转化成电能 。燃料 电池技术广泛应用 于汽
车工业领域 ，与传统 的内燃机相 比，燃料 电池具有更
世博会 期间将 有燃料 电池公交车 、燃料电池轿车 和燃料 电池观光 车３ 类共 １ ６ ９ 辆氢燃料电池汽车在世博 园区 内外进行示范运行 。作为有史以来 规模 最大的一 次燃料 电池汽车集 中展示 ，这不 仅是对燃 料电池汽车 技 术 的一次考验 ，也是对 为燃料 电池 汽车提供 氢源保 障的加氢站的一 次检验 。
站 的设 计和 建设 ，讨论 了我 国加 氢站 建设 中的关键 问题 ，对我 国加 氢站 的 自 主研发 和 氢能利用有
一
定的参考价值。
关 键 词 ： 加 氢站 氢 能 燃料 电池 汽车
１ 前 言
能 源是人 类可持续发展 的根本保证 。近年来 ，全
在研 发和制造具有 自主知识产权 的燃料 电池汽车 。由
高 的能源转换效率 ， 而且 由于其反应 的产 物是 水 ， 不产
生任何 的污染物和温室气体 ， 实现了真正的零排放 。
我 国燃料 电池汽车事业 的发展 基本与世界 同步 ，
在政府 的能源 、环保战略 以及北京绿 色奥运和上海低
加氢站可行性研究报告
加氢站可行性研究报告一、项目背景随着全球气候变暖问题愈发严重，各国纷纷加大对新能源的投入力度，推动清洁能源汽车的推广和应用。
加氢汽车作为一种零排放的新型交通工具，受到了越来越多消费者的青睐。
然而，目前加氢站的建设规模较小，且覆盖范围不广，这给加氢汽车的推广造成了一定的困难。
因此，开展加氢站可行性研究，对于加快加氢汽车的普及和促进清洁能源交通的发展具有重要意义。
二、市场需求分析1. 加氢汽车的市场潜力随着汽车行业的不断发展和市场竞争的加剧，传统燃油汽车逐渐被淘汰。
在这样的背景下，新能源汽车逐渐成为消费者的首选。
加氢汽车因其零排放、充电迅速等优点，备受青睐。
根据研究数据显示，全球加氢汽车市场的年增长率约为15%，市场规模潜力巨大。
2. 加氢站的市场前景目前全球加氢站数量尚不足以满足市场需求，这给加氢汽车的发展造成了一定压力。
据统计，全球目前约有1000多个加氢站，而美国等发达国家的加氢站数量占比较高。
加氢站的建设不仅可以提供加氢汽车的燃料供应，还能促进相关产业链的发展，带动就业，推动经济增长。
三、技术可行性分析1. 加氢技术成熟度目前加氢技术已经相对成熟，能够满足加氢站的建设需求。
根据国内外研究数据显示，加氢技术已经实现了规模化生产，加氢站的建设成本较低，且能够满足不同场景下的需求。
2. 加氢站建设技术加氢站建设主要涉及加氢设备的选型和设备布局等技术问题。
目前国内外已经有多家公司提供加氢站建设技术支持，包括加氢设备制造商和加氢站运营商等。
这些公司具备雄厚的技术实力和经验，能够保证加氢站的顺利建设和运营。
四、经济可行性分析1. 投资回报率加氢站的建设投资较大，主要包括设备购置费用、场地租赁费用、运营成本等。
然而，随着加氢汽车市场的不断扩大和加氢站数量的增多，加氢站的盈利能力也会逐渐增强。
根据研究数据统计，加氢站的投资回报率可达10%以上，具有较好的盈利前景。
2. 政策支持各国政府为了推动新能源汽车的发展，纷纷出台相关政策支持措施。
加氢站项目可行性研究报告
加氢站项目可行性研究报告一、项目背景和目标随着环保意识的增强和汽车行业的发展，电动汽车成为未来汽车发展的主要趋势之一、然而，电动汽车的充电时间较长，充电桩建设进展缓慢。
为了满足汽车用户的需求，提供更加便捷快速的充能服务，加氢站项目应运而生。
本项目旨在建设一座加氢站，为电动汽车提供加氢服务，解决充电时间长、充电桩建设进展慢的问题，促进电动汽车的推广和普及。
二、项目内容和规模1.加氢站的基础设施建设，包括加氢设备、储氢装置、供氢系统等。
2.加氢站的管理和运营，包括人员配备、安全管控、服务质量等。
3.加氢站的推广和宣传，增加用户对加氢站的认知度，促进用户使用。
本项目初期计划建成一座加氢站，配备3台加氢设备，能够同时为3辆电动汽车提供加氢服务。
项目完成后，将根据市场需求逐步扩大规模。
三、市场需求分析1.充电时间长的问题。
电动汽车的充电时间相对较长，在长途旅行等使用场景中不太方便。
加氢站的建设可以解决这一问题，提供更快速的加能服务。
2.充电桩建设进展缓慢。
目前充电桩建设进展较慢，用户很难找到合适的充电桩。
加氢站的建设可以为用户提供更多的充能选择，提高用户满意度。
3.环保意识的提升。
随着环保意识的增强，越来越多的用户选择购买电动汽车。
加氢站的建设符合环保倡导，能够吸引更多的用户选择电动汽车。
四、投资分析1.加氢站基础设施建设的投资。
包括加氢设备、储氢装置、供氢系统等。
初步估计投资成本为500万元。
2.加氢站的管理和运营的投资。
包括人员培训、设备维护、安全管控等方面的投资。
初步估计投资成本为100万元/年。
3.加氢站的收益。
根据市场调研，每辆电动汽车每次加氢的收费约为100元。
初步估计每年可实现收入100万元。
根据以上投资和收益估算，预计项目投资回收期为5年。
五、风险分析1.政策风险。
政府对新能源汽车发展的政策可能发生变化，影响加氢站的建设和运营。
2.市场需求风险。
电动汽车市场需求变化不确定，可能影响加氢站的利润和回报。
燃料电池汽车加氢站设计规范安全距离的分析研究
作 为项 目经理 ，笔 者负责 了上海 安亭 、上海世 博会 等加 氢站 工程 设计 ，也参编 了上海 市地 方标准
１ 国 内￣ｌ＇ＪＪｌ氢 站规 范对 比及 安全 风 险评估 要求
是专 门负 责氢 能技 术相 关标准 制 定 的委 员会 ，其正 在 起 草 的加 氢 站通 用 要求 文 件 “Ｇａｓｅｏｕｓ ｈｙｄｒｏｇｅｎ — Ｆｕｅｌｉｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎｓ— Ｐａｒｔ １：Ｇｅｎｅｒａｌ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ”提 出设 计阶 段宜 进 行定 量风 险评 估（ＱＲＡ），在 不满 足 规 范距 离 时采取 措施 ，如提 高 安全 仪表等 级 、增 加 壁 厚 或设 置防护 等 ， 同样 达 到安全 使用 目的 。
加 氢 站 是 构 建 未 来 燃 料 电池 汽 车 网络 的 重 要 环 节 。据 Ｈ２ｓｔａｔｉｏｎｓ．ｏｒｇ网站 的统计 ，截 至 ２０１６年 １月，世界 各地 建成 并正在 运 行 的加 氢 站共 ２１４座 ， 另规 划 有 １０４座 。我 国先后 建成 包括 上海 安亭 、北 京 奥运会 、上 海世 博会 、深圳 大运 会 、郑州 宇通 等 ５座 加 氢 站 。
２０１０ 年 我 国颁 布 了 《加 氢 站 技 术规 范 》 （ＧＢ ５０５１６＿＿２０１Ｏ），对 国 内加 氢站 建 设起 到 了指导作用 。
表 １参 照 ＩＳＯ分 类 ，对各 国加氢站 规 范 中的主 要 安全 距离 进行 了比较 。
加氢站工程设计方案模板
加氢站工程设计方案模板一、项目概述加氢站是为了满足氢燃料电池车辆的加氢需求而建设的设施。
氢燃料电池车辆是一种新型的清洁能源汽车，采用氢气作为燃料，通过与氧气反应产生电能驱动电动机，无二氧化碳排放，符合环保要求。
加氢站的建设对于推动氢能源汽车的普及和发展具有重要意义。
本项目的目标是在某地区建设一座氢燃料电池汽车加氢站，实现对氢能源汽车的加氢服务。
预计加氢站的设计年加氢量为XXXX吨/年，服务范围包括某地区及周边地区的氢能源汽车用户。
二、加氢站位置选择加氢站的位置选择是项目中至关重要的一环。
首先需要考虑加氢站的选址对当地交通和环境的影响，然后需要充分考虑加氢站的服务范围和便捷性，最后需要充分考虑加氢站的建设成本和运营成本。
在本项目中，经过充分考虑和论证，确定了加氢站的选址位于XX地区XXXX路XX号。
该位置交通便利，周边无大型工业设施和居民区，不会对周边环境和人群造成影响。
三、加氢站工程设计方案1、加氢站技术方案根据当地氢能源汽车的发展状况和加氢需求，本项目采用了氢气外输方式，即在加氢站内通过水电解法产生氢气，然后储存后通过加氢设备为氢能源汽车提供加氢服务。
加氢站的设计年加氢量为XXXX吨/年，主要包括日常加氢和备用加氢两种情况。
2、加氢站设施及设备加氢站设施主要包括氢气制备设备、氢气储存设备、加氢设备、安全监测设备和操作维护设施等。
在本项目中，主要使用XXX设备，并根据当地具体情况进行了采购和安装。
3、加氢站建设工程加氢站建设工程主要包括站区平整、设施安装、管道敷设、设备连接、安全设施设置等。
在项目中，将根据相关标准和规范进行加氢站的建设工程，确保工程质量和安全性。
4、加氢站运营方案加氢站的运营方案主要包括人员配备、设备维护、安全监管、客户服务和后勤保障等。
在本项目中，将建立健全的运营管理体系，确保加氢站的正常运营和服务质量。
四、加氢站环境保护措施加氢站的建设和运营对环境可能造成一定影响，因此需要采取一系列环保措施。
浅谈我国燃料电池汽车加氢站的建设
２ Ｓ ａｇａ Ｐ ｊ ｎ ａｅ ｏ ，ｔ．Ｓ ａｇ￣２ ０ ３ ， ｈ ａ ．ｈｎｈｉ ｕｉ ｇＧ ｓｓＣ ． Ｌｄ ，ｈ ｈ ａ ｎ ０４ １Ｃｉ ； ｎ ３ Ｓ ａｇａ Ｓｎ ￣ Ｇ ｓ ｈ ｍｃｌ ｏ ，ｔ．Ｓ ａｇａ ２０４ ， ｈ ａ ．ｈｎｈ ｉ ｏ ｇ ｈ ａ ｅ ｉ ． Ｌｄ ，ｈ ｈｉ ０４ ３ Ｃ ｉ ） Ｃ ａＣ ｎ ｎ
１ 前
言
很 好 的成绩 ¨ ，已 经 研 制 出 相 应 的样 车 。今 年北 Ｊ 京 已有 三辆 以氢 为燃料 的公共 汽 车驶上街 头 ，并 已 建成 为这种公 交 车补充燃 料 的压缩 加氢 站 Ｊ ０ ６ 。２０ 年 ，上 海将有 ｌ 使 用燃 料 电池 的小 轿 车 投人 运 ０辆 行 ，首 座 固定 加 氢 站 也 将 于 年 底 建 成 ；并 计 划 于 ２１ ００年增 加 到 １０ ０ ０辆 ，其 中还 包 括使 用 燃料 电池 的公 交 车 ，同时还 建 成与 此 配套 的 ｌ ２ ０— ０个加 氢 站 Ｊ ，到 ２ １ 之前 ，上 海 计 划 成 为燃 料 电池 汽 ０ ５年
源，因而促使 人们致力 于开发 清洁燃料来驱 动电 机 ，推动 汽车运 行 。 由于在氢 燃料 电池汽 车中 ，氢 与氧 反应 只生 成水 ，可 以实 现所谓 的零污 染 ，因此
Ａｂ ｔａ ｔ ｈ ｓ ａ ｔ ｌ ｅ ｃ ｉ ｅ ｃ ｎ ｔ ｃｉｅ ｉ ｅ ｆ ｄ ｉｇ ｈ ｄ ｏ ｅ ｔｔ ｎ ｏ ｈｎ ｓ ｅ ｅｌａ ｔ ｎ ｉｗ ｆｈ ｄ ｏ ｅ ｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｉ ｒｉ ｅ ｄ ｓ ｒｂ ｏ ｓ ｕ ｔ ａ ｏ ｄｎ ｙ ｒ ｇ ｎ ｓ ｉ ｎ Ｃ ｅ ｅ ｆ ｌｃ ｌ ｕ ｏ ａ ｄ ｖ ｅ ０ ｙ ｒ ｇ ｎ ｃ ｒ ｖ ｄ ａ ａｏ ｉ ｕ
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成为游艇俱乐部的所在区域，同时游艇区与东侧休 闲度假区通过新民镇区相互联系、 遥相呼应。 !" ! 基本确定的发展条件 !" !" # 长横通道的建设 现有各项涉及横沙岛和长兴岛的规划均已把长 横通道列入规划范围， 并已基本确定， 只是建设时间 和桥或隧的建设问题尚未有明确的定论。而这一通 道对横沙岛开发带来的影响是巨大的，也将影响到 原有的各项定位和发展目标。长横通道将改善现有 横沙岛的交通条件，使岛内居民可以便捷地到达周 边地区，为居民的就业和生活提供更广泛的选择空 间。 但是， 修建长横通道无疑会增加横沙岛的通达性 和出行的机动性，机动车辆的增加将对现有良好的 环境造成一定的污染。 因此， 必须对长横通道机动车 通行进行有效的管理，以控制横沙岛因机动车过快 增长给环境造成的负面影响。 !" !" $ 滩涂围垦的实施 根据市滩涂造地有限公司的促淤造陆计划， "##$ 年在横沙岛东南沿海围垦土地约 %$ &’ ， "#(# " 年总计围垦土地约 ((% &’ ， 扩展为现在横沙岛的 %
图*国所处的燃料电池汽车 的个 体示范 阶段； 公用 工程水 、 电、 气 可以利 用厂 里现有设施， 氢气压缩机可选用小型机组； 运转费 用低且便于管理， 由于氢气的危险性， 可以充分利 用制氢工厂的工程技术人员和操作工的管理经 验， 避免操作不当引发事故。 缺点是车子加氢在厂 内， 可能会距主运路线较远。 — 加氢站设在主运路线旁 $" $" ! 方案 # —— 将工厂的氢气，直接进入螺杆式压缩机一级进 口进行压缩， 由一级出口经过换热器降温， 再经过除 油器除油后， 进入下一级压缩机进口， 直至压力达到 经冷却和除油后， 直接充装高压氢气钢 #$ = 0$ ;<,， 瓶集装架。高压氢气钢瓶集装架是由 & = )# 只压力 为 :$ ;<,、容积为 0$$ > 的氢气钢瓶组成的固定储 气设备。高压氢气钢瓶集装架由专用车辆送到加氢 站，在加氢站内通过增压压缩的方法对车载储氢瓶 下转第 !" 页 9 充氢气。压缩机运行时所需的冷 （
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规划与设计 市政与交通
“ 处女地” ， 拥有其他地区无法比拟的先天优势。 %" #" % 地区自身发展需求 长期以来，因交通不便而使两岛的总体经济发 展水平滞后于全市平均水平， 然而， 自身发展的强烈 需求， 以及该地区尚未因大面积开发而被破坏， 为厚 蓄待发做好了充分的准备。 发展策略与建议 三岛” 联动， 各有侧重 %" $" # “ %" $ 崇明、 长兴、 横沙作为“ 三岛” 联动的概念已经深 “ 入人心， 三岛” 必将成为上海的 “ 休闲花园” ， 但“ 三 岛” 之间必然有所侧重与分工， 以避免重复建设和实 现互补共荣。 崇明岛作为上海的最大岛屿， 决定了综 合型的概念； 而长兴、 横沙则明确自身突出的产业特 点。 %" $" $ 工业发展的两面性及应对策略 长兴岛发展港口产业， 既带来一定的发展契机， 但同时又污染了环境。 因此， 应建立岸线资源利用评 估与储备机制， 决不急功近利， 做到宁缺毋滥。同时 优化岛域生态环境风貌， 在环境质量、 视觉上尽可能 地弥补港口工业带来的影响。 %" $" ! 土地储备机制与评估机制 注意建设时序， 建立有计划的土地供给机制， 以保 障地区的持续健康发展和生态环境质量的持续保障。 %" $" % 岛屿整体形象策划 两岛要实现规划目标， 其生态度假是重要内容， 必须长时间树立起独特的地区形象。两岛的稳定发 展需要鲜明、 积极的地区形象的展示。 %" $" & 两岛开发建设 对岛域居民来说， 既带来了历史性的机遇， 也带 来了挑战。 镇区的建设是迫在眉睫的工作， 在加速建 设以适应配套服务需求的同时，必须注重环境的建 设、 特色风貌的塑造和地区文化的培育， 结合滨江优 势培育景观风貌区，在树立岛屿城镇形象的同时也 成为旅游体系的重要组成部分。
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加氢站的主要设备及系统集成 高压氢气加氢站的主要设备包括： 大容量
2 0$$$ /0 9 高压氢气管束车、 无油隔膜式氢压机 2 输 出压力 :$ ;<,， 容量 %$ = )$$ ./0 + 1 9 、 加气站高压 储氢瓶组 2 总容积 0 $$$ /0 ， 耐压 :: ;<, 9 、 高压氢气 加注枪 2 压力 ! 温度传感、 加注喷嘴、 质量流量计、 安 全控制 9 、高压氢气专用阀件和泄漏检测报警装置 等。目前， 我国尚未具有上述设备的制造能力， 也没 有高压氢气加气站的系统集成经验，因此必须吸收 国外的经验，通过国内外合作承担首座加氢站的设 计、 设备选型、 系统集成与运行管理等， 以掌握氢气 加气站成套技术， 并与国际标准体系接轨。 $" $ 工艺流程 加氢站有 # 种氢气压缩加注方案：一种是分级 充气， 这是传统的压注方式， 为了使车载储氢瓶内压 力达到 0% ;<,， 加氢站储氢罐的压力需要高达 :$ =
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另一种是增压压缩， 此 :% ;<, 才能获得快速加气。 时 ，加 氢 站 中 间 储 氢 罐 的 压 力 可 以 比 较低 2 例如 用此氢气对车载储氢瓶部分冲压后， 启动 #% ;<, 9 ， 增压压缩机， 使车载储氢瓶达到 0% ;<,。采用前一 技术的优点是加气速度快， 站的利用率高； 而后一种 技术可以降低加氢站储氢罐的耐压级别，同时可以 降低加注成本。 但为了达到快速加气， 压缩机的容量 要求更高， 当系统维修保养时， 要么停止加气， 要么 增加 ) 台备用机组， 使设备投资大大增加。 我们建议 采用前一方案。 目前， 国外的车载储氢瓶充气压力为 0% ;<, ， 而国内仅 )% ;<, 。但是，为了提高车辆的续驶里 程， 同时更好地与国际接轨， 提高车载储氢瓶的充 气压力是必然的趋势。根据车载储气瓶的使用压 力 2 #$ = 0% ;<, 9 ，加气站缓冲储氢瓶的储气压力 需要 0$ = :% ;<, ， 压缩机必须具备相应的能力。 — 加氢站设在企业附近 $" $" % 方案 ) —— 将工厂压力为 )% ;<, 的氢气， 直接进入螺杆 式 压缩 机 一 级进 口 进行 压 缩， 由一 级 出 口 经过 换 热器降温， 再经过除油器除油后， 进入下一级压缩 进口， 直至压力达到 :% ;<, ， 经过冷却和除油后， 直 接对 车 载 储氢 瓶 充氢 气 。 压 缩机 运 行 时 所需 的 冷却水， 由配套的循环冷却水塔提供。 氢气压缩机 可选用小型机组， 设备管道的置换用氮气 2 可采用 管道氮气 9 。 图 ) 为方案 ) 加氢站的工艺流程简 图。 采 用此方案 具有以 下优点 ： 投资 省， 建设 速度
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市政与交通
业有限公司， 为宝钢的全资子公司， 负责宝钢氢气的 充填和销售， 可以供应 &&’ &&( 纯氢、 &&’ &&&( 高纯 度氢气和液态气体。 !" !" # 规划中的上海化学工业区 华谊集团下属的天原集团将兴建 ) 套 #% 万 * + , 离子膜烧碱装置，该项目计划于 #$$% 年建成投产， 可进一步增加高纯度氢气的供应量。 上海现有可供利用的氢气约 %’ $ - )$" ./0 + 1 ， 可满 足 #$)$ 年 前 发 展 燃 料 电 池 汽 车 的 需 求 ， 而 且相当部分的氢气没有得到合理利用。因此， #$)$ 年 前 上 海 加 氢 站 类 型 应 选 择 利 用 工 厂 富 裕 氢 气 并 通 过 气 体 压 缩 运 输 的 离 站 制 氢 2 344567*8 9 型加氢站。 $ $" % 离站制氢 ! "##$%&’( ) 型加氢站建设的技术方案 副产氢气加氢站系统的基本构成 氢源 2 输送或站制氢 9 、 压缩机、 中间储氢罐、 加 注器， 此外还有高压阀门组件和安全及控制系统。 其 工艺流程见图 )。
・上海建设科技
#$$% 年
第 # 期・
市政与交通
燃料电池汽车加氢站 示范工程建设技术方案研究
蔡夏英
上海市城市交通管理局 ! 前言 我国燃料电池汽车 & ’() * 虽然刚刚起步， 但在 政府的能源、 环保战略重点和北京绿色奥运、 上海世 博会的推进下， 其发展速度在不断加快。目前， 除国 家 +", 项目自主研制的燃料电池汽车将很快进入道 路试验外，联合国发展计划署 ! 全球环境设施基金 & -./0123’ * 组织资助的燃料电池公交车示范项目 也将开始实施，中国的示范车计划共有 4# 辆 ’()， 分别在北京和上海开展。 在“ 国际氢能论坛 #$$5” 开 #$$5 年 % 月 #% 日， 幕之际，中国科技部与戴姆勒 ! 克莱斯勒公司正式 签署了燃料电池公共汽车采购合同。此次合同的签 署， 使我国成为 23’ 6 -./0 支持的 % 个 “ 燃料电池 公共汽车示范项目” 中第 4 个成功招标的国家， 同时 也是发展中国家第 4 个即将开始燃料电池公共汽车 示范运行的国家。预计 #$$% 年 7 月， 人们在北京将 有机会乘坐燃料电池公共汽车。 目前， 燃料电池汽车技术还处于研究、 开发和 示范运行阶段， 在车辆系统技术、 加氢设施、 车辆 储氢、 制造成本、 运行经验、 标准和法规等方面， 还 有大量问题需要系统地考虑和解决。这就需要政 府、 企业、 研究机构和各国政府之间的紧密合作。 因此，开展示范加氢站建设的技术方案研究已显 得十分必要。 " "# ! 加氢站类型的选择 国外加氢站类型 目前，国际上已经建成或正在建设的示范加氢 站近 8$ 座，可分为离站制氢 & 9::1;<=> * 和站制氢 & 9?1;<=> * 两 类 ， 其 中 采 用 离 站 制 氢 方 式 的 约 占 采用站制氢方式的占 58@ ， 其余部分不明。 5$@ 、 "# " 上海加氢站类型的气源 上海现有的氢气主要来源于华谊集团 & 氯碱化 工、 焦化、 合成氨 * 、 宝钢 & 宝氢气体 * 、 石洞口煤气厂 & 石脑油重整 * 、吴淞化工厂 & 上海 )9( * 、上海炼油 厂 & 自用 * 、 上海化工研究院 & 电解 * 等。 "# "# ! 上海氯碱股份有限公司电化厂 现 有 ,$ 万 = 6 A 离 子 膜 烧 碱 和 7 万 = 6 A 隔 膜 碱生产能力 ， 年产烧 碱约 5$ 万 = ， 每 生产 4= 烧碱 年产氢气约 4 万 = ， 除微量水 可副产 #% BC 氢气， 蒸气外，不 含其它杂质， 氢气纯度达 到 77D +%@ & 体积 * 以上。目前该厂建有 4 个 # %$$E , 的湿式 气 柜 和 4 套 压 缩 氢 装 置 ， 月 产 4% F0A 钢 瓶 氢 气 约 5$ 万 .E , ， 另外部分氢气用 来生产盐酸， 其余 大量氢气被 用作燃料或直接放空， 造成资源的极 大浪费。 "# "# " 吴泾化工公司 是一家生产化肥和其他化工产品的企业， 该公 司用于合成氨的释放气经过变压吸附装置可以生 产副产氢气， 目前产量约为 %$$ .E, 6 G， 年产氢气 约 ,%$ = ， 氢气纯度达到 77@ & 体积 * 以上， 含有微量 (9 。 "# "# $ 焦化总公司 是一家生产煤气和其他煤化工产品的企业，该 公司德士古合成气经过变压吸附装置可生产副产氢 气， 目前氢气量约 % ,$$ .E, 6 G， 年产氢气约 , %$$ =， 含有微量 (9。 通 氢气纯度达到 77D 7@ & 体积 * 以上， 过增加 4 台变压吸附塔，还可以进一步提高氢气产 量。 "# "# % 上海宝钢 工程设备配套中拥有 # 套制氢装置，均为德 国 进 口 设 备 。 厂 区 #$,$ 冷 轧 配 有 电 解 制 氢 可 达 "$$ .E, 6 G， 45#$ 冷轧配备有焦炉煤气吸附 & 0HI * 制 氢可达 , $$$ .E, 6 G， 制氢能力合计为 , "$$ .E, 6 G。 除满足宝钢内部最大用氢量之外， 还有 4 #$$ .E, 6 G 的富裕氢气可供应市场。 于 #$$5 年底投产的宝钢股 份 4 +$$ 汽车板项目配备 , $$$ .E, 6 G 的 0HJ 制氢， 纯度达到 77D 777@ ，届时，宝钢副产氢气的富裕量 将更大。 为此， 宝钢集团公司成立了上海宝氢气体工