汽车尾灯设计
汽车尾灯显示控制电路设计
摘要本课程设计设计一个汽车尾灯的控制电路。
汽车尾部左右两侧各有3个指示灯。
当接通左转、右转或刹车、制动时，指示灯按照指定要求闪烁。
我先给出了设计原理的分析过程，得到系统框图，在对各部分电路原理进行简要的说明。
经过对各功能的要求的分析，最终确定了汽车尾灯显示控制电路的设计方案。
在本设计中我使用J-K触发器74LS112作控制，用74LS149双向移位寄存器来控制汽车尾灯的点亮与熄灭。
然后对各部分功能电路用Proteus仿真，得到与理论完全相同的结果。
本课程设计采用一种简便的汽车尾灯控制电路的设计方法，主要解决如何灵活的对汽车行驶状态通过尾灯来显示，如左转、右转、停车等。
综合利用理论知识并与实践相结合，实现整个电路的设计。
AbstractThis course design of a car taillights control circuit. The rear of the car is about three indicator. When connected to turn right or left, brake, brake, according to specified requirements flashing lights. My first presents the design principle of the process of analysis, the system frame, in part of the circuit principle were briefly. After the analysis of the requirements, the final automobile tail lights display control circuit design. In this design, I use 74LS112 flip-flop K J - as with 74LS149 two-way control, to control the car taillights shift register with the light. And part of the functional circuits using simulation and theory, Proteus exactly the same results.This course design USES a simple car taillights control circuit design methods, how to solve the main vehicle for flexible state, such as by taillights to turn right, turn left, parking, etc. Comprehensive utilization of theoretical knowledge and combining with practice, the realization of the whole circuit design.1设计任务及要求1.1设计任务（1）设计构成一个控制汽车六个尾灯的电路，用六个指示灯模拟六个尾灯（汽车尾部左右每侧三个灯），并用两个拨动式（乒乓）开关作为转弯信号源；一个兵乓开关用于指示右转弯，一个乒乓开关用于指示左转弯，如果两个乒乓开关都被接通，说明驾驶员是一个外行，紧急闪烁器起作用。
汽车尾灯控制电路的设计
汽车尾灯控制电路的设计一．概述汽车尾灯控制电路是很常用的工作电路，在日常的生活中有着很广泛的应用。
汽车行驶时，会出现正常行驶、左转弯、右转弯、刹车四种情况，针对这四种情况可以设计出汽车尾灯的控制电路来表示这四种状态。
设计一个汽车尾灯控制电路，技术指标如下：假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）；汽车正常运行时指示灯全灭；汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮；汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
二．技术指标2.1初始条件直流可调稳压电源一台、万用表一块、面包板一块、元器件若干、剪刀、镊子等必备工具2.2技术要求设计汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）。
要求实现（1）汽车正常运行时指示灯全灭；（2）右转弯时右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；（3）左转弯时左侧3个指示灯按左循环顺序点亮；（4）临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
三.方案论证在设计本电路时，一共考虑过两种方案。
这两种方案在于产生001，010,100三种信号的方法不同。
3.1方案一1汽车尾灯控制电路主要由D触发器逻辑电路，左转、右转控制电路，刹车控制电路构成。
首先将脉冲信号CLK提供给D触发器逻辑电路。
用三片D触发器设计一个逻辑电路可以产生001、010、100的循环信号。
将此信号作为左转、右转的原始信号。
设置左转控制开关和右转控制开关。
通过开关的控制将左转、右转的原始信号通过逻辑电路分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。
这部分电路起到信号分拣的作用。
设置刹车控制开关，将脉冲信号CLK提供给刹车控制电路。
当开关置为刹车信号时，分拣之后的信号通过逻辑电路实现刹车时所有指示灯随着时钟信号CLK全部闪烁的功能。
最终得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。
方案一原理框图如图（1）所示。
图（1）方案一原理框图3.2方案二汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，三进制计数器，译码电路，显示、驱动电路构成。
大众迈腾车尾灯设计理念
大众迈腾车尾灯设计理念
作为一款备受关注的中型轿车，大众迈腾一直以其出色的性能和精湛的工艺吸引着众多消费者的目光。
而其中一项备受瞩目的设计元素，就是其独特的车尾灯设计。
大众迈腾车尾灯的设计理念，不仅仅是为了提供车辆照明和警示功能，更是为了展现品牌的创新和个性。
从外观上看，迈腾的车尾灯采用了时尚的LED光源，独特的线条和设计，使得整个尾部看起来更加动感和时尚。
而且在夜晚行驶时，这些亮丽的车尾灯也能够提供更好的警示效果，增强了行车安全性。
除了外观上的设计，大众迈腾车尾灯在功能上也十分出色。
采用了先进的光学技术和智能控制系统，不仅能够实现多种灯光效果的切换，还能够根据行驶状态和车辆情况进行智能调节，提高了车辆的能见度和辨识度。
总的来说，大众迈腾车尾灯的设计理念，不仅仅是为了满足基本的照明和警示功能，更是为了展现品牌的创新和个性。
通过独特的外观和先进的功能，迈腾的车尾灯设计成为了品牌形象的一部分，为消费者带来了更好的驾驶体验和安全保障。
相信在未来，大众迈腾车尾灯的设计理念将会继续引领行业潮流，为消费者带来更多惊喜和体验。
汽车尾灯的设计
汽车尾灯的设计
汽车尾灯是汽车安全技术和设计的重要组成部分，它能够提高驾驶者和行人在黑夜中
行驶的安全性，从而使汽车更安全、更有效。
为了让汽车行驶者在艰难条件下获得更好的
安全性，汽车尾灯的设计至关重要。
回顾汽车安全性的发展史，汽车尾灯可以追溯到20世纪20年代。
二十世纪早期的汽
车尾灯由一只小小的灯泡和一个晶体形成，只有在特定条件下可以作用，对于在黑夜中行
驶的安全性有限。
随着技术的发展，汽车尾灯的设计也有了所不同。
现在的汽车尾灯采用
了半透明材料，并将灯泡与其他零部件的布局更加紧凑，以保证更好的光学和功能性性能。
此外，新型尾灯设计也加入了LED技术，以改善汽车在低光条件下行驶的安全性。
对于汽车尾灯的设计，首先应研究其构成，即要明确光源、遮光物体等组成，并注重
光形的设计，如满足国家认可的照明光源的节能要求、具有足够的亮度和长距离照射能力等。
其次，应重视汽车尾灯的色彩选择，如红色、绿色、白色等，以及遮光物的合理选择，以保证良好的亮度衰减和易于识别的方向性。
最后，还应注重汽车尾灯的结构设计，即考
虑灯具本身的耐久性、维修方便性、体积大小和美观等问题，以确保汽车尾灯在正常和极
端环境下具有良好的防护性和可靠性。
汽车尾灯的设计通常受到其他安全系统所约束，其优化和设计要求是根据不同车型进
行专业计算的，而不是概念设计。
尽管如此，汽车尾灯的设计理念仍然是很重要的，因为
它注定汽车的技术特性和样式，从而改善其在极端条件下的行驶安全性。
汽车尾灯控制电路课程设计报告
汽车尾灯控制电路设计第1章设计任务及要求1.1设计任务设计一个汽车尾灯控制电路，用六个发光二极管模拟汽车尾灯（左右各三个），用开关J1、J2选择控制汽车正常运行、右转弯、左转弯和刹车时尾灯的情况。
1.2设计要求1、汽车正常运行时尾灯全部熄灭。
2、汽车左转弯时左边的三个发光二极管按顺序循环点亮。
3、汽车右转弯时右边的三个发光二极管按顺序循环点亮。
4、汽车刹车时所有的指示灯随CP脉冲同时闪烁。
设计要求具体见表1-1。
表1-1 汽车尾灯显示状态变化表第2章设计方案2.1 汽车尾灯设计要求汽车行驶时有正常行驶、左转、右转和刹车四种情况，设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）。
1.汽车正常运行时指示灯全灭2.汽车右转弯时，右侧3个灯按右循环顺序点亮3.汽车左转弯时，左侧3个灯按左循环顺序点亮4.汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁2.2 设计原理及原理框图汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，三进制计数器，译码、显示驱动电路组成。
由于汽车左转或右转时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
首先，设置两个可控的开关，可产生00、01、10、11四种状态。
开关置为00状态时，汽车处于正常行驶状态；开关置为01状态时，汽车处于右转弯的状态；开关置为10状态时，汽车处于左转弯的状态；开关置为11状态时，汽车处于刹车状态。
三进制计数器可由J-K触发器构成；译码电路可用译码器74LS138和6个与非门构成；显示、驱动电路由6个发光二极管和6个反向器构成。
原理图如2-1所示：图 2-1 原理框图第3章电路设计3.1 译码、显示驱动电路译码器是一种具有“翻译”功能的逻辑电路，这种电路能将输入二进制代码的各种状态，按照其原意翻译成对应的输出信号。
有一些译码器设有一个和多个使能控制输入端，又成为片选端，用来控制允许译码或禁止译码。
74LS138是一种译码器，由于74LS138有3个输入端、8个输出端，所以，又称为3线～8线译码器。
汽车尾灯的设计与制作论文
摘要汽车在人们生活中已经越来越普遍，而汽车尾灯作为汽车的一个重要组成部分，对行车安全起着至关重要的作用。
作为课程设计的题目，既能贴近现实生活，也能提高我们将所学知识应用于实际问题的能力，设计与制作汽车尾灯，更让我们了解到所学理论知识的重要性，在以后的学习中努力。
我们设计的汽车尾灯内容为：正常行驶时指示灯全灭；右转弯时，右侧3个指示灯循环点亮；左转弯时，左侧3个指示灯循环点亮；临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
这一设计很有意义。
关键词：提高能力汽车尾灯循环汽车尾灯的设计与制作1 总体设计思想根据要设计的内容，电路大致分为五个部分：脉冲信号产生电路、三进制计数电路、译码电路、开关控制电路、驱动显示电路。
这五个部分间的关系为：2 逻辑功能图2.1尾灯和汽车运行状态关系表由于汽车左转弯时，三个灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件（S1、S2、CP、Q1、Q0）的关系，即逻辑功能表如表所示（表中0表示灯灭状态，1表示灯亮状态）。
2.2设计总体框图3 单元电路设计3.1时钟脉冲发生器方案一：石英晶体振荡器；此电路的振荡频率仅取决于此应晶体的串联谐振频率fs，而与电路中的R、C 的值无关。
所以此电路能够得到频率稳定性极高的脉冲波形，它的缺点就是频率不能调节，而且频带窄，不能用于宽带滤波。
但由于没有与课程联系很紧密，所以不采用此电路。
方案二：由555定时器构成的多谐振荡器如下电路图，可以产生矩形脉冲发生器。
由于555定时器内部的比较器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电压和温度的影响很小。
与课程联系密切，所以采用此方案。
再由于此电路对时钟脉冲没有严格的要求，故我把电阻、电容的值设定为比较合适并常见的值。
电容充电过程的初始状态为1/3Vcc，终止状态为2/3Vcc，稳定状态为Vcc，充电的时间常数为ζ1=（R1+R2）C2。
汽车尾灯课程设计报告
汽车尾灯课程设计报告
随着汽车行业的不断发展，汽车尾灯作为汽车的重要组成部分，也在不断地进行着创新和改进。
因此，本次课程设计的目的就是为了让学生们更加深入地了解汽车尾灯的设计原理和制作过程，从而提高他们的设计能力和实践能力。
我们需要了解汽车尾灯的基本原理。
汽车尾灯主要由灯罩、灯泡、反光板、导线等组成。
其中，灯泡是发光的核心部分，反光板则起到反射光线的作用，导线则将电能传输到灯泡中。
在设计汽车尾灯时，我们需要考虑到灯光的亮度、颜色、形状等因素，以及灯光的反射和折射等光学原理。
我们需要了解汽车尾灯的制作过程。
在制作汽车尾灯时，我们需要先进行设计和模型制作，然后进行灯罩的制作和灯泡的安装，最后进行电路的连接和测试。
在制作过程中，我们需要注意到灯罩的材质和颜色的选择，以及灯泡的功率和亮度的调节等因素。
我们需要进行实践操作，让学生们亲自动手制作汽车尾灯。
在实践操作中，我们可以让学生们进行灯罩的制作和灯泡的安装，以及电路的连接和测试等步骤。
通过实践操作，学生们可以更加深入地了解汽车尾灯的制作过程和原理，从而提高他们的实践能力和创新能力。
本次课程设计旨在让学生们更加深入地了解汽车尾灯的设计原理和
制作过程，从而提高他们的设计能力和实践能力。
通过本次课程设计，我们相信学生们可以更加熟练地掌握汽车尾灯的制作技术，为未来的汽车行业发展做出更大的贡献。
汽车尾灯设计汽车尾灯控制电路
汽车尾灯设计汽车尾灯控制电路汽车尾灯是车辆的重要安全设备之一，它在夜间或恶劣天气条件下起到了车辆后方的警示作用。
汽车尾灯设计的关键是要满足以下几个方面的要求：亮度适中、色彩鲜明、节能耐用、灵活控制等。
因此，设计一套合适的汽车尾灯控制电路是有必要的。
首先，我们需要考虑亮度的问题。
尾灯的亮度不能过高也不能过低。
如果亮度过高，可能会对后车产生眩光，造成危险；而亮度过低则无法有效地起到警示作用。
为了解决这个问题，我们可以在尾灯控制电路中添加一个亮度调节功能。
通过控制亮度调节器的输入电压大小，来调整灯具的亮度，使其在适当的亮度范围内工作。
其次，我们需要考虑色彩鲜明的问题。
尾灯的颜色应当鲜明、明亮，以便其他司机能够迅速辨认。
普遍的做法是，采用红色灯泡作为尾灯。
然而，在尾灯控制电路中，我们还可以添加一个颜色调节器，通过控制颜色调节器的输入电压大小，来调整灯具的颜色，使其在适当的颜色范围内工作。
此外，节能耐用也是尾灯设计的重要考虑因素之一、汽车尾灯工作时间较长，因此控制电路需要具备较高的能效，并且电路的设计要尽量简洁，以减少功耗和故障概率。
在设计尾灯控制电路时，我们可以采用高效的开关电源，降低功耗，同时选择高品质的电子元器件，提高电路的可靠性和寿命。
最后，我们需要考虑灵活控制的问题。
尾灯的工作状态应该由车辆的控制系统来进行灵活控制。
比如，在夜间或者雾天时，尾灯可以自动调整亮度和颜色以提高可见性；而在白天或晴天时，尾灯可以自动开启低亮度模式以节约能源。
因此，尾灯控制电路需要具备与车辆的控制系统相连的能力，以接收控制信号并进行相应的工作状态调整。
综上所述，设计一套合适的汽车尾灯控制电路需要考虑亮度、色彩、节能耐用和灵活控制等多个方面的要求。
通过合理的电路设计和元器件选择，可以满足这些要求，并提高尾灯的性能和可靠性，从而更好地保障道路交通安全。
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课程设计报告设计题目：汽车尾灯控制的设计班级：计算机140*学号：***姓名：***指导教师：**设计时间：2016年7月摘要本文介绍了使用TTL逻辑门与时序逻辑芯片设计模拟汽车尾灯工作情况电路的方法。
本文主要阐述了CP脉冲产生器的设计，计数器及译码器的使用，以及显示驱动和模式控制电路的设计。
所涉及的汽车尾灯控制电路分为控制电路、译码电路、驱动电路、三进制计数器及尾灯状态显示五个模块。
控制电路&尾灯显示状态：本次设计通过六个发光二极管模拟汽车尾灯来实现汽车在行驶时的七种情况：正常行驶，刹车，右转，左转，右转并刹车，左转并刹车，倒车。
经三个开关进行控制六个二极管的发光、熄灭及闪烁，以满足设计所需。
此设计涉及使用555定时器组成秒脉冲发生器的设计及计算，使用74LS161计数器进行的任意进制计数器的设计（三进制计数器），73LS138译码器的使用及改造设计，TTL逻辑门电路的设计与化简等方法。
关键词：555，计数器，译码器。
目录摘要1第1章概述2第2章课程设计任务及要求32.1 设计任务32.2 设计要求3第3章系统设计43.1方案论证43.2 系统设计43.2.1 结构框图及说明43.2.2 系统原理图及工作原理53.3 单元电路设计63.3.1单元电路工作原理63.3.2元件参数选择12第4章软件仿真144.1 仿真电路图144.2 仿真过程及结果14第5章安装调试205.1 安装调试过程205.2 故障分析20第6章结论21第7章使用仪器设备清单22参考文献23收获、体会和建议24第2章课程设计及任务要求2.1 设计任务设计一个汽车尾灯控制电路，芯片型号不限。
要求画出设计逻辑图，简述各功能块设计原理及实现思路。
2.1 设计要求①基本内容根据汽车运行情况，设计电路满足指示灯以下五种不同的状态：（1）汽车正常行驶时，汽车尾部左右两侧的指示灯不亮状态；（2）汽车右转弯行驶时(同时启动计时系统)，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮，左侧的指示灯全灭；（3）汽车左转弯行驶时(同时启动计时系统)，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮，右侧的指示灯全灭；（4）汽车临时刹车时，所有指示灯同时处于闪烁状态。
（5）倒车时，尾部两侧的左右各一个指示灯随CP时钟脉冲同步闪烁。
②扩展内容（1）右转弯刹车时，右侧的三个尾部灯顺序循环点亮，左侧的灯全亮；左转弯刹车时，左侧的三个尾部灯顺序循环点亮，右侧的灯全亮。
（2）用七段数码管显示汽车的七种工作状态，即正常行驶、刹车、右转弯、左转弯、右转弯刹车、左转弯刹车和倒车等功能。
（3）自主设计部分。
第3章 系统设计3.1 方案论证由于汽车尾灯有七种状态，故可以用三个开光变量进行控制。
此处使用1S 2S3S 三个开关来进行控制，由此可以列出尾灯显示状态与汽车运行状态的关系表，如表3.1所示。
表3.1 尾灯显示状态和汽车运行状态的关系表由于左右两侧各有三个指示灯，因此可使用74LS161实现三进制计数器来控制左右转弯、左右转弯刹车时的循环点亮。
假定三进制计数器的状态以0Q 1Q 表示，则0 0、0 1、1 1三种状态分别对应三盏灯的0 0 1、0 1 0或 1 0 0.此后应添加译码电路来识别为左侧亦或者右侧尾灯，并最终在CP 脉冲信号驱动下实现尾灯状态的变换。
3.2 系统设计3.2.1 结构框图及说明汽车尾灯控制电路总体框图如图3-1所示图 3.1 汽车尾灯控制电路总框图三进制计数器使用74LS161实现，经74LS138译码后与经TTL逻辑门电路处理过的控制电路信号在CP脉冲驱动下共同控制尾灯的显示状态。
3.2.1 系统原理图及工作原理图 3.2 汽车尾灯控制电路系统原理图使用555计时器设计秒脉冲发生器作为提供CP信号的驱动电路。
CP信号传递给74LS161计数器，采用置数法设置为三进制计数器。
同时CP信号也将参与TTL逻辑门电路对控制电路的翻译过程，翻译结果传递给译码电路中的74LS138译码器，在三进制计数器驱动下选择不同模式进行输出。
3.2 单元电路设计3.2.1 单元电路工作原理3.2.1.1驱动电路驱动电路采用555计时器组成秒脉冲发生器。
即: T = 1 s f = 1 Hz q = 0.51 μF = 610- F21212q R R R R ++=2R ＞＞1RT = 0.7 (1R +22R ) C ∴1R +22R ≈1430k Ω 可以设定2R =700k Ω1R =30k Ω3.2.1.2三进制计数器Cp使用74LS161采用置数法设计三进制计数器。
A B C D四端接地置0 。
1 7 10接高电平置1 。
2接由驱动电路提供的CP脉冲信号。
输出结果为随cp信号变化的00 01 10循环。
3.2.1.3 TTL逻辑门电路(模式控制电路)根据表3.1 及三进制计数器输出结果可进一步得到开关状态与指示灯的对应关系，如表3.2所示。
表3.2 尾灯显示状态和汽车运行状态的关系表设C为138译码器的第三个输入端。
且A B接三进制计数器的输出。
则可以通过C的改变来选择所需要的输出端。
G2A和G2B接地。
Y0~Y3按左循环顺序接左侧尾灯，Y4~Y6按右循环顺序接右侧尾灯。
由于计数器电路始终处于工作状态，地址码会不断送入译码器，因此将C和G(G1)作为控制信号，以在非左右转工作状态时屏蔽译码信号的影响。
当G=0时，译码器输出均为1，系统工作于非转弯状态，此时可以通过后续的驱动电路控制尾灯的显示状态为临时刹车或着正常行驶。
当G=1,C=0时，译码器输出0引脚为Y0→Y1→Y2→Y0，使左侧尾灯按左循环顺序点亮；当G=1，C=1时，译码器输出0引脚为Y4→Y5→Y6→Y4，使右侧尾灯按右循环顺序点亮。
从而实现了左右转时对应侧尾灯的显示控制。
则在开关的控制下，各个参数与尾灯状态如表3.3所示表3.3 尾灯显示状态、汽车运行状态与各个参数的关系表经卡诺图化简后得各个变量表达式如下：1S C =2121S S S S G +=23231S S CP S S S AL ⋅++= 32312S S CP S S S AR ⋅++=312132S CP S CP S S S S ALL ⋅+⋅++= 323121S CP S CP S S S S ARR ⋅+⋅++=为了简化电路，将上述式子化为与非表达式1S C =___________________21______21S S S S G ⋅=_____________________________________23______231S S CP S S S AL ⋅⋅⋅=_____________________________________32______312S S CP S S S AR ⋅⋅⋅=___________________________________________3_________1______21______32S CP S CP S S S S ALL ⋅⋅⋅⋅⋅=____________________________________________3_________2______31_____21S CP S CP S S S S ARR ⋅⋅⋅⋅⋅=连接后如下图GCALARALLARRCP3.2.1.4 译码电路CGG1端接信号G控制高地位选择，G2AG2B接地。
A B输入端为三进制计数器的Q0 Q1输出端,C输入端接C信号。
Y0~Y3按左循环顺序接左侧尾灯，Y4~Y6按右循环顺序接右侧尾灯。
当G=1,C=0时，译码器输出0引脚为Y0→Y1→Y2→Y0，使左侧尾灯按左循环顺序点亮；当G=1，C=1时，译码器输出0引脚为Y4→Y5→Y6→Y4，使右侧尾灯按右循环顺序点亮。
从而实现了左右转时对应侧尾灯的显示控制。
3.2.1.5 尾灯状态显示电路选用六个发光二极管模拟汽车尾灯，连接方式如3.2.1.4中所述 74LS138输出信号接入一个二输入与非门。
左侧三盏中左侧的与非门另一端接ALL ，其余两个接AL 。
右侧三盏中右侧的与非门另一端接ARR ，其余两个接AR 。
与非门输出直连二极管，如下图所示3.2.1.5数码管功能显示电路数码管显示电路用来实时显示3个开关的组合状态，有两种方案可供选择：①不使用译码芯片，直接由逻辑函数通过门电路连接七段数码管的a,b,c,d,e,f,g 端，使其显示出相应的数字。
此种方案将会产生七个复杂的逻辑函数，且需要使用大量的逻辑门电路。
不仅电路复杂，而且成本较高。
ARRY0ARALLALY1 Y2 Y4 Y5 Y6左1左2左3右3右1右2所以本设计不采用此种方案。
②使用数码管显示译码芯片来驱动数码管。
74LS48是有内部上拉电阻的BCD 输入四线-七段译码器/驱动器。
其输出端OA~OG 为高电平有效，可驱动七段共阴数码管。
使用时，只需将并行输入信号接至芯片BCD 码输入端，输出端OA~OG 连接数码管的对应段，数码管就将输出输入信号的值。
不需要任何门电路，电路简单，成本低。
综上所述，本设计中采用方案②。
其电路原理图如图2-5所示。
由于设计中要求实时输出开关组合状态，所以我们将功能端LT 、RBI 和BO 置高电平，使其失能。
为保证输入信号真实有效，输入最高位D 置0。
3.2.2 元件参数选择如3.2.1中计算及说明。
驱动电路中使用2R =700k Ω 1R =30k Ω F C μ11= F C μ01.02=及555定时器。
译码电路使用74LS138译码器。
三进制计数器使用74LS161计数器及一个非门（一个74LS04）。
尾灯状态显示电路使用六个二输入与非门(两个74LS00)。
模式选择电路使用了三个开关、十个二输入与非门、四个二输入正与门及3个三输入与非门。
另使用导线若干。
第4章软件仿真4.1 仿真电路图4.2 仿真过程及结果4.2.1 正常行驶开关置为0 0 0。
右侧尾灯状态显示电路可见为全部熄灭。
下方五个二极管非别为G AR AL ARR ALL可以看到其状态符合预期。
4.2.2 右转弯开关置为0 0 1。
左侧尾灯全部熄灭，右侧尾灯右循环。
下方五个二极管非别为G AR AL ARR ALL可以看到其状态符合预期。
4.2.3 左转弯开关置为0 1 0。
右侧尾灯全部熄灭，左侧尾灯左循环。
下方五个二极管非别为G AR AL ARR ALL可以看到其状态符合预期。
4.2.4 刹车开关置为0 1 1。
尾灯全部闪烁。
下方五个二极管非别为G AR AL ARR ALL可以看到其状态符合预期。
4.2.5 倒车开关置为1 0 0。
左右两侧最外侧尾灯闪烁，其余四个点亮。
下方五个二极管非别为G AR AL ARR ALL可以看到其状态符合预期。