如何做好船舶设备维修保养工作

如何做好船舶设备维修保养工作

船舶营运期间，各种设备的日常维修保养工作是不可或缺的，它对船舶安全航行起着重要的技术保障作用。然而，在进行维修保养工作期间，往往由于事前的准备不充分，或者工作中的疏忽，以及操作人员的技术水平等原因，经常会发生一些工伤、机损事故。为了避免这类事故的发生，在进行维修保养工作期间，有如下几个环节需要引起我们的重视。

一、检修前的准备工作

1、检查、核实相关的工具、备件、物料等

此项工作看似简单，但是要想做实、做细，需要我们去用心的准备，特别是对专用工具的检查更应引起足够的重视。以往，在进行检修工作期间，因工具原因（包括使用方法不正确）而发生的工伤、机损事故也是屡见不鲜。

案例（1）某轮在更换付机（WARTSILA 4L20）油头时，由于力矩扳手出现问题，在刻度是50NM时，实际力矩已达到78NM（致使实际上紧力矩超出了28NM），结果造成该轮连续五只缸头的油头孔座被压坏，导致这五只缸头全部报废。

2、制定工作计划

在进行维修保养工作之前，主管人员应根据具体的工作内容，制定出相关的工作计划。工作计划的内容应包括进行此项作业的安全措施、操作程序、注意事项，以及相关的技术标准和检修规范等。

例如，进行主机吊缸作业之前，我们首先应根据说明书以及相关管理规定的要求制定出“主机吊缸作业安全措施”，同时将有关的操作程序、注意事项、检修规范以及技术要求（如缸头螺栓拆装液压压力、气缸启动阀上紧力矩、活塞和气缸套等部件测量极限，等等）在工作计划中描述出来。

我们在船工作时可能遇到过这样一种现象：主机吊缸期间，我们测量了大量的数据，测量后，也不去对其仔细的分析，接着便去安装。等到吊缸结束后，勤快的二轨也许能够马上对测量数据进行整理、分析，不勤快的可能会拖到几天以后（甚至开航后）。试想若此时才发现缸套磨损已经超过了极限该怎么办？想返工，客观条件可能不允许了；不返工，是不是总在担心着航行安全？

为了避免类似情况的发生，我们应提前将有关的测量标准及极限值在工作计划中告知给有关人员，当他们在测量期间，一旦发现所测数据超出其极限值，能够马上通知给主管人员，以便及时采取相应的处理措施。

3、对工作人员进行相关培训

船舶培训（包括工前会等），对保证检修人员的人身安全、设备安全以及检修质量起着至关重要的作用。一旦培训工作没有做到位，很有可能导致非常严重的后果。

案例（2）某轮在一次吊缸工作中，由于三管轮对该机吊缸是第一次，对吊缸工艺不够熟悉，也没有经过事前培训，自己钻进曲拐箱，爬上十字头，仰首拆卸活塞杆填料函，很快就把填料函的两圈固定螺丝松开（外圈是座圈不应拆卸）。待最后一个螺丝只剩下3/4牙时，看着苗头不对，填料函（约75公斤）有下落的趋势，三管轮立即跨下十字头，侧身紧贴“A”字架，只听“吧嗒”一声，填料函连同座圈落在了十字头上，三管轮头皮被划破，若非躲闪及时，将有可能造成一起人身伤亡事故。

通过这个案例可以看出，如果事前主管人员向其讲解了相关的安全措施以及拆装方法、步骤，指出了有关的注意事项，甚至更清楚的介绍了其结构和原理，这种事故是完全可以避免的。

因此，在每次进行维修保养工作之前，主管人员应根据工作计划的内容，向执行这项工作的人员进行培训，使他们清楚的知道应该干什么，应该怎么去干。

4、分派工作

工作开始之前，主管人员都要分派工作。我认为，分派工作的时候，主管人员首先要提前掌握两个基本情况：一是检修人员的身体健康状况；二是检修人员的技术水平。

身体健康是安全工作的保证，一旦他本人身体不适应这项工作，若再去从事这项作业，将随时会发生安全问题。例如，某项工作涉及到了登高作业，而某人又有高血压的症状，当他进行登高作业时，随时都有可能会晕倒在现场，一旦发生这种情况，后果将是非常可怕的。所以，主管人员必须提前掌握这些信息，以便及时对工作进行调整。

检修人员的技术水平对检修过程的安全和检修质量起着决定性的作用。通过上述的案例（2）也可以看出，正是由于主管人员事前不了解三管轮的技术水平，才没有采取有关的措施，结果险些造成一起人身伤亡事故。因此，进行检修工作之前，主管人员一定要了解和掌握有关人员的技术水平，一旦发现他们不具备从事这项工作的能力，应通过培训或者现场指导、以老带新等方法来保证检修工作的顺利进行。

二、检修作业

1、隔离

作业前，首先应将待检修设备从运行的系统中隔离出来，以保证检修作业期间的人员安全和设备安全。例如，将设备从自动状态切换到手动状态、啮合盘车机、泄放压力容器（系统）中的压力、切断油、水、气（汽）、电等……

需注意的是，作业人员应充分考虑到其它人员可能带来的不安全因素。因此，检修人员在作业前，应将所要进行的作业尽可能通知到所有有关人员，必要时做出警告标识。如在控制箱处悬挂“禁止合闸”、“禁止使用”的标牌等。

2、作业安全

工作期间，检修人员应严格执行工作计划中的各种安全措施，提高防护意识，在保证人身安全的同时，也要保护设备的安全。需要特别注意的是，多人一同作业时发生事故的几率要远远高于一个人单独作业的情况，主要原因就是检修人员之间缺乏团结协作精神，未能互相照应、互相提醒，安全隐患没有及时消除。因此，每个作业人员在做到个人工作安全的同时也要保证周围同伴的安全。

另外，进行每项作业时一定要有现场指挥人员。现场指挥人员要切实担负起相关的责任，杜绝违章指挥，在保证维修保养工作顺利进行的同时，要特别注意其他操作人员是否严格执行了安全措施中的各项要求，对违章操作要坚决制止。

在船舶作业中有一些作业危险性非常大，我将这些作业统称为“特殊作业”，如“登高作业”、“舷外作业”、“封闭舱室作业”等。在船舶体系文件或者管理规定中对这些作业都做出了明确的规定，工作期间我们一定要严格遵守相关的规定，只有这样去做了，才是对我们自身的一种保护。千万不要怕麻烦，图省事的去简化有关程序，试想：进入封闭舱室作业之前，如果没有按规定进行通风、测氧、测爆、测量有毒气体，一旦人员进去后，是不是随时会发生人员伤亡事故？并且此类的事故也是偶有发生，我们应引以为戒。

3、起重设备及专用工具的使用

拆卸机器上重量较大的部件，常常要使用各种起重设备，然而由于起重设备及其属具使用不当（或有缺陷）而发生的工伤、机损事故（设备损坏）也是非常多的。因此，进行起重作业之前，首先应根据拆装设备的重量选择合适的起重设备及属具；其次对其进行检查、试验以确保其处于正常状态；最后要明确指挥人员，避免盲目操作。

试想：主机吊缸时，如果不提前对行车进行检查、试验，当汽缸盖吊起后，才发现行车