船舶机械计划保养系统(PMS)指南
船舶保养系统PMS-2010

船舶机械计划保养系统(PMS)大连海事大学轮机工程学院大连海事大学船舶制造与维修工程研究所2010.2目录1.现代维修理论 (4)2.我国船舶保养系统发展概况 (4)3.船舶检验制度 (5)3.1年度检验:(A NNUAL S URVEY) (5)3.2中间检验:(I NTERMEDIA TE S URVEY) (5)3.3坞内检验:(D OCKING S URVEY) (5)3.4特别检验(S PECIAL S URVEY) (5)3.5螺旋桨轴和尾管轴检验(S CREW S HAFT AND T UBE SHAFT S URVEY) (6)3.6锅炉和热油加热器检验(B OILER S URVEY,S URVEY OF T HERMAL O IL U NITS) (6)3.7循环检验C ONTINUOUS M ACHINERY S URVEY (6)3.8PMS检验(P LANNED M AINTENANCE S CHEME) (7)3.9损坏和修理检验(D AMAGE S URVEY,R EPAIR S URVEY) (7)3.10改装或更换检验(A LTERATION S URVEY) (7)4.船舶PMS检验由来及优势 (7)5.PMS检验的申请 (8)5.1适用范围 (9)5.2申请程序 (9)5.2.1 申请 (9)5.2.2 批准资料 (9)5.2.3 船上应保存的资料 (9)5.2.4 批准 (9)5.2.5 附加标志的授予 (10)5.3对船东的要求 (10)5.3.1 机构和人员 (10)5.3.2 计划制定 (10)5.3.3 保养间隔期 (10)5.3.4 计算机数据库系统要求 (10)5.3.5 计划实施 (11)5.3.6 报告 (11)5.3.7 授权轮机长 (11)6.PMS检验的实施 (12)6.1开始实施 (12)6.2PMS的正式实施 (12)6.3损坏和修理检验 (14)6.4计划的变更和确认性检查的展期 (14)6.5PMS检验的撤消 (14)7.PMS检验的技术要求 (14)7.1轮机年度检验 (14)7.2轮机特别检验 (15)7.2.1 柴油机 (15)7.2.3 冷凝器 (18)7.2.4 减速齿轮箱 (19)7.2.5 中间轴和推力轴 (20)7.2.6 发电原动机的检验 (20)7.2.7. 辅助设备和管系的检验 (20)7.2.8. 舵机的检验 (21)10.2.9. 主推进机械 (22)7.2.11. 附录 (22)8.机务管理(船舶管理)软件的发展 (24)1.现代维修理论2.我国船舶保养系统发展概况我国原来船舶维修保养管理制度是苏联模式。
计划维修保养体系

计划维修保养体系(PMS)简介时间:2011-4-25 19:38:31 点击:894核心提示:2010-08-01 计划维修保养体系(PMS)目前,较正规的船务公司都实施了计划维修保养体系(PMS,Planned Maintenance System)。
PMS被编成软件,便于船舶实...目前,较正规的船务公司都实施了计划维修保养体系(pms,planned maintenance system)。
pms被编成软件,便于船舶实现电脑化管理。
轮机长对软件使用的熟练程度是内审和船旗国检查等外审的项目之一。
公司要对轮机长进行使用软件的培训,并配给软件使用说明书。
该软件使用说明书。
该软件一般分四大模块:ø船长证书管理系统(master document control system);ø报告和记录系统(reporting and recording system);ø计划维修保养系统(planned maintenance system);ø人员管理系统(personnel management system)。
被列入计划维修保养体系中的设备按公司规定的船员职责进行分类,有关人员按系统规定的时间进行设备的维修保养和软件系统的数据更新,人员管理系统主要是对使用软件的人员进行身份验证,不允许更新其他人负责的数据。
轮机长是pms实施的主管人员,除负责自己的项目外,还要对其他人的工作进行检查。
拆检设备前要在“history”栏目中察看原来的检修记录,要清楚更换过的主要备件使用时间。
设备检修完后,要把该设备的使用时间归零,在“remark”栏目中要记录全面的拆检(overhaul)的原因,拆检前设备的状态,所作的检修工作,检修后设备的状态和更换的主要备件。
在每个月的月底,轮机长应检查机舱全体轮机员负责的项目,除特殊情况外,不应留有到期而未完成的项目。
并把该软件内的数据要复制出来,通过电子邮件发往公司。
PMS教材(修改版)

船舶机械计划保养系统(PMS)讲议2012年4月前言计划保养系统(Planned maintenance system 简称PMS)首先是从欧洲一些航运管理公司推行的。
对船舶保养、延长设备使用寿命、提高船舶安全起到了良好的作用。
PMS的实施体现了船舶管理水平,是船东的保养体系和船级社检验有机的结合。
船东对设备的控制已经包括甚至超过了船级社检验的要求,与船级社合作是必然的结果,将船级社的项目有针对性地建立联系,列入PMS系统中,减少了船舶在验的时间,也减少了验船师工作强度,争取了航行时间,提高了工作效率。
在80年代,我国上海远洋运输公司和上海海运集团在原维修管理的基础上,吸收国外先进管理模式,如挪威的TSAR系统,对船舶设备用插卡管理。
随后对此系统进行扩展和研究,完成了“船舶维修保养系统(CWBT)”,真正建立了我国标准化的船舶保养体系。
(在1996年,CWBT被采纳作为国家标准GB/T16558.1-16558.7-1996)。
它的指导思想是:将设备的维修保养进行分级,按照月、季、半年、年、二年、四年、五年或六年等各周期间隔在日常工作中安排进行。
在建立船舶维修保养体系时,首先将船舶设备系统分类,编码定义。
然后将维修工作按照维修保养周期或重要程度进行分级。
之后为船舶每一设备编制设备卡,卡上包括对该设备进行各级维修保养时的工作内容、技术要求和维修保养周期的级别等内容。
国际船级社协会注意到船东保养体系的不断完善和实施效果,接受“以养代检”的方式,首先在70年代开始全球推行“轮机循环检验(CMS)”制度,将特别检验项目分解到周期内的各个年度进行。
此项工作一是将对设备检验“化整为零”,及时发现设备的缺陷和隐患,二是将部分项目委托船上轮机长进行,大大节省了修船时间。
国际船级社协会(IACS)在1989年提出了PMS的检验模式。
进一步地将检验和保养相结合,也将设备的技术状况判别权力下放到有资格的轮机长。
中国船级社作为国际船级社协会正式成员,在1996年钢质海船入级规范中引入PMS要求。
船舶电站系统PMS2100说明书

船舶电站系统PMS2100说明书目录摘要 (4)Abstract (4)1 绪论 (5)2 主要特征 (5)2.1 柴油机起动器 (6)2.2 失电起动 (7)2.3 电力管理系统 (7)2.4 电力管理系统运行模式 (8)2.4.1 机旁控制 (8)2.4.2 辅机的手动控制 (8)2.4.3 带失电起动的柴油机起动器 (8)2.4.4 PMS半自动模式 (9)2.4.5 PMS自动模式 (9)3 嵌入UCS2100警报和控制 (10)3.1 PMS系统在图解操作站上的总体演示 (10)3.2 PMS系统在图解操作站上的运行: (11)3.3 在图解操作站中PMS柴油发电机的状况演示: (13)3.4 在机旁操作盘上操作 (14)4 详细的功能描述 (15)4.1 柴油机起动器的功能 (15)4.1.1 手动起动/停止 (15)4.1.2 重复起动 (15)4.1.3 辅机的机旁控制/遥控(模块化遥控起动) (15)4.1.4 预热 (15)4.1.5 燃油限制器 (15)4.1.6 预润滑 (16)4.1.7 重油/轻油的转换 (16)4.1.8 安全系统 (17)4.1.9 从图解操作站的关闭重新设置 (17)4.1.10 封锁的条件 (17)4.1.11 起动模块化功能 (18)4.2 失电起动功能 (18)4.2.1 预选备用发电机和主发电机 (18)4.2.2 在起动失败时,下一台柴油机发电机的备车起动 (18)4.3 PMS (19)4.4 PMS半自动模式 (19)4.4.1 主断路器的手动/自动(模式化遥控运行) (19)4.4.2 同步 (19)4.4.3 频率控制 (20)4.4.4 负载分配 (20)4.4.4.1 平衡的负载分配 (20)4.4.4.2 不平衡的负载分配 (21)4.5 PMS自动模式功能 (21)4.5.1 备用发电机的自动起动/停止 (21)4.5.1.1 负载依靠的起动/停止 (21)4.5.1.2 关闭预警备车起动 (24)4.5.2 主开关板的非正常功能 (24)4.5.3 重耗功率储存 (24)4.5.3.1 重耗起动的指示 (24)4.5.3.2 不变负载的重耗 (24)4.5.3.3 多变负载重耗 (25)4.5.4 操纵备车起动 (26)4.5.5 PMS自动运行实例 (26)4.5.5.1 柴油发电机起动 (26)4.5.5.2 同步 (26)4.5.5.2 并车成功及在图解工作站上的显示 (26)4.6 PMS轴带发电机控制功能 (26)4.6.1 附带频率转换器的轴带发电机 (27)4.6.2 固定频率的轴带发电机 (27)4.6.3 固定转速的轴带发电机 (27)4.6.3.1 轴带发电机半自动模式 (27)4.6.3.2 轴带发电机自动模式 (28)4.7 PMS涡轮发电机的控制 (28)4.8 PMS特定功能 (28)4.8.1 推力器电路断路器控制 (28)4.8.1.1 带不激发式发电机的推力器控制 (28)4.8.2 开关板上相互连接电路中断器控制 (29)4.8.3 电力取消功能 (29)4.8.4 自动模式改变控制顺序 (29)5 PMS结构输入/输出的计算 (29)6 硬件界面 (31)6.1 辅机,柴油机起动器的连接 (33)6.2 主开关板,主断路器的连接 (34)6.3 主开关板,发电机控制和测量 (35)6.4 重耗 (36)6.4.1 带有运行回馈的定载荷重耗 (36)6.4.2 没有运行回馈的定载荷重耗 (37)6.4.3 变载荷 (38)6.5 主断路器打开/闭合和同步 (39)6.6 发电机的保护和测量 (40)6.7 手动/自动转速控制 (41)6.8 外部安全系统 (42)6.9 作为当地柴油机起动器的外部安全系统 (43)7 缩写 (44)结束语 (45)参考文献: ..................................................................................... 错误!未定义书签。
船舶计划维护保养系统

(1)公司PMS主管机构应根据规范的有关要求和设备制造厂说明书 的规定,列出PMS 设备清单,制定详细的维护保养计划和工作卡汇 总表。
(2)PMS设备清单应覆盖规范对于轮机的特检或循环检验项目,并 根据设备制造厂说明书和船舶设备实际运行状况确定各级保养期限; 对于设备制造厂说明书没有要求的项目,应规定在每个PMS检验周 期内至少拆检1次。
(3)应根据上述资料制定计算机化的PMS管理系统。
保养间隔期
(1)一般地,PMS项目的检验问隔期不应超过循环检验所限定的期 限;
(2)但实行定时检验的项目,可以接受更长的间隔期,但不得超过 设备说明书规定的检 修期限;
(3)对于由本社批准的状态监控系统进行有效控制的设备,上述间 隔期可适当延长。
计算机数据库系统要求
PMS检验对船东的要求 机构和人员
(1)申请实施PMS检验的公司应设立主管PMS的专门机构,此机构 可由机务部兼任,也可以是专门部门。无论如何应有专人负责。
(2)该机构负责制定PMS的各项文件、PMS Et常管理,以及同船级 社的联系。
(3)上述指定负责PMS管理的公司人员应经过CCS或CCS认可的组织 进行的培训,并具有培训证明。
力、物力和时间。
如何申请PMS检验? 拟实行PMS的船舶,船东可向CCS总部提出申请。 船东应首先建立一个主管PMS的机构和专门人员,并提供 下述资料一式三份。
(1).批准资料 1)PMS的设备维修保养计划(对采取定时检验的设备,应在 计划中注明检修周期的小时数). 2)状态监控设备的维修保养计划(有适用时)。 3)PMS的设备维修工作卡汇总表。 4)计算机PMS管理程序、软件(如有时). (2).备查资料 1)轮机长的PMS授权证书(PMS培训或经历证明). 2)PMS的设备清单. 3)状态监控设备的清单和设备规格(如设有时)。 4)状态监控设备的基准数据(如设有时)。
CWBT标准与PMS检验导则的说明

CWBT标准与PMS检验导则的说明fg—J7标准化工作CWBT标准与PMS检验导则的说明王安锡张武生672.7摘要船舶维修保养体系CWBT是以四个词的汉语拼音首字母按序组合而成,即我国传统的船舶挂术管理为基础发展起来表示船舶维修保养体系——筒称”CWBT”.的,它对提高航运企业的经济效益起到j积CWBT是以我国传统的船舶技术管理极的促进作用;随后根据标准化的要求,为基础,以机务监督为中心,吸收国外的先进CWBT有关内容被制定为国家标准;该标准管理经验并结合我国船队的现状而研制,发实施后又发现,若将其与中国船组社的船舶展起来的.它对船舶设备进行了系统的划检验规范相结合,则据此企业将更富有生命分,编码,维修级别设计,维修工作分类,设备力.因此有关部门又制定7行标PMS检验导卡编制,工作卡设立,以及维修计划循环操则,从而使船舶维修偎养与船舶检肇吼.作,信息管理及计算机开发应用.到目前为的问题得到7解决.前矗.研钾.,i椿止,该体系已先后在近400艘远洋及措海的关键词堕拄堡£兰丝兰呈型.货船,客船,油船,集装箱船和滚装船上进行船舶维修保养体系CWBT是”七五”期了推广应用,取得了很好的效果.问交通部重点科技(通达)计划中的一项重要例如,推广CWBT可提高船舶的安全科研课题,并在”八五”期间被列入国家重点性,延长船舶的使用寿命,增加船舶的营运新技术推广项目.下面笔者就CWBT及与率,进一步培养船员的维修技能和技术素质,其有关的问题作一说明.从而能较大地提高企业技术管理水平.以两1.CWBT及CWBT标准个企业为例,仅1994年和1995年两年中,原CWBT是由船舶(CHUANBO),维修上海海运(集团)公司增收节支1亿元;原上(wEIxIu),保养(BAOYANG),体系(TIX1)海远洋运输公司增收节支15亿元.由此可品实际流通,统计,管理,使用的常规习惯.保证代码的实用性.此外在代码的编制中,要尽量使各类码的类目相适应,能准确反映产品的相互关系,使代码具有合理性.同时还应留有码位.以便使用单位自行扩充.4.标准中不采用计算单位,将概念通俗化,使一般情况下使用者都能理解.三,标准主要内容说明本标准为层次码结构,分为大类,中类,小类及细目四层,由八位数字码组成.根据交通工业产品的特点,将交通工业产品分为交通通用机械(公路和水路交叉共用产品),公路通信设备,水上通信设备,车辆,车辆零部件总成,车辆维修设备,筑养路机械,道路工程检测试验仪器,交通工程产品,船舶,船舶主机,船舶辅机,导航设备,港口装卸机械,潜水,救生,救捞及水下检测设备,航标器材,环保设备l7大类,并在此基础上进行了延拓细化.车辆部分以GB9417—88<汽车产品型号编制规则)为参考进行了分类;道路工程检测试验仪器和交通工程产品部分由交通部公路科学研究所的专家审定;船舶产品则按照水路运输的特点作了调整,修改,补充了船用通信,导航设备,救生设备部分;公路,船用和港13节能产品困难以定义且变化快,故不纳入本标准中.(变通标准化)1998年第4期标准化工作见.GWBT对航运企业经济效益的增长将起到积极的作用.为了使CWBT工作规范化和标准化, 1996年在总结各公司执行GWBT经验的基础上.由交通部标准计量研究所,上海远洋运输公司及海运(集团)公司共同制定了国标《船舶维修保养体系》(简称GWBT标准). 其适用于远洋,沿海运输船舶的管理,内河机动运输船舶,工程船舶的管理也可参照执行. 国标《船舶维修保养体系》共包括七个分标准,其名称和编号分别为:①GB/T 165581—1996船舶维修保养体系总则;②GB/T16558.2—1996船舶维修保养体系船舶设备分类及代码;③GB/T16558.3 1996船舶维修保养体系船舶维修保养的分级,标准周期代码及周期允差;④GB/T 16558,41996船舶维修保养体系工作卡的格式及其栏目;⑤GB/T16558.5—1996船舶维修保养体系工作卡的首排及其表示方法;⑥GB/T16558.6—1996船舶维修保养体系船舶维修计划营运管理方法;⑦GB/T16558.7—1996船舶维修保养体系表格样式.由于上述标准制定的出发点是尽可能将本专业,本系统实践当中的经验集中起来应用于生产,通过指令性的计划,合理使用人力,将管理中的盲目性,随意性降低到最小程度,避免因各船轮机长水平的差异和更换而造成管理上的差异.故深受航运界和船东的欢迎.2.PMS检验导则国标《船舶维修保养体系》贯彻实施后, 随着航运事业的不断发展,一些船东逐渐感到,尽管该国标能给船方带来社会和经济效益.但如果将其与中国船级社的船舶检验规范相结合,而不是像以往船方按国标规定进行维修保养,船检部门依据规范要求进行年度检验,中间检验和特检验,造成各行其是的话,则企业一定会更富有生命力.鉴于船检部门遵循为船东服务的原则,以及努力达到船检制度与国际接轨和中国航运界船舶计划维修保养与国际接轨的双重愿望,并为实现维修制度与船检规定相结合,开创GWBT推广的新局面,交通部多次召集有关部门进行研讨,最后统一了思想,一致认为:在改革开放新形势下,要巩固和继续推广CWBT这一成果,同时应贯彻和采用国际船级社(1AGS)的有关规定,依靠科技转化为生产力,向管理要效益,避免船舶重复检验,这才是企业进一步发展的一条途径.为此,由中国船级社,交通部标准计量研究所和有关船东三方组成了一个专门班子, 依据国际船级社的有关规定和中国船级社1996年颁布的《钢质海船入级与建造规范), 共同编写了JT/T3361997《船舶维修保养体系与检验导则》(以下简称PMS检验导则).该标准已于1997年9月27日日发布, 自1998年1月1日起正式实施.PMS(计划保养系统)检验导则规定了船舶机械计划性保养制度在船上实施的条件, 程序和有关要求,适用于实施CWBT并具有中国船级社船级的海上船舶.对非入级船舶,内河船舶和其他船舶也可参照使用.此外,该导则介绍了实施计划保养系统检验船舶的申请手续,检验的确认检查,检验的周期以及检查包括的内容.凡得到船检认可并实行PMS检验的船舶,可免去船舶的年度检验,中间检验和特别检验(即五年一次的换证检验).并由船检部门授予PMS轮机的附加标志.这样便可免去大量的重复检验, 从而节省了大量的人力,物力和时间.总之,这是一种新的,先进的不同于过去的检验制度,它使传统的船舶检验方式发生了开拓性的变革,并使以往船舶维修保养与船舶检验不协调问题得到了解决.我们相信,中国作为世界上的一个航运大国,在船舶技术管理与检验水准上,通过今后不断的努力.一定会达到世界先进水平,并使航运事业得到更大的发展.‘交逯斥准化)1998革弟4期。
船舶机械计划保养系统与PMS检验

船舶机械计划保养系统与PMS检验目前随着我国经济速度的快速增长,航运方式已经成为我国重要的运输方式之一,为了适应我国航运事业的发展,国内相关于航运方面的设备必须得到相应的提高,目前船舶机械计划保养系统与PMS检验是航运行业重要的发展手段之一,通过这项技术的应用,一方面可以实现从制度管理向人员管理方向的转换;另一方面,这项技术可以减轻船级社减压压力,满足船只自检需要,进而使得船舶公司的经济收益得到显著提升。
标签:船舶机械计划保养系统;PMS检验;维修保养0 引言在我国船舶行业长期发展以来,为了确保船舶机械在使用过程中的性能稳定性,国内的船级社大多数沿用的是定期检验制度,通过对使用中的船只不间断的定期检验,以此了确保船只的使用安全,这种定期预防维修制度在长期应用过程中,加大了船级社对船舶机械检查的工作量。
对于那些质量良好的船舶机械,也经常受到不定期的检查,在对这些质量良好的船舶机械检查过程中,不断加大了船级社在船舶机械维修保养方面的费用在支出,并且对船舶机械定期的拆检过程中,还使得船舶机械容易因为检查误操作,导致船舶机械损坏,如何减少过剩维修,降低维修费用,已经成为了船级社至关重要的问题。
本文根据笔者多年的工作经验,简要的介绍了船舶机械计划保养系统的运行流程,并提出了目前检验过程中存在的问题,随后结合我国船舶行业的现状,提出了可行性的建议,以求帮助船级社可以更好的完成船舶机械计划性保养以及PMS检验工作。
1 PMS检验的概述PMS检验是根据目前船舶行业发展而出现的计划保养系统技术,其主要内容就是要求船舶机械拥有者在对船舶机械使用过程中,要依据国家颁布的相关规定周期性的对船舶机械进行维修保养计划,通过对船舶机械定期的维修保养,以确保船舶机械在使用过程中可以保持良好的使用性能。
此外通过PMS检验还能减少船级社在运行过程中,由于工作人员知识水平问题以及经验问题而造成的设备维护的过度以及不足等问题,并且通过PMS检验系统的运行还能实现对船舶机械的监控,使得相关工作人员能够及时的发现船舶机械在运行过程中存在的问题,以便于及时对这些问题进行解决,进而提高船舶行业的运行稳定性。
船舶机务管理系统(含PMS)简介

可填写、浏览和打印各种机务报表。
5.5 船岸通讯
5.5.1 数据导出
·可选择性导出数据库中已更改的数据内容并形成待发送文件;可自动导出各相关数据库表中所有新增或更改的数据项目。
·当数据传输失败时,可恢复已经导出的数据,以便再次导出。
5.5.2 报文收发
可选择通讯设备和通讯方式,发送已导出的数据,并接收公司发来的数据。
Байду номын сангаас
2 PMS的设计思想
本系统在设计和开发过程中,充分注意到以下几个方面:
·严格遵循CWBT的分类标准;
·完全满足《PMS检验项目表》和CCS检验程序/内容的要求;
·能够适应多种船舶设备计划维护及检验模式;
·以最重要的管理对象——船舶设备数据为核心,一切其它数据及其理围绕核心数据进行管理;
·机务报表的内容和格式根据船公司的标准定制,适应公司的报表体系。
·备件图纸采用图像处理工具进行查阅,可在图纸上附加标记并可连接新的图片。
7 使用PMS的效益
·按计划进行设备的维修保养,使设备始终处于良好的运行状态,有助于促进船舶安全;
·通过建立船岸一致的数据库系统和及时可靠的数据交换,实现信息的高效自动化管理;
船舶机务管理系统(含PMS)简介
1 概述
海大航科设计开发的PMS管理系统(以下简称为“本系统”)是一套基于共享数据库,分别运行于船舶和岸基计算机系统,同时具备计划保养体系(PMS)管理、船舶备件管理、基础数据库管理、机务报表管理和船-岸数据交换等五大功能的计算机应用系统。
本系统可划分为岸基系统(岸基版)和船载系统(船用版)两个既相对独立又密切相关、数据共享的部分。
可浏览全部工作计划;可按部门、按责任人、按时间段、按工作性质、按周期性质等各种条件筛选查看工作计划,其内容包括计划执行时间、工作完成时间、执行情况报告、公司反馈意见、工作要求、相关设备、计划修改历史等。
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3.3 船级特别检验时的 PMS 审核 3.3.1 当船级特别检验到期时,船东应申请特别检验和 PMS 年度审核。 3.3.2 船东提交的报告和验船师的检验要求同 3.2.2,3.2.3。 3.3.3 验船师应按照 3.2 条要求执行 PMS 年度审核,同时应注意检查本次特检间隔期内 PMS 执行 的总体情况,在完成年度检验和 PMS 年度审核后,如状况满意,可认为人级证书换证检验完成,并在 人级证书上签署: Annual Audit for PMS and annual survey for machinery carried out and class maintained. 3.3.4 如船级特别检验到期时,船东由于其他原因无法完成特别检验,可申请延期,如状况满意, 船级特检与 PMS 年度审核可以给予不超过 3 个月的展期。届时仍应按照 3.3.1 ~ 3.3.3 条要求进行检 验和审核。
建造后检验 第1篇 第5章
钢质海船入级规范
附录 16 船舶机械计划保养系统(PMS)指南
1 一般规定
1.1 目的 1.1.1 船舶机械计划保养系统 (PMS) 检验指南,可作为 CCS 验船师和船东/轮机长执行 PMS 时的 指导性文件。 1.2 适用范围 1.2.1 本指南适用于附加标志 PMS 的船舶。 1.2.2 PMS 可作为轮机特检或轮机循环检验 (CMS) 的一种替代方式,其检验项目应与所 替代的 特检或循环检验项目相覆盖。 1.2.3 实行 PMS 检验的船舶,不能取消和改变其保持船级的其他项目的检验;在 PMS 检 验项目 中没有包括的项目,仍按本规范第 1 篇第 5 章的规定进行检验。 1.3 对船东的要求 1.3.1 机构和人员 (1) 申请实施 PMS 检验的公司,应设立主管 PMS 的专门机构,此机构可由机务部兼任,也可以是 专门部门。无论如何应有专人负责。 (2) 该机构负责制定 PMS 的各项文件、PMS 日常管理。 1.3.2 计划制定 (1) 公司 PMS 主管机构,应根据规范的有关要求和设备制造厂说明书的规定,列出 PMS 设备清单, 制定详细的维护保养计划和工作卡汇总表。 (2) PMS 设备清单应覆盖规范对于轮机的特检或循环检验项目,并根据设备制造厂说明书和船舶 设备实际运行状况,确定各级保养期限;对于设备制造厂说明书没有要求的项目,应规定在每个 PMS 检验周期内至少拆检 1 次。 (3) 应根据上述资料制定计算机化的 PMS 管理系统。 1.3.3 保养间隔期 (1) PMS 项目的检验问隔期,一般不应超过循环检验所限定的期限; (2) 但实行定时检验的项目,可以接受更长的间隔期,但不应超过设备说明书规定的检修期限; (3) 对于批准的状态监控系统进行有效控制的设备,上述间隔期可适当延长。 1.3.4 计算机数据库系统要求 (1) PMS 应采用计算机化管理系统方式,该系统应经 CCS 批准。PMS 计算机管理系统应包括可进 行常规更新的备份,例如磁盘、磁带、光盘等。 (2) 只有经轮机长或其他授权人员许可,才能对 PMS 计算机系统的保养文件和计划进行更新,对 其重要设备的更改,应重新认可。 (3) 对已经 CCS 批准的 PMS 船舶,可不要求适用上述 (1) 款要求。 1.3.5 计划实施 (1) 船公司主管机构应提前将月计划指令下达到船上。如船舶已安装计算机和 PMS 管理系统,在 船上可自动生成月保养计划,则可免除指令的下发。 (2) 轮机长应按照公司指令及时完成要求的项目。 (3) 船上应至少每季度将该季度内每个月的完成情况报公司主管机构,主管机构负责汇总和管理。 1.3.6 报告 (1) 公司主管机构应每年度将 PMS 执行情况,按指定的电子文件格式用 E—mail 转发 CCS 总部。
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建造后检验 第1篇 第5章
钢质海船入级规范
(2) 在船舶申请船级年度检验时,公司应同时提交 PMS 年度审核的申请;当船级特别检验到期时, 公司应同时提交 PMS 年度审核的申请。
1.4.7 轮机长职责 (1) 轮机长是船上实施 PMS 的负责人。 (2) 轮机长负责安排每一项目的检修,检修应按照工作卡汇总表的要求进行,并保存必要的维修和 测量记录。轮机长负责检查或确认、签署相关的检修报告。 (3) 只有轮机长或指定的人员,有权修改和更新船上的 PMS 数据库。 (4) 轮机长应向公司上报 PMS 计划的完成情况。 1.4 定义 1.4.1 船舶维修保养体系 (CWBT):是将传统的船舶设备管理和国际上插卡式船舶设备管理相结合, 形成集计划、管理、指导于一体的一种新颖、科学、实用的船舶设备管理模式,简称为 CWBT。它是由 船舶 (chuanbo)、维修 (Weixiu)、保养 (Baoyang)、体系 (Tixi)4 个词的汉语拼音按各词首字母排列而成。 1.4.2 计划保养系统 (Planned maintenance system,简称 PMS):系指船舶机械 ( 包括电气设备 ), 根据规范的有关要求和设备制造厂说明书的规定,由船东制订一套详细的周期维修保养计划,通过该 计划在船上的贯彻和实施,使船舶机械始终保持在良好的技术状态。对这种船舶机械采用周期性维修 保养的计划管理,称为计划保养系统。 1.4.3 船舶机械计划保养系统检验:一种由船东申请,经 CCS 批准的以船舶机械计划保养系统来 替代船舶机械 ( 包括电气设备 ) 的循环检验或特别检验的制度,称为船舶机械计划保养系统检验。 1.4.4 状态监控设备:系指利用状态监测技术,如振动信号、滑油分析、冲击脉冲分析、温度测 量及气缸内部探测等方法,对设备定期进行监测 ( 监测的频度应按设备制造厂说明书的规定 ),由监测 得到的数据来分析确定设备是否需要进行维修保养,这种采用状态监测技术来分析判别运行状态的设 备,称为状态监控设备。 1.4.5 确认性审核:系指对附加标志 PMS 的有效性进行确认。在 PMS 检验时,应在每年的年度/ 中间/特别检验时按第 3 节 3.2 条规定进行年度审核。检查合格后,验船师应在入级证书的签证栏里 进行相应的签署。 1.4.6 实施检验 (Implementation Survey):系指对申请 PMS 检验的船舶,在其 1 年试运行期后 进行的首次 PMS 确认性检验。 1.5 附件 1.5.1 本指南附件“PMS 检验项目表”,仅为船东及 PMS 计算机编程人员在编制 PMS 保养计划及开 发程序时提供参考。 1.5.2 在没有一个可采纳的国际编码系统的情况下,建议使用“PMS 检验项目表”中的 CWBT 编码。
2 程序要求
2.1 申请 2.1.1 凡拟实行 PMS 的船舶,船东应向 CCS 总部或各执检单位提出书面申请。 2.1.2 建议最好在轮机特检或轮机循环检验完成后,申请实施 PMS 检验。 2.1.3 对于正在执行循环检验的船舶,如能合理编排 PMS 检验,则可对原循环检验项目予以确认, PMS 检验项目应完全覆盖所有循环检验项目,并保证原循环检验项目完成日距下次维修保养日期不超过 PMS 检验间隔期。 2.1.4 对于在两次特别检验之间时申请实施 PMS 的船舶,如能够将所有轮机特别检验项目合理编 排在剩余的特检周期 ( 申请时间至本次特检到期时间 ) 内,也可接受实施 PMS 检验。 2.2 批准资料
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建造后检验 第1篇 第5章
钢质海船入级规范
3.2 年度审核① (ANNUAL AUDIT) 3.2.1 实行 PMS 的船舶,应在年度/中间检验时进行一次确认性审核,且最好结合船舶年度/中 间检验同时进行。 3.2.2 在年度确认性审核时,船东应向 CCS 执行检验单位提交 PMS 执行情况的年度报告,报告应 至少包括 2.2.1(1) 至 (6) 的最新变动部分的内容,以及: (1) 自上次年度审核以来所完成的 PMS 设备保养清单; (2) 自上次年度审核以来所有机械设备的总体运行情况; (3) 机械故障/失效的详细情况和原因分析; (4) 修理记录和备件更换情况,换下的部件或设备应保存,以便验船师检查。 3.2.3 在年度审核时,验船师在审查船东 ( 船方 ) 提交的年度报告的同时,还应对下列项目进行检查: (1) 检查 PMS 是否正确地实施,机械设备自前一次检查后,工作情况是否正常,同时对 有关各 项工作卡、计划进行总体检查; (2) 检查机械设备的性能和维修保养记录,以证实自上次检查后,或因机械设备的工作 参数超 过许用值而采取措施后,机械设备的运行应保持在正常状态,拆检间隔期满足规范、制造厂要求; (3) 检查机械设备故障的详细记录; (4) 检查机械设备的修理记录,应尽可能将损坏而用备件替换的机械零部件,保存在船 上以备 检查;必要时轮机长应拍摄照片供验船师检查。对于更换规范要求的重要零部件时,应提供有关的产 品证书,并在轮机长提供的 PMCE 报告备注栏注明 Damage / Repair 予以说明; (5) 当使用状态监控设备时,应根据验船师要求,尽实际可能对使用中的状态监控设备 进行运 行试验和抽查有关数据,对被监控设备进行效用试验或确认检查; (6) 验船师检查设备维修记录时,对于测量数据不准确、或测量数据已超过允许极限而未更换、 以及对机械故障的处理认为不正确时,可要求轮机长打开作进一步检查; (7) 根据检查结果,验船师应签发 Form PMS 报告,并在入级证书的签证栏中进行签署。签署内容如下: Annual Audit for PMS verification carried out and class maintained. 如完成 PMS 年度审核的同时,也完成船舶年度/中间检验,则可同时签署: Annual / Intermediate Survey for Machinery, and Annual Audit for PMS carried out and class
2.5.3 对初次授予 PMS 附加标志的船舶,应在 RO 报告中给出一个遗留项目,以提醒船东在下一 个年度审核时应进行“实施检验”。其英文可为:Implementation Survey should be carried out at next Annual Audit。