3汽车空调制冷系统构造
公开课汽车空调制冷系统课件
可以分为单冷型和冷暖型两种。单冷型汽车空调制冷系统只能提供冷气，而冷 暖型汽车空调制冷系统则可以同时提供冷气和暖气。
02
汽车空调制冷系统的工 作原理
制冷剂的工作原理
制冷剂
在汽车空调制冷系统中，制冷剂是一种循环流动的物质，通过吸收和释放热量来实现制冷 效果。
制冷剂循环
在制冷过程中，制冷剂在蒸发器中吸收热量，使周围空气温度降低。然后，制冷剂被压缩 机压缩成高温高压气体，经过冷凝器散热后，再通过膨胀阀减压降温，最后再次进入蒸发 器完成循环。
功能
汽车空调制冷系统的主要功能是 降低车内温度、去除车窗雾气、 去除车内的异味等，为乘客提供 舒适的车内环境。
汽车空调制冷系统的组成
制冷剂
制冷剂是汽车空调制冷系统中传递冷量的物质，通过在蒸 发器和冷凝器之间的循环流动，实现车内温度的降低。
冷凝器
冷凝器是汽车空调制冷系统中的散热部件，将高温高压的 制冷剂气体冷却成液态，释放出热量。
公开课汽车空调制冷系统课件
目录
• 汽车空调制冷系统概述 • 汽车空调制冷系统的工作原理 • 汽车空调制冷系统的维护与保养 • 汽车空调制冷系统的设计与优化 • 汽车空调制冷系统的教学案例
01
汽车空调制冷系统概述
汽车空调制冷系统的定义与功能
定义
汽车空调制冷系统是用于调节汽 车内部温度和湿度的系统，主要 由制冷剂、制冷压缩机、冷凝器 、蒸发器等组成。
异响或不正常的噪音
检查压缩机、冷凝器和其他部件是否有松动或损坏，需要更换或紧 固。
漏水或结冰
检查排水管道是否堵塞或泄漏，确保排水正常；同时检查蒸发器的温 度传感器是否正常工作。
04
汽车空调制冷系统的设 计与优化
简述汽车空调制冷系统的原理
简述汽车空调制冷系统的原理
汽车空调制冷系统的原理是利用制冷剂的循环流动来实现汽车内部空气的冷却。
其主要组成部分包括压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀。
1. 压缩机：负责将制冷剂气体压缩成高压高温气体。
2. 冷凝器：通过散热器和风扇的作用，将高温高压气体冷却为高压液体。
冷却过程中，气体释放热量，并转化为液体。
3. 蒸发器：将高压液体通过蒸发的方式，吸收蒸发过程中的热量，使蒸发器内部温度降低。
同时，蒸发过程中，制冷剂从液体状态变为气体状态。
4. 节流阀：通过减小制冷剂流量的方式，使制冷剂压力降低，进而使蒸发器内部温度进一步降低。
整个系统的工作过程如下：
首先，压缩机将制冷剂气体压缩为高压高温气体。
然后，高压气体流经冷凝器，通过冷却降温并转化为高压液体。
高压液体经过节流阀后，进入蒸发器。
在蒸发器内部，高压液体通过蒸发将低温和低压的制冷剂气体带入汽车内部。
最后，制冷剂气体被压缩机重新压缩，循环往复。
通过上述空调制冷系统的流程，汽车内部的热空气经过蒸发器处理后，通过冷凝器释放出去，从而实现了车内空气的降温。
汽车空调制冷系统结构及工作原理
2汽车空调制冷系统的构造和工作原理汽车空调制冷系统的构成汽车空调制冷系统多种多样，但其基本构造相差不大。
一般空调系统由下边几部分构成：压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机等几部分构成，以下图。
压缩机是空调制冷系统的心脏，它是使制冷剂R134a在系统内循环的动力源。
它的作用是使 R134a由低温低压气体被压缩为高温高压气体。
没有它，系统不单不制冷并且还失掉了运转的动力。
压缩机的动力大多数来自于汽车发动机，当今的纯电动汽车一般来自动力电池。
冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气进行冷却，并使其凝固为液体，凝固时所放出的热量被排至大气中。
它常常被安装在车头，与冷却系统的散热器一同，共共享受来自前面的空气冷却，加快其散热速度。
储液干燥器其实是一个储藏制冷剂及汲取制冷剂水分、杂质的装置。
一方面，它相当于汽车的油箱，为因为泄露制冷剂而多出的空间增补制冷剂。
另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中混杂的杂质。
储液干燥器中还装有必定的硅胶物质，起到汲取水分的作用。
蒸发器的作用与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变为气态（即蒸发）汲取热量的场所。
车内湿热空气经过蒸发器时，蒸发器内液态雾状制冷剂汲取流经蒸发器的湿热空气热量，蒸发而使空气冷却，湿气凝固成露珠沿导流管排出车外，冷干空气经风机作用循环于车内，最后表现了汽车空调制冷的作用。
蒸发器和冷凝器合称汽车空调动热器。
膨胀阀的作用是降低进入蒸发器内的制冷剂的压力，控制进入蒸发器内的制冷剂的流量。
压力降低，温度同时降低，制冷剂雾化成液态微粒，制冷剂易于吸热而蒸发膨胀。
控制进入蒸发器内的制冷剂的流量能够防备因制冷剂流量过大使蒸发器温度过低而结冰，也能够防备因制冷剂流量过小使蒸发器过热而使空调系统制冷度不足。
出自：汽车空调系统的构成与原理，凌晨，《汽车电器》，2009（5）汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统原理能够理解以下，以下图。
启动空调，压缩机在发动机带动下工作，制冷剂在系统中循环流动，不停重复液化、汽化两个主要过程： 1）蒸发降低压力，液体变为气态，同时汲取车厢内热量； 2）加压冷凝，气态变为液态，向车厢外放出热量。
汽车空调制冷系统原理图
. 汽车空调制冷系统原理图
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。
如图1所示，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程：
汽车空调制冷系统
1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。
2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。
在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
;.。
汽车空调制冷系统组成和原理
按工作原理不同可 以分为往复活塞式 和旋转式两大类。
旋转式
往复活塞式
滚动活塞式
刮片式
三角式
（汪克尔转子式）
曲轴连杆式 斜盘式
辐射式
压缩机的类型一（活塞式）
压缩机的类型二（刮片式）
刮片式压缩机主要由转子 、定子、叶片及壳体、端 盖等零件组成。
压缩机的类型三（摇板式）
摇板式又叫翘板式
压缩机的类型四（斜盘式）
吸收
电磁离合器
作用：控制压缩机的运转． 类型：旋转线圈式、固定线圈式 工作特点：一般受压力开关和温控器控制。 电磁线圈一端搭铁，另一端经空调开关与电源
相连。 当开关（冷气）接通时，离合器接合，压缩
机转动。当开关（冷气）关闭时，离合器分 离，压缩机停止运转。
电磁离合器的构造
压缩机工作时电磁离合器的情形
压力保护开关
作用：使系统压力维 持在正常范围内。当 系统压力高于或低于 规定的极限值时，自 动切断电磁离合器的 电流，使压缩机停止 工作。
一般分有高压开关和 低压开关以及高低压 组合开关三种。
压力开关的结构与原理
三、压力保护开关
• 高压极限值 一般为 2.0~3.2MPa ，低压极限 值一般为 0.2MPa.具 体数值请查 看相关车型 说明书。
本课学习内容
一、汽车空调制冷系统的组成 二、汽车空调制冷系统的工作原理 三、汽车空调制冷系统主要部件
一、汽车空调制冷系统的组成
空调制冷系统的基本组成
制冷系统主要由压缩机、 冷凝器、干燥器、压力开 关、膨胀阀、蒸发器、冷 却风机等部件组成。
汽车空调制冷系统元件位置示意图
二
空调制冷系统的工作原理
膨胀节流管
结构是一根节流用的细铜管装在一根工程塑料管 内，两端均有滤网，出口端接蒸发器，进口端接 冷凝器。液体制冷剂经滤网从进口进入节流管从 其小孔喷出，由于体积增大压力降低一般用压力开关 作为蒸发器温度控制,使蒸发器出口压 力保持0.201MPA左右.一般安装在集 液器上而高低压开关安装在高压管路 上.
汽车空调系统的结构组成
汽车空调系统的结构组成
汽车空调系统的结构组成一般包括以下部分：
1. 压缩机：负责压缩制冷剂，并将其送至冷凝器。
2. 冷凝器：将从压缩机送来的高温高压制冷剂转化为液态，并通过与外界空气的散热换热，使得制冷剂温度降低。
3. 膨胀阀：通过调节制冷剂的流量和压力，控制其流入蒸发器。
4. 蒸发器：将通过膨胀阀流入的制冷剂蒸发为气态，并吸收周围空气热量，降低空气温度。
5. 内外循环阀：控制空气进出车内和车外的通道，实现空调系统的内外循环模式切换。
6. 风扇和风扇马达：负责将经过蒸发器冷却的空气通过风扇吹入车内，提供舒适的领空环境。
7. 控制面板和控制电路：提供控制空调系统的各种功能和参数设定，如调节温度、风速等。
8. 内外循环开关和风量开关：用于切换内外循环模式和调节风量大小。
9. 管道连接系统：将各个组成部分连接在一起，使制冷剂流动，并传递冷热源。
10. 温度传感器：用于检测车内和车外的温度，并根据需求调节空调系统的工作状态。
除此之外，汽车空调系统还可能包括空调压力传感器、温度控制阀、空调滤清器、冷凝风扇等部件，以提高空调系统的性能和功能。
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理一、汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置四部分组成。
1. 压缩机：压缩机是汽车空调制冷系统的核心部件，其作用是将低温低压的气体通过压缩提高温度和压力，使其变为高温高压的气体。
常见的汽车空调制冷系统中使用的压缩机有离心式和活塞式两种。
2. 冷凝器：冷凝器是将高温高压的气体通过散热器散热后变为高温高压液态，其作用是将制冷剂释放出来，并将其变为液态，以便进入蒸发器。
3. 蒸发器：蒸发器是汽车空调制冷系统中最重要的部件之一，其作用是将液态制冷剂通过节流装置降低温度和压力，使其变为低温低压的气体。
在这个过程中，蒸发器会吸收周围环境中的热量，并将其带走，从而达到降低室内温度的目的。
4. 节流装置：节流装置是蒸发器中的一个小孔，其作用是通过限制制冷剂的流量，使其在经过蒸发器时降低温度和压力，从而实现制冷的效果。
二、汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理可以分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
1. 压缩：当汽车启动时，压缩机开始工作，将低温低压的气体通过压缩提高温度和压力，使其变为高温高压的气体。
这个过程中需要消耗一定的能量。
2. 冷凝：高温高压的气体进入冷凝器后，通过散热器散热后变为高温高压液态。
在这个过程中，制冷剂释放出来，并将其变为液态。
3. 膨胀：液态制冷剂通过节流装置降低温度和压力，使其变为低温低压的气体。
在这个过程中，膨胀阀会限制制冷剂的流量，并将其喷射到蒸发器中。
4. 蒸发：制冷剂在蒸发器中遇到低压低温的空气，变成低温低压的气体，并吸收周围环境中的热量，从而达到降低室内温度的目的。
这个过程中需要消耗一定的能量。
三、汽车空调制冷系统的注意事项1. 定期检查：汽车空调制冷系统需要定期检查，以确保其正常工作。
特别是在夏季高温时，更需要加强检查和维护。
2. 清洗滤网：汽车空调制冷系统中有一个滤网，其作用是过滤灰尘和杂质。
汽车空调的组成和工作原理
汽车空调的组成和工作原理汽车空调是一种将车内温度调节到舒适范围的设备，通常由制冷系统和空气循环系统组成。
下面将分别对汽车空调的组成和工作原理进行详细介绍。
一、汽车空调的组成1.制冷系统：制冷系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组件。
压缩机负责压缩制冷剂，提高其温度和压力；冷凝器将高温高压的制冷剂冷却并转化为高压液体；蒸发器通过蒸发制冷剂吸收车内热量，使车内温度下降；膨胀阀控制制冷剂的流量和压力，使其进入蒸发器。
2.空气循环系统：空气循环系统由风扇、空气过滤器、控制面板和送风口等组件组成。
风扇通过旋转将车外的新鲜空气吸入车内，并通过空气过滤器净化后送入车内；控制面板负责调节空调温度、风速和风向等参数；送风口将温度调整好的空气送入车内。
二、汽车空调的工作原理1.制冷循环工作原理：首先，制冷剂经由压缩机被压缩成高温高压气体。
然后，高温高压气体进入冷凝器，在外界空气的冷却下，制冷剂冷却成高压液体。
随后，高压液体通过膨胀阀降压，变成低压液体。
低压液体经过蒸发器，在蒸发过程中吸收车内热量，将车内空气温度降低。
最后，经过蒸发器蒸发的低压气体再次被压缩机吸入，循环往复。
2.空气循环工作原理：汽车空调的空气循环系统负责将外界空气吸入车内，进行过滤、冷却或加热，并将温度适宜的空气送入车内。
首先，风扇通过旋转产生负压，将外界空气吸入车内。
然后，空气经过空气过滤器净化，去除灰尘、花粉和异味等物质。
接下来，经过制冷系统制冷的空气通过蒸发器进行冷却，并经由控制面板调节温度和风速等参数。
最后，温度适宜的空气通过送风口送入车内，为驾驶员和乘客提供舒适的车内环境。
总结：汽车空调的制冷循环系统通过制冷剂的压缩、冷却、蒸发和膨胀等过程实现车内温度的降低。
而空气循环系统通过风扇、过滤器、控制面板和送风口等组件，将外界空气吸入车内并进行净化、冷却或加热后送入车内。
两个系统相互配合，使汽车空调能够提供一个舒适的车内环境。
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压缩作用
压缩机吸入的是低温、低压的制冷剂蒸气，经过它的压 缩把低温、低压的制冷剂蒸气转变为高温、高压的制冷 剂蒸气。
循环作用
压缩机将压缩后的高温、高压气态制冷剂排出，送到冷 凝器向外放热，这样制冷剂在制冷系统中不断地循环， 压缩机就是制冷剂循环的动力来源 。
2
3.1 制冷压缩机
3.1.2对汽车空调压缩机的特殊要求 ❖ 在汽车低速行驶时，具有较强的制冷能力；而在
43
2.膨胀阀的结构和工作原理
H形膨胀阀的结构和工作原理
感温器
球阀
弹簧 弹簧调整螺钉
44
H形膨胀阀安装位置
45
H形膨胀阀优点与安装
H形膨胀阀优点
安装膨胀阀注意事项
①简单. ②可靠性高. ③维修调试方便.
①在蒸发器的入口管上，阀体垂直放置 .
②感温包应安装在蒸发器出口压缩机吸气管 的水平段，并应远离压缩机吸气口1.5 m以上， 其位置应低于膨胀阀，且感温包要水平；当 吸气管径小于25 mm时，感温包贴在吸气管 的顶部；
蒸发器
鼓风机
带鼓风机的蒸发器
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蒸发器箱总成构造
出风门
再加热式全空调器示意图
暖风
蒸发器外壳
加热器 热水阀 蒸发器
鼓风机
仪表板式蒸发器
热风门
混合门 车内外空气换气门
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3.3 膨胀阀和膨胀节流管
3.3.1膨胀阀作用
节流降压
调节流量
控制流量 防止液击 异常过热
使从冷凝器来的高温、 高压液态制冷剂节流降 压成为容易蒸发汽化的 低温、低压雾状物进入 蒸发器，即分隔了制冷 剂的高压侧与低压侧， 但工质的液体状态没有 变。
当吸气管径大于25 mm时，感温包包扎在水平管的下侧45 mm处。无论如 何不能贴附在水平吸气管的底部，以防管子底部积油等因素影响感温包的 正确感温.
滑片
吸气腔
吸气腔 主轴
排气 弹簧
转子
滑片 缸体
机壳
12
3.1 制冷压缩机
2.滑片式压缩机工作原理
转子旋转，滑片从槽中甩出，其端部把月牙形的空间隔成若干个扇形小室。 随着转子的连续旋转，扇形小室容积从大到小周而复始地变化。
扇形小室容积增大时，与吸气孔口相通，吸入气体，直到扇形小室容积达到最大值
扇形小室的容积随转子的转动开始缩小，气体在扇形小室内被压缩。
卧式和立式
冰箱和冷柜 空调器
15
滚动转子式制冷压缩机结构图
止推齿封
吸气孔 排气孔 检修阀 机脚
离合器线圈
机体
C形环
油封 C形环 离合器压板 O形环
离合器带轮 油封
滚针推力轴承 轴向止动螺钉
平衡重
旋转活塞
曲轴
防雾装置
盖套叶片弹放簧油孔盖套滚针径向轴承
滑片 气缸
阀限位器
16
3.1 制冷压缩机
2.滚动转子式制冷压缩机工作原理
此振动小，运转平稳； ❖ 没有吸气阀，吸气时间长，余隙容积小，并且直接吸气，
减小了吸气有害过热，所以其效率高，但其加工及装配精 度要求高。
18
3.1 制冷压缩机 3.1.9涡旋式制冷压缩机
1.结构
进气口
排气口 固定涡旋盘 旋转涡旋盘 机座 防自转环 主轴
19
涡旋式制 冷压缩机 工作过程
20
3.1 制冷压缩机
3.2.1汽车空调冷凝器
作用：压缩机排出的高温、高压气体制冷剂，通过冷凝器将 制冷剂热量散发到汽车外的空气中，使高温、高压的气态制 冷剂冷凝成高压液体。
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汽车空调冷凝器
蒸发器管
高温高压气态制冷剂
散热器片
高压液态制冷剂
制冷剂在冷凝器中的变化
30
冷凝器的布置1
发动机水箱 冷凝器
冷凝器安装支架图
冷凝器安装在发动机水箱的下面
由于制冷负荷的改变以 及压缩机转速的改变， 要求流量作相应调整， 以保持车内温度稳定， 制冷剂正常工作。膨胀 阀就起到了把进入蒸发 器的流量自动调节到制 冷循环所要求的合适程 度的作用。
膨胀阀以感温包作为感温元件 控制流量大小，保证蒸发器尾 部有一定量的过热度，从而保 证蒸发器总容积的有效利用， 避免液态制冷剂进入压缩机而 造成的液击现象，同时又能将 过热度控制在一定范围，从而 防止异常过热现象的发生。
机油泵齿轮 后盖
油底壳
后气缸
前气缸 前盖
9
3.1 制冷压缩机
2.斜盘式压缩机工作原理
10
3.1 制冷压缩机
3.1.7滑片式压缩机
1.结构 气缸 转子
单向阀 圆 形
润滑油孔
排气阀
排气孔 转子与气缸接触点
转子
滑片
滑片
气缸
吸气孔
11
3.1 制冷压缩机
3.1.7滑片式压缩机
1.结构 气缸 转子
进油孔
排气弹簧 椭 圆 形
简称前滑片达到排气孔口的上边缘时，扇形小室开始排气。
在扇形小室的后滑片越过排气孔口的下边缘时，排气终止。 转子继续旋转，扇形小室容积又开始增大，留在余隙容积中的高压气体膨胀。
扇形小室的前滑片达到吸气孔口的下边缘
13
2.特点
3.1 制冷压缩机
（1）结构简单，零部件少，加工与装配容易实现，维修方便。
（2）运转平稳、噪声低、振动小。
弹簧对阀芯的弹力
41
2.膨胀阀的结构和工作原理
热力膨胀阀的结构和工作原理
①外平衡膨胀阀 ②内平衡膨胀阀
毛细管 内平衡管
感温包
膜片 膨胀阀入口滤网
节流孔 阀座 过热调温弹簧 出口（与蒸发器入口相接）42
内平衡膨胀阀的工作原理
蒸发器内制冷剂产生压力
膜片 节流阀
弹簧 弹簧力
弹簧调压螺钉
感温包
毛细管内制 冷剂产生压力
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膨胀阀的种类
H形膨胀阀 热力膨胀阀
外平衡膨胀阀 内平衡膨胀阀
39
2.膨胀阀的结构和工作原理
热力膨胀阀的结构和工作原理
顶杆 外平衡管 感温包 外平衡管接口
①外平衡膨胀阀 ②内平衡膨胀阀
毛细管 膜片 滤网 阀体
节流孔 阀芯
过热弹簧 弹簧座
弹簧调节螺母
40
外平衡膨胀阀的工作原理
毛细管内 制冷剂产生压力 外平衡管内 制冷剂产生压力
曲轴 吸气孔
气缸 滚动活塞
排气阀
滑片
弹簧 吸气腔
排气腔
17
3.1 制冷压缩机
3.滚动转子式压缩机的特点 ❖ 结构简单，体积小，重量轻，同活塞式压缩机比较，体积
可减小40％～50％，重量也可减轻40％～50％； ❖ 零部件少，特别是易损件少，同时相对运动部件之间的摩
擦损失少，因而可靠性较高； ❖ 仅滑片有较小的往复惯性力，旋转惯性力可完全平衡，因
缸盖、加油塞、缸盖O形密封圈、各连接气口。上述部位若发现异常，
应更换相应零件或进行适当修理。
③若上述两项均无问题，则应对系统进行分析检查。
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空调压缩机引起系统制冷不足的原因及 采取的措施
❖ 压缩机不正常运转时引起的制冷不足
① 检查传动带的松紧度，若不符合规定值，应予以调整。 ② 检查离合器间隙，若过大或过小，应按规定值调整好。 ③ 检查离合器线圈电压、电流值，若过低，应更换或修理线圈。 ④ 进行轴的转动试验，方法如下：拆下压缩机，卸下离合器，
34
蒸发器的主要结构形式
进口
管子
翅片 蒸发器
出口
空气
管片式蒸发器
管带式蒸发器
板翅式蒸发器
35
蒸发器箱总成构造
组成 —— 蒸发器芯子、膨胀 阀、鼓风机、温度控制器、温 度传感器、鼓风机调速电阻、 箱体、隔热层、百叶窗式出风 口（大型蒸发器无此零件）、 挡水板、排水管等，不少仪表 板式蒸发器还包括鼓风机调速 开关、冷气电源开关、继电器、 熔断器、绳索或真空控制系统。
存在缺陷
•噪声大 •转子空间曲面加工 复杂 •终了压力低
喷油特点
••T降 减e少低xt 工排气质温泄漏度，。提高密 封效果。 •增强对零部件的润滑， 提高零部件寿命。 •对声能和声波有吸收和 阻尼作用，可以降低噪 声。 •冲洗掉机械杂质，减少 磨损。
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检修汽车空调压缩机的注意事项
① 大客车空调一般为往复压缩机，其曲柄连杆机构出现问题可以修复；小型汽 车多采用旋转斜盘式压缩机，一些运动部件磨损后，不仅修复技术要求高， 配件也缺乏，一般应更换新机。如果有同型号的报废压缩机，可以将总成拆 散，进行零件选配修复。
后要用木塞、布团等物堵住其孔口以防止脏物侵入。 ⑦ 装配完毕，必须进行1.6 MPa的氮气加压试漏；堵严压缩机的排气口，从吸
气口打入氮气后，将整台压缩机浸入水中，不得有气泡从压缩机中冒出。 ⑧ 修复后的压缩机应进行性能试验。
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空调压缩机引起系统制冷不足的原因及 采取的措施
❖ 压缩机正常运转时引起的制冷不足
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冷凝器的布置2
冷凝器安装在发动机水箱的前面
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冷凝器的结构
管带式冷凝器
平行式冷凝器
管翅式冷凝器
33
3.2 热交换器
3.2.1蒸发器
作用
将经过节流降压后的液态制 冷剂在蒸发器内沸腾汽化， 吸收蒸发器表面周围空气的 热量而降温，风机将蒸发器 周围的冷风吹入车内，达到 降温的目的。
特点
制冷效率高 尺寸小 重量轻
（3）启动冲击小。
优 点
（4）效率高。
（5）结构紧凑、体积小、重量轻。
（6）输气量比较大、流量均匀、脉动性小。
（7）滑片能自动伸长补偿磨损，延长使用寿命。
缺点 滑片与转子、气缸之间的机械摩擦比较严重。
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3.1 制冷压缩机 3.1.8滚动转子式制冷压缩机