客车总布置设计.pptx
客车总体设计
客车总体设计客车总体设计方法 1.概述汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置;总体设计水平的高低对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。
汽车是一个系统，这是基于汽车只有如下属性而具备组成系统的条件: 汽车是由多个要素(子系统及连接零件)组成的整体，每个要素对整体的行为有影响;组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的; 汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。
由此，汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性、一辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能大于组成它的各子系统功能纯粹的、简单的总和、反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环、轴转向等就是这样的典型例子。
系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会映射到设计任务中来、用整体性来解释汽车设计的终极目标是整车性能的综合优化，道理是十分显然的、汽车设计任务的等级形态表现为:上位设计任务是确定下位设计任务要实现的目标，下位设计是实现上位设计功能的手段、上、下位体系可从总体设计逐级分至零件设计，总体设计无疑处于这种体系的最上位，设计子系统的全部活动必须在总体设计构建的框架内进行、子系统设计固然重要，但统揽全局、设计子系统组合和相互作用体系规则的总体设计对汽车的性能和质量的影响更加广泛、更为深刻。
1.1 整车总布置设计的任务从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求; 对各部件进行合理布置和运动校核; 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现; 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
1.2 设计原则、目标(1) 汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势、客车等级评定要求、企业的产品发展规划进行。
普通客车总体设计
优秀设计目录目录 (1)摘要 (3)1 汽车的总体设计 (1)1.1汽车总体设计的一般顺序 (1)1.2布置形式 (4)1.3轴数选择 (4)1.4驱动形式的选择 (4)2 载货汽车主要技术参数的确定 (5)2.1 汽车质量参数的确定 (5)2.1.1汽车载荷质量的确定 (5)2.1.2 整车整备质量的预估 (5)2.1.3 汽车总质量的确定 (5)2.1.4 汽车的轴荷分配 (5)2.2汽车主要尺寸的确定 (5)2.2.1汽车的主要尺寸 (5)2.2.2 汽车的外廓尺寸 (6)2.3汽车主要性能参数的确定 (6)2.3.1 汽车动力性参数的确定 (6)2.3.2 汽车燃油经济性参数的确定 (6)2.3.3 汽车通过性性参数的确定 (6)3 货汽车主要部件的选择及布置 (7)3.1 发动机的选择与布置 (7)3.1.1 发动机型式的选择 (7)3.1.2 发动机主要性能指标的选择 (7)3.2轮胎的选择 (10)3.3离合器的选择 (10)3.4万向传动轴的选择 (10)3.5主减速器的选择 (10)4 总体布置的计算 (11)4.1 轴荷分配及质心位置计算 (11)4.1.1平静时的轴荷分配及质心位置 (11)4.1.2 水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算 (13)4.1.3 制动时各轴的最大负荷计算 (14)4.2 驱动桥主减速器传动比的选择 (15)4.3 变速器传动比的选择 (15)4.3.1 变速器一档传动比的选择 (15)4.3.2 变速器档数和各档传动比的选择 (15)5 汽车动力性及燃油经济性计算 (17)5.1 汽车动力性能的计算 (17)5.1.1驱动平衡的计算 (17)5.1.2动力特性的计算 (19)5.2功率平衡计算 (22)5.3汽车燃油经济性的计算 (24)5.4 汽车不翻倒的条件计算 (25)5.4.1汽车不纵向翻倒的条件计算 (25)5.4.2 汽车不横向翻倒的条件计算 (25)5.5 汽车的最小转弯半径 (25)总结 (28)参考文献 (29)致谢 (30)摘要汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。
中型旅游客车底盘总布置的初步设计
分类号：单位代码：10452本科专业职业生涯设计题目中型旅游客车底盘总布置地初步设计姓名学号年级 2007专业车辆工程系（院）工学院指导教师目录第一部分：职业生涯设计1.前言 (7)2.自我评定 (7)2.1 我地成长经历 (7)2.1.1 成长期 (7)2.1.2 探索期 (8)3.自我分析 (8)4.职业评定 (9)4.1 专业及未来职业方向分析 (9)4.2开设课程 (10)5. 职业人生规划 (10)5.1 短期计划：2007至2011年 (10)5.2 中期计划：2011至2016年 (10)5.3 远期计划：2016年以后 (11)6.结束语 (11)第二部分：中型旅游客车底盘总布置地初步设计摘要 (12)ABSTRACT (13)1前言 (14)1.1旅游客车市场地发展 (14)1.2国内客车底盘总布置地现状及发展 (14)1.3设计地原则及技术指标 (15)2 汽车型式地选择 (16)2.1轴数 (16)2.2驱动形式 (16)2.3汽车布置型式地选择 (16)3 汽车主要参数地选择 (17)3.1主要尺寸参数地选择 (17)3.1.1 外廓尺寸地确定 (17)3.1.2 轴距L地选择 (17)3.1.3 前后轮距B1、B2地选择 (17)3.1.4 前悬LF、后悬LR地选择 (17)3.2质量参数地确定 (18)3.2.1 汽车地装载量 (18)3.2.2 汽车地整备质量 (18)3.2.3 汽车地总质量 (18)3.2.4 轴荷分配 (18)3.3汽车性能参数地确定 (18)3.3.1 动力性参数地选择 (18)3.3.2 最小转弯直径 (20)3.3.3 汽车通过性几何参数 (20)3.3.4 汽车操纵稳定性参数 (21)4 底盘各分总成地选择 (22)4.1发动机地选择 (22)4.1.1发动机地计算 (23)4.1.2发动机地选型 (23)4.2.1离合器地功用 (25)4.2.2 离合器地分类 (25)4.2.3 离合器地选择 (26)4.3变速器 (28)4.3.1变速器地计算 (28)4.3.2变速器地选型 (30)4.4发动机与离合器及变速器地布置 (32)4.5前桥 (32)4.6驱动桥 (33)4.7万向传动装置 (35)4.8车架 (36)4.9悬架系统 (37)4.9.1悬架地分类 (37)4.9.2悬架地功用 (38)4.9.3减振器 (38)4.9.4 弹性元件 (38)4.10转向系统 (40)4.10.1概述 (40)4.10.2设计应满足地要求 (41)4.10.3 转向器 (41)4.10.4 转向操纵机构 (43)4.10.5 转向传动机构 (43)4.11制动系 (43)4.11.1 制动防抱死系统（ABS） (44)4.11.2 制动器选择 (44)4.12车轮及轮胎 (45)4.12.1 车轮与轮胎地功用 (45)4.12.2 车轮与轮胎地选择 (45)5 性能分析 (46)5.1汽车地动力性 (46)5.1.1最高车速地计算 (46)5.1.2最大爬坡度地计算 (50)5.1.3动力特性地计算 (50)5.2汽车地燃油经济性 (54)5.3制动性分析 (55)5.4操纵稳定性分析 (56)5.6通过性分析 (56)结论 (56)参考文献 (58)谢辞 (59)第一部分职业生涯设计1 前言“莫等闲，白了少年头，空悲切”，岳飞地《满江红》还时时萦绕在耳旁,激励着我们,不断努力,不断朝自己地目标前进.还记得有那么一句话:地球要做地事---旋转。
客车总布置设计
客车作为综合性很高的产品，对客车设计提出了众多的、 彼此有时又相互制约的要求。在设计中要对这众多要求进行 协调和按不同层次进行处理，所以在设计开发初始阶段就需 要进行总体设计，即根据整车设计的总目标，明确各种要求 的主次地位、统一协调，使它们和谐组合在一起，形成既先 进又合理的方案，达到预期的效果。 通过20多年客车行业的从业经历， 以及总布置设计10多年的工作经验， 总结出来，仅供大家分享。
技术动向
公司方针 内部条件 资源、体制 技术开发状况
技术革新、专利、标准
产品发展战略、销售、生产规模、利润 开发、生产、销售等能力，开发需要的时间 新技术应用的程度、新技术开发的进度
2、市场调研与预测
市场调研和预测是制定新产品开发计划的前提和基础。 为了得到最新的国内外信息，产品开发时需要总布置人员不 断地进行认真、细致的市场调查和分析。 市场调研采用定量调查与定性调查两种方法，具体操作 步骤见下表
5、新产品开发计划的编制过程
在编制工作开始时，首先总布置人员或项目负责人提出开 发计划的初步设想，向技术研发部门领导汇报，领导对初步 开发计划进行审议后，确定编制开发计划的基本原则，总布 置人员（项目负责人）按照这些原则起草开发《项目任务书 》、《新产品开发计划》等。 新产品开发计划在编制过程中要把市场调研结果、以及征 求销售部门意见和建议综合起来，经过新产品开发项目组的 讨论，并把研讨结果上报技术研发部门领导审议，产品管理 委员会审议批准或提出修改意见之后，再经修改、复议批准 后即成为正式开发方案。
2、客车总布置设计的要求
结构要保证有足够的强度和合适的刚度，车身振动及噪声 要达到有关法规的规定，给人以安静舒适感 空气调节系统应能满足人们对乘坐环境的要求，包括湿度 、温度空气的清洁度、刺激性气味的多少以及它们的分布 状况等 具有良好的密封性，雨雪和灰讯设备等，给人以驾驶 、工作上的方便
公路汽车客运站建筑设计方案(PPT53页)
公路汽车客运站建筑设计
公 路 汽 车 客 运站建 筑设计 方案(PPT53页 )
第二章 站址和总平面设计
第一节 站址选择
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研 究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列 要求：
旅客通过城镇道路从各个区域步行或乘车来到车 站，或者离开车站疏散到各个区域。因此，作为集 散大量人流和车流的车站应与城镇内部道路交通系 统有密切的联系，以方便旅客的集散。也可以使车 辆顺利地通过城市道路离开城市，驶向对外的公路 干线。
同时，为了节约燃料和减少对车辆的损耗，避 免对市内交通和居民生活产生干扰，车站应尽量靠 近公路干线，使车辆尽快进入和离开城镇。
3．与铁路、水路等其它交通类型的客运站应有方便的 联系。
在我国很多城市中常常同时有几种对外交通运输方 式；有很多旅客在旅行中途要由一种交通工具换乘另一 种交通工具继续旅行。而铁路旅客站和港口客运站的站 址选择受铁路线路和水域的制约，选择性较小。公路运 输灵活，车站站址的选择性较强。为了方便中转旅客的 换乘，汽车站应尽量靠近火车站和港口客运站，这样也 有利于城市交通组织和服务行业的设置。如西安、郑州 、螺河等城市汽车站面临火车站广场设置。（如图2-2， 图2-3）。铁路与公路旅客可共同使用站前广场上的交通 及各种服务设施。既方便了旅客，又节约了城市用地， 同时也更有效地发挥了各种服务设施的作用和提高了效 益。
第二节 总平面设计
当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系
到今后建成营运是否方便的关键。因为汽车客运站是集 散旅客和车辆的场所，旅客流量大，人流密集，运载旅 客的长短途客车频繁进出车站，并在站内行驶、停靠、 上下旅客、存放、清洗、加油、保修等。旅客来站和离 站乘坐的各种车辆(机动车和非机动车)也要在站前广场 上行驶、停靠。车站还要为旅客办理各种旅行手续(购票、 托取行包等)提供方便的条件和良好的候车环境，同时还 要为管理人员、司乘人员提供办公、住宿、饮食等办公 和生活用房。同时，车站的总平面设计对城镇道路的交 通组织、商业服务网点的设置和城市面貌及周围环境还 将产生影响。设计中应综合考虑各方面的因素，合理安 排。
客运站设计要点PPT课件
§3-4 站台与发车位
站台平面 站台柱网、柱距 站台雨棚
站台各部分剖面图
3.4.1 站台平面
一字式站台
锯齿式站台 弧形或扇面式站台 分列式站台
锯齿式站台一字式站台 弧形或扇面式站台
分列式站台
3.4.2 站台柱网、柱距
售票厅：Ticket Office
客运站售票处用房中，旅客排队购票的用房空间。
售票室：Ticket Room
客运站售票处用房中，站务工作人员售票的功能空间，与售票厅 以服务窗口相联系。
候车厅
行包托运
售票厅
乌鲁木齐长途汽车站底层平面图
重庆市客运站 一层平面图
重庆汽车站 二层平面图
3.1.1 售票厅
柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果
候车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设 置。如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过 道的尺寸，以及一些附属设施的尺寸。
过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。
允许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900㎜；允许两排人 流或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500㎜，也是无障碍 通道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行， 或者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800㎜。
一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响，因此柱距 不应小于3.9m ，也有的客运站采用3.9m的倍数设置柱网。
目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为一个整体 的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影响，下部受到的荷 载较大。因此，站台上的柱结构断面要求较大，中心柱距要相应加大。 柱间净宽不应小于3.5m，以保证车站进出车和旅客上下车的安全和 方便。
长途大客车总布置设计
二○一二届毕业设计长途大客车总布置设计学院：汽车学院专业：车辆工程姓名：白新龙学号： 2201080329指导教师：张平完成时间：2010年6月15日二〇一二年六月摘要长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。
本设计参考市场同类客车及国家相关标准，对汽车的造型内饰等进行了设计，确定了基本尺寸工艺，构建了长途客车的基本结构及外形，并对驾驶员视野进行了校核，根据客车行驶条件及生产要求，选择了发动机，变速器和驱动桥等部件，按相关要求对质心、轴荷分配及动力性进行了计算，根据长途大中型客车相关法规和人体工程学，对大客车驾驶区进行布置和乘客区座椅进布置设计，在车身布置中利用人体样板和眼椭圆对驾驶区中的操纵件和座椅的位置进行了优化设计。
大致估算了风窗玻璃，最后对车身附件进行了设计，大致完成了此总布置。
通过这次设计了解了一辆汽车设计的严肃性及艰巨性，这将对我以后的工作起指导作用。
关键字：长途客车,人体样板,车身布置,计算，设计ABSTRACTTouring bus in people's life increasingly highlights its importance, and it's the premise of other macroother design layout ,controled the global. This design reference market similar buses and relevant national standards for cars, the modelling of the interior design, make sure the process, to construct the basic size coach the basic structure and appearance, and checks the vision to the driver, according to passenger cars driving conditions and production requirements, choose the engine, transmission and clutch and other components, according to related requirements on centroid, shaft jose allocation and calculated according to the dynamic performance, long distance large and medium-sized buses with human body engineering related laws and regulations, the bus driver and passenger area decorate area layout design, in seat into the body is decorated in using the human body model and the eye of driving the elliptical seat area and the location of the manipulation of pieces for the optimization design. Roughly calculated the window, wind to body accessories model the final design, substantially completed the general arrangement. This design understand a car design and arduous, the seriousness of the will to my later work period instruction function.KEY WORDS ：touring bus，body model，layout ，calculate，design目录第一章绪论 (5)1.1车身总布置的设计原则 (5)1.2车身总布置的设计内容 (5)第二章国内外客车行业现状及形势分析 (7)2.1 国外大中型客车行业技术特点 (7)2.2 我国客车行业的现状 (10)2.3 现代客车的未来发展趋势 (13)第三章车身总布置设计 (14)3.1汽车车身总布置的主要方法 (14)3.2车身坐标系的确定 (14)3.3.1 车身总体尺寸 (17)3.3.2 车身结构设计 (17)3.4 车身内部尺寸的设计 (19)3.4.1 驾驶区布置及尺寸的确定 (19)3.4.2 乘客区的布置及确定 (23)3.7本设计座椅布置示意图 (26)3.5 主要总成及附件 (26)第四章整车性能计算 (27)4.1整车整备质量、满载质量、质心位置及轴荷分配计算 (27)4.2 整车参数 (29)第五章动力性的确定 (33)5.1 汽车驱动力 (33)5.2 汽车行驶阻力 (33)5.3 汽车行驶加速度 (34)5.4 汽车爬坡度 (34)第六章驾驶员视野校核计算 (38)6.1概述 (38)6.3 眼椭圆样板在车身视图上的位置的确定 (40)致谢 (43)第一章绪论长途大客车日益在人们生活中凸显其重要性，而总布置是其他设计的前提条件，宏观操控全局。
7汽车总体布置65页PPT文档
布置时要注意以下几点：
油底壳与横拉杆的间隙，除前轴垂直跳动量外，还
要考虑制动时由于前簧的S变形而造成前轴向前有一转角
(约3～4)所要求的额外间隙。特别是前驱动桥的传动轴
与油底壳或附近的横梁等零件的间隙也应如此。
散热器与风扇的位置关系。一般风扇至散热器芯部
表面至少留40mm以上的间隙。风扇中心与散热器芯部中
标注方法：用气缸体前端面到前轮中心线的距离尺
为a+b+c。
a为车架纵梁在后桥中心断面处的断面高度。 b为满载时后桥壳至车架最大跳动距离。对于中、重型货车一 般取95mm—110mm。 c为后桥壳中心至与车架下表面相碰时的桥壳上表面的距离。
2、前轮中心至车架上表面——零线的距离
前轮中心至车架上表面——零线的距离，一般均小于后轮中 心至零线的距离，这样可以保证车架上表面在满载状态下与 地面有一前低后高的夹角，使汽车在行驶时货物不会向后移。
一、三维坐标的基准线（面）
绘制要求
确定整车的基准线应在汽车满载状态下进行 绘图时应将汽车前部绘的左侧。
1．车架上平面线
定义：车架纵梁上翼较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁 的上缘面在侧（前）视图上的投影线。
作用：作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。
向上为“+”、向下为“-”，该线标记为z：
心可以对齐，或者高于芯部中心，但风扇不要超过上水
室下边，这样的布置冷却效果差；
标注方法：用气缸体前端面与曲轴中心线交点K到地面高度尺
寸b来标明发动机高度位置
（2）发动机的前后位置
汽车的轴荷分配
影响
轿车前排座位的乘坐舒适性 传动轴长度和夹角
货车的面积利用率
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1. 客车总布置设计的特点
客车从构思到投放市场需要较长的一个时间过程。在公 司的发展计划中，新产品开发计划是核心内容。任何产品都 有一定的生命周期，技术开发部门就必须要不断改进产品和 开发新产品，来满足公司和市场的需求。 客车车身无论是在用材、加工、装配、结构、设计乃至使 用功能等方面与汽车上的其他总成都有很大的差异。 在外形和结构上，客车壳体是由许多具有空间曲面外形的 大型覆盖件所组成。对于客车外形来说，整体协调美观、对 于不同使用环境又保证其必要的流线型。
➢ 客车必须具备必要的仪表、电子通讯设备等，给人以驾驶 、工作上的方便
2、客车总布置设计的要求
b. 安全性：客车设计对安全性的考虑有两个方面，既正常 c. 行驶的防护措施与发生意外事故时的补救措施。车身设
计除 d. 了要保证车身有足够的强度和合适的刚度外，还要注意
以下 e. 几点： ➢ 设置座椅安全带 ➢ 内饰部件应软化 ➢ 车门锁不能自动开启，锁要设有二档机构或安全钩装置 ➢ 按国家有关汽车安全性法规及有关标准设计车身，如方
通过20多年客车行业的从业经历， 以及总布置设计10多年的工作经验， 总结出来，仅供大家分享。
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客车总布置设计—经验总结
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
概述 新产品开发计划 新产品设计 客车总布置 整车设计硬点简介
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ห้องสมุดไป่ตู้一部分 概述
客车总布置设计的特点 客车总布置设计的要求 设计依据准则和条件
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1. 客车总布置设计的特点
➢ 要保证客车必需的流线型，要求车身表面的各点（空间 坐标）连成的曲线必须在纵向和横向两个截面上反复协 调并光顺。传统的设计方法规定车身样图必须采用坐标 网格来表示，但也无法单纯依靠图纸准确地将复杂空间 曲面完全准确的表达出来，还必须辅实体模型，即采取 一整套特殊的实物（外形样板等）模拟和“移形”（模 拟量传递）的办法。
向盘的防撞软化结构、车身客厢部位的骨架加强等。
2、客车总布置设计的要求
c. 可靠性：客车设计既要保证在常规负荷下的车身结构及 d. 其附件的耐用性和有效性，又要考虑到在允许超负荷下
的安 e. 全性。 ➢ 可靠性并不是允许无限制地超过合理负荷去提高安全性
，而是指在可能发生的非正常情况下，结构与机构仍可 保证使用性能而言 ➢ 在车身可靠性保证中，有些是通过附加装置使原来机构 发生故障时，仍可在一定时间内、一定程度上保持功能 的措施
课程教案
客车作为综合性很高的产品，对客车设计提出了众多的、 彼此有时又相互制约的要求。在设计中要对这众多要求进行 协调和按不同层次进行处理，所以在设计开发初始阶段就需 要进行总体设计，即根据整车设计的总目标，明确各种要求 的主次地位、统一协调，使它们和谐组合在一起，形成既先 进又合理的方案，达到预期的效果。
2、客车总布置设计的要求
➢ 结构要保证有足够的强度和合适的刚度，车身振动及噪声 要达到有关法规的规定，给人以安静舒适感
➢ 空气调节系统应能满足人们对乘坐环境的要求，包括湿度 、温度空气的清洁度、刺激性气味的多少以及它们的分布 状况等
➢ 具有良好的密封性，雨雪和灰尘不能进入车内，并且隔音 、隔热性能良好
2、客车总布置设计的要求
d. 视野性：指驾驶员操作时,在不改变操作姿态的状态下对 e. 道路及周围环境观察的可见范围,或乘员在正常乘坐状态
下 f. 对车外环境的可见范围。 ➢ 设计时必须保证有良好的视野性,视野的最低限度必须保
证驾驶时对一切国家交通法规所规定的路标、信号以及 道路情况方便而有效地观察 ➢ 乘员的视野应以从车内向外观望的最佳视野范围和尽可 能少地暴露乘客自身为限
➢ 在产品设计、生产准备和投产等阶段中，由于客车车身 的本身特点，决定了客车车身设计有别于其他汽车车身 而自成一套体系的工作方法。
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2. 客车总布置设计的要求 客车设计不仅要求造型美观，更重要的是要实现相应的
功能。客车设计主要考虑使用性、人机工程学、节能以及对 空气动力学等方面的要求。 ① 造型美观 ➢ 客车的外形既要具有民族特色，又要能在满足使用要求
2、客车总布置设计的要求
e. 乘坐方便性：是乘员进出车厢和行李装卸方便与否的评 f. 价标准，主要考虑以下两方面： ➢ 上下车方便性与车门洞的高度、宽度、车门的开度、座
椅与立柱的相对位置、驾驶员座椅与各种踏板的相对位 置等都有密切的关系 ➢ 设计时必须考虑乘坐方便性、以及拿取行李方便性 f. 操纵方便性：是指驾驶员能够清晰地看到仪表上的所有 g. 数据和各种显示，仪表的表面不眩目，不会被转向盘、 手柄 h. 或其它部件所遮挡；驾驶员与方向盘、各种踏板、仪表 板， i. 各种操纵手柄、操控按钮等的相对位置要合理。
2、客车总布置设计的要求
③ 良好的空气动力特性和较轻的自重：现在人们越来越注意 ④ 环保、节能，外形对空气动力特性的要求越来越高。空气
阻 ⑤ 力、客车本身自重成为提高车速、降低油耗的主要因素。
减 ⑥ 少空气阻力和降低自重一般采用以下的措施： ➢ 根据客车使用环境的不同，使用不同的外形特征来减少空
感 振动频率 视野 内饰对乘员心理的
影响效果 乘坐的安全感
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2、客车总布置设计的要求
保证舒适性需要做好以下几个方面： ➢ 进行合理的座椅设计和内部空间布置，按人机工程学的观
点来考虑座椅的尺寸和形状 ➢ 车内布置合理，宽敞明亮，位置恰当，给乘员以合适的乘
坐空间。乘坐空间是指在最经济的外部尺寸条件下，允许 乘员有最低限度的活动空间，而不是指日常人们在室内活 动所要求的空间 ➢ 车身内饰的造型与材料应使乘员感到方便、可靠和明亮。 内饰色彩既要考虑与车身外部色彩的协调，更要考虑使人 感到宁静、悦目，所以内饰色彩以复合色为宜
的同时符合时代潮流 ➢ 根据不同的要求，选择不同的造型趋势来领导潮流
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2、客车总布置设计的要求
② 性能良好： a. 舒适性（NVH)：评价在规定条件下，合理乘用时乘员感觉 良好与否的标准。影响舒适性的因素主要有以下几方面： 内部空间布置 座椅尺寸、形状及其空间与人体接触处的材质软硬度和质