505E配套电液转换器
这就是５０５Ｅ配套使用的电液转换器的结构图
一、工作原理：CSV9，CSV9H电液转换器的电流-位移转换部分是由磁钢、导磁罩、内外导磁板、动圈及弹簧所组成的动圈式力马达，液压伺服放大部分是由控制阀芯、随动活塞所组成的具有直接位置反馈的三通道滑阀控制差动缸(详见图一)。
动圈与控制阀芯为刚性连接。
安装方式为板式连接。
当控制电流流过处在磁隙固定磁场中的动圈绕组时产生电磁力，此电磁力克服弹簧力后推动动圈与控制阀芯产生与控制电流成比例的位移。
当压力油自P口进入电液转换器，并经过控制阀芯与随动活塞间的上下可变节流口，再经过T口回油。
此时油压直接作用于随动活塞下腔，使之产生一个始终向上的推力。
而上下节流口间的控制油压，则作用在随动活塞的上腔，使之产生一个向下的推力。
此时如果无控制电流流过动圈，即控制阀芯静止不动。
由于此时上下节流口的过流面积设计成相等，因而上腔的控制油压刚好等于下腔油压的一半。
又由于随动活塞上腔面积设计是下腔面积的两倍，因此作用在随动活塞两端的液压推力相等，所以随动活塞自动稳定在这一平衡位置。
当向动圈输入正向控制电流时，电磁力使动圈与控制阀芯向下移动，此时上节流口关小，下节流口开大，随动活塞上腔的压力升高，从而推动活塞下移。
当活塞位移达到控制阀芯的位移量时，上、下节流口过流面积重又恢复相等，随动活塞两端的液压推力恢复相等，随动活塞便自动稳定在这一新的
平衡位置。
当向动圈输入反向电流时，动圈与控制阀芯向上移动，下节流口关小，上节流口开大，压力油经T 口回油，从而使随动活塞上腔油压降低，活塞随之向上运动，直至达到新的平衡位置。
由于控制阀芯与随动活塞间的节流口精确配合，因此CSV9电液转换器的零耗流量与压力漂移都很小，负载刚度则很大。
又由于是差动缸结构，CSV9电液转换器还具有液压应急功能。
在紧急情况下，只要通过二位四通换向阀把P、T两口换向，或在P、T口同时通入压力油，随动活塞就会立即下推到低。
505使用说明
505使用说明505使用说明-一、导言505/505e是以微处理器为基础的调速器，适用于单执行机构或双执行机构的汽轮机控制。
调速器采用菜单驱动软件以引导现场工程师根据具体的发电机或机械驱动应用要求对调速器进行编程组态。
本说明书主要介绍调速器的工作原理、系统构成、面板操作。
由于英文版手册存在不断增加和更改内容等方面的因素，使用woodward505/505e时，还请参考随调速器提供的woodward正式英文版手册。
二、 505/505E的工作原理及系统介绍505/505e电子调节器比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，热电负荷自整性也高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，负荷控制（阀位控制或功频控制），抽汽热负荷控制及其它辅助控制，并与dcs通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。
能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。
2.1基本原理并网前，在提速过程中，速度闭环是无误差控制。
505/505E控制器经过软件分析处理和PID操作后，将标准电流信号输出至电液转换器。
电液转换器接收调节器输出的标准电流信号，并输出与输入电流信号相对应的调节信号。
调节信号油压由液压伺服机构放大，以控制液压伺服马达的活塞运动。
通过调节杆改变调节阀的开度，调节汽轮机高压段和低压段的进汽量。
从而减小速度偏差，实现无速度差控制。
当转速达到3000r/min时，机组可按要求恒速运行。
此时，505/505E可以接受自动准同步安装Z或操作员手动操作发出的指令，调整机组以实现并网同步。
机组并网后，如果采用功率闭环控制，可根据需要决定505/505e使机组立即带上初负荷，deh实测机组功率和机组转速作为反馈信号，转速偏差作为一次调频信号对给定功率进行修正，功率给定与功率反馈比较后，经pid运算和功率放大后，通过电液转换器和油动机控制调节阀门开度来消除偏差信号，对机组功率实现无差调节，若功率不反馈，则以阀位控制方式运行，即通过增加转速设定，开大调节汽阀，增加进汽量达到增加负荷的目的。
505e运行操作手册及505使用说明
A D J A D J505E 运行操作手册本操作指导手册只根据杭联热电有限公司的现有的电液调节机组设置编写，不适合其它机组。
如有程序更改，相应操作也会有所变动。
一、505E 面板介绍：1． 1显示屏：两行数码管，每行最多显示24个字母。
1． 2操作键（30个键完成各自功能）：PRGM 程序键，任何时侯按此键进入程序组态，进入条件为：必须通过505E 停机，其二，密码通过。
RUN 运行键，停机复位后按此键开机。
STOP 可控停机键，运行中按此键，转速以最快速率下降，条件是相应屏幕中按“YES ”键，下降过程可被“NO ”中止，“YES ”恢复。
紧急停机键，彻底关闭调门，并输岀停机命令，用于关闭主汽门。
CLEAR 退回上级屏幕键，编程模式下有存储作用。
ENTER 赋值键，用于数值输入前相当于“＝”，数值输入后相于确认。
换屏鍵（4个）上翻屏 下翻屏 左翻屏右翻屏左右翻屏①用于编程模式切换②用于模块头转换 调节键（2个）①增加赋值②在线调增转速/功率/抽汽/排汽 ①减低赋值②在线调减转速/功率/抽汽/排汽F1 (ALARM)报警键，用以查看报警信息。
F2（OVERSPEED TEST ENBLE ）超速试验键，用以超速使能和 与的超速联控F3 可编程功能键，未用 F4可编程功能键，未用注: F1 、F2 、F3 、F4 带指示灯，可闪烁。
SPEED AUXKW789转速运行键 辅控运行键 功率运行键（未用） CAS RMT LMTR45 6EMERGE NCY串控运行键远控运行键虚拟阀位运行键（排汽）（未用）YES ACTR CCNT123CLEAR确认/重启自动过程执行器运行键参数信息键清除键（在屏幕提示下操作优效）NO EXT/ADM DYN0.+/-ENTER否认键/中止自动过程抽汽运行键PID參数键回车键（在屏幕提示下操作优效）*在组态模式下，上述键仅作为数字键、小数点、正负数。
*在运行模式下，除01外，上述各键均根据当时运行工况显示相关屏幕，以换屏键转换内部题目，直接按键显示其它键钮屏幕，内部条目的增减、赋值、确认与否用调节键、ENTER、1、0操作。
青汽C25-8.83-0.981机组汽轮机部件介绍
前言本册说明书主要介绍汽轮机的本体结构、调节保安系统、油系统、辅机系统以及安装要求，有关汽轮机的技术规范、辅助设备、安装数据、工况图等内容，请见《安装使用说明书》第一分册。
有关汽轮机运行及电调节器操作见第三分册。
一、本体结构本汽轮机为单缸抽汽凝汽式汽轮机，本体主要由转子部分和静子部分组成。
转子部分包括整锻转子、叶轮、叶片、联轴器、主油泵叶轮等；静子部分包括汽缸、蒸汽室、喷嘴组、隔板、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀等。
1、汽缸本机汽缸为单缸结构，由前缸、（中缸）、后缸组成。
通过垂直中分面连接成一体。
主汽门、高压调节汽阀蒸汽室与汽缸为一体，新蒸汽从两侧主汽门直接进入高压调节汽阀蒸汽室内。
汽缸下部有工业抽汽口和加热器用回热抽汽口。
由于抽汽管道比较多，散热快，容易造成上下缸温差超限.因此，必须适当加厚下缸保温，并注意保温施工质量，以防上下缸温差过大造成汽缸热挠曲。
汽缸排汽室通过排汽接管与凝汽器刚性连接。
排汽接管内设有喷水管，当排汽室温度超限时，喷入凝结水，降低排汽温度.排汽管内两侧有人梯，从排汽室上半的人孔可进入排汽室内，直至凝汽器扩散室。
排汽室顶部装有安全膜板，当排汽压力过高，超过限定值时，安全膜片破裂，向大气排泄蒸汽。
前汽缸由两个“猫爪"支撑在前轴承座上，前轴承座放置在前底板上。
可以沿轴向滑动。
后汽缸采用底脚法兰形式座在后底板上。
机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成。
纵销是沿汽轮机中心线设置在前轴承座与前底板之间；横销设置在前“猫爪"和后缸两侧底脚法兰下面；立销设置在前、后轴承座与汽缸之间。
横销与纵销中心的交点为机组热膨胀死点。
当汽缸受热膨胀时，由前猫爪推动前轴承座向前滑动。
在前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运行时应定时注润滑油。
在高压调节级后、低压抽汽室两侧汽缸法兰上设有压力温度测孔,用于检测汽缸内蒸汽压力、温度。
另外，在高压调节级后两侧汽缸法兰和缸筒顶部、底部还设有金属温度测点，用于检测上下半汽缸法兰、缸壁温差变化。
505E_DEH系统说明书
e. 系统迟缓率，调速系统<0.3％。
f. 系统控制周期小于50ms。
g. 甩满负荷下转速超调量<9％，维持3000r/min空转。
h. 平均连续运行时间DEH系统MTBF>25000小时i. 系统可用率不小于99.9％。
j. DEH系统装置运行环境0－40℃。
k. 电源负荷率50％，双电源。
柜内供电装置1：1冗余，交流双路供电（一路工作UPS，一路厂用变）。
l. 系统具有防干扰措施，抗现场各种电磁波及通讯设备的干扰。
4 . 505E键盘（Keypad）：505E的服务面板由505E前面板上的键盘和LED（发光二极管）显示器组成。
LED显示器可以显示2行（每行24个字符），用来显示运行参数和故障检测参数，使用的语言是英文。
通过505E前面板上的30个按键可以实现全部的操作。
操作控制汽轮机时无需另外的控制面板，所有的汽轮机控制功能都能通过505E的前面板执行。
下面将对每个键的功能作一说明。
请结合505E安装和操作手册（505E Installation and Operation Manual ）中CHAPTER4 CONFIGURATION PROCEDURES（组态）和CHAPTER5 OPERATION（操作）阅读，以方便理解。
505E键盘功能说明SCROLL键（翻页键）:键盘中央的大菱形键，菱形的四个角上各标有一个箭头。
◄键，►键（左、右翻动）：在编程或运行模式下使功能块显示左、右移动。
▲键，▼键（上、下翻动）：在编程或运行模式下使功能块显示上、下移动。
SELECT键（选择键）:用于505E显示器上行或下行变量的控制选择。
符号@用于指示哪一行（变量）能通过ADJ键来进行调整。
只有当上、下均有可调整变量（动态阀门标定模式）时，才会使用SELECT键和@符号来决定哪一行的变量可被调整。
当显示器上。
505E操作界面说明.
505E操作界面说明1、电液转换器调整方法一、错油门找中开高压油泵、电控油泵,拔掉电液转换器插头,先松开错有门上的并紧螺母,接着调整错油门杆上的螺母,使油动机往关的方向动作,并能停在某个位置.说明错油门在中间位置了,然后并紧螺母.二、阀位控制器的调整停电控油泵,人为让油动机全关,调节阀位控制器的“显示调零”,调至零显示为零,然后人工让油动机全开, 调节阀位控制器的“显示调满”,调至满行程.三、调反馈停机时按505的ACT键,翻屏至“STEAM MUST BE OFF”按YES键再翻至“HP D EMAND XXXXXX 0”时调整阀位控制器“反馈调零”至0;再翻至“HPDEMAND XXXXXX 100 ”阀位控制器反馈调满. 调低压时“LP DEMAND XXXXXX 0”时调整阀位控制器“反馈调零”至0;再翻至“LP DEMAND XXXXXX 100 ”阀位控制器反馈调满.505E操作运行手动启动条件:1、外部条件已经具备,高压油压、电控油压正常,电动主汽门及旁路门关闭,自动主汽门开启,按505复位建RESET,检查旋转隔板全开,高压油动机全关.2、按505E面板上运行键RUN,则转速自动升至2800r/min,后维持,(实际转速因未进蒸汽,转速仍为零,此时高压调门全开,而旋转隔板油动机仍处于全开位置,在此条件下缓慢开启电动主汽门旁路门冲转,在完成冲转、暖机、过临界转速升至2800 r/min后,505E将自动接管控制转速,此时在开大电动主汽门旁路门时,高压调门将自动关小,转速将维持不变,这时打开电动主汽门关闭冲转旁路门,按ADJ键增加转速至3000r/min.自动启动过程:505E按照组态好的参数自动从零转速开始完成冲转暖机过临界等过程.1、按505E复位键RESET则高压调门全关,旋转隔板油动机全开,接着按运行键RUN,此时高压调门缓慢开启,机组开始步骤冲转,暖机过临界机组至额定转速505E自动完成.2、热态启动,505E自动判断机组状态(停留2小时为热态,此时启动无500转暖机与2500转暖机,机组直接从0转速升至3000转.在自动启动过程中,碰到异常现象可按ADJ键进行认为干预机组转速,按ADJ键中间部位可维持当前转速不变,按ADJ键△上部或▽下部认为操作升降转速,也可在SPEED栏下翻上下键至状态栏STAUT,a按YES键后将认为冲转切换至自动冲转.过临界不要人工干预.并网带负荷在3000r/min下,505E接受并网信号,则505E设定转速会从当前值自动增加约5r/min.而实际转速与电网周波相同,(按DYN键可看到在并网前的off-line并网后变成on line,505E设定值在并网后增加约5r/min是为了让机组带上一定初始负荷的防逆功率.并网后按ADJ键增减转速来控制机组负荷(0负荷至满负荷对应的机组转速为3000-3150r/min抽汽的投入与停用按Extr键可进入抽汽栏,在电负荷带上1/3时投入抽汽控制热负荷. 按Extr键下,按上下键,可看到EXtrisDisable一栏,此时电负荷带到满负荷的1/3时,可按yes键. Extr is disable变成ExteisEnable.此时抽汽投入,旋转隔板缓慢关闭,同时抽汽压力开始升高,抽汽设定值按ADJ键来调整增减,解除抽汽在Extr栏下,翻至ExteisEnable栏,按NO键退出抽汽,此时旋转隔板全开,机组处于纯冷凝运行工况.。
505E数字电液控制系统振动分析及处理
第 ７卷 第 １ 期 ２０ ０ ７年 ３月
兰州石化职业技 术学院学报
Ｊｕｎ ｌｏ ａｚ ｏ ｅｒｃ ｅ ｃ ｌＣ ｌ ｇ ｆ ｃ ｎｌｇ ｏ ｒ ａ ｆＬ ｎ ｈ ｕ Ｐ ｔｏｈ ｍｉａ ｏｌ ｅｏ ｈ ｏｏ ｙ ｅ Ｔｅ
Ｖ０． ． １ ７ Ｎｏ １
置。
级数： １ 透 平 额定 转 速 ：５５ｐ 额定 轴 功 率 ： ｌ； ４ ３ｒｍ；
ｌ１６ Ｗ； 口蒸汽条 件：０ ｏ 压 力：． Ｍ ａ 最 １７ ｋ 人 ４０ Ｃ； ３９ Ｐ ； 大转 速 ：７２ｐ 跳 闸 ：２ ８ｒｍ… 。 ４６ｒｍ； ５ ３ ｐ
汽轮机 的速 度调节装 置 采用 ｗｏｄ ｎ５５ ｏｗａｄ０ Ｅ数 字式 调速器控 制 。
额定转速和功率。
由上式可知 ， 迟缓率越大 ， 速度变动率过小都会
造成系统的工作不稳定 ， 特别是迟缓率 ， 迟缓率过大 更是造成调节系统摆动 的普遍原 因【 。迟缓率过 ２ Ｊ
大， 通常是 由于调节部件连杆接头的卡涩、 松旷、 伺
服 阀过封 度过大 等 原 因 造成 。起作为负反馈信号 与前面计算机处理送来 的信 ， 号相加 ， 输入伺服放大器的信号 又促使错油门向相
反 方 向移动 ， 调节 汽阀又 开大 ， 而 引起摆 动 。 从
ｌ ５５ ０ Ｅ简介
数字 电液控制系统 （ ｉｔ ｌ ｔ —Ｈ ｄａｌ Ｄｓａ Ｅｅ ｒ ｌ ｃ ｏ ｙｒ ｉ ｕｃ Ｃｎ ｏ Ｓｓ ｍ， ｏｔｌ ｙｔ 简称 Ｄ Ｈ） 以计算机替代模拟 电 ｒ ｅ Ｅ 是
液调节系统中控制运算 的模拟 电路 ， 发挥计算机控 制运算、 逻辑判断与处理 能力强及软件组态灵活、 方
２ 调速器 系统振动简介及分析
505调节系统说明书.
一、引言505/505E是以微处理器为基础的调速器,适用于单执行机构或双执行机构的汽轮机控制。
调速器采用菜单驱动软件以引导现场工程师根据具体的发电机或机械驱动应用要求对调速器进行编程组态。
本说明书主要介绍调速器的工作原理、系统构成、面板操作。
由于英文版手册存在不断增加和更改内容等方面的因素,使用woodward 505/505E时,还请参考随调速器提供的 woodward 正式英文版手册。
二、 505/505E的工作原理及系统介绍505/505E电子调节器比一般液压系统控制精度高,自动化水平大大提高,热电负荷自整性也高,它能实现升速(手动或自动 ,配合电气并网,负荷控制 (阀位控制或功频控制 , 抽汽热负荷控制及其它辅助控制, 并与 DCS 通讯, 控制参数在线调整和超速保护功能等。
能使汽轮机适应各种工况并长期安全运行。
2.1 基本原理并网前在升速过程中,转速闭环为无差控制, 505/505E控制器将测量的机组实际和给定转速的偏差信号经软件分析处理及 PID 运算后输出标准电流信号给电液转换器,电液转换器接受调节器输出的标准电流信号,输出与输入电流信号相对应的调节信号油压。
调节信号油压经液压伺服机构放大,控制油动机活塞移动,通过调节杠杆,改变调节汽阀的开度,调节汽轮机高压段、低压段的进汽量。
从而减少转速偏差,达到转速无差控制,当转速达到 3000r/min,机组可根据需要定速运行,此时 505/505E 可接受自动准同期装臵发出的或运行人员手动操作指令,调整机组实现同步,以便并网。
机组并网后,如果采用功率闭环控制,可根据需要决定 505/505E使机组立即带上初负荷, DEH 实测机组功率和机组转速作为反馈信号,转速偏差作为一次调频信号对给定功率进行修正,功率给定与功率反馈比较后,经 PID 运算和功率放大后,通过电液转换器和油动机控制调节阀门开度来消除偏差信号,对机组功率实现无差调节,若功率不反馈,则以阀位控制方式运行,即通过增加转速设定,开大调节汽阀,增加进汽量达到增加负荷的目的。
汽轮机电液转换器故障分析及处理
汽轮机电液转换器故障分析及处理摘要：详细介绍了汽轮机数字电液调节系统的基本原理，并从实际使用的角度阐述了汽轮机电液转换器故障发生情况，同时结合实例对汽轮机电液转换器产生的故障如何处理进行了分析说明。
关键词：液压调节系统；CPC；DEH；Woodward1 研究对象与工作原理美克化工有限责任公司25 MW 汽轮机组调速系统为数字电液调节系统（简称DEH）。
主要由Woodward 505E 数字式调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽阀等组成。
它能实现汽轮机冲转升速、配合电气并网、负荷控制、抽汽热负荷控制及其他辅助控制，并与DCS 接通，实现控制参数在线调整和超速保护等功能。
Woodward 505E 数字式调节器具有以下功能：转速调节、转速目标值设定、抽汽压力调节、负荷分配、功率目标值设定、不等率设定、冷热态自动启动程序设定、跨越临界转速控制、超速试验及保护、自动同期、外部停机输入、RS232/RS422/RS485 通讯接口，手动/ 自动模式转换。
液压伺服机构由调节滑阀、错油门、油动机、启动阀等组成。
调节信号油压经液压伺服机构放大，控制油动机活塞移动，通过调节杠杆，改变调节汽阀的开度、调节汽轮机高压段、供热抽汽段的进汽量。
汽轮机高、低压段进汽量的调节是通过改变调节汽阀的开度实现。
根据电负荷和抽汽热负荷的需要，调节油动机带动配汽机构，改变横梁的位置，装在横梁上的阀碟，按配汽升程曲线顺序开启关闭，从而改变汽轮机各段的进汽量。
抽汽式汽轮机既可作凝汽运行也可作抽汽式运行。
在运行时为不带抽气按凝汽的方式时，可以不投低压油动机，让低压抽汽调门全开。
2 汽轮机电液转换器故障分析在2010 年9 月25 日汽轮机开机后投入到工业抽汽并汽的过程之中，出现负荷在3～27 MW 大范围的波动过程，高低调节汽阀也在20～70 mm 范围产生异常波动，这时就要将工业抽汽推出，将外网热负荷由减温减压器调整供给后正常投入；随后由于我厂生产的需要，汽轮机一直仅能在凝汽工况下运行，2011 年2 月8 日03：49，汽轮机跳闸报警显示CPC2（电液转换器）故障，当时负荷为28 MW，汽轮机转速飞升至3 343 r/min；随即对汽轮机CPC2 进行了故障检查处理，发现低调电液转换器内电路模块烧毁，失去了控制作用，505E 检测到故障后自动跳闸停机；立即更换汽轮机低压调门电液转换器，在22：22 开机负荷升至19 MW 时，在抽汽未投情况下，再次出现电负荷在10～20 MW之间大幅度波动。
汽轮机图片简版(2012.9)全解
（三）505电子调速器与电液转换器，错 油门，油动机，调节阀的工作原理简介
抽汽调节同上，505电调输出 4-20ma 对应 二次油压1.5-4.5kgf/cm² 对应调 节阀最小开度-最大开度。 转速探头接受转速信号505调速器控 制输出4-20ma电液转换二次油压 控制错油门油动机调节阀
调节汽阀结构图
危急遮断器油门1
当汽轮机配用25号前轴承时， 使用图一所示的危急遮断油门。 当汽轮机的前轴承座≥32号，使 用图二所示的危急遮断油门。 滑阀（3）可在装入壳体（6） 的套筒（5、10）中轴向滑动，滑阀 的凸肩（9）与套筒（10）的端面以 及（8）的盘面与套筒（5）的端面 构成油路密封面并限定滑阀的轴向 移动位置，滑阀左端加工成榫形插 装在挂钩（14）的槽道中并用销 （12）与之铰接，滑阀右端装有活 塞（4）。壳体用螺栓固定在轴承座 顶面且有锥销定位。 油门在正常工作状态下（如图 所示已复位），压力油由接口P经节 流孔板（11）进入油门的速关油控 制腔，由于凸肩（2）的油压作用面 图一 积小于凸肩（8）的油压作用面积， 使滑阀上的油压力克服弹簧（7）力， 将凸肩（8）压在套筒（5）的密封 1． 手柄 2． 滑阀凸肩 3． 滑阀 4． 活塞 5． 套筒 面上，因此建立正常油压的速关油 6． 壳体 7． 弹簧 8． 滑阀凸肩 9． 滑阀凸肩 10． 套筒 经接口E供至速关油路。 11． 节流孔板 12． 销 13． 销轴 14． 挂钩 P 压力油 E 速关油 H 试验油或复位油 T 回油
速关阀开启
图4 速关阀开启
放大器（随动活塞）
放大器是将调速器比例杠杆的位移转换为操纵调节汽阀 开度的二次油。 放大器结构及工作原理如图所示。 图示另部件都配装在壳体（11）中，放大器壳体是ZL104 铝合金铸件。 放大器配装在调速器侧面，且有锥销定位。 通常套筒（2）是在与调节螺杆（1、4）、弹簧组件（3）以 及随动活塞（5）组装在一起后再装入壳体，并用螺钉（12） 和压板（13）定位固定。 托叉（6）左端的销轴通过滚针轴承、调整垫片、挡圈与调速 器比例杠杆相连接，托叉右端的两只横向销与随动活塞套筒 （7）的环槽滑配。 压力油（速关油）经一、二级节流孔（9、10）进入随动活塞 腔室后从套筒和活塞（5、7）共同控制的回油窗口经泄油口 （8）排出，从而形成二次油，回油窗口的大小决定着二次油 压的高低，二次油经外部接管输出到油动机。 在稳定工况，对应一定的窗口开度，二次油作用在随动 活塞上的油压力与弹簧力相平衡，若随动活塞套筒产生位移， 则回油窗口开度改变，二次油压亦随之变化，由于油压力与 弹簧力的平衡被破坏，于是随动活塞产生跟踪套筒动作的位 移，当随动活塞上的油压力与弹簧力再次达到平衡时，二次 油压便稳定在新的压力值。正是由于弹簧的负反馈作用，使 得在规定的范围内，活塞（5）始终跟踪套筒（7）的动作。 虽然套筒（7）的工作行程有10或12mm，但与二次油压 0.15～0.45Mpa相应的回油窗口开度变化量化为～0.15mm，因 1． 调节螺杆 2． 套筒 3． 弹簧组件 4． 调节螺杆 此套筒（7）的行程（即比例杠杆的位移）与二次油压成线性 5． 随动活塞 6． 托叉 7． 随动活塞套筒 8． 泄油口 9． 一级节流孔（d1） 10． 二级节流孔（d1） 关系。 11． 放大器壳体12． 螺钉 13． 压板 14． 锁紧螺母
压缩机知识问答
压缩机知识问答一、简答题（共25小题，每小题2分，共50分）1、开式叶轮和闭式叶轮的定义？答：开式叶轮：仅由轮毂和径向叶片组成，在叶轮上，叶片槽道两个侧面都是敞着的，无整体围带。
闭式叶轮：由轮盘、叶片和整体围带组成，围带在叶片顶部形成一个盖板，可以防止叶片顶部漏汽，提高汽轮机的效率。
2、润滑油调节阀的结构与作用是什么？答：润滑油调节阀为自力式调节阀。
所谓自力式调节阀，就是以被调油压作为信号，作用在调节阀的膜头上进行调节，通过调整与膜头上油压相平衡的弹簧压力来调节油压的高低。
润滑油调节阀的调节过程是当润滑油油压升高时，阀位关小；油压降低时，阀位开大。
3、透平有哪些保护装置？（以CO2压缩机为例）答：（1）危急保安器：当机组出现重大的运行或安全故障且不能正常停车时，可通过危急保安装置打闸停车，确保机组安全停车。
（2）低油压保护：当润滑油泵出口压力小于0.80MPa或控制油压力低于0.65MPa 备用泵自启动；润滑油总管压力低于0.10MPa或控制油压力低于0.50MPa时联锁跳车，确保设备安全。
（3）抽汽止逆阀：当透平跳车时迅速切断抽汽，防止管网蒸汽倒入透平缸体而使机组反转。
（4）高压蒸汽、注汽快关阀：透平跳车时迅速关闭，切断高压蒸汽和注汽。
（5）高压、低压、注汽调节阀：停车时，调节阀迅速关闭。
（6）电子脱扣：当机组转速达到电子脱扣转速，联锁动作，使机组停车。
透平的电子脱扣转速为9481r/min。
（7）机械脱扣：当机组转速达到机械脱扣转速时，机组会出现打闸，使机组停车。
透平的机械脱扣转速为9619r/min。
（8）排汽安全阀；当排汽压力升至0.025MPa.（g）时蒸汽或不凝气体将冲破水封排入大气。
（9）停车按钮：主控停车按钮，压控停车按钮，505E停车按钮，505ESTOP停车键。
（10）允许启动条件，只要允许启动条件有一个不满足，机组就无法冲转。
4、合成气压缩机能不能打空气？答：在较低的转速下，不超过3000r/min，压力不超过20×105Pa，可以打空气。