航空器结构与系统
直升机结构与系统第5章学习教案
会计学
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《直升机结构与系统(页，共49页。
《直升机结构与系统(xìtǒng)》第五 章 机身结构
直升机结构( jiégòu)的分类
➢ 一般直升机结构主要由两部分构成：前机身结构和尾部结构，还有整流罩和包皮等。 ➢ 根据结构的功能
和失效后果的不 同，每一主要部 分所包含的结构 又分为主要结构 和次要结构。
➢ 主要结构——在 空中、起飞或着 陆时，结构部件 的失效会直接导 致：结构塌损、 动力损失 (sǔnshī)、系统 或部件的故障或 失效会严重影响 直升机的安全和 操纵，这样的结
劳载荷作用下发生疲劳断裂的现象成为疲劳”。 发生疲劳的过程和后果 疲劳损伤的形式： （1）腐蚀疲劳。因材料表面腐蚀向内发展而加速疲劳，导致材料强度劣化。 （2）磨损疲劳。小幅度的摩擦运动引起的。
疲劳试验
（3）热疲劳。因温度(wēndù)变化引起的材料膨胀和收缩而产生的疲劳。 ➢ 疲劳试验取材于从直升机生产线上取下的结构件，使它承担在使用中可能遭受的各种应力和载荷，
《直升机结构(jiégòu)与系统》第五 章 机身结构(jiégòu)
直升机机身排放
在许多(xǔduō)直升机上，发动机、传动系统和液压系统均装在驾驶舱和客舱顶上。为了防止泄漏的液 体，如燃油、滑油、液压油和水进入机舱内，需要安装排放系统。 ✓ 液体可以从液压油箱 (yóuxiāng)底盘、液压放 油连接处、燃烧室机匣放 油活门处直接收集，引到 机身下部排放。
无人机概述及系统组成
巡航飞行速度（远航速度，区别于久航速度）：发动机每公里消耗 燃油量最小情况下的飞行速度。
（二）高度性能
理论静升限：飞机能作水平直线飞行的最大高度。 实用静升限：飞机最大爬升率等于0.5m/s（亚声速飞机）或5m/s （超声速飞机）时所对应的飞行高度。
按活动半径分类
超近程：15km以内 近程：15-50km之间 短程：50-200km之间 中程：200-800km之间 远程：大于800km。
按任务高度分类
超低空：0-100m 低空：100-1000m 中空：1000-7000m 高空：7000-18000m 超高空：大于18000m
国外无人机的发展
固定翼航空器 旋翼航空器 扑翼机 变模态机
飞机 滑翔机 直升机 旋翼机
固定翼Fixed-wing无人机平台
由动力装置产生前进的推力或拉力，由机体上固定的机翼产生升力，在大气 层内飞行的重于空气的无人航空器。
旋翼Rotary wing无人机平台
旋翼无人机平台是一种重于空气的无人航空器，其在空中飞行的升力由一个 或多个旋翼与空气进行相对运动的反作用获得，与固定翼为相对的关系。
翼梢小翼
干扰阻力
干扰阻力就是飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额 外的阻力。
航空器---飞行性能
速度性能 高度性能 续航性能 机动性能 敏捷性 起飞着陆性能
（一）速度性能
最大平飞速度：飞机水平直线平衡飞行时，在一定飞行距离内（一 般不小于３千米），发动机推力在最大状态下，飞机所能达到的最大飞 行速度。
•摩擦阻力（型阻） •压差阻力（型阻） •诱导阻力 •干扰阻力
影响摩擦阻力的因素
机务辅助考试试题
机务辅助考试试题机务辅助考试试题机务辅助考试是机务人员必须通过的一项考试。
这项考试的目的是为了确保机务人员具备必要的知识和技能，以确保飞机的安全运行。
下面是一些常见的机务辅助考试试题，希望对正在准备考试的同学们有所帮助。
一、航空器结构与系统1. 什么是航空器的主要结构部件？答：航空器的主要结构部件包括机翼、机身、机尾和起落架。
2. 航空器的起落架主要有哪些类型？答：航空器的起落架主要有固定式起落架、收放式起落架和浮筒式起落架。
3. 航空器的液压系统有什么作用？答：航空器的液压系统用于传输动力，控制舵面和起落架的运动，以及提供刹车和阻尼等功能。
二、航空器维护与检修1. 什么是航空器的A检？答：航空器的A检是指日常检查，主要包括对航空器的外观、舱内设备和系统进行检查，以确保航空器的正常运行。
2. 航空器发动机的润滑系统有哪些部件？答：航空器发动机的润滑系统包括润滑油箱、润滑油泵、润滑油滤清器和润滑油冷却器等。
3. 航空器的电气系统中，主电源是如何供电的？答：航空器的主电源是由发动机上的发电机提供的，同时还有备用电源和应急电源等。
三、航空器故障排除1. 在飞行中，发动机出现了异响，应该如何处理？答：首先，应立即将油门关闭，并向机组报告情况。
然后，按照相关的故障排除程序进行操作，检查发动机的润滑油和冷却系统，以及传动系统和起动系统等。
2. 在飞行中，飞机的仪表出现故障，应该如何处理？答：首先，应立即向机组报告情况，并按照相关的故障排除程序进行操作。
如果是关键仪表的故障，可以尝试通过备用仪表进行导航和控制。
3. 在飞行中，飞机的气压系统出现故障，应该如何处理？答：首先，应立即向机组报告情况，并按照相关的故障排除程序进行操作。
如果是气压系统的故障，可以尝试通过调整气压控制器和检查气压传感器等进行修复。
四、航空器安全管理1. 什么是航空器的MEL？答：航空器的MEL是指最小设备清单，它规定了在某些设备故障的情况下，航空器是否可以继续飞行。
航空航天系统
航空航天系统现代的航空航天系统，是由各种各样的技术、工程和科学领域交织而成的。
这些系统拥有具有强大运载能力的航天器、先进高效的航空器、一系列地面和空中控制系统、高效的航空物流链、精确的航空气象预报等等，这些在航天和航空技术方面，都为人类带来了巨大的进步和便利。
航空航天系统可以分为三大部分：航空器、地面控制系统和空中控制系统。
首先是航空器。
任何一种航天发射器和飞机，它们的设计关键是在保证空气动力学性能，优化空间承载能力和保证安全性的基础上尽量减轻重量，这可以通过更高级的结构材料、先进的轻量化工艺、数字化的航空总体设计软件、最新的装配工艺和高效的制造和检验流程来实现。
一个优秀的航空器，不但可以完成各种复杂的空中任务，还可以减少因为机器故障、人为因素和环境因素造成的事故，从而提高飞行安全性。
除了航空器之外，地面控制系统也是航空航天系统的一个重要部分。
这个系统可以跟踪特定航班的位置，并通过雷达、卫星技术和通信设备传达信息。
所有这些设备都可以集成在地面上的一台计算机上，从而节省空间和时间。
在某些情况下，这些设备会使用全球定位技术，GPS，以及气象和地形数据来监控航空器的位置和条件。
另外，在需要进行紧急救援、燃料补给、导航和航班派遣时，地面控制系统也起到举足轻松的作用。
最后，是空中控制系统。
空中管制员的工作是协调和指挥在其责任范围内的飞机。
他们负责通知飞行员飞行相关的信息（如风向、气压、航路），并确保飞机沿正确的航线飞行。
此外，空中管制员还负责与地面控制员一起协调、处理紧急情况，并确保飞机在空中相互之间的距离和航向都符合安全要求。
所有这些工作都要求空中管制员具备高度专业的知识和能力，并时刻准确地监控飞机的运行情况。
当然，除了以上提到的三大部分，现代的航空航天系统还包括了许多其他的技术、设备和服务。
它们包括航空性能改进技术、航空物流管理系统、作战航空器和运输航空器的维护、美国联邦航空管理局的安全监管、航空公司的体系管理、许多地面和航空设施的建设和维护，以及包括航空器驾驶员、空中管制员和机务人员在内的航空从业者的培训和支持。
直升机结构与系统 第15章
《直升机结构与系统》 第十五章 照明
15.1.5 搜索灯
搜索灯可以在不改变直升 机姿态的情况下搜索、跟 踪目标，它是一个全方位 的照明组件。 搜索灯放出、收回、左右 运动搜索目标。
• 四方位运动由一个四方 向电门控制，该电门一 般装在总距杆上，可使 飞行员方便操作。
灯光启闭由一个三位开 关控制，3 个位置分别 为“开”、“关”和 “收回”位，当开关置 于“开”位时搜索灯亮， 置于“关”位时搜索灯 熄灭，开关置于“收回” 位时，无论此时搜索灯 在什么位置，它都能自 动回到完全收上位置。
•
《直升机结构与系统》 第十五章 照明
15.2 内部照明
直升机的内部照明可以分为 3 个部分：
①驾驶舱照明或操作照明； ②客舱照明； ③货舱、设备舱照明。
15.2.1 驾驶舱照明
驾驶舱照明是为了对所有的仪表、开关等部件进行照明。
为此采取了以下措施：
①集成式照明：光源在仪表内； ②泛光照明：灯装在驾驶舱，对特定或整个区域进行照明； ③透光照明板：使蚀刻的各种开关、提示牌能在夜间或是光线不好的情况下可见。
旋转装置使灯柱以固定的频率旋转，典型 的旋转速度是40—45rpm，这样就产生 80-90rpm的灯光频率（规章规定灯光频 率不小于40 不大于100rpm）
《直升机结构与系统》 第十五章 照明
2．闪烁型 闪烁型防撞灯是利用电容放电原理来实现闪烁的。
在灯光组件里装有一个充满氙气的玻璃管，它连接到电源组件，电源组件将输入的28V 直流 或115 V 交流变为高压的直流输出，通常是450V 直流，这个电压对电容充电，然后周期性 地通过氙气管的两极放电，能量这样就转化成高强度闪烁的蓝白光，频率一般为70 次／min。
航空专业考试面试试题题库
航空专业考试面试试题题库航空专业考试面试试题题库涵盖了多个领域，包括航空基础知识、航空器结构与系统、航空法规、航空气象学、航空通信以及航空安全管理等。
以下是一些可能在面试中出现的题目示例：# 航空基础知识1. 请简述航空器的五大基本飞行原理。
2. 描述飞机起飞和降落的基本过程。
3. 什么是飞机的失速现象，飞行员如何避免？# 航空器结构与系统4. 请解释飞机的机翼是如何产生升力的。
5. 飞机的液压系统有哪些主要功能？6. 描述飞机的发动机类型及其工作原理。
# 航空法规7. 请列举国际民用航空组织（ICAO）的主要功能。
8. 什么是航空安全法规，它对航空业有何重要性？9. 描述航空公司如何遵守航空法规以确保飞行安全。
# 航空气象学10. 请解释什么是风切变，它对飞行安全有何影响？11. 飞行员如何利用气象信息来规划飞行路线？12. 描述不同类型的云层及其对飞行的影响。
# 航空通信13. 飞行员与空中交通管制（ATC）的通信流程是怎样的？14. 请解释甚高频（VHF）通信的原理和应用。
15. 描述飞行员如何使用无线电导航设备进行导航。
# 航空安全管理16. 什么是风险管理在航空安全中的作用？17. 描述航空公司如何进行飞行安全审计。
18. 请解释什么是飞行安全文化，它对航空业有何影响？# 案例分析19. 请分析一起航空事故的原因，并讨论如何预防类似事件的发生。
20. 描述一次成功的紧急情况处理案例，并讨论其中的关键因素。
# 个人素质与职业发展21. 作为一名航空专业的学生，你如何准备自己进入这个行业？22. 请谈谈你对航空业未来发展趋势的看法。
23. 描述你如何处理工作中的压力和挑战。
# 结尾这些题目只是航空专业考试面试试题题库的一部分，实际的面试题目可能会更加具体和深入。
准备面试时，建议考生深入学习相关知识，关注行业动态，并准备好分享自己的经验和见解。
无人机概述及系统组成
国内无人机的发展
飞行器的定义
飞行器是指能在地球大气层内外空间飞行的 器械。通常按照飞行环境和工作方式，把飞行器 分为几大类： ——航空器： ——航天器： ——空天飞行器： ——火箭和导弹： ——巡飞弹型无人机：
航空器的定义
根据产生升力的原理 轻于空气的航空器 气球
飞艇
航空器 固定翼航空器
飞机 滑翔机 直升机
航空器---机身结构名称
航空器---起落装置
动力装置---分类
无人机的发动机以及保证发动机正常工作所必需的系 统和附件的总称。 无人机使用的动力装置主要有活塞式发动机、涡喷发 动机、涡扇发动机、涡桨发动机、涡轴发动机、冲压发动 机、火箭发动机、电动机等。目前主流的民用无人机所采 用的动力系统通常为活塞式发动机和电动机两种。
控制站---显示系统
地面控制站内的飞行控制席 位、任务设备控制席位、数据链 管理席位都设有相应分系统的显 示装置，因此需综合规划，确定 所显示的内容、方式、范围。 A、飞行参数综合显示 飞行与导航信息、数据链状 态信息、设备状态信息、指 令信息 B、告警视觉：灯光、颜色、文 字；听觉：语音、音调。 一般分为提示、注意和警告 三个级别 C、地图航迹显示 导航信息显示、航迹绘制显 示以及地理信息的显示。
配合其它系统完成各种任务。
导航飞控系统---飞控子系统
飞控子系统是无人机完成起飞、空中飞行、执行任 务、返场回收等整个飞行过程的核心系统，对无人机实 现全权控制与管理，因此飞控子系统之于无人机相当于 驾驶员之于有人机，是无人机执行任务的关键。
无人机姿态稳定与控制；
与导航子系统协调完成航迹控制；
控制站---操纵系统
无人机操纵与控制主要包括起降操纵、飞行控制、任 务设备（载荷）控制和数据链管理等。地面控制站内的飞 行控制席位、任务设备控制席位、数据链路管理席位都应 设有相应分系统的操作装置。
飞机结构与系统（看几遍,背背就过）
飞机结构与系统（看⼏遍,背背就过）飞机的外载荷飞⾏时，作⽤在飞机上的外载荷主要有：重⼒、升⼒、阻⼒和推⼒ _分类：1. 飞机⽔平直线飞⾏时的外载荷2. 飞机做机动飞⾏时的外载荷（垂直平⾯、⽔平平⾯）3. 飞机受突风作⽤时的外载荷（垂直突风、⽔平突风）飞机的重⼼过载过载：作⽤在飞机某⽅向的除重⼒之外的外载荷与飞机重量的⽐值，称为飞机在该⽅向的飞机重⼼过载。
飞机的结构强度主要取决于y轴⽅向的过载n y=Y⁄G过载的意义通过过载值可求出飞机所受的实际载荷⼤⼩与其作⽤⽅向，便于设计飞机结构，检验其强度、刚度是否满⾜要求。
标志着飞机总体受外载荷的严重程度。
过载与速压最⼤使⽤过载：设计飞机时所规定的最⼤使⽤过载值，称为最⼤使⽤过载。
飞机在飞⾏中的过载值n y表⽰了飞机受⼒的⼤⼩。
通常把飞机在飞⾏中出现的过载值ny称为使⽤过载。
最⼤使⽤过载是在设计飞机时所规定的，它主要由飞机的机动飞⾏能⼒、飞机员的⽣理限制和飞⾏中因⽓流不稳定⽽可能受到的外载荷等因素确定的。
在某⼀个特定的⾼度，由于发动机的推⼒有限，所以所能达到的速度有限，因此所能达到的速压也就有限。
使⽤限制速压：通常规定某⼀⾼度H o上对应的最⼤q值为使⽤限制速压。
最⼤允许速压：飞机在下滑终了时容许获得的最⼤速压，称为最⼤允许速压（强度限制速压）。
最⼤允许速压⽐使⽤限制速压更加重要。
飞机飞⾏中不能超过规定的速压值，否则，飞机会由于强度、刚度不⾜⽽使蒙⽪产⽣过⼤的变形或者撕离⾻架，有时还可能引起副翼反效，机翼、尾翼颤振现象。
速压和过载的意义过载的⼤⼩⼀⼀飞机总体受⼒外载荷的严重程度速压的⼤⼩⼀⼀飞机表⾯所承受的局部⽓动载荷的严重程度因此，由最⼤使⽤过载和最⼤允许速压所确定的飞机强度和刚度，反映了飞机结构的承载能⼒。
飞⾏包线⼀系列飞⾏点的连线。
以包络线的形式表⽰允许航空器飞⾏的速度、⾼度范围。
同⼀翼型，机翼的迎⾓与升⼒系数⼀⼀对应。
要确定飞机的严重受载情况，就要同时考虑过载ny、速压q和升⼒系数Cy的⼤⼩。
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航空器结构与系统*1.飞机机翼外载荷的类型，什么是卸荷作用机翼外载荷分为气动力、机翼重力、部件重力。
卸荷作用：在机翼上安装部件、设备等，其重力向下与升力方向相反，相当于飞行中减小了机翼根部的内力值。
*2.飞机机翼的型式，以及各自结构特点1.梁式机翼，梁强、蒙皮薄、桁条少而弱；2.单块式机翼，多而强的桁条与较厚蒙皮组成壁板，再与纵墙和肋相连而成；3.多腹板式（多墙式）机翼，机翼无梁、翼肋少，布置 5 个以上纵墙，蒙皮厚；（4. 夹层结构，上、下壁板有两层很薄的内、外板，中间夹很轻的蜂窝、泡沫或波形板粘合；5.整体结构，整块铝镁合金板材加工成蒙皮、桁条、缘条的合并体与纵墙连接。
）*3.飞机机身的型式，结构组成，受力特点机身型式结构组成受力特点1) 桁梁式机身: a. 四根大梁比较强，和机翼工字型梁相比，机身梁没有较大高度的腹板；桁条较弱；蒙皮较薄。
b. 弯曲轴向力主要由梁承受，小部分由蒙皮及桁条承受；剪力、扭矩全部由蒙皮承受。
2) 桁条式机身: a. 局部弱梁或无梁；桁条多而强；蒙皮比较厚，与桁条构成壁板，再与隔框连接而成。
b. 弯曲轴向力由壁板承受；剪力和扭矩由蒙皮承受；采用分散传递载荷，各构件受力比较均匀。
3). 蒙皮式机身: a. 由厚蒙皮与隔框组成；蒙皮强度、刚度很大。
b. 蒙皮承受剪力、弯矩和扭矩；隔框承受、传递集中力并维持机身剖面形状。
*4.起落架的布局型式，各自的优缺点布局型式优点缺点1). 后三点式 a. 构造简单，重量轻，在螺旋桨飞机上容易配置；可在简易机场起降b. 航向稳定性差，易打转；纵向稳定性差，易倒立；侧向稳定性差，易侧翻；驾驶员视野不好；着陆时需轻三点接地，着陆时滑跑迎角小，不能利用气动阻力来缩短滑跑距离2). 前三点式 a. 重心位于主轮的前面，有助于阻止飞机在滑行时打转，方向、纵向和侧向稳定性好；接地时处于水平状态，驾驶员视野好；滑跑起飞阻力小；发动机喷出燃气不会烧坏跑道；着陆时两点接地，易操纵；可以采用高效刹车装置；可以增加机身主起落架，每个主起落架包括多个机轮，降低对跑道的冲击力。
B. 前起落架承受载荷较大，前轮在滑跑中容易摆振。
3). 自行车式 a. 主起落架易于收入机身 b. 飞机起飞抬前轮困难；飞机地面转弯困难*21.支柱套筒式起落架的组成中的组成外筒和活塞杆及主要承力装置）组成：由外筒和活塞杆套接起来的缓冲支柱组成，机轮直接连接在支柱下端，支柱上端固定在飞机机体骨架上特点：结构简单，体积小重量轻，可做成收放式；承受水平撞击减震效果差；减震支柱受弯矩大；活塞杆与外筒接触点产生较大摩擦力，密封装置易磨损，产生漏油现象。
*10.起落架收放锁定装置的作用，型式以及组成作用：用于将起落架可靠地固定在要求的位置;收上锁将起落架固定在收上位，防止飞行中掉下。
放下锁将起落架固定于放下位，防止受地面撞击而收起。
1.挂钩式收上锁：上锁动作筒、锁钩、锁簧、锁销；2.撑杆式放下锁：开锁动作筒、可折撑杆、可折锁杆；3.液锁式收上锁：起落架收上后，将管路封闭形成液锁，从而将起落架固定在收上位；4.地面机械锁：插入起落架活动关节处，防止起落架收上*5.无助力机械传动式飞行主操纵系统的组成及类型1）硬式传动组成由传动杆、摇臂、导向滑轮等；特点是可以承受拉力或者压力。
可以利用差动摇臂实现副翼差动，即驾驶盘左右转动时，副翼上下偏转的角度不同。
优缺点：刚度大灵敏性好，可以双向传动。
重量大，占用空间大，不易绕过设别。
2）软式传动又钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺套或钢索张力调节器等。
特点是重量轻，占用空间小，装配时容易绕过其他设备。
缺点是钢索只能承受拉力，因此传递张力。
刚度较小，受力后容易被拉长，使得操纵的灵敏性变差，在飞行中容易产生振动，另外钢索在使用中还容易产生腐蚀和磨损。
3）混合式传动特点既有硬式又有软式传动构件，利用二者优点，避免缺点。
一般在操纵信号的输入和舵面作动段采用硬式传动，中间段采用软式传动。
*6.飞机液压系统的基本组成及主要附件组成：供压系统、传动系统、操纵控制系统、工作信号主要附件：油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、液压马达、液压控制活门*7.液压系统传动装置的类型功能：将经控制的压力转变为机械能做功，输出力或者力矩传动部件，保证部件的传动和操纵对应主要附件动作筒，将液压动力输出为往复运动。
液压助力器，将输入放大后输出。
液压马达，将液压动力输出为旋转运动。
液压控制活门，方向控制活门，压力控制活门，流量控制活门。
*8.液压油泵的分类方式及具体种类功能：从油箱吸油加压送入供压管路，相当于传动系统的心脏分类依据种类1）按动力分手摇泵、动力驱动泵（发动机驱动泵EDP、电动泵EMDP、空气驱动泵ADP、冲压涡轮泵RAT、动力转换组件PTU）2）按工作方式分主液压泵(持续工作)、需求泵（需要时）、应急泵（应及时）和辅助泵（地面操纵特殊部件）3）按油量是否可控分定量泵和变量泵4）按原理不同分齿轮泵、叶片泵、柱塞泵*9.飞机前轮偏转带来的问题及解决手段问题:稳定性问题：保证机轮滑行转弯与稳定，必须有适当的稳定矩；前轮空中定位问题：使得飞机离地前后回到中立位置，必须有中立机构；摆振问题：防止滑跑时前轮产生摆振，防止减震支柱内外筒相对转动而加剧封闭装置磨损，内筒端头须安装旋转接头。
*11.飞机操纵系统的操纵面分类操纵面主操纵系统副翼（产生横滚力矩）、方向舵（产生偏航力矩）、升降舵（产生俯仰力矩）辅助操纵系统襟翼（增升装置，改善起飞和着陆性能）、缝翼（增升装置，改善起飞和着陆性能）、扰流板（空中减速，辅助副翼横测操纵）、平衡调整片（减少或消除操纵力，保持飞机平衡）、可调水平安定面（对飞机进行俯仰配平）、随动补偿片（帮助舵面转动，减小操纵力）、反补偿片（提供适当操纵力，防止操纵过量）等*13.飞机滑跑减速力的来源，飞机刹车系统的基本型式滑跑减速力的来源：放出减速板与襟翼的气动阻力、发动机反推力、刹车时的地面摩擦力刹车系统的型式：1）独立刹车系统：由独立油箱、主油缸、停留刹车手柄和刹车阀、刹车装置构成，刹车时，主油缸活塞压缩油液产生压力，传动刹车装置工作，用在小型低速飞机；2）液压增压刹车系统：人力和液压一起驱动，主液压系统压力用于协助脚蹬给主油缸油液增压；3）动力刹车控制系统：人工或自动控制，飞机主液压系统作为刹车的动力源。
用在大中型高速飞机。
*14.俯仰配平的基本原理功能：飞机纵向尺寸大，如果重心偏前或偏后，单靠升降舵无法完全实现纵向操纵，因此水平安定面可调节，使驾驶杆和升降舵定位在中立位置，便于操纵组成：手轮，电门，自动驾驶仪控制一个或两个发动机三种配平方式：手动配平电动配平自动配平优先次序：人工机械手轮最优先，紧急情况下使用；驾驶盘上配平电门其次，自动驾驶配平优先级最低。
当配平故障时，应立即紧握盘、杆、断开自动驾驶，改用人工配平*15.增升装置的组成及操纵方式增升装置：通常包括后缘襟翼、前缘缝翼，有时还有前缘襟翼；操纵方式：通常由襟翼手柄统一控制：1)起飞前放襟翼，如果未放好，可能失速；2）起飞后收襟翼3）爬升巡航下降通常不放襟翼4）进近时适应按计划放襟翼5）一旦复飞，应按程序放襟翼6）若出现“襟翼差动”或“部分或全部襟翼放不下”或结冰等情况，应首先控制飞机姿态，然后按相应机型QRH快速检查单处置。
*16.现代大型客机液压传动使用的液压油的类型植物基液压油、矿物基液压油、磷酸酯基液压油*17.飞机燃油泵的类型及作用增压泵：保证向发动机驱动泵提供具有一定压力的燃油。
超控泵：用于控制耗油次序。
引射泵：利用增压泵的部分压力油流过文氏管抽吸无泵油箱的燃油至消耗油箱。
搜油泵：将辅助油箱的剩余燃油抽至主油箱。
转输泵：某油箱燃油转输至其它油箱或放油管路。
*18.升压式空气循环制冷系统的组成装置及作用工作原理：热路：190℃引气从预冷器直接送到混合室。
冷路：引气经热交换器冷却至100℃，进入空气循环机的压气机，再由次级热交换器冷却。
经过次级热交换器后，冷路空气进入空气循环机得冷却涡轮膨胀做功，空气自身温度和压力降低，涡轮出口温度一般在-10℃-+10℃组成：热交换器：利用与冲压冷空气热交换冷却空调引气。
压气机：吸收涡轮功，提高涡轮进口压力以提高冷却涡轮降温效率。
冷却涡轮：使热空气膨胀作功，消耗其内能而降温。
风扇：抽吸冷空气加速流过热交换器（三轮式空气循环机风扇也吸收涡轮功）。
水分离器：分离涡轮出口（或入口）冷空气中水分，喷入冲压空气入口提高热交换器效率，减小供气湿度。
*19.交输供油的原则和操作顺序1）原则：保证连续供油；先开交输活门后关增压泵;2）操作顺序：1.两边机翼油箱的油量不平衡时：由油量多的油箱向两台发动机供油。
2.空中单发时：由两边油箱向一台发动机供油；确认失效发动机一边的增压泵工作正常，打开交输活门，关断工作一边的增压泵，平衡后，两边油箱同时供油。
*20.飞机防冰的主要方式及应用部位主要方式：化学（液体）防冰（风挡、窗、雷达罩、螺旋桨桨叶）、气动除冰（机翼、尾翼前缘）、气热防冰（机翼、尾翼前缘、发动机进气口）、电热防冰（风挡、失速传感器、皮托管、排水管）.应用部位：液体防冰用于小型低速飞机风挡、螺旋桨；现代飞机风挡防冰主要采用电热防冰，个别飞机采用气热防冰。
*22.调整补偿片的种类及其作用1.配平调整片：飞机在飞行过程中用配平调整片进行配平，以减轻或消除操纵力，减小飞行员的操作负荷。
方向与主舵面偏转方向相反。
在不实施操纵的情况下也可保持直线和水平飞行。
2.随动补偿片：随动补偿片被操纵偏转后，产生的空气动力带动舵面反方向偏转，驾驶员只需克服调整片本身的铰链力矩，可减小飞行员的操纵感力。
3.反补偿片：当舵面偏转时反补偿片自动随舵面偏转，而且偏转角度大于舵面偏转角度，增大操纵所需力量，防止操纵过量，所以在升降舵（或全动平尾）后缘装有反补偿片，以便给飞行员提供适当的感力。
*23.飞机油箱系统的型式及特点，油箱的基本组成按位置分类：机翼油箱、机身油箱（中央油箱）、机翼或机身辅助油箱。
按结构分类：结构油箱（由机翼蒙皮、翼梁腹板围城，最大限度利用结构空间，可防止燃油在油箱内震荡，重量减少而油量加大，缺点是制造维护困难，成本高）、固定油箱（包括硬壳式油箱（抗漏性好、铝合金制成，可整体更换，缺点是不能充分利用空间，增加了重量）和软油箱（安全性高，有固定框架制成，可整体更换，较好的利用了空间，缺点是增加飞机重量））.基本组成：主油箱、中央油箱*24.飞机油箱通气的用途和方法油箱通气用途：消除油箱内外压差（正压或负压），保证加油和供油顺利；避免产生过大压力差损坏油箱结构；避免出现空隙现象，提供一定的正压力作用在由平面上，另外还可排出高温燃油蒸汽，防止形成爆燃条件。