轨道型式及设计要点讲解
第四章轨道结构
图2 单开道岔的组成
转辙器部分 连接部分
辙及护轨部分
通向转辙机械
单开道岔的转辙器由两根基本轨、两根尖轨、 单开道岔的转辙器由两根基本轨、两根尖轨、 各种联结零件和道岔转辙机构组成。基本轨用 各种联结零件和道岔转辙机构组成。基本轨用 12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直 12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直 线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成 规定的折线。尖轨是转辙器的主要部分，车辆进出 规定的折线。尖轨是转辙器的主要部分，车辆进出 道岔由它引导。尖轨在平面上可分为直线型和曲线 型。辙叉是使车轮从一股钢轨越过另一股钢轨的设 型。辙叉是使车轮从一股钢轨越过另一股钢轨的设 备，它设置于道岔侧线钢轨与道岔主线钢轨相交处。 辙叉又由心轨、翼轨、护轨及联结零件组成。连接 转辙器和辙叉的轨道称为道岔的连接部分，它包括 直股连接线和曲股连接线。 2.道岔的几何形位 2.道岔的几何形位 道岔各部分几何尺寸正确与否，是保证机车车 辆安全、平稳通过的必要条件。在道岔的养护维修 时，对道岔的轨距、某些特定的尺寸一定要严格检 查，确实保证。道岔各部位的几何尺寸是依据车辆 轮对尺寸和道岔轨距按最不利的组合确定的。
图1 钢轨断面
中性轴 螺栓孔轴线
1 2
3
4.钢轨铺设 4.钢轨铺设 正线地段和半径为250m及以上的曲线地段，应铺设 正线地段和半径为250m及以上的曲线地段，应铺设 长轨节，即无缝线路。高架线上的无缝线路需作特殊设计。 在曲线半径R小于300m地段，要铺设耐磨长钢轨，以减少 在曲线半径R小于300m地段，要铺设耐磨长钢轨，以减少 磨耗和接头振动。由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分 是1/20斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨亦要设置向内倾 1/20斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨亦要设置向内倾 斜的轨底坡。规范规定地下铁道轨底坡为1/40。 斜的轨底坡。规范规定地下铁道轨底坡为1/40。 轨道焊接方法有三种： 1）接触焊又称电阻焊。该法焊接质量稳定，材质均匀， 其强度可达到母材的95%以上。 其强度可达到母材的95%以上。 2）气压焊。一种是在工厂进行的大型气压焊，另一种是 在工地进行的移动式小型气压焊。 3）铝热焊。铝热法焊接设备简单、轻便、成本低，但焊 接质量容易受人为因素影响，质量不稳定，一般焊接强度 为母材的70%-90%。 为母材的70%-90%。 北京地铁一期工程钢轨焊接，是先在工厂采用气压焊 法，将标准钢轨焊接成长钢轨，再将长钢轨运到现场，采 用铝热焊法将长钢轨焊接成轨节。经过20多年地铁得运行， 用铝热焊法将长钢轨焊接成轨节。经过20多年地铁得运行， 铝热焊接头还相当好。
铁路工程的轨道设计
铁路工程的轨道设计铁路工程的轨道设计是铁路建设中至关重要的环节，直接关系到列车运行的安全、舒适性以及运输效率的提升。
合理的轨道设计不仅要考虑地理环境和土地利用等因素，还要充分考虑列车运行的要求和未来的发展需求。
本文将从铁路工程的轨道设计原则、常见轨道类型以及轨道设计的技术要点等方面进行探讨。
一、铁路工程的轨道设计原则在进行铁路工程的轨道设计时，需要遵循一些基本原则，以确保轨道的稳定性、安全性和经济性。
以下是一些常见的轨道设计原则。
1. 最短路径原则：通过优化线路设计，使列车行驶的总距离最短，从而减少能耗和运输时间。
2. 最小曲线半径原则：为了保证列车行驶的稳定性，曲线的半径需要满足最小要求。
3. 最小坡度原则：为了减小列车的能耗和制动距离，坡度的斜率应尽量小。
4. 合理的速度限制：根据地理环境、行车距离以及列车型号等因素，确定适当的速度限制，以确保列车行驶的安全和舒适。
二、常见轨道类型根据不同的铁路工程需求，有多种不同类型的轨道可供选择。
以下是一些常见的轨道类型。
1. I型轨道：也称为悬吊式轨道，是最常见的轨道类型。
该类型的轨道使用悬吊式支架支撑轨道，具有较好的稳定性和承载能力。
2. Ⅱ型轨道：也称为复线轨道，适用于需要安装第二根轨道的场合，可以实现双向行车。
3. Ⅲ型轨道：也称为正常轨道，适用于中低速铁路线路，通常由混凝土垫层和铁轨构成。
4. Ⅳ型轨道：也称为高速轨道，适用于高速铁路线路，具有较好的平顺性和减震性能。
三、轨道设计的技术要点在铁路工程的轨道设计中，存在一些关键的技术要点需要被高度重视。
下面是一些常见的轨道设计的技术要点。
1. 轨道几何参数的确定：包括曲线半径、坡度、侧翼等参数的确定，以满足列车运行的稳定性和安全性要求。
2. 轨道的水平和垂直位置控制：通过精确的测量和控制，确保轨道的标高和坐标符合设计要求。
3. 轨道的结构设计：要考虑轨道的承载能力、抗震能力和排水能力等因素，并确保轨道的结构稳定和耐久。
轨道型式及设计要点讲解
按轨枕与钢轨的联结方式：不分开式/分开式扣件
按扣件横向受力：轨枕有挡肩/无挡肩扣件 按弹性扣压件形式：弹条式/弹片式扣件
按弹条紧固方式：有螺栓/无螺栓弹条扣件
（一）轨道系统组成及型式
2.3 轨枕：扣件安装的基础；将钢轨作用力传递至道床
常用的主要有木枕、混凝土枕两大类 木枕通常采取浸油防腐处理，分Ⅰ类(160×220mm)、Ⅱ类
钢轨水平方向的偏离引起的线路中心 线的实际偏差 轨道几何形位与理论值的偏差 列车运行时因静态不平顺或轨道支承 不均匀引起的轨道几何形位动态变化
水平不平顺 (Irregularity of cross level)
三角坑(扭曲) (Track twist)
横 向
轨向不平顺 (Irregularity of alignment) 轨距偏差(Irregularity of gauge) 静 态不平顺
地下线
地下线
高架线
（二）轨道系统结构及特点
2 无缝线路：
将25m标准轨接头焊接，消除轨缝 分固定区、伸缩区、缓冲区 根据低温时的钢轨强度及断轨宽度、高温
时胀轨失稳的计算来确定锁定轨温
无缝线路维修作业有严格规定，如：
直线及R≥2000m曲线在实际锁定轨温 ±10℃范围内操作基本无限制 高于实际锁定轨温20℃以上禁止任何作业 低于实际锁定轨温20℃以上禁止更换钢轨 或接头螺栓
(145×200mm)、木岔枕(160×240mm) 混凝土枕：普通钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土轨枕 其它轨枕：树脂枕、宽枕、双块式轨枕、梯形轨枕、轨道板
（一）轨道系统组成及型式
2.4 道岔：两股轨道在平面上的重叠区，一股道向另一股转换
第四章轨道结构PPT课件
• （2）分开式扣件
分开式扣件用4枚螺纹道钉联结木枕与垫板，两枚 底脚螺栓通过轨卡将钢轨扣紧在垫板上。因轨卡、道钉 和底脚螺栓在平面构成“K”型，故又称K型扣件。
2.预应力混凝土枕（简称PC轨枕）与无碴轨道道床扣 件
（1）扣件类型
第12页/共16页
①弹条Ⅰ型扣件 ②扣板式扣件 ③潘特罗（Pandrol）扣件 ④弹条Ⅰ型调高扣件 （2）扣件特性
占全部道岔总数的95%以上。单开普通道岔由引导列车 的轮对沿原线行进或转入另外一条线路运行的转辙部分， 为使轮对能顺利地通过两线钢轨的连接点而形成的辙叉 部分，使转辙部分和辙叉连接的连接部分以及道枕和连
第6页/共16页
图2 单开道岔的组成
转辙器部分 连接部分
辙叉及护轨部分
通向转辙机械
第7页/共16页
轨道是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和 其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构筑物。现 代的轨道通常用两根专门扎制的工字形截面的钢轨固定 在轨枕上而形成。轨枕一般横向铺设，用木材、钢筋混 凝土或钢材制成，通过道床将荷载传递到路基上去。
一. 钢轨
1.基本要求
钢轨是轨道结构的重要组成部分，是轨道的基本 承重结构，它用来引导轻轨车辆的行驶，并将所承受荷 载传到轨枕、道床及路基上去，也为车轮滚动提供最小 阻力的接触面。
图5 高架混凝土桥无碴轨道结构示意图
第11页/共16页
五. 扣件及减震垫层
扣件是钢轨与轨枕或其他轨下基础连接的重要联 接件，它的作用是固定钢轨，阻止钢轨纵向和横向位移， 防止钢轨倾斜，并能提供适当的弹性，将钢轨承受的力 传给轨枕或道床承轨台。
1.木枕扣件
• （1）混合式扣件
混合式扣紧方式是我国铁路木枕轨道上使用最广 泛的一种扣紧方式。它除用道钉将钢轨及垫板与木枕一 起扣紧外，另用道钉将垫板与木枕单独扣紧。
轨道专业的知识点总结
轨道专业的知识点总结一、轨道基础知识1. 轨道的定义和分类轨道是地面上的一条线或者是一个曲线，通常用于列车、有轨电车、地铁等轨道车辆的行驶。
根据用途和类型的不同，轨道可以分为铁路轨道、有轨电车轨道、地铁轨道等。
2. 轨道的结构轨道通常由铁轨、轨枕、道岔、轨道连接部分组成。
铁轨是轨道的主体部分，用于承受列车轮轴的荷载和传输列车的重量。
轨枕用于支撑铁轨，均匀分布列车的重量。
道岔用于连接不同轨道或者进行列车的转换。
3. 轨道的几何要求轨道的几何要求包括轨道的水平和垂直几何要求，以确保列车能够在轨道上平稳行驶。
水平几何要求涉及轨道的水平曲率和轨道的中心线偏差等。
垂直几何要求涉及轨道的高低点以及坡度等。
4. 轨道的轨距和轨道标准轨距是指轨道两条轨道之间心的水平距离，其标准值根据国家标准的不同而不同。
轨道标准是指轨道的设计和建造标准，包括铁轨的材质和规格、轨枕的材质和规格、道岔的设计和使用标准等。
5. 轨道的维护和检修轨道的维护和检修是保证轨道长期安全运行的关键环节。
包括轨道的检查、铁轨的磨整、轨枕的更换等工作。
同时，在轨道上的维修作业需要注意安全防护和交通管制。
二、轨道技术知识1. 轨道排列方式轨道的排列方式包括单线排列、双线排列、多线排列等。
不同的排列方式适用于不同的运输需求和场景。
2. 轨道车辆的技术要求轨道车辆的技术要求包括车辆的自重、车辆的载荷、车辆的速度等。
车辆的技术要求直接影响到轨道的设计和使用。
3. 轨道的车辆动力系统轨道车辆的动力系统包括内燃动力系统和电力动力系统。
内燃动力系统通常用于铁路运输，而电力动力系统通常用于有轨电车和地铁等城市轨道交通。
4. 轨道车辆的牵引系统牵引系统分为机械传动方式和电子牵引方式，不同的牵引方式适用于不同的车辆和运输需求。
5. 轨道信号系统轨道信号系统是保证列车安全运行的重要组成部分。
包括信号灯、道岔信号、列车位置检测系统等。
6. 轨道车辆的辅助系统轨道车辆的辅助系统包括空调系统、通风系统、防火系统等，这些系统保证了列车在运行过程中的乘客舒适和安全。
铁路轨道工程知识点详解
绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。
功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。
钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。
联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。
防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。
道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。
条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。
轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。
定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。
水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。
前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。
轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。
作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。
2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。
轨道力学的卫星轨道设计
轨道力学的卫星轨道设计轨道力学是研究物体在引力场中运动规律的一门学科，而卫星轨道设计则是应用轨道力学理论来确定卫星在空间中的轨道和飞行参数。
本文将就轨道力学的相关理论和方法，以及卫星轨道设计的主要流程进行探讨。
一、引力与运动引力是质量之间相互吸引的力量，根据万有引力定律可知，引力的大小与两个物体的质量成正比，与两个物体之间距离的平方成反比。
在轨道力学中，物体围绕天体运动的轨道可以通过计算物体受到的引力和离心力之间的平衡关系来确定。
当物体所受引力和离心力相等时，物体将保持在稳定的轨道上运动。
二、基本轨道类型在卫星轨道设计中，常见的轨道类型包括圆形轨道、椭圆轨道和地心轨道。
1. 圆形轨道：圆形轨道是最简单的一种轨道类型，卫星围绕地球以固定高度的圆轨道运动。
对于圆形轨道，卫星的轨道高度和速度是恒定的，可以通过引力和离心力的平衡关系求解出来。
2. 椭圆轨道：椭圆轨道是一种卫星运动轨迹呈椭圆形状的轨道。
在椭圆轨道中，卫星运动速度和高度并不是恒定的，卫星将在轨道的不同位置具有不同的速度和高度。
3. 地心轨道：地心轨道是指卫星围绕地球运动的特殊轨道类型，包括低地球轨道（LEO）、中地球轨道（MEO）和高地球轨道（GEO）。
不同类型的地心轨道的高度和速度不同，适用于不同的应用场景。
三、卫星轨道设计流程卫星轨道设计一般涵盖了几个关键步骤，包括任务需求分析、初始参数确定、数值仿真和飞行轨迹验证。
1. 任务需求分析：在轨道设计的开始阶段，需要明确卫星的任务需求，比如通信卫星、定位导航卫星等。
任务需求分析将确定卫星的工作区域、覆盖范围等关键参数。
2. 初始参数确定：根据任务需求，确定卫星的初始参数，包括轨道类型、轨道高度、速度和倾角等。
这些初始参数将在后续的计算和仿真过程中使用。
3. 数值仿真：通过数值仿真计算，可确定卫星的详细运动参数，并验证所设计轨道的稳定性和可行性。
数值仿真可以使用计算机模拟的方法，根据初始参数和物理模型进行计算和分析。
轨道系统设计主要技术标准
轨道系统设计主要技术标准城轨交通轨道系统设计主要技术标准（《地铁设计规范》GB50157-2003学习与实践）二零一零年轨道系统设计主要技术标准目录1.一般设计原则2.钢轨及轨道几何行位3.扣件、轨枕及道床4.道岔及道床5.减振轨道结构6.轨道附属设备及安全设备7.线路标志及有关信号标志我国第一部地铁设计规范《地下铁道设计规范》GB50157－92于1992年发布，1993年实施。
它基于可靠的技术依据和成熟的经验为基础，它总结了我国二十余年来地下铁道工程建设和运营经验，以及历年来的科研成果，同时，借鉴了国外地下铁道有关的成功经验和先进技术，在城市轨道交通工程建设初期起着指导作用。
随着我国地铁建设的迅猛发展，在工程建设和运营管理方面又引入了诸多国内外新技术，积累了各种新经验，为了适应发展的需要对92年版进行了全面修订，并将规范名称简化为《地铁设计规范》GB50157－2003于2003年（以下简称《地规》03年版）发布，2003年实施。
修订后的规范除对原文进行扩充与深化，又新增加了运营组织、高架结构、环境与监控、环境保护、自动售检票等内容，成为一部地铁建设的跨专业、综合性规范。
《地规》03年版实施以来，笔者在学习过程中，结合工程实践对其中部分条文（线路、轨道等）进行探讨，供研究设计人员参考，起到抛砖引玉之作用。
1.一般设计原则轨道是轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车荷载，并引导列车运行，因此轨道设计应符合以下主要原则：*轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性以及适量的弹性，以确保列车运行平稳、快捷、安全、舒适，并尽量减少养护维修工作量和延长使用寿命。
同时应均衡提高轨道整体结构的承载能力、弹性连续、结构等强、合理匹配。
*轨道结构应根据环境保护对沿线不同地段的减振降噪要求，采用相应级别的减振轨道结构。
*轨道结构在满足以上功能的前提下，要求结构简单，具有通用性和互换性，降低造价。
*钢轨是运行列车牵引用电回流电路，轨道结构应满足绝缘要求，以减少泄漏电流对结构、设备的腐蚀。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（一）轨道系统组成及型式
2.1 钢轨及配件
地铁正线一般采用60kg/m轨，车辆段一般采用50kg/m轨 钢轨主要有U71Mn、U75V两种材质，强度等级和硬度不同 配件主要指接头夹板、接头螺栓
50kg/m～60kg/m钢轨接头异型轨
（一）轨道系统组成及型式
2.2 扣件：保持及调整轨道几何状态、提供弹性及绝缘
P/2 轴距 P/2
a
1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 500
a
a
a
a
a
a
钢轨最大组合应力(MPa)
270
a
a
a
a
钢轨动下沉(mm)
260
250 240 500
600
700
800
900 1000
6007008源自0900 1000扣件支承间距(mm)
扣件支承间距(mm)
国内外地铁中不同轨底坡对应的钢轨磨耗“光带”
（一）轨道系统组成及型式
3.3 曲线超高：用于平衡离心力；国内传统地铁最大超高120mm、 欠超高61mm；国铁最大超高150mm，欠超高75mm
（一）轨道系统组成及型式
3.4 轨枕布置间距：即扣件间距，关系到轨道系统的强度、变形、 平顺性、扣件及轨枕数量等，正线一般采用600、625mm
按扣压件的弹性特征：刚性/弹性扣件
按轨枕与钢轨的联结方式：不分开式/分开式扣件
按扣件横向受力：轨枕有挡肩/无挡肩扣件 按弹性扣压件形式：弹条式/弹片式扣件
按弹条紧固方式：有螺栓/无螺栓弹条扣件
（一）轨道系统组成及型式
2.3 轨枕：扣件安装的基础；将钢轨作用力传递至道床
常用的主要有木枕、混凝土枕两大类 木枕通常采取浸油防腐处理，分Ⅰ类(160×220mm)、Ⅱ类
2.7 附属设备(线路标志、道口板)
平交道口：预制道口板、现浇整体道口、沥青混凝土道口、
橡胶道口板
（一）轨道系统组成及型式
• 3、轨道几何尺寸及参数
轨距及加宽
轨底坡
曲线超高
轨枕布置间距 轨道结构高度 轨道不平顺
（一）轨道系统组成及型式
3.1 轨距及加宽：标准轨距1435mm，小半径曲线根据转向架通过 需要考虑加宽
(145×200mm)、木岔枕(160×240mm) 混凝土枕：普通钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土轨枕 其它轨枕：树脂枕、宽枕、双块式轨枕、梯形轨枕、轨道板
（一）轨道系统组成及型式
2.4 道岔：两股轨道在平面上的重叠区，一股道向另一股转换
主要由转辙器、辙叉及导曲线部位三部分组成 尖轨类型有直线型、曲线型；辙叉有固定型、可动心轨型 地铁常用的有60kg/m钢轨9号单开道岔及交叉渡线，50kg/m钢
（一）轨道系统组成及型式
3.5 轨道结构高度
碎石道床：176(钢轨)+12(弹性垫板)+200(轨枕)+250(面
碴)+200(底碴)=838mm(左右股钢轨处较小值)
（一）轨道系统组成及型式
3.5 轨道结构高度
矩形隧道：176(钢轨)+42(扣件)+170(轨枕)+172(混凝土道
床)=560mm
不能 适应
（一）轨道系统组成及型式
3.2 轨底坡：需考虑轮轨动态匹配；国内一般采用1/40、国外用 得较多的是1/20；一般可通过轮轨磨耗“光带”判断其合理性
⑴ 北京2号线(1/40)
⑵ 北京八通线(1/40)
⑶ 深圳1号线(1/40)
⑷ 福冈3号线(1/40)
⑸ 新加坡南北线(1/20) ⑹香港九广马铁(1/20) ⑺温哥华SkyTrain(1/20) ⑻德黑兰1号线(1/20)
（一）轨道系统组成及型式
2.6 轨道安全设备(车挡、防脱轨设备)
防脱轨、防掉道二大类
（一）轨道系统组成及型式
2.7 附属设备(线路标志、道口板)
线路标志：公里标、百米标、坡度标、
曲线要素标、道岔编号标等
(与工务有关的)信号标志：限速标、停
车标、终点停车标、警冲标
（一）轨道系统组成及型式
目前城市轨道交通中使用的钢轨主要有三种：
槽形钢轨：多用于有轨电车的街道轨道，使用后路面与钢轨在 同一平面，基本不影响城市其它交通运输。如香港屯门地铁、 欧洲有轨电车等中有使用，是一种重新兴起轨道。
双头钢轨：19世纪曾经应用过，现已基本淘汰； 平底钢轨：现在普遍使用的工字钢轨。 我国铁路中钢轨主要有：50、60、75kg/m几种，城市轨道中一 般正线尽量采用60轨，可增加轨道稳定性、增加牵引电流回流 断面，减少杂散电流。车场线、停车线等可用50或更低的钢轨。
车 型 A型车 直线 电机 轴距(mm) 2500 轮背内 轮缘 侧距(mm) 厚(mm) 转向架 类型 固定型 转向架 迫导向径 向转向架 轨距加宽值(mm)
150＜R≤200 100＜R≤150
35＜R≤100
B型车 2300(2200)
1900
1353 1356
32 28
10
15
5
10
国外使用无加宽， 但还需针对本线分析
（一）轨道系统组成及型式
轨道型式及设计要点
目 录
一、轨道系统组成及型式
二、轨道系统结构及特点
三、轨道系统设计要点
一、轨道系统组成及型式
（一）轨道系统组成及型式
• 1、轨道定义
轨道是轨道交通的主要设备，除引导列车运行方向 外，还直接承受列车的竖向、横向及纵向力，因此轨 道结构应具有足够的强度，保证列车快速安全运行。 地铁是专运乘客的城市轨道交通，轨道结构要有适 量的弹性，使乘客舒适。
轨7号单开道岔及交叉渡线
可动心轨
焊接接头
（一）轨道系统组成及型式
2.5 伸缩调节器：以变形释放温度力的设备
一般用在无缝线路高架桥道岔两端及大跨梁上 分单向及双向两种，双向即两组单向的组合
（一）轨道系统组成及型式
2.6 轨道安全设备(车挡、防脱轨设备)
车挡按缓冲能力分为固定式、缓冲式 缓冲式分为滑动缓冲式、液压缓冲式 车挡按撞击部位分车钩撞击式、车轮阻挡式
钢轨是地铁列车牵引用电回流电路，轨道结构应满 足绝缘要求，以减少泄漏电流对结构、设备的腐蚀。
（一）轨道系统组成及型式
• 2、主要轨道设备
轨道----路基面以上的线路部分，由钢轨及配件、扣 件、轨枕、道岔、伸缩调节器、安全设备、附属设备等 组成
（一）轨道系统组成及型式
2.1 钢轨及配件：支承、导向并提供牵引力和制动力。