黄土地区铁路的主要工程地质问题及对策
4 客运专线黄土路基的地基处理
陷，以消除全部黄土层的自重湿陷性，它适用于处理厚
客运专线的路基稳定和沉降控制要求极高，黄土
度大、自重湿陷强烈的湿陷性黄土地基。预浸水法的 地基处理的工程量和费用也很大，必须针对不同的地
缺点是用水量大，工期长，一般应比正式工程至少提前 基条件制定合理的处理方案。客运专线黄土路基地基
黄土特有的工程和水理特征，决定了黄土地区的 斜坡变形和湿陷性地质问题十分突出，严重影响着线 路方案的选择和工程设置。黄土地区的铁路工程建设 必须解决好两方面的问题，首先是大的线路方案选择， 二是工程方案的设置。
2. 1 黄土地区的铁路选线
黄土平原及河谷阶地区地形平坦，突出的问题是 黄土湿陷、软弱地基和地表排水不畅。因此，线路方案 应尽可能选择在地势相对较高、地层相对单一、土质干 燥、湿陷性较小地带，避开地层复杂、土层软弱、低洼积 水、含水量大和地下水发育地段，以降低地基处理的难 度和费用。
1. 5 黄土泥流
黄土地区水土流失严重，一些崖边变形严重的冲 沟在强降雨的作用下易形成泥流，对其上的建筑物造 成威协，因而在通过黄土冲沟，设置桥、涵工程时应加 以重视，留足净空。
1. 6 黄土陷穴
黄土塬、高阶地边缘及较大黄土冲沟内，黄土陷穴 较发育，坡面冲沟内黄土陷穴多呈串珠状分布，其下多 贯通。黄土陷穴是黄土湿陷性和地表水下渗的共同作 用的产物，对斜坡地带工程的设置影响很大，必须查明 其发育状态，进行合理的工程整治。
1 黄土地区的主要工程地质问题
黄土地区的工程地质问题很多，与一般地区的工 程地质问题相比既有共同性，又有特殊性。黄土地区 主要而常见的工程地质问题主要有湿陷性黄土、饱和 黄土、松软黄土、斜坡变形、黄土泥流、黄土陷穴、砂质 黄土地震液化。
1. 1 湿陷性黄土
湿陷性黄土主要指新黄土和新近堆积黄土，中更 新统的老黄土上部也具有一定的湿陷性，对这一部分 老黄土 的 湿 陷 性 在 客 运 专 线 工 作 中 应 加 以 重 视 和 判定。
1. 4 黄土斜坡变形
黄土斜坡变形包括滑坡、错落、崩塌、溜塌及坡面 冲刷等。黄土斜坡变形是黄土地区最为突出的工程地 质问题，在黄土塬边，河流斜坡、沟谷崖边等部位通常 都分布有不同时期的大量斜坡变形体或正在发育的新 斜坡变形体。它们的发生和发现规律是与黄土地区特
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铁道勘察
2011 年第 4 期
有的地层结构和黄土特有的抗水流浸润冲刷能力密切 相关的，对这些地区的工程建设影响巨大，必须加以高 度重视。
强化黄土地区防排水系统设计和施工工作，对于 降低工程隐患和减少病害至关重要，可以起到事半功 倍的作用。
根据黄土地基地质条件，结合工程的重要程度、地 基稳定和沉降变形要求、施工组织与开通运营之间的 时序关系，制定出的黄土地基处理方案才能达到科学、 合理、经济的目的。
参考文献
［1］ TB10012—2007 铁路工程地质勘察规范［S］ ［2］ TB10027—2001 铁路工程不良地质勘察规程［S］
湿陷性黄土的厚度与它分布的地貌单元、沉积厚 度、成因及湿陷类型有关，一般黄土台塬、高阶地上的
收稿日期：2011-05-03 作者简介：孟祥连（ 1966—） ，男，1987 年毕业于西南交通大学工程地质 专业，教授级高级工程师。
湿陷土层厚度大于低阶地上的。低阶地上的黄土多以 Ⅰ ～ Ⅱ非自重湿陷性为主，湿陷土层一般厚 2 ～ 10 m； 自重湿陷性黄土主要分布于高阶地、黄土梁峁及黄土 塬上部，湿陷等级以Ⅱ ～ Ⅳ级自重为主，湿陷性土层一 般厚 10 ～ 30 m，局部可达 30 m 以上。
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创新管理模式，发挥高校科研优势： 刘静沂
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确立教师的主导地位，以人为本，通过卓有成效的管 不断提高自身素质，加强服务意识，运用现代管理手
理活动来激发和调动教师从事科研的主动性、积极性 段，为加快高校科研发展速度，提高高校的科研水平做
和创造性，发挥高校科研优势，以实现高校科研工作 出应有的贡献。
考［J］． 科技管理研究，2009（ 2） ［3］ 安雪飞． 新时期高校科研管理工作的几点思考［J］． 中国高校科技
与产业化，2009（ 12）
真正树立优势，提高自身的竞争力和生存力。广大科
研管理工作者在新的形势下，要顺应时代发展的需求，
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1. 2 饱和黄土
饱和黄土是指原具有湿陷性的新黄土，由于地下 水的运动使其湿陷性退化，并呈现饱和状态（ 饱和度 大于 80% ） 的黄土。其主要工程地质问题表现在强度 低、压缩性高、不满足建筑物对地基土的要求，必须进 行处理。
1. 3 松软黄土
松软土是我国在高速铁路和客运专线建设过程中 定义的一种对地基土强度进行判别的一个概念。既有 工程勘察实践表明，对于新近堆积黄土和新黄土而言， 由于黄土特性和沉积环境的影响，通常其 PS ≤3 MPa 或［σ］≤180 kPa，其强度不满足高标准铁路沉降变形 控制要求，因而地基需进行处理。
土或土灰挤密桩法具有原位处理、以土制土和处 理深度较大等优点，适用于地下水位以上、处理深度 5 ～ 15 m 的湿陷性黄土。当地基土的含水量大于 24% 、 饱和度大于 65% 时，不宜选用这种方法。
重锤夯实法系通过夯锤对天然地基表面进行夯 击，以减少土中空隙，增大土的密度，一般可消除 4 ～ 7 m 深度 内 黄 土 的 湿 陷 性。当 表 层 土 的 饱 和 度 大 于 60% 时，不宜采用此法。
地基上进行强夯，当夯击能为1 000 ～ 2 000 kJ时，一般可 快，能确保地基浸水时不发生湿陷事故。因此，对于上
消除夯面下 5 ～ 8 m 深度内的黄土湿陷性； 同时，5 m 深 部结构荷重大或浸水可能性大的重要建筑和结构物，
度内土的压缩模量和容许承载力也得到明显提高。
采用桩基础是合理的。
预浸水法是利用黄土浸水后产生自重湿陷的特 点，在施工前进行大面积浸水，使土体预先产生自重湿
强夯 沉管水泥土挤密桩 预钻孔沉管水泥土挤密桩
处理目的以 消 除 湿 陷 性 为 主，强 夯 对 周 围 建筑物有影响段落不能采用
湿陷厚度 15 ～ 20 m
预钻孔柱锤冲扩水泥土挤密桩
上部湿陷性黄土 下部为松软土
湿陷厚度不大于 6 m 湿陷厚度大于 6 m
强夯 + CFG 桩 短、长桩复合地基
前者主要消 除 上 部 的 湿 陷 变 形，后 者 重 点 解决地基压缩层的压缩变形
2. 2 黄土地区的工程设置
黄土地区的工程设置应严格遵循宜桥则桥，宜隧 则隧，宜路则路的原则。
工程的设置不应改变原有的主要排水条件，工程 设置要合理可行，不能人为地减少排水桥涵的设置。
必须加强排水系统的设置，尤其是路基排水系统 与桥涵工程应严格对接； 另外，排水天沟不能设置在人 工回填土上，以免回填不实，下沉破坏，造成排水系统 失效； 逆向排水沟设置不宜过长，以确保排水顺畅。
的目标。高校科研管理人员要不断更新自己的理论知
参考文献
识和管理手段，提高自己的业务水平。
3 结束语
［1］ 王韫之，刘 卫． 创新科研管理体制，提升科学研究水平［J］． 理论 导报，2009（ 6）
［2］ 米 晓，李瑞瑞，杨 芳． 新时期高校科研管理工作中的问题及思
高校科研管理工作的创新是一个系统工程，只有 努力改善科研环境，完善科研体制，增强创新能力才能
半年到一年进行，且应有充足的水源保证。
处理推荐方案见表 1。
序号
表 1 客运专线黄土路基地基处理方案推荐
地基类型
处理方案
备注
湿陷厚度不大于 3 m
挖除换填
上部湿陷性黄土 下部非湿陷性黄土
湿陷厚度 3 ～ 6 m 湿陷厚度 6 ～ 12 m 湿陷厚度 12 ～ 15 m
地下水位接近地面，黄土的饱和度大于 80% ，基 本上没有了湿陷性，地基松软
CFG 桩
同松软土地基处理
液化层上部为湿陷轻微或厚度很薄的湿陷性黄土 强夯、沉管碎石挤密桩或沉管 CFG 挤密桩 采用单一措施
5 结束语
充分应用航空遥感手段进行大面积地质调绘，可 以极大地提高黄土地区地质工作广度和效率，降低劳 动强度，提高铁路选线质量。
黄土地区铁路的主要工程地质问题及对策： 孟祥连
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文章编号：1672 7479（ 2011） 04 0047 02
黄土地区铁路的主要工程地质问题及对策
孟祥连
（ 中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043）
Major Engineering Geology Problems and Solutions for Railways in Loess Areas
黄土是第四纪以来在干旱及半干旱地区形成的， 颜色呈淡黄、褐黄色或黄色，颗粒成分以粉粒为主，富 含碳酸钙，大空隙和垂直节理发育的一种特殊土，因其 分布范围大，工程性质独特而广受关注。铁路系统黄 土地区既有研究和工程实践成果虽已十分丰富，但近 几年随着黄土地区高标准铁路的建设也暴露出了一些 新的问题，对这些问题和新的工程处理措施进行梳理， 仍具有很强的现实意义。
黄土山区应充分利用区内相对较大宽阔沟谷和山 间谷地以路桥方式布线，尽量减少通过黄土山区斜坡 地带的线路长度，降低工程风险。
线路纵断面的设计应尽可能适应地形，避免大填 大挖或采用短隧道群，尤其在斜坡凌乱地带，既要避免 填挖频繁过渡而改变原有的排水条件所带来的工程隐 患，也要充分认识到采用短隧道群频繁进出洞所增大 的洞门工程安全风险。
浅谈黄土隧道常见的工程地质灾害及其防治措施
浅谈黄土隧道常见的工程地质灾害及其防治措施摘要黄土是西安地区所特有的土体，其表现出的特殊工程特性，对工程结构物危害大，特别是在黄土隧道修建过程中，塌方和湿陷是两种最常见的地质灾害。
黄土地层中的水对隧道的影响举足轻重，围岩中水的作用是黄土隧道设计、施工时的重点研究内容和关注对象。
因此，加强防排水以及及时合理衬砌是黄土隧道施工过程中预防地质灾害的有效措施。
关键字黄土隧道；湿陷；塌方；灾害防治1 黄土的工程特性对隧道工程的影响1.1 黄土的湿陷性湿陷黄土【1】在自重压力或外力荷载压力不变时，受水浸湿后结构迅速破坏，产生急骤显著附加下沉，从而引起地面的变形和建筑物破坏；湿陷性由湿陷系数、自重湿陷量、总湿陷量等指标【2】表征，宏观表现为浸水后沉降量显著增大。
我国湿陷性黄土的分布面积约占全国黄土分布面积的60%左右，大部分分布在黄河中游地区的关中、陕北、宁夏、豫西、陇东及陇中的黄土高原地区，面积达27万km2。
黄土的疏松多孔结构，尤其是结构性孔隙是黄土湿陷性的必要条件；黄土中的不抗水粒间胶结是黄土湿陷性的充分条件；遇水浸泡后黄土胶结削弱强度降低，并且其削弱程度随水量的大小成比例变化，极易产生湿陷、呈饱和流塑状态，从而减弱甚至丧失承载和自稳能力。
这是黄土湿陷性的本质。
1.2 黄土的击实性黄土击实性是指黄土在一定外力冲击作用下密度、含水量、强度等物理力学性质随冲击强度而变化的特性。
一般冲击强度大时密度增大、含水量降低、强度提高。
改变击实功，最优含水量和最大干密度也发生变化，击实功大能客服更大的摩擦阻力，所以最大干容重增大而最优含水量降低。
黄土的孔隙率在50%左右，按照孔隙的大小、形状、数量以及连通性等方面，黄土中的孔隙被分为微孔隙、小孔隙、中孔隙和大孔隙【3】。
其中，微孔隙形成于胶结物中，杂乱分布，连通性差，透水性弱，主要是胶结物孔隙；小孔隙均为粒间孔隙，小孔隙由骨架颗粒相互穿插，紧密排列组成，又称为镶嵌孔隙，含少量胶结物孔隙；小孔隙和微孔隙在黄土沉积时形成，由骨架颗粒群形成的架空孔隙，数量较多，对骨架颗粒的稳定起着主要作用；中孔隙由骨架颗粒相互支架构成，数量多，为颗粒的变位提供了空间，连通性好，透水性强，是黄土产生震陷的主要原因，又称为支架孔隙；而大孔隙主要在黄土沉积后成岩过程中由生物作用形成，呈管状或不规则状，数量少，主要是黄土中次生的根洞、虫孔、鼠穴、节理【4】和裂隙以及溶蚀孔洞。
黄土地区公路路基设计施工技术-
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湿陷性黄土地基处治技术研究
结论二：三种处理方法均可消除浅层黄土的湿 陷性。
振动碾压的影响深度最小，有效处理深度为0～.60m； 强夯处理效果明显，有效处理深度最大可达5.0m； 冲击碾压的影响深度居中，有效处理深度为0m～1.20m。
5
湿陷性黄土地基处治技术研究
推荐方案： 研究表明，路基黄土的湿陷系数与压实度、干密度、空隙比及
压缩模量具有明显的规律性。当压实度大于85%后，湿陷性几 乎消失；而干密度超过1.6g/cm3以后，黄土已没有湿陷性；当 空隙比小于0.8之后，湿陷性消失；压缩模量大于12MPa时，路 基黄土的湿陷性消失。
结论三：路基黄土经三种方法处理后，其承载 力均可满足15m以下填方路堤的要求。
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湿陷性黄土地基处治技术推荐方案
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2
湿陷性黄土的工程地质特性
（1）粒度组成：由北向南， Q3（晚更新世）新黄土的砂粒含量 逐渐减少，粉粒和粘粒含量增加。由西向东，砂粒含量减少，粉粒 和粘粒含量增加。
（2）液、塑限：由北向南， Q3 新黄土的液限和塑性指数逐渐增 加。
（3）由西向东， Q3 新黄土的天然含水量、干密度、液限和塑性 指数均有增加趋势，而孔隙率则相反。
3
湿陷性黄土地基处治技术研究
4
湿陷性黄土地基处治技术研究
选择依据 根据湿陷性黄土地基处理前后主要物理力学性
质指标的变化以及黄土地区典型路段的处置经 验，选择湿陷性黄土地基处理方案的依据为： （1）地基浅层黄土湿陷性消除； （2）处理后地基承载力满足填方荷载要求； （3）地基处理后路基沉降变形在容许范围； （4）考虑路基综合排水措施。
太中银铁路大理河沿岸黄土工程特性及防治措施
较好， 但抗水性能差 ， 见水易崩解 。具湿陷性， 湿陷系数 ００５～ ．５ 多具 自重湿陷性 ， ．１ ０ １ ， 湿陷等级为Ⅱ～ Ⅲ级， 局
部为Ⅳ级。风积黄土受环境的影响十分明显， 工程性质 差异很大 ， 如含水量 的变化对地基 的强度影响很大 ， 地 表水集中冲刷、 渗漏会严重破坏边坡的稳定等。
维普资讯
太中银铁路大理河沿岸黄土工程特性及防治措施 ： 李彦春
４ ５
互间多为点接触 。因干旱气候造成钙质于接点处胶结 ，
孑 隙较大且肉眼可见 ， Ｌ 具有垂直节理 ， 一般情况下稳定
４ １ 黄土 陷穴 ．
（） １ 黄土陷穴的形成
黄土的颗粒组成以粉粒为主 ， 颗粒较细 ， 黏着力较
表 １ 新黄土物理力学性质指标
＼＼ 湿陷等级 第 四系上更新统 第四系全新统
的汇集和积存提供了条件 ， 容易形成陷穴 。 （） ２ 黄土陷穴的野外特征
铁路经过该区域 的新黄土中发育大量陷穴 （ 如图 Ｉ 所示 ）形态以椭圆形和圆形为主 ， ， 存在形式不一 ， 以
串珠状陷穴群为主 ， 个别单独发育 ， 规模大小不等 ， 直 径为 ０５～ ． 深度为 ０ ５～ ． ． ４５ ｍ， ． ６０ｍ。陷穴分布特征
坡面坍滑、 滑坡等 ， 是黄土地区主要病害。其 中黄土陷
穴形态各异 ， 大小不同 ， 深度不一 ， 可谓千姿百态。随
着 国民经济建设飞速发展 ， 公路 、 铁路 以及城镇工程建 设等 日益扩大 ， 这些不 良地质将直接影响到这些地 区
工 程 的稳 定性 、 安全 性 。
２ ２ 地质 构 造 ．
件下 ， 四纪以来沉积和成壤的地质体 ， 第 具有大孔隙 、
粉粒 、 结构疏松、 垂直节理发育等结构特征 ， 大多具有 湿陷性。在该区内， 具有湿陷性的黄土约占 ３４ ／ 左右 ， 主要 是上更新 统 的 （ 马 兰 黄 土 以及 全 新 统 的黄 土 Ｑ）
黄土地区常见工程地质问题的浅析及对策事项
液限 （ ｗ Ｌ ） 塑限 （ ｗＰ ）
１ ． ０ １ ２
２ ８ ． ８ ｌ ８ ． ７
０ ． ５ ６ ９
１ ９ ． ９ ｌ ３ ． ８
０ ． ７ ８ ９
２ ７ ． ０ １ ７ ． １
０ ． １ ２ ４
１ ． ６ ３ ７ ０ ． ９ ５ ９
黄土地 区常见工程地质 问题 的浅析及对策事项 了河谷阶地的上部。其 中常有砂类土 ，厚度一般在 ｌ Ｏ ｅ左右 ， ｒ 是沿线分布最广的地层 。 １ ． ２环 境及 成 因 黄土是一种棕黄色或淡黄色 的土。它主要分布在亚洲 、欧洲及南北美洲。黄土在我国分布相当广泛、 厚度大 ，面积达 ６ ３ ． ２ ５ ｋ ｎ ｉ 。其中湿陷性黄土占四分之三 … 。关于其堆积环境及成 因，中国科学 院院士刘 东先生的 “ 新风成说 ”在 国际上得到广泛 的接受 。他把风成作用从黄土高原顶部约 ７万年黄土拓展到整 个黄土序列约 ２ ５ ０ 万年。“ 新风成说 ”对物源、搬用 、搬用时候 的风力情况 、沉积环境面貌及沉积后 的变 化这个全过程进行了阐述 。该学术认为沉积的过程与我们看到的沙尘暴一样 ， 是逐渐地从沙漠里面搬运 出来 的 ，在 黄土 高原 慢慢 沉 积 表１ 黏质黄土 （ Ｑ 。 ） 物理力学特征参数统计表 起来的 ， 也就是说 ，黄土是几 、 、 ＼ 统计项 目 最大值 最小值 平均值 标准差 变异 样本 修正 标准 试 验项 目、 、＼ ｍａ ｘ ｍｉ ｎ ｆ ｍ ｆ 系数 ６ （ ％） 个 数 系数 值 百 万 年 来 一 次 又 一 次 的 沙 尘 含 水量 （ ｗ ） ２ ５ ． ６ １ ０ ． ７ ｌ ８ ． ９ ３ ． ９ ０ ２ ０ ． ２ ０ ６ ２ １ ６ ２ １ ． ０ ０ ８ ｌ ９ ． ０ 暴的叠加。而沉积过程也是记 土粒 比重 （ Ｇｓ ） ２ ． ７ ２ ２ ． ６ ９ ２ ． ７ ０ ０ ． ０ ０ ６ ０ ． ０ ０ ２ ２ １ ４ ８ １ ． ０ ０ ０ ２ ． ７ ０ 录了环境的变化信息的过程。 湿 密度 （ ｐ ） ２ ． Ｏ ５ １ ＿ ８ ２ １ ． ８ ９ ０ ． １ １ ４ ０ ． ０ ６ ０ ｌ ９ ８ ６ ０ ． ９ ９ ８ １ ． ８ ９ 次 生 黄 土 是 多 成 因 的 残 干密 度（ Ｐ ｄ ） １ ． ７ ５ １ ． ５ ６ １ ． ６ ６ ０ ． ０ ９ ２ ０ ． ０ ５ ６ ｌ ９ ８ ６ ０ ． ９ ９ ８ １ ． ６ ６ 饱 和度 （ Ｓ ｒ ） ９ ６ ． ２ ３ ６ ． ４ ６ ８ ． ８ １ ８ ． ０ ３ ６ ０ ． ２ ６ ２ ２ ０ ６ ４ １ ． ０ １ ０ ６ ９ ． ５ 积 、坡积 、冲积 、洪 积 、风 积 、 冰川等不同地质作用形成的。 观 察 线 路 主 要 通 过 了 黄 土 台塬 、洪 积扇 及渭 河 阶地 三 个阶地地貌单元 ， 通过 了以风
西安地铁黄土隧道工程特性分析及对策
性等特殊性质。修建 于黄土介质 中的隧道 明显 区别 于
山岭 隧 道 和 南 方 土 质 隧道 ， 有 典 型 的黄 土 工 程 特 性 ， 具
也产生 了一系列技术 问题 和新 的工程 地质 灾害 ， 以 凭
往 的 隧 道设 计 理 论 和施 工 经 验 已 无 法 完 全 解 决 所 遇 到 的问 题 ， 须对 黄 土 隧道 的工 程 特 性 开 展 专 项 研 究 ， 必 这 已成 为 黄 土 工程 界 和学 术 界 的共 识 。 我 国西 北 地 区 是 黄 土 地 层 最 厚 、 完 整 、 育 好 、 最 发
力。黄土中含有 相 当数量 的黏 土和盐类 ， 黄土颗粒 使
有 一 定 程 度 的胶 结 ， 而 具 有 相 当 的原 始 内聚 力 ， 向 从 法 压 力 不 大 时抗 剪 强 度 与 法 向 压 力 成 正 比 ， 过 原 始 内 超 聚力 后 抗 剪 强 度 显 著 降低 。 黄 土 浸 水 过 程 中 ， 陷 处 湿 于 发展 期 ， 时 土 的抗 剪 强 度 降 低 最 多 ， 此 当湿 陷 压 密 过 程 已基 本 结 束 时 ， 的 含 水 量 虽 高 ， 时 土 的抗 剪 强 度 土 此 却 高 于湿 陷过 程 的相 应 值 。
准断 面一 般 采 用 正 台阶 法 施 工 ， 留核 心 土 ； 标 准 断 预 非
面采 用 Ｃ Ｄ工 法 、 Ｒ 双侧 壁导 洞 法 、 中洞 法 施 工 。
１７ ６ ７ （ ０ ０ ０ ０ ８ ０ ６ ２— ０ ３ ２ １ ） ６— ０ １— ４
黄 土 是 第 四纪 干旱 和半 干旱 气 候 条 件 下 形 成 的一 种 特 殊 的 大 陆 松 散 沉 积 物 ， 有 湿 陷 性 、 敏 性 、 构 具 水 结
黄土地层公路工程地质类型及地基
1 引言黄土是一种具有特殊性质的第四纪松散沉积物，我国黄土和黄土状土的分布面积为64万km2，占国土面积的6.3%。
在我国西北、华北等大面积黄土分布地区，公路作为一种带状结构物往往要跨越许多不同地质年代、不同地质成因和地貌单元的黄土区，黄土由于其形成的特殊环境和自然条件就使得它具有特殊的物理力学性质和水理特性。
此外，随着路堤填土高度的增加，对黄土地基承载力提出了更高的要求，但是公路路基设计中缺乏相应的依据。
因此，正确区分同一条路线上不同时代、不同成因和不同环境下形成的黄土的地基承载力，将是解决黄土地区公路设计、施工中路基稳定性的关键技术。
本项目旨在针对公路工程的需要，合理有效地确定、评价黄土地基承载力，并在此基础上提出黄土地基承载力分区及地基处理措施,为公路设计和施工提供指导。
2 项目研究内容2.1主要研究内容（1）黄土地区地基承载力影响因素研究（2）黄土地区地基承载力评价方法研究（3）黄土地区地基承载力分类研究（4）提高黄土地区地基承载力的工程措施研究2.2拟解决的关键问题（1）黄土地区地基承载力的评价方法（2）黄土地区地基承载力的分类推荐值（3）高黄土地区地基承载力的工程处理措施3 黄土地区高等级公路地基处理现状调查根据黄土地区高等级公路路基路面病害发生发展的规律，建议在地基设计和路基路面防排水设计方面采取以下措施：（1）加强对高速公路尤其对于填方路段处湿陷性黄土地基的勘察手段和力度，以利于提高地基评价的可靠性。
（2）地基设计时，需要从地基承载力和变形两个方面进行验算，当不能满足设计的要求，则需要进行地基处理。
（3）路基路面排水系统设置的是否完善在一定程度上决定了整个工程质量的好坏，在设计时要注意完善，路面排水时应采用集中排水设计，中央分隔带采用地下排水，且注意沟渠的防护和加固以及出水口的设置，并加强防洪和防暴雨的排水措施，在日常养护过程中要保证排水设施的通畅和正常使用。
（4）路基超高段中央分隔带的排水设计宜采用地下排水，将分隔带上的地面水下渗，由中央分隔带地下排水设施排除；路堑超高段设计时要注意边沟设置与急流槽、排水沟和涵洞等的相互配合。
黄土地区常见工程地质问题的浅析及对策事项
黄土地区常见工程地质问题的浅析及对策事项黄土地区的地质具有一定复杂性，对于各种工程建设来说并不容易，基于此，本文分析了黄土地区常见的工程地质问题以及相关对策。
标签：黄土地區；工程地质；问题；对策引言：黄土是第四纪以来在干旱及半干旱地区形成的，颜色呈淡黄、褐黄色或黄色，颗粒成分以粉粒为主，富含碳酸钙，大空隙和垂直节理发育的一种特殊土，因其分布范围大，工程性质独特而广受关注。
铁路系统黄土地区既有研究和工程实践成果虽已十分丰富，但近几年随着黄土地区高标准铁路的建设也暴露出了一些新的问题，对这些问题和新的工程处理措施进行梳理，仍具有很强的现实意义。
1、黄土的特征及基本性质1.1、黄土的特征黄土在我国境内的地理分布之上拥有一定的区域性规律。
其沿线黄土主要可以依据自然地理分布条件以及特征将其划分为五种类型：高原地区类型、山前地带类、山前河谷平原地区类高山中山山地类。
通产可以划分为三种：高原地区类：一般都分布在陕西省至华阴之间的黄土台塬区，黄土连续大面积将其覆盖，地层发育较为完整，将第四纪下更新世至近代沉积黄土作为主要，其总体厚度则高于200m。
并且也是沿线黄土分布较厚的地区。
山（塬）之前的地带类：通常都会分布在黄土台塬前塬，而华山、骊山前缘地带。
这个地带的特点表现的狭长的带状分布，地层主要为第四纪上更新世或近代洪积黄土，在黄土会中经常有砂、砾石、碎石等等粗颗粒沉积物，其厚度通常都在10m左右。
河谷平原地区类：一般都分布在渭河平原之中，这是第四系上更新世以及近代冲积的黄土沉积物。
那么就组成了河谷阶地的上部。
在这之中经常会有砂类土，而厚度通常在10m左右，而这则是沿线分布比较大的地层。
1.2、环境及成因黄土是一种棕黄色或淡黄色的土。
它主要分布在亚洲、欧洲以及南北美洲。
而黄土在我国分布比较广泛、其厚度比较大，面积通常会达到63.25km2。
在这之中湿陷性黄土一般会占据到四分之三。
而关于堆积环境以及成因，刘东先生提出的“新风成说”曾在国际之上获得了广泛的接受。
浅谈内蒙古准格尔地区黄土特征及线路工程相关的问题
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右 。 由于气 候 干 旱 ，降 水 量 少 不 足 ４０ ｍ，区 ０ｒ ａ 内基 本无 长流 水 ，地 表 植 被 稀 少 。但 由于 暂 时 性 流水侵蚀 ，区 内发 育 大 量 冲 沟 ，致 使 地 形 支
准格 尔 地 区面积 达 ７３ ｋ ，煤炭 资 源十 分 ５９ ｍ
丰 富 ，为 国内大 型 的 能 源 基 地 之 一 。 目前 区 内
已建 和在 建 的 电 源工 程 较 多 ，与 之 配 套 的送 出 工程— — 已建 和拟 建 的输 电线 路工 程 区 内纵横 。 毋 庸 置 疑 ，这 种 特 有 的 地 形 地 貌 形 态 和 特
表 中黄土塑 性 指 数 ， ５ ６ ： ． ，接 近 于 ３ ，为
ｌ 黄 土 特 征
１ １ 地 形地 貌特 征 ．
准格 尔 黄 土 地 区位 于鄂 尔 多 斯 盆 地 东 北 边
殊土质对输 电线路工程 路径方案 的选择 ，特别
是杆 塔 位 和 基 础 形 式 的设 计 ，具 有 很 大 影 响 。 往往 一条 输 电线 路 路 径 的选 择 比一 座 电 厂 的选
ｃ ｒ ｅ ｂ ｕ ｈ ｒ ｂ ｅ ｏ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｅ ｌｇ ｎ ｒ ｃｐ ｅ ｆｐ ｅ ｅ ｔ ｎ ｅ ｎ ｄ ａ ｏ ｔ ｅ ｐ ｏ ｌｍ ｆｅ ｇｎ ｅ ｇ ｇ ｏｏ ｙ ａ ｄ ｐ ｎ ｉｌ ｓｏ ｒ ｖ ｎ ｉ ｔ ｉ ｉ ｏ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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黄土地区引调水线路主要工程地质问题及对策
线路工 程地 质勘察 成功 的经验 和失 败 的教训 进行 了总
结， 详 细论述 了黄土 渠 道 、 隧洞、 边坡 和其 他 渠 系 建 筑 物主要 工程 地质 问题 及处 理 措 施 ， 对重 新 认 识 黄 土 地 区引调 水线 路工 程 地 质勘 察 主要 工程 地 质 问 题 ， 指 导 黄土地 区引调水 线 路 工 程勘 察 ， 统 一 类 似工 程 勘 察 工
表现 为地表 下沉 、 渠 堤 裂缝 和边 坡 塌 陷 。据 调研 甘 肃 永登永 进渠 一号 洞 以上 的渠 道 ， 在 自重 湿 陷 黄 土 中通 过， 通 水初 期渠 底 平 均下 沉 ０ ． ５～１ ． ０ ｍ， 最 大 湿 陷下 沉量 １ ． ８ ｍ。 同时渠道 两岸 黄 土产 生 了坐 落式 阶梯状 下沉 ， 形成 了一 系列 为裂 隙 所分 割 的 台阶 。甘 肃靖 会
２ 黄 土渠 道
２ ． １ 主要 工程地 质 问题
局部新 近 黄土沉积 地段 ， 也发 生 了事 故 ， 例如 北 电抽水 灌 区干渠 和洛 惠渠东 三支渠 等 。
２ ． １ ． ３ 渠基 稳 定 问 题
渠道通 过不 同类 型 的黄 土 地段 ， 可 能产 生 不 同的
工程地 质 问题 。诸 如渠 道渗 漏 、 湿 陷变形 、 渠基稳 定 和
焦 振 华 ，王新 华
（ 陕 西 省 水 利 电 力勘 测 设 计 研 究 院 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ０ １ ）
摘
要 ：在 广 泛 收 集 资 料 及 实地调 查 的基 础 上 ，对 黄 土 地 区 引调 水 线 路 工 程 地 质 勘 察 成 功 经 验 和 失 败 教 训
进 行 总结 ，详 细 论 述 黄 土 渠 道 、 隧 洞 、边 坡 和 其 他 渠 系 建 筑 物 渠道 渗 漏 、湿 陷 变 形 、渠 基 稳 定和 黄 土 高边 坡 稳 定 等 主 要 工 程 地 质 问题 ，并 对 黄 土 湿 陷性 处理 、边 坡 防护 措 施 及 渠基 处 理 措 施 进 行 了探 讨 。 对 重 新 认 识 黄 土地 区 引调 水 线 路 工 程 地 质勘 察 的 主要 工程 地 质 问 题 ，指 导 黄 土 地 区 引调 水 线路 工 程 勘 察 ，统 一 类 似
黄土地区常见工程地质问题的浅析及对策事项
黄土地区常见工程地质问题的浅析及对策事项摘要：本文从黄土的微观结构特征出发，系统阐述了黄土地区主要工程地质问题，接着研究了黄土地区常见工程地质问题的对策。
关键词：黄土地区；工程地质；对策一、前言工程地质问题的解决措施是保证工程质量优劣的首要前提，工程质量的优劣不仅关系到施工耽误的生存发展，而且关系到国家和人民群众的利益。
二、黄土的微观结构特征1、孔隙的类型黄土孔隙按其成因可分为原生孔隙及次生孔隙两大类。
次生孔隙这类孔隙的孔壁主要由次生碳酸钙组成。
一种是非晶质碳酸钙孔隙沉淀，常呈管道状；一种为结晶质碳酸钙沿孔隙生长呈晶簇状。
此外，还可以看到少量由植物遗体和粘土构成的孔壁。
原生孔隙是按照碎屑颗粒的排列方式，原生孔隙可分为支架孔隙，镶嵌孔隙和胶结孔隙。
2、孔隙的大小类型有特大孔隙、大孔隙、中孔隙、小孔隙及微孔隙之分。
特大孔隙：孔隙一般大于250微米，在剖面上自上而下显著地减少。
大孔隙：孔隙在16到25微米之间，在剖面上自上而下减少。
中空隙：孔径在4到16微米之间，在剖面上自上而下减少。
小孔隙：孔隙为1到4微米，在剖面上自上而下逐渐增多。
微孔隙：孔径一般小于1微米，在剖面上自上而下显著增多。
从孔隙的类型来讲，支架孔隙是引起黄土湿陷的主要孔隙，从孔隙的大小来讲，大孔隙和中孔隙则是引起黄土湿陷的主要孔隙。
三、黄土地区主要工程地质问题1、黄土的湿陷性由于黄土特殊的成因和结构,它的压密变形表现为压缩变形和湿陷变形。
所谓湿陷变形是指黄土在一压力作用下,浸水产生显著附加下沉的现象。
这种特有性质,是黄土工程地质研究的主要课题。
（一）、湿陷系数黄土的湿陷系数是研究与评价黄土湿陷性的重要参数,它的含义可以粗略地概括为单位厚度土层的湿陷值,也就是相对湿陷值。
相对湿陷值是指浸水产生附加的变形与浸水前的土样厚度相比较而言的。
黄土的湿陷系数,用途很广泛,可以用来衡量黄土是不是具有湿陷性,确定湿陷性黄土层的厚度与深度界限,确定湿陷性强烈程度等等。