新能源汽车换电池模式的思考分析
新能源汽车换电行业专题分析
新能源汽车换电行业专题分析好风凭借力，换电模式青云直上政策之风：补贴、标准双足落地换电模式已有十余年发展历史。
2008年北京奥运会期间已大规模采用换电方式为电动公交补充动力。
2012年，国务院发文要求探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式，这一时期工作重点首先放在了换电模式与换电服务。
2013年，财政部、工信部等四部门推出关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知，开始对示范城市充电设施建设予以奖励。
次年国务院文件提出形成以居住地、驻地停车位配建充电设施为主体，临时停车位配建充电设施、城市换电站为补充的充电设施服务体系，换电模式进入缓慢发展期。
2020年以来，补贴与标准双重落地，换电模式充分受益于政策红利。
2020年4月，四部门发文，提出换电模式车辆不受新能源补贴退坡影响，换电模式相关政策接续出台。
当月工信部标准化工作要点出台，要求完成电动汽车换电安全要求标准的审查与报批。
2021年10月，工信部启动新能源汽车换电模式试点，将11座城市纳入试点范围，包括北京、重庆、长春、三亚等8座综合应用类试点城市与包头、唐山、宜宾3座重卡特色类试点城市。
同年11月，国家市场监管总局发布电动汽车换电安全要求，中国汽车行业换电领域的首个基础通用国家标准出台。
国家标准出台有利于行业标准化程度提升，进而提升行业效率，催化行业增长。
市场之风：新能源汽车与充电桩保有量存在供需缺口纯电动汽车保有量与充电桩保有量之比，简称车桩比，近两年中国车桩比基本维持在5：1左右。
以公安部发布的数据为例，截至2021年底，全国新能源汽车保有量为784万辆，其中纯电动车保有量为640万辆。
而根据充电联盟数据，2021年底全国充电桩保有量仅约115万个，新能源车车桩比约6.8：1，纯电动车车桩比约5.6：1。
根据2015年发改委等四部门发布的文件，计划到2020年分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
参考这一计划，新能源汽车合理的车桩比应略高于1：1。
电动汽车电池更换对车辆性能有何影响
电动汽车电池更换对车辆性能有何影响在当今的汽车市场中，电动汽车越来越受到消费者的青睐。
然而，随着使用时间的增长，电动汽车的电池性能会逐渐下降，这时候更换电池就成为了一个关键问题。
那么，电动汽车电池更换对车辆性能究竟有何影响呢？首先，我们需要了解电动汽车电池的重要性。
电池就如同电动汽车的“心脏”，为车辆的运行提供动力。
它的性能直接决定了车辆的续航里程、动力输出、充电速度以及整体的可靠性。
当电动汽车更换新电池后，最明显的影响之一就是续航里程的提升。
新电池通常具有更高的能量存储能力，能够为车辆提供更长的行驶距离。
这对于那些经常长途出行或者对续航里程有较高要求的车主来说，无疑是一个极大的改善。
动力输出方面也会有显著的变化。
一个性能良好的新电池能够更高效地为电机提供电能，从而使车辆在加速、爬坡等情况下表现得更加出色。
相比之下，老化的电池可能无法及时提供足够的电流，导致车辆动力不足。
充电速度也是电池更换带来的一个重要影响。
新电池的充电接受能力往往更强，可以在更短的时间内完成充电。
这不仅节省了车主的时间，也提高了车辆的使用便利性。
然而，电池更换并非只有积极的影响。
在更换电池的过程中，如果操作不当或者使用了质量不佳的电池，可能会给车辆带来一些潜在的问题。
例如，兼容性问题。
不同型号、不同品牌的电池可能与车辆的原有系统存在不兼容的情况。
这可能导致电池管理系统无法准确监测电池状态，影响车辆的性能和安全性。
另外，电池的质量参差不齐。
如果选择了劣质的电池，其寿命可能较短，性能也不稳定。
短期内或许能解决续航和动力问题，但长期来看，可能会频繁出现故障，甚至影响到车辆的其他部件。
更换电池的成本也是一个不可忽视的因素。
高质量的电动汽车电池价格不菲，这对于车主来说是一笔不小的开支。
而且，目前电池技术仍在不断发展，电池价格也存在一定的波动，这使得车主在决定更换电池时需要综合考虑多方面的因素。
从车辆的保值角度来看，电池更换也会产生一定的影响。
新能源汽车充换电技术研究
新能源汽车充换电技术研究随着环保意识的日益增强，新能源汽车逐渐成为人们的心头好，而充换电技术也因其便捷性受到了越来越多的关注和研究。
本文将从充换电技术的原理、技术的发展现状、优势和劣势以及未来的发展方向等方面，全面探讨新能源汽车充换电技术的研究现状和未来前景。
一、原理及发展历程新能源汽车充换电技术主要是将电池组与车身分离，当电池组电量低于一定程度时，通过换取电量充电的方式来实现行驶，从而减少新能源汽车的续航里程问题。
充换电技术最早出现于1980年代初期，当时只是将蓄电池更换为已充电好的备用蓄电池，随着科技的不断发展，现代充换电技术已经逐渐成熟。
二、技术现状目前新能源汽车充换电技术的发展方向主要有两种：交换式充电和无线充电。
交换式充电即通过更换已充好电的电池组来实现续航，优点是操作简单、迅速方便，而且可以避免长时间充电的缺点，缺点在于需要更多的空间来储存和维护大量的电池组。
而无线充电则需要在道路上安装一定数量的充电设备，通过电磁感应原理向车辆传输电能，优点在于无需人工干预即可进行充电，但缺点是需要大量的设备和投入成本。
截至目前，各种充换电技术均存在一定的技术难点，如电池组的安全性、充换电设备的服务稳定性和成本问题等，正阻碍着充换电技术的发展与普及。
三、优势和劣势与传统汽车相比，新能源汽车有了更为环保和经济的特性，对于减少空气污染和节省石化资源有着重要意义。
在充换电技术方面，其最大的优势在于提高了新能源汽车的优越性，给新能源汽车的持续续航里程带来了更多选择和保障，同时缩短了充电时间，更有利于用户的实际使用。
但是，充换电设备的投入成本较高，需要修建大量的充电站，并且随着使用频率的增加，充换电设备的性能稳定性也会受到影响，仍有许多问题需要解决。
四、未来发展趋势目前，国内和国际对新能源汽车产品的研究与推广已经展开并取得突破性进展，各大厂商也在积极推进新能源汽车的研发和应用，而充换电技术则作为新能源汽车领域的关键技术之一，被各大厂商重点研究和投资。
蔚来换电模式调研报告
蔚来换电模式调研报告蔚来是中国新能源汽车企业蔚来汽车（NIO）推出的一种创新的电池交换模式。
该模式允许车主在充电时不需要等待，而是通过换电站来更换已用电池，从而实现快速充电。
在这篇报告中，我们将对蔚来换电模式进行调研和分析。
蔚来换电模式采用了一种与传统加油站类似的运营模式。
蔚来汽车在全国范围内建设了大量的换电站，这些换电站位于主要的高速公路和城市道路旁边。
车主可以通过手机应用程序查询附近的换电站，选择最方便的位置进行电池更换。
蔚来的电池交换过程非常简便。
车主只需要将车辆停在换电站的指定位置上，然后工作人员会使用专业设备来更换电池。
整个过程非常迅速，只需要几分钟就能完成。
换电站提供的电池完全充满，车主可以立即继续行驶，而无需等待。
蔚来的换电模式具有以下几个优点。
首先，它提供了快速充电的能力。
相比传统的充电方式，换电模式大大缩短了充电时间。
这对于那些需要长途驾驶的车主来说非常有用，他们可以在短时间内完成充电并继续行驶。
其次，蔚来的换电模式减少了车主对电池健康状况的担忧。
换电站提供的电池都是经过认证的，并且在每次使用之前都要进行检测和充电。
这意味着车主不需要担心电池寿命的问题，因为他们可以每次都使用全新的电池。
另外，蔚来的换电模式对于电动汽车的推广和发展也有着积极的意义。
由于充电基础设施的不完善，诸多车主对于购买电动汽车存在犹豫。
然而，蔚来的换电模式解决了充电基础设施的问题，使得车主可以更放心地购买电动汽车。
然而，蔚来的换电模式也存在一些挑战和限制。
首先，建设和维护大量的换电站需要巨大的投资和运营成本。
蔚来汽车需要投入大量资金来建设换电站，并且需要支付工作人员的薪水和维护设备的费用。
这些成本可能会成为蔚来扩大换电网络的障碍。
其次，换电模式的普及也需要与其他汽车制造商的合作。
目前，大部分电动汽车使用的是自家独立的电池系统，不同车型的电池规格和接口不同，这使得电池交换变得困难。
因此，蔚来需要与其他汽车制造商合作，制定统一的电池规格和接口，以实现换电模式的普及。
电动汽车不同充电方式优缺点分析
快充，慢充，换电三种加电方式各自优缺点下述文字将从多角度论述三种加电模式的优缺点。
①交流慢充蓄电池在放电终止后，应立即充电(在特殊情况下也不应超过24 h)，充电电流相当低，约为15 A，这种充电叫做常规充电(普通充电)。
常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5～8 h，甚至长达10～20 h。
这种充电方式是利用车载充电器，接220V交流电即可，常规充电模式的优点为：·尽管充电时间较长，但因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低；目前国内厂商提供的充电桩价格在每个2.5万人民币左右，一旦市场形成规模化，成本可以控制在每个5000人民币以内。
·可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；目前，我国发电量和装机容量均已居世界第二位。
2010年中国电力装机容量达到8亿千瓦，电网的高峰负荷增长很快，峰谷差逐年拉大，造成发电资源的很大闲置。
电动汽车依靠充电桩可以夜间低谷充电电（北京电网峰谷差达40% ），有利于改善电网运行质量，减少电网为平衡峰谷差投入的费用，可以说基本上不增加电网的负荷，汽车和电网双赢。
·可提高充电效率和延长电池的使用寿命。
常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，当车辆有紧急运行需求时难以满足。
而且中国城市的建筑密度也无法满足电动汽车对充电桩的需求，中国城市建筑结构已高楼为主，地面停车场数量有限，这样会造成有车充不上电的情况。
这种充电模式通常适用于设计电动汽车的续驶里程尽可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间充电；②直流快充常规蓄电池的充电方法一般时间较长，给实际使用带来诸多不便。
快速充电电池的出现，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。
快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车的20 分钟（min）至2 小时（h）内，为其提供短时间充电服务，一般充电电流为150～400 A。
快速充电模式的优点为：·充电时间短；但是，相对常规充电模式，快速充电也存在一定的缺点：·“快充”并不快，而且降低电池使用寿命由于受电池技术影响，目前电动汽车使用最多的就是锂电池。
新能源汽车电池包内部串并联切换技术的原理
新能源汽车电池包内部串并联切换技术的原理新能源汽车电池包内部的串并联切换技术主要是为了提高电池包的性能、可靠性和灵活性。
其原理如下：1. 串联连接：在串联模式下，电池包中的各个电池单体依次连接，形成一个高电压的电池组。
电流在电池单体中依次流过，电压相加。
串联连接可以提高电池包的总电压，从而提供更高的动力输出。
2. 并联连接：在并联模式下，电池包中的各个电池单体并联连接，形成一个低电压、高电流的电池组。
电流可以同时流过多个电池单体，电流相加。
并联连接可以增加电池包的总电流容量，提供更长的续航里程。
3. 切换机制：串并联切换技术通过特定的电路和控制系统来实现电池单体之间的连接切换。
这个切换机制可以根据车辆的工作条件和需求，自动或手动地将电池单体进行串联或并联连接。
4. 优化性能：通过切换电池单体的串并联连接方式，电池包可以在不同的工况下实现最优的性能。
例如，在高速行驶或需要高功率输出时，采用串联连接以提供更高的电压；而在续航里程更为重要时，切换到并联连接以增加电流容量。
5. 电池管理系统：为了确保串并联切换的安全和有效性，电池管理系统（BMS）起着关键作用。
BMS 监测电池单体的状态，包括电压、电流、温度等参数，并根据这些信息来控制切换过程，以防止过充、过放、过热等问题。
6. 平衡和保护：在串并联切换过程中，还需要考虑电池单体之间的平衡和保护。
不平衡的电池单体可能会影响整个电池包的性能和寿命。
因此，BMS 通常会采用均衡充电等技术来保持电池单体之间的电量平衡，并在必要时进行保护措施，如断开故障电池单体的连接。
通过电池包内部的串并联切换技术，新能源汽车可以根据不同的行驶需求和工况，灵活调整电池组的连接方式，以实现更好的能量利用效率和性能。
这有助于提高电动汽车的续航里程、加速性能和整体可靠性。
但需要注意的是，串并联切换技术的实现需要复杂的电路设计和高效的控制系统，同时也对电池管理和保护提出了更高的要求。
蔚来换电站原理
蔚来换电站原理蔚来汽车是一家专注于电动汽车的科技公司，而蔚来换电站是其独特的充电解决方案之一。
蔚来换电站采用了一种创新的充电方式，旨在解决传统充电桩充电时间长、续航里程不足等问题，为用户提供更加便捷、快速的充电体验。
蔚来换电站的原理是基于“换电”技术，即通过将电动汽车的电池组整体更换成已经充好电的电池组，从而实现快速充电的目的。
换电站通常设立在一些方便易达的地点，如高速服务区、购物中心等，用户只需将车辆开到换电站，然后将电池组交给工作人员，工作人员会将已经充好电的电池组安装到车辆中，整个过程只需要几分钟时间。
换电站的原理主要包括三个方面：电池组管理系统、换电设备和充电服务。
电池组管理系统是蔚来换电站的核心之一。
它通过对电池组的监控和管理，确保每个电池组的性能和安全性。
电池组管理系统可以实时监测电池组的电量、温度等参数，并通过云端技术进行数据分析，以保证每个电池组的状态良好。
同时，电池组管理系统还可以根据用户的需求和车辆的情况，智能调配电池组，提高充电效率。
换电设备是实现换电站原理的关键。
换电设备通常由一台机器人和一个电池组储存架组成。
当用户将车辆开到换电站后，机器人会自动将电池组从车辆中卸下，并放置到电池组储存架中。
然后，机器人会从储存架中取出已经充好电的电池组，并安装到车辆中。
这一过程完全自动化，无需用户亲自操作，大大提高了充电的效率和便捷性。
充电服务是蔚来换电站的重要组成部分。
蔚来致力于提供高质量的充电服务，以满足用户的需求。
在换电站中，用户可以享受到一系列的充电服务，如充电咨询、充电优惠等。
蔚来还为用户提供了蔚来APP，用户可以通过APP实时查看充电站的位置、充电桩的使用情况等信息，方便用户选择最近的换电站进行充电。
蔚来换电站原理的核心是快速更换电池组，以实现快速充电的目的。
与传统充电桩相比，蔚来换电站具有充电速度快、便捷性高的优势。
用户只需将车辆开到换电站，然后将电池组交给工作人员，不用等待漫长的充电时间，即可继续行驶。
电动汽车电池更换对车辆整体性能有何影响
电动汽车电池更换对车辆整体性能有何影响在电动汽车逐渐普及的今天，电池作为其核心部件，其性能和寿命直接关系到车辆的使用体验和价值。
而当电池达到一定使用年限或出现故障需要更换时，这一过程对车辆的整体性能究竟会产生怎样的影响呢？首先，我们要明白电动汽车电池的重要性。
电池就像是电动汽车的“心脏”，为车辆提供动力。
它的性能不仅决定了车辆的续航里程，还对车辆的加速性能、充电速度等方面有着关键影响。
当更换新电池后，最直接和明显的影响就是续航里程的变化。
新电池通常具有更高的能量存储能力，能够让车辆行驶更远的距离。
这对于那些经常长途出行或者对续航里程有较高需求的车主来说，无疑是一个重大的改善。
比如说，原本一辆电动汽车充满电只能跑200 公里，更换新电池后可能能提升到 300 公里甚至更多。
在加速性能方面，新电池也能带来积极的影响。
良好的电池状态能够提供更强大和稳定的电流输出，使得车辆在加速时能够更迅速地响应，给驾驶者带来更畅快的驾驶感受。
相比之下，老化或性能下降的电池可能无法在瞬间提供足够的电力，导致加速迟缓。
充电速度也是一个值得关注的点。
新电池的充电效率往往更高，能够缩短充电时间。
这意味着车主可以更快捷地为车辆补充能量，减少等待时间，提高车辆的使用效率。
然而，电池更换并非只有好处，也可能带来一些潜在的问题。
一个关键的问题是新电池与车辆其他部件的兼容性。
虽然电池在规格和参数上可能符合车辆的要求，但与车辆的电控系统、电机等其他部件的协同工作效果可能不如原装电池那么理想。
这可能会导致一些细微的性能差异，甚至在极端情况下可能会影响车辆的稳定性和安全性。
成本也是电池更换中不可忽视的因素。
高质量的新电池价格通常较为昂贵，这对于一些车主来说可能是一笔不小的开支。
而且，不同品牌和型号的电池价格差异较大，质量也参差不齐，选择合适的电池需要谨慎考虑。
此外，更换电池后的车辆保值率也可能受到影响。
在二手车市场上，车辆的电池是否为原装以及更换电池的情况都会成为评估车辆价值的重要因素。
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关于我国新能源汽车产业发展换电模式的思考
2019年01月11日 10:35
自2008年起，我国就已经开始在纯电动客车领域开展换电模式的推广，但受限当时政策环境、技术水平、成本因素和市场规模，换电模式并没有大规模推广。
随着换电技术进步、换电站建设成本降低、换电标准不断完善，以北汽新能源、力帆、蔚来汽车等为代表的企业开始加大换电模式的研究和推广。
中国新能源汽车的能源补给方式正逐渐由充电为主转变为充换并举，换电模式成为充电模式的重要补充，是后补贴时代推动我国新能源汽车产业发展的创新商业模式之一。
1、换电模式发展现状
（1）早期换电模式失败原因分析
早期，以色列新能源汽车公司Better Place、美国新能源汽车公司Tesla、中国国家电网等企业均尝试过换电模式，但都以失败告终，主要原因是前期一次性投入大和技术标准不完善。
第一，前期建站投入大。
换电站建设投入一次性成本较大，包括场地需求、车辆技术改造、电池储备、换电设施建设、能源站建设等，成本远远高于充电桩建设。
企业需要投入巨额资金，而且当时新能源汽车产销规模小，大多数换电站利用率不高，投资回报周期太长，导致换电模式最终失败。
第二，技术标准不完善。
换电模式技术标准涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题。
各车企均有不同的设计理念，技术标准不同，电池位置和规格尺寸千差万别，很难保证每种车型都能在换电站找到适合更换的电池。
第三，涉及多方博弈及利益纠葛。
换电模式会导致动力电池的专业化经营，多数整车企业反对换电模式，通过支持充电模式来自主掌控动力电池等核心技术，进而掌控动力电池技术带来的利润。
但国家电网等能源企业希望通过换电模式降低成本、避开基础设施壁垒、快速打开新能源汽车市场，同时掌握电池技术及其衍生资源。
由于利益纠葛和整车企业的不配合，由能源企业主导的换电模式并没有发展起来。
（2）换电模式应用领域分析
换电模式目前主要应用于公交车、出租车、物流车、分时租赁等营运车辆领域，私人领域应用成为新趋势。
北汽新能源等企业正积极探索私人领域的可行性，蔚来汽车的换电车辆则主要应用于私人领域。
第一，目前主要应用于营运车辆领域。
目前换电模式主要适用于公交车、出租车、物流车、分时租赁等营运车辆领域。
一是公交车、出租车、物流车、分时租赁等营运车辆是定制车型，品牌相对集中、电池规格相对一致、标准化程度较高，对动力电池寿命和维护要求高，符合换电模式技术要求。
二是运营车辆对运营效率要求很高，普通充电导致运营效率低下，换电企业通过构建能源服务网络，大幅提高运营车辆效率，易形成可持续发展的商业模式。
第二，私家车领域的应用成为新趋势。
换电模式的目标群体主要是对车辆运营效率和使用寿命要求较高的营运类客户，以及家里无停车位无法自建充电桩的私人用户。
总体来看，换电模式的综合效率远高于充电模式，因此高频出行的出租车等市场对换电模式具有十分迫切的刚需。
为了给消费者提供更加舒适的用车体验，部分企业如蔚来汽车、北汽新能源等都开始将换电模式推广至私人领域。
主要满足三类客户，一是在一线和二线城市无专属停车位，充电不方便的消费者，二是有专属停车位，但所在的小区充电桩建设协调难度大，无法安装专属充电桩的消费者；三是认同和希望体验换电模式的消费者。
2、换电模式的优势和不足分析
（1）换电模式的优势
一是快速补充能源，解决里程和充电焦虑。
换电模式能够提供像燃油车加油一样便利、快捷的换电服务，可以3分钟快速换电，大幅减少充电时间，解决消费者“里程焦虑”、“充电等待焦虑”等问题。
二是降低购车成本，促进新能源汽车规模化应用。
消费者在购买新能源汽车的时候，可以采取只买裸车或将动力电池回售给换电运营商的方式，从而降低购车成本，促进新能源汽车的规模化应用。
三是调节电网峰谷差，减少对电网冲击和实现能源互联网。
服务同样数量的车，换电模式的充电功率只有充电模式的四分之一到二分之一，减小电网负荷，而且换电模式可以利用谷电为动力电池充电，避开峰时充电，节约能源资源，降低充电成本，减少对电网的冲击，容易和电网融合。
四是实现电池闭环管理，防止废旧电池污染环境。
换电模式通过电池集中管理、梯次利用、回收利用等运营方式，能够实现闭环状态下的可持续盈利，同时有利于电池回收，减少了电池报废污染环境的隐患，实现电池效益最大化。
五是电池可持续升级，使消费者享受技术迭代红利。
动力电池是影响整车性能的关键因素，近年来技术进步显著，采用换电模式可以方便消费者更换性能更优异的动力电池，提高车辆续驶里程等性能。
六是采用恒温恒湿慢充，提高动力电池循环寿命和安全性。
换电电池统一在恒温恒湿环境下，采用慢充充电，同时可以对电芯进行主动均衡，每次充电都是一次体检和修复的过程，有利于延长动力电池循环寿命和保障安全性。
七是采用集中可控充电，保障充电过程安全。
换电站内集中充电可控制最优的充电环境和最佳充电曲线，提高电池充电过程的安全。
电池在换电站内进行自动充换，驾驶员无接触高压电机会，保证人员安全。
八是换电站占地面积小，提高用地的使用效率。
换电模式具备占地集约、无需规模开挖土建、建设周期短、可移动等特点，所需占地面积小于充电模式。
按满足300车次/天的能源补给估算，换电模式需要200平米，快充模式需要500平米，慢充模式需要4000平米。
九是提高二手车残值，激活二手车交易市场。
换电模式可以实现“车电分离”，车企将不含电池的电动汽车和电池分开销售给用户和电池运营商，由电池运营商为电动汽车用户提
供电池使用方案。
通过数据监控动力电池寿命，便于建立动力电池价格评估体系，可以提高二手车残值，促进新能源汽车二手车交易。
（2）换电模式的不足
一是建站成本仍偏高。
目前换电站建设投入的成本仍然较高，但和充电技术相比成本上已经具有可比性，且已经开始商业化，有进一步下降空间，成本已经不是约束换电模式发展的瓶颈。
二是技术标准不完善。
各企业的电动车和动力电池标准千差万别，换电模式在超过一个车企范围之外很难运行。
三是存在骗补谋补风险。
换电模式涉及“车电分离”，即厂家销售的车辆不带电池，容易产生骗补。
而且未来可能会出现个别违规企业，将《公告》车型采用的大电量电池偷换为小电量电池运营，将大电量电池回厂拆分或用于他处，可能重新装车骗补。
四是产权及安全事故责任难界定。
换电电池的所有权需要明确，此外换电车辆生产企业和换电服务企业不是同一家，车辆出现事故时的责任界定也存在难题。
目前相关企业及消费者通过签署权责明晰的合同来避免该类问题的发生，一些保险公司也愿意为换电相关企业和消费者提供相应保险作为保障措施。
五是相关规范管理办法不健全。
换电模式涉及更换出厂配置的动力电池，尤其是“车电分离”和“动力电池升级更换”将导致换电电池和《公告》上动力电池不一致，难以符合现有管理体系相关要求。
3、换电模式未来前景分析
（1）目前换电模式推广应用的条件日渐成熟
目前换电技术已经成熟，随着换电标准完善、建设成本降低，以及整车企业的推动，换电模式推广应用的条件日渐成熟。
一是换电技术已经成熟。
目前换电技术已经成熟应用，北汽新能源、力帆、奥动的换电站已经经过市场检验，蔚来汽车的换电站也正陆续投入市场。
各企业换电所用动力电池均需经过国家强检机构检测合格，确保所更换电池安全可靠。
此外换电站安全标准和技术指标也需要满足一系列标准规定，确保换电技术可靠、安全。
二是换电标准不断完善。
目前，中国电力企业联合会标准化中心、全国汽车标准化技术委员会等正牵头制定一系列的电动汽车换电标准。
涉及术语、规划设计、建设施工验收、快换电池箱、电池系统接口、换电站、运行服务网络、运行管理、服务管理、换电车辆安全性及评价方法等。
此外，工信部也于2017年7月发布推荐性国家标准GB/T 34013-2017《电
动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和GB/T 34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》。
三是换电站建设成本不断降低。
近两年来，随着换电技术不断进步，相比过去的固定场站换电，如今已经出现集装箱移动式换电站，而且随着换电站规模化，换电站建设成本大大降低，仅为早期投资的10%以下。
四是整车企业主动推动换电模式。
北汽新能源、力帆、蔚来汽车等企业已经开始发力换电模式，其中北汽新能源和力帆的换电车辆主要用于出租车和分时租赁市场，蔚来汽车的换电车辆主要面向私人领域。
此外，一汽、东风、长安、吉利、广汽、奇点、国金、领途等企业也都在进行换电模式的技术储备。
（2）发展换电模式有利于促进新能源汽车产业发展
目前充电基础设施不完善仍然是阻碍我国新能源汽车产业发展的主要问题之一，建桩难、用桩难等问题依然存在，能源补充方式的不便捷抑制了消费者的需求，减缓了新能源汽车市场的发展。
未来新能源汽车能源补充方式将呈现多样化和场景化，充电、换电均有各自的应用场景和客户基础，换电模式将成为充电模式的重要补充，是后补贴时代推动产业发展的创新商业模式之一，有利于促进我国新能源汽车加快发展速度。