新能源汽车商业模式
新能源行业的商业模式创新方向在哪里
新能源行业的商业模式创新方向在哪里在当今世界，能源转型已成为全球经济发展的重要趋势，新能源行业正以惊人的速度崛起。
然而，随着市场竞争的加剧，传统的商业模式已难以满足行业发展的需求，创新商业模式成为新能源企业获取竞争优势、实现可持续发展的关键。
那么，新能源行业的商业模式创新方向究竟在哪里呢？一、能源存储与管理的创新模式能源存储是新能源领域的一个关键环节。
目前，电池技术虽然取得了显著进步，但成本依然较高，使用寿命和安全性也有待进一步提高。
在商业模式创新方面，可以探索电池租赁和共享模式。
例如，企业可以建立大规模的电池租赁平台，用户按需租赁电池，降低使用成本。
同时，通过智能管理系统，实时监控电池状态，优化电池的使用效率和寿命。
此外，针对工业和商业用户，提供能源存储解决方案的定制化服务也是一个有潜力的方向。
根据用户的用电需求和特点，设计并安装合适规模的储能系统，帮助用户实现电力的削峰填谷，降低用电成本，并提高电力供应的稳定性。
二、新能源与智能电网的融合模式智能电网是未来能源系统的核心基础设施，新能源的大规模接入需要与智能电网深度融合。
在商业模式上，可以发展虚拟电厂模式。
虚拟电厂将分散的新能源发电资源、储能设备和可控负荷整合起来，通过先进的信息技术和控制手段，实现对电力的优化调度和管理。
企业可以作为虚拟电厂的运营商，与电力市场进行交易，为用户提供灵活的电力服务。
同时，利用大数据和人工智能技术，对电力需求进行精准预测，提高电力系统的运行效率和可靠性。
另外，基于智能电网的分布式能源交易模式也具有广阔的前景。
通过区块链等技术，实现分布式能源的点对点交易，让新能源生产者和消费者能够直接进行电力交易，减少中间环节，提高能源利用效率和经济效益。
三、新能源汽车的创新商业模式新能源汽车市场正蓬勃发展，除了传统的汽车销售模式，还涌现出了许多新的商业模式。
例如，车电分离模式，即消费者购买不含电池的车辆，而电池则通过租赁的方式使用。
车企新能源汽车典型运营模式分析
车企新能源汽车典型运营模式分析随着新能源汽车市场的不断发展，越来越多的汽车企业开始涉足这一领域。
在进入新能源汽车市场之前，企业必须对市场需求、技术趋势、政策法规等方面进行深刻的研究，并确定适合自己的运营模式。
在新能源汽车领域，企业通常采用以下几种典型的运营模式：1.自营运营模式自营运营模式是指汽车企业自己研发、生产、销售和服务新能源汽车，构建一个完整的产业链。
这种模式的优点是企业可以掌控整个产业链，从而更好地保证产品质量和服务水平，并且可以获得更高的利润。
但是，这种模式需要大量的投入和长期的战略规划，只有少数大型汽车企业才有能力实施。
合资运营模式是指汽车企业与国内或外资企业合作，共同生产和销售新能源汽车。
这种模式可以有效利用各方的资源和优势，在短时间内建立一个较为完整的产业链，并且可以获得更快的市场反应和更低的成本。
但是，由于合资企业受到各种因素的制约和影响，例如企业文化差异、资本安排等，合资运营模式的成功率并不高。
代理运营模式是指汽车企业与经销商或第三方合作，由其代理销售和服务新能源汽车。
这种模式可以降低汽车企业的运营压力和成本，并且可以借助经销商或第三方的渠道和品牌，快速进入市场。
但是，这种模式需要对代理商进行严格的管理和监督，以确保产品质量和服务水平，并且在利益分配方面可能会引发纠纷。
共享运营模式是指汽车企业利用共享经济的模式，提供新能源汽车共享出行服务。
这种模式的优点是可以有效降低用户的成本和出行压力，并且可以带来更高的社会效益。
但是，这种模式需要汽车企业投入大量人力和财力来建立一个完整的共享出行生态圈，并且需要解决用户隐私保护、车辆管理等一系列问题。
总之，不同的新能源汽车运营模式各有其优缺点，企业在选择运营模式时需要根据自身情况进行综合考虑和抉择。
同时，企业需要不断优化运营模式，提高产品和服务质量，以赢得市场和用户信任。
新能源技术的商业模式与盈利模式
新能源技术的商业模式与盈利模式随着可再生能源的快速发展，新能源技术逐渐成为推动经济可持续发展的重要力量。
然而，在新能源领域中，商业模式和盈利模式的选择至关重要，直接影响到企业的竞争力和可持续发展。
本文将探讨新能源技术的商业模式和盈利模式，并分析其优势和挑战。
一、商业模式1. 直接销售模式直接销售模式是指新能源技术企业将产品直接销售给最终用户。
这种模式相对简单，可以快速建立品牌认知度和市场份额。
同时，企业可以通过与供应链的合作，降低生产成本和提高产品质量，从而获得竞争优势。
2. 服务模式在服务模式中，新能源技术企业提供全方位的解决方案，包括技术咨询、设备维护、运营管理等服务。
通过提供增值服务，企业可以实现持续性收入流，并与客户建立长期合作关系。
服务模式还可以促进技术创新和产品升级，提高企业的市场竞争力。
3. 租赁模式租赁模式是指新能源技术企业将产品租赁给用户使用，用户只需支付一定的租金，而不需要购买产品。
这种模式可以降低用户的购买成本，提高产品的普及率。
同时，企业可以通过对租赁设备的管理和运维，实现稳定的盈利。
二、盈利模式1. 销售利润对于直接销售模式的企业来说，销售利润是主要来源之一。
通过降低生产成本和提高产品附加值，企业可以获得较高的销售利润。
此外，企业还可以通过销售渠道的拓展和市场份额的增加，实现规模效应，进一步提高销售利润。
2. 服务收入对于服务模式的企业来说，服务收入占据了重要地位。
通过提供技术咨询、设备维护和运营管理等增值服务，企业可以向客户收取一定的服务费用。
随着服务内容的丰富和服务质量的提高，企业可以获得较高的服务收入。
3. 租赁收入租赁模式的企业主要通过租金收入获取盈利。
企业可以根据设备的使用情况和租金水平，制定灵活的租赁策略，增强客户的租赁意愿。
同时，企业还可以通过设备的租赁管理和运维服务，提高装备利用率和租赁收入。
三、挑战与展望1. 技术更新速度快新能源技术的发展日新月异，技术更新速度快，企业需要不断创新和提升自身的技术实力。
特斯拉电动汽车的商业模式
特斯拉电动汽车的商业模式特斯拉（Tesla）是一家全球知名的电动汽车制造商，由埃隆·马斯克（Elon Musk）于2003年创立。
特斯拉在创立之初就推崇可持续发展和清洁能源，并致力于推动电动汽车的普及和发展。
特斯拉的商业模式与传统汽车制造商有很大的不同，其独特的模式使其在全球范围内取得了巨大的商业成功。
本文将从多个方面分析特斯拉电动汽车的商业模式。
1. 创新的产品定位特斯拉的商业模式首先体现在其创新的产品定位上。
特斯拉电动汽车具备高性能、长续航里程和零排放等特点，与传统燃油汽车相比具有明显的竞争优势。
特斯拉的车型覆盖了不同市场需求，包括S型轿车、X型跨界车和3型轿车等。
通过不断提升技术水平和产品质量，特斯拉在电动汽车市场中赢得了良好的口碑，并逐步树立了独特的品牌形象。
2. 独特的销售模式特斯拉采用了独特的销售模式，通过直接销售和线上销售相结合的方式进行汽车销售。
特斯拉在全球范围内建立了一系列独立的展示中心和服务中心，使消费者可以直接了解和体验特斯拉的产品。
此外，特斯拉还通过官方网站和手机应用程序等线上渠道销售汽车，并提供在线购车和预约试驾等便利服务。
特斯拉的这种销售模式减少了传统汽车经销商渠道的中间环节，提高了销售效率和用户体验。
3. 充电基础设施建设特斯拉独有的商业模式还体现在其充电基础设施的建设上。
特斯拉在全球范围内建立了一系列超级充电站和目的地充电站，以满足消费者在长途出行过程中的充电需求。
这些充电站位于主要高速公路沿线和商业中心，可为特斯拉车主提供快速、便捷的充电服务。
此外，特斯拉还提供了家庭充电桩和工作场所充电设施等，满足了消费者在家庭和工作场所充电的需求。
4. 先进的自动驾驶技术特斯拉的商业模式中还蕴含着其先进的自动驾驶技术。
特斯拉在车辆中搭载了自动驾驶硬件和软件系统，实现了自动巡航、自动泊车和自动驾驶等功能。
这些自动驾驶技术的引入，不仅提升了驾驶的便利性和安全性，也增强了特斯拉电动汽车的竞争力。
新能源汽车的创新商业模式研究
新能源汽车的创新商业模式研究在当今全球经济向绿色、可持续发展转型的大背景下，新能源汽车产业正以前所未有的速度蓬勃发展。
然而，新能源汽车的推广和普及并非仅仅取决于技术的进步，创新的商业模式同样起着至关重要的作用。
传统汽车产业的商业模式主要围绕汽车的生产、销售和售后服务展开。
制造商生产汽车，通过经销商网络将车辆销售给消费者，然后通过售后服务获取利润。
但新能源汽车的特性，如电池技术、充电设施需求以及智能化特点，为商业模式的创新提供了广阔的空间。
一种创新的商业模式是“车电分离”模式。
在这种模式下，消费者购买新能源汽车时，只购买不含电池的车身，而电池则通过租赁的方式使用。
这不仅降低了车辆的初始购置成本，使新能源汽车在价格上更具竞争力，也解决了消费者对电池寿命和衰减的担忧。
同时，电池租赁企业可以通过大规模的电池管理和回收利用，实现电池资源的优化配置和价值最大化。
例如，＿____汽车品牌就采用了这种模式，消费者购车时可以选择只购买车身，然后根据自己的需求选择不同容量和租赁时长的电池套餐，大大降低了购车门槛。
“电池银行”模式也是一种具有创新性的商业模式。
这一模式整合了电池制造商、新能源汽车制造商、金融机构和电力公司等多方资源。
电池银行负责电池的采购、租赁、维护和回收，汽车制造商专注于车辆的生产和销售，金融机构提供资金支持，电力公司则保障充电设施的建设和运营。
通过这种分工合作，各方都能发挥自己的优势，实现资源的高效利用和协同发展。
在这种模式下，电池的全生命周期管理得到了有效的保障，提高了电池的使用效率和安全性，同时也为新能源汽车的普及提供了有力的支持。
随着互联网技术的发展，“共享出行+新能源汽车”的商业模式也应运而生。
共享出行平台通过大规模采购新能源汽车，为用户提供便捷、环保的出行服务。
这种模式不仅提高了车辆的使用效率，减少了城市交通拥堵和环境污染，还为新能源汽车的推广提供了新的途径。
一些知名的共享出行平台，如_____和_____，已经开始大规模采用新能源汽车，并且通过智能化的调度系统和用户评价机制，不断优化服务质量和运营效率。
新能源汽车的商业模式和盈利模式分析
新能源汽车的商业模式和盈利模式分析
商业模式：
1. 集成服务商模式：包括汽车制造商、运营商、充电站设备商、充电服务商等，形成一个完整的生态系统，提供从车辆制造到充电、维修、租赁等全方位服务。
这种商业模式具有较高的产业集中度和垂直一体化，客户黏性也较高。
2. 充电运营商模式：主要提供电动汽车的充电服务，包括充电桩设备、充电站建设和运营等服务。
这种模式需要大量的投资和技术支持，同时也具有较高的市场潜力和收益空间。
3. 车辆租赁模式：主要通过多种途径，如线上平台、直营店等租赁模式，为消费者提供电动汽车租赁服务。
这种模式可以节省消费者的购车成本，提高资源利用率，同时也为投资者提供较高的收益空间。
盈利模式：
1. 售卖新能源汽车：通过销售新能源汽车赚取销售利润。
2. 充电服务：提供充电服务，收取充电费用。
3. 充电设备销售：销售充电桩等充电设备，赚取销售利润。
4. 车辆租赁服务：提供车辆租赁服务，赚取租金和服务费。
5. 能源管理服务：通过提供能源管理服务，优化车辆使用和充电行为，赚取服务费用。
6. 广告营销：通过车辆广告以及充电站广告等赚取广告费。
7. 财富管理服务：为车主提供车辆保险、金融服务等服务，赚取中介费用。
总之，新能源汽车的商业模式和盈利模式将会随着市场的发展不断调整和优化，不同的参与者需要通过不同的模式和策略来获取收益和利润。
新能源汽车商业模式“比亚迪模式”VS“特斯拉模式”
新能源汽车商业模式“比亚迪模式”VS“特斯拉模式”随着全球对环境保护意识的不断提高，新能源汽车产业正蓬勃发展。
在这个新兴市场中，许多汽车制造商尝试着不同的商业模式来争夺市场份额。
其中，“比亚迪模式”和“特斯拉模式”是两种被广泛讨论和研究的商业模式。
首先，我们来看一下“比亚迪模式”。
比亚迪是一家总部位于中国的新能源汽车制造商。
在其商业模式中，比亚迪注重技术的自主研发和创新。
他们在电池技术和电动驱动技术方面取得了显著进展，并且拥有多项核心专利。
通过技术的积累和突破，比亚迪能够实现产品的差异化，并且在市场上获得竞争优势。
此外，比亚迪还聚焦于市场细分和产品多元化。
他们推出了不同类型和价格的新能源汽车，以满足不同消费者的需求。
比亚迪还与当地政府合作，支持政策和法规的制定，以促进新能源汽车市场的发展。
与此相对，我们来看一下“特斯拉模式”。
特斯拉是一家总部位于美国的新能源汽车制造商，被广泛认为是新能源汽车产业的领军企业。
在其商业模式中，特斯拉注重品牌和高端形象的建立。
他们将自己定位为豪华电动汽车制造商，并且专注于高端市场，推出了一系列高性能和高价格的新能源汽车。
特斯拉在设计和智能化方面也有很多创新，如大屏幕显示和自动驾驶技术。
此外，特斯拉还以建设庞大的充电网络为特色，以解决新能源汽车充电难的问题。
他们在全球范围内建立了充电站，并且在合作伙伴和其他汽车制造商中推广电动车充电标准。
虽然“比亚迪模式”和“特斯拉模式”有一些相似之处，但也存在一些本质上的差异。
其中，最明显的差异在于市场定位和产品策略。
比亚迪注重技术和产品的多元化，更关注中低端市场的消费者需求，而特斯拉则专注于高端市场和品牌形象的建立。
此外，两家公司在市场开拓和品牌推广上也有着不同的策略。
比亚迪更注重与政府的合作，通过支持政策来推动整个新能源汽车市场的发展，而特斯拉则更注重自身品牌形象的宣传和营销。
无论是“比亚迪模式”还是“特斯拉模式”，都迎合了消费者对环境友好和低碳出行的需求，推动了新能源汽车市场的发展。
新能源汽车的商业模式及服务体系
融资租赁模式的基本架构
9.1试验与评价技术
9.1.5.2定向购买模式
定向购买模式主要面向三类客户人群：汽车产业链上下游企业、 相关科研单位和高校、普通消费者。
定向购买模式的优点在于企业针对特定消费者销售纯电动汽车。
新能源车辆购置过程中，按一定价值比例进行裸车和动力电池的价值 分离，车辆制造企业按整车卖出，租赁公司购买裸车。
融资租赁
金融租赁机构、深圳巴士集团、车辆生产企业、充维服务运营商共同 签订《融资租赁合同》等相关协议，以融资租赁形式购置新能源汽车。
充维结合
深圳巴士集团与专业的新能源车辆充维服务运营商结成应用联盟，以 充电和维护外包的形式，实现使用成本和风险的共同分担
2.驱电机系统
① 每天开车前，检查散热器是否有冷却液，如冷却液太少或没有，则必须补充。 ② 检查驱动电机及其控制器各固定点，检查螺栓是否松动。 ③ 检查驱动电机及其控制器可见线束及插件是否存在松动、老化、破损、腐蚀等现象。 ④ 两个月检查电机本体及控制器冷管管道是否通畅。如果冷却管道有堵塞现象，
则应及时清理堵塞物。 ⑤ 每半年检查清理一次电机本体及控制器的表面灰尘。清理方法：断开动力电源，用
高压气枪清理电机本体及控制器表面灰尘。 ⑥ 电机轴承在一个大修周期内，不需要加油脂。当轴承发生故障时，须解体电机，更
换轴承。 ⑦ 当电机很长时间未用时，建议测量电机的绝缘电阻。检查绝缘电阻应使用500V 绝缘
电阻表，其值不低于5MΩ；否则应对绕组进行干燥处理，以去除潮气。
9.2新能源汽车的服务体系
9.2.3.2关键零部件的维护与保养
新能源汽车市场的商业模式创新与分析
新能源汽车市场的商业模式创新与分析新能源汽车（NEV）产业是当今绿色低碳发展的重要方向之一，其发展受到政府政策的支持和市场需求的推动。
在新能源汽车市场中，商业模式的创新至关重要，可以帮助企业实现可持续发展并在激烈竞争中占据优势地位。
本文将对新能源汽车市场的商业模式创新进行深入分析。
首先，解读新能源汽车市场的商业模式有助于了解整个产业链的发展情况。
新能源汽车的商业模式主要涉及到产品研发、生产制造、销售渠道、充电基础设施、运营服务等方面。
针对不同环节的商业模式创新，企业需要结合市场需求和技术创新，打造出符合消费者需求的产品和服务。
比如，一些新能源汽车企业通过与充电桩企业合作，建立专属的充电网络，为用户提供更便捷的充电服务，从而提升用户体验，拓展市场份额。
其次，新能源汽车市场的商业模式创新需要关注在消费者需求和行业趋势的基础上进行。
消费者对新能源汽车的需求不仅仅是环保，更关注其性能、价格、续航里程等方面。
因此，企业在制定商业模式时，需要充分考虑消费者的需求，提供个性化定制的产品和服务。
同时，随着科技进步和市场竞争的加剧，新能源汽车企业需要不断调整商业模式，创新服务模式，提升产品质量，降低生产成本，以满足市场需求，赢得消费者信任。
在新能源汽车市场的商业模式创新中，运营服务是一个重要的方向。
企业可以通过建立智能化的服务系统，提供车辆远程控制、在线升级、健康诊断等定制化服务，为用户提供更便捷、智能的使用体验。
同时，企业还可以充分利用大数据分析，优化运营服务，提高用户满意度，扩大品牌影响力。
例如，一些新能源汽车企业结合互联网技术，打造智能网联汽车产品，引领智能出行新潮流。
除了产品创新和服务创新，新能源汽车市场的商业模式创新还需要关注产业链整合和合作模式。
随着新能源汽车产业链的不断延伸和发展，企业之间需要建立更加紧密的合作关系，实现资源共享、优势互补。
合作伙伴可以是供应商、合作伙伴或者竞争对手，相互之间通过合作实现共赢发展。
新能源汽车商业模式
新能源汽车商业模式探讨(一)新能源汽车定义新能源汽车是指使用除汽油、柴油等传统能源的汽车，新能源汽车的使用的能源包括：电力（蓄电池、燃料电池），代用燃料（乙醇、甲醇、生物柴油、压缩天然气CNG、液化石油气LPG），混合动力（使用两种及以上能源的汽车）。
(二)新能源汽车发展历程●1916年8月，世界第一辆电油混合动力汽车问世。
这款双排座的轿车使用操纵杆代替踏板来控制油门。
●1920年，美国新泽西州的发明家在早期混合动力汽车设计基础上将电动马达直接安装在后轮轴上，同时车辆滑行时发电机能直接为蓄电池充电。
此外，安装在车前的4缸汽油发动机也可以在行驶途中为汽车充电。
●1959年的时候，一款名叫Charles Town-About的汽车受到人们热烈追捧，它创造了电动汽车分期付款的历史纪录。
●1968年，发展势头强劲的通用汽车公司把斯特林发动机与14个12伏电池组合在一起。
这款车引进了每小时48公里的‘盈亏平衡’速度新概念。
由于斯特林发动机不断为汽车充电，因此电力不会耗尽。
●1973年出现了好几款电动汽车，包括一款电动巴士和一种全木质车身的轿车。
然而，木质车身并没有风行天下，但电池寿命的问题仍然困扰着大家。
●1975年，出现涡轮电动车，其动力来自独立的两套传动系统：一台燃油涡轮机和一台电动马达。
●在1990年洛杉矶车展上，通用汽车公司展示了一款名叫Impact的先进电动概念车。
●1996年通用汽车公司已经开始制造并销售EV1电动汽车。
这是一家大型制造公司用现代化批量生产的方式推出的第一款电动汽车。
●如今，菲斯科Karma、日产Denki Cube、雪佛兰Volt，和泰斯拉Roadster等车型纷纷加入未来充电汽车的行列。
这些汽车都采用最新的锂离子电池技术，准备把汽车的性能与活动范围都推上一个新的境界。
由以上新能源汽车发展历程可以看出，新能源汽车发展主要集中在电动汽车方面，而且电动汽车的发展总是伴随着电力技术的发展，至今仍受限于电力技术的发展与创新。
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新能源汽车商业模式
新能源汽车虽然有许多优点，但是由于本身技术不成熟，无法像传统汽车一样推广市场。
要在现阶段推广新能源汽车就必须创新采用与传统汽车不同的商业模式。
因为当前蓄电池技术的限制，如电池成本过高，比能量较低，充电时间长，现在的纯电动汽车，存在续航时间短，充电时间长的缺点。
虽然部分性能较为理想的新型电池存在技术性问题（比能量较高的钴锂离子电池比能量达到110W/kg ~150W/kg，在温度达到180摄氏度时就会发生热分解放出氧气。
比能量非常理想,现已达到560W/kg的空气蓄电池，如铝空气蓄电池和锌空气电池结构复杂、只能采用“机械充电法”）不适合现阶段作为新能源汽车的车载电池进行大规模推广。
一辆作为私家车生产的电动汽车，储电量大约为21 度电（有些私家车最大可以达到30 度电）。
平均每一百公里耗电14.2kw.h，大约充满一次电能只跑150公里。
以在上海试点发售的赛欧springo为例，每百公里耗电大约11kw.h，续航在每小时60公里的速度下能续航200公里。
但是，在电池耗完电后，需要至少7个小时才能充满。
不说充电时间过长，无法像传统汽车那样快速补充能量（加油），就以当前充电桩的基础设施建设就无法做到随意充电。
新能源汽车，车开得出去，结果在路上没地方充电，导致没电开回来。
这也是很多车主所担忧的问题。
总结，新能源汽车续航里程短、充电时间长，不适用于长途运输，只适用于城市内部交通用车。
而要大幅度提高续航里程势必会大大增加电池成本和车辆自重，比如比亚迪E6出租车型载电量约有60 kw.h，续航里程可以达到300 km，价格也要达到31万。
确切的说，如果是整车购买，电动汽车适用于通勤、城市上下班代步工具使用，甚至在数量不多、不使用换电池的方法的情况下，公共汽车也不适合用新能源汽车。
在北京奥运会时所用的新能源汽车，采用换电池方案，每辆车一天要换三次电池才能满足。
新能源汽车运用于短距离出行可以较大范围内扬长避短。
通常市内上下班行程就不会超过50公里，即使有某些突发状况，130公里的续航里程完全能满足需求。
而且，就赛欧springo 来说最高时速130km/h也可以满足城市交通需求。
其次，上下班不用在夜晚用车，可以很好地利用晚上电网电量过剩的特点，充分利用能源，减少社会能源浪费。
再然，在城市内部，红绿灯遍布，路面状况复杂，行车需要不短开开停停。
研究表明，内燃机在高速行驶时效率最高，内燃机在低转速时扭力较低，只有达到一定高的转速才能有较高的扭力。
根据城市的交通特点，内燃机在用于城市交通时必然导致能源效率大大下降，而造成燃油浪费。
停车熄火虽然可以在等待是节约燃油，但是重新起火加速到最高效率过程中燃油消耗非常大，结果比让引擎空转再加速至最高效率消耗更多燃油，反而得不偿失。
但是，电动车就没有这样的特点。
电机在低转速时，扭力较大，适合加速，赛欧springo从起步到加速到100 km/h，给出的数据是10.4 S。
在走走停停过程中平均速度势必会比内燃机要高。
除了新能源汽车本身技术不成熟问题所限制，新能源汽车作为私家车推广还存在两个主要障碍。
其一是购买车辆的成本问题。
在同款车型的情况下，新能源汽车的价格要比传统内燃机车贵非常多。
还是以赛欧springo为例。
传统内燃机的赛欧springo 到现在为止，普通标配在全国4S店最低售价为4.68万、幸福家款全国4S店最低售价为6.73万，厂家建议价格最高为7.98万。
但是同款的赛欧springo纯动力汽车，售价为24.8 万~ 26.4万，较同款赛欧springo传统内燃机车型要贵了将近10万。
而且在车开了大约三年后由于电池老化就必须重新换电池才能继续使用，而价格大约还要6万。
另一个就是充电问题。
就全国新能源汽车推广做的相对最成功的合肥市来说，据售后采访，车主表示，推广所用的第二代出电动汽车，虽然可以大大降低行驶成本，但是车开出后
都要担心充电问题。
同样的情况，上海也出现过连锁出租纯电动车的企业，但是由于出租的纯电动车只能在连锁的分店内才能进行充电。
很显然，一家企业的连锁分店不可能分布得比中国石化还要广。
后来纯电动车的出租就不了了之了。
换电并不是不可行，而是要做到换电站的普及有难度。
新能源汽车除了由于国家未来的能源战略，本身相比传统内燃机车也有优势。
首先，是环保。
纯电动车最大的特点就是零排放。
在交通压力明显较大，人口密度很大的市区，零排放的汽车一定会对改善市区空气质量产生很大的作用。
其次，是行驶成本。
以比亚迪E6 出租车款为例。
普通出租车每公里耗油7L ~ 8L，经过提价后，现阶段油价是7.5元/L。
也就是每一百公里，普通出租车成本在52.5 元和60元之间。
比亚迪E6，官方给出的数据是每公里耗电26 kw*h，按照峰期每度电0.6元计算，每公里成本15元，但是要知道，出租车除了午间休息时充电大约两个小时，其余都是在谷其的夜晚充电。
所以成本大约差不多应该是传统汽车的五分之一到四分之一。
按照电池寿命1,000,000计算，则可以省40万。
从长远来说，除去生态价值不计，一辆纯电动汽车开到电池报废补上购车成本的差价假设15万元，还可以获利25万元。
按照使用寿命内行程70万公里也可以省油费31万。
由上可以看出，纯电动汽车行程越大，它的总成本（购买成本+用电成本）会比传统汽车低很多。
上文提到，作为私家车，纯电动汽车一天平均行驶50km，一年按照350天，整车使用期限5年来算，总行程约9,000km，只能省下油钱4万，车辆购买差价按照赛欧springo 来算，纯电动车总成本会比传统汽车高6万。
就利润而言，要让新能源汽车取得最大利润，就要尽量让汽车在其使用寿命之内跑尽量多的里程。
就此特点而言，长途运输、公共交通都是较理想选择，然而，再考虑到新能源汽车续航里程短的特点，似乎公共交通就成唯一的选择。
对于新能源汽车进军公共交通领域，我的商业模式以出租车为例。
总的来说，是通过免费向出租车公司提供车体，通过里程收费回收成本及利润。
具体内容如下，汽车生产厂家免费向出租车公司提供车子，在于出租车公司签订合约，委托出租车公司代为收费。
出租车本身就有管理车租车的管理人员，让他们代为收费可以较合理的降低不必要的管理支出。
至于收费的标准，我们可以做如下计算。
以出租车一年运营350天，每日行程400公里，汽车可使用期限为五年，总行程600万以上。
这样算太过理想，以100万计算。
每百是省下油费算40元，每公里收费至少要在4 角以上，为鼓励出租车司机，可以采用区间收费。
比如每年以理想数据计算，每年以70 万公里为界限。
70万公里以下每公里收费0.6元/公里，超过70公里按照0.4元/公里收费。
当然，不必纠结两段式收费。
区间收费大可以分为三段、四段等等等等。
再考虑到人民币在未来五年的时间里还可能继续贬值、而且对于油价，我们也相信它涨价的必然性。
在以一年一度的收费方式，通过比较当年的油价增长情况同比增长每公里收费标准，可以大大避免收益缩水的情况。
如果不放心油价起伏或行驶时间不满一年，可以改成一年多次进行统计收费。
用这种模式，出租车公司可以节约车辆购买费用，为了鼓励出租车司机使用新能源汽车，公司理应给予相当补助。
出租车司机除了给生产厂家份子钱，总的行驶成本会比用油要便宜一些，如果出租车公司有适当的鼓励政策，就还会省一部分。
生产厂家除了利润收回周期较长之外，就没什么损失，而且还会享受国家政策。
对此国家最好再在车辆通行，给予适当的优惠政策，比如停车费打折之类。
除了出租车，在公共汽车上也可以使用类似商业模式。
通过新能源汽车与传统内燃机汽车行驶成本差，以利润回收期较长的方式，新能源汽车将会创造比传统汽车更多的利润。
非常遗憾的是，由于本身特点，私家车不可能做到尽量让汽车在其使用寿命之内跑尽量多的里程。
其中行驶成本差价不足以弥补购车成本的差价。
所以只能靠国家补助来弥补私人由于购买新能源汽车所损失的费用。