地铁紧急疏散门
紧急情况下如何在地铁车站内疏散
在车站内设置明显的指示标志，引导乘客前往疏 散通道或出口。
大保持秩 序，避免发生拥挤、混乱 的情况。
设立分流措施
在关键区域设立分流措施 ，如设置警戒线、安排工 作人员引导等，确保乘客 有序疏散。
增加出口
在紧急情况下，可以临时 增加出口或开辟新的疏散 通道，以加速乘客的疏散 速度。
自动扶梯
自动扶梯可以辅助乘客快 速疏散，特别是在高峰期 。
走道
走道是连接站台和站厅的 通道，也是疏散的重要设 施。
知道疏散的路线和出口
疏散路线
地铁站内通常会有指示牌指示疏 散路线，乘客应该按照指示牌的 指引进行疏散。
出口指引
地铁站内会有出口指引牌，指示 最近的出口方向，乘客应该按照 指引前往最近的出口。
乘客应该互相帮助，并鼓励他 人保持冷静和有序。不要推搡 或争抢，以免造成混乱。
有序疏散可以确保所有人都能 够安全撤离，并且减少潜在的 伤害和损失。
注意自身安全，不要冒险行动
在紧急情况下，最重要的是确保 自身的安全。不要采取冒险行动
或试图抢救个人财物。
如果需要离开物品，可以告知工 作人员或志愿者，他们会尽力帮
紧急情况下如何在地铁车站内疏散
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目录
• 了解地铁车站的疏散系统 • 紧急情况下的疏散准备 • 地铁车站内疏散的步骤和要点 • 特殊情况下疏散的注意事项 • 总结和提醒
01
了解地铁车站的疏散系统
了解地铁车站的疏散设施
01
02
03
楼梯
地铁站内通常会有楼梯连 接站台和站厅，是疏散的 重要设施。
助您处理。
在疏散过程中，要时刻注意自身 的安全和周围环境的变化。如有 需要，可以向工作人员寻求帮助
地铁车辆紧急疏散门系统结构研究与选型建议
地铁车辆紧急疏散门系统结构研究与选型建议摘要地铁在交通运输中所占的分量举足轻重，其也是现代化城市发展的重要标志，但是在地铁运输过程中最为关注的还是安全性，既要保障地铁运行的可靠性，还要确保乘客的人身安全。
为此紧急疏散门系统结构在地铁车辆的重要性就越加凸显，本文主要对各种类型的紧急疏散门系统结构进行了详细的阐述，并对其进行比较分析，从而确定最具优势的类型。
关键词地铁；紧急疏散门；系统结构选型1 地铁紧急疏散门系统结构类型分析1.1 门、坡道一体式结构紧急疏散门系统（1）整体侧摆与下翻打开复合式紧急疏散门系统此种类型的紧急疏散门系统结构极为的复杂、烦琐，不仅能够下翻打开构成斜坡式的疏散通道，还能整体侧摆进行打开，继而实现两种疏散方式：地铁至地面的疏散、地铁至救援车辆的疏散，此类型的疏散门系统结构在一些发达国家开始投运，但是在国内还没有投入使用。
其主要的构成部分有：门扇、下部滑动装置、上导轨、锁闭装置、吊链连杆、门锁、回收装置、脚踏板、门槛组件等。
将门扇打开后便可构成一条疏散通道，但是因需要承载重量、收起后遮挡等，此门扇是不可安装玻璃的。
（2）单一下翻打开式紧急疏散门系统此类紧急疏散门系统上并未设置下部滑动装置、锁闭装置、上导轨等组件，所以这种类型的紧急疏散门系统结构较为简捷。
现阶段此种类型的紧急疏散门系统得到了地铁交通的广泛应用。
（3）门、坡道一体式结构紧急疏散门系统特征这一类的紧急疏散门系统结构普遍应用于A型地铁车辆，均需要安装在司机室前端中部，通道相对而言比较宽，通常宽度标准约1米，能够将乘客快速的疏散出去，坡道净宽度通常在0.7米之上；由于车钩、自身结构等因素的限制，通常坡道设置的较为平缓，基本的坡度标准在16-18度，其在头型弧度偏小的地铁车辆中发挥更高的效用。
1.2 门、坡道分体式结构紧急疏散门系统（1）上翻式疏散门上翻式疏散门的门扇是由两根空气弹簧来支撑的，促使门扇上翻的疏散门，其构成部分包括：门扇、门框、空气弹簧、门锁、铰链、门状态触点开关等。
城市轨道交通运营管理《任务2 紧急情况时打开司机室紧急疏散门疏散乘客》
任务2紧急情况时翻开司机室紧急疏散门疏散乘客一、问题导入地铁列车车门上方的“紧急开门手柄〞，假设列车正好停靠在站台上，拉下“紧急开门手柄〞，信号自动传至驾驶室，待列车停下后即可疏散人流。
一旦列车停在隧道里，擅自翻开车门，会让乘客跌入隧道反而危险。
所以当列车在隧道遇到紧急情况时，乘客应如何办，采取什么措施？【看一看】图3－1司机室紧急疏散门图3－2翻开的紧急疏散门【相关知识】疏散门设在司机室前端墙的中央，底部铰接于车体上。
疏散门只有在列车在隧道区间停车后不能继续运行且不能通过救援的方式运行到前方车站〔如接触网长时间停电〕或发生紧急情况〔如火灾〕且列车不能继续运行到前方车站时使用，用于紧急疏散乘客。
疏散的乘客一般选择最近的车站进行疏散。
【操作过程】紧急情况下，翻开司机室紧急疏散门疏散乘客的操作1．拉下红色手柄；2．用力推斜梯，局部车辆〔如广州地铁一号线的车辆〕还需跑到斜梯前端将斜梯的最后一节伸长，使斜梯着地；3．组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。
提示：局部城市轨道交通车辆的紧急疏散门斜梯需要用很大的力才能翻开，翻开时需注意自身平安。
【拓展知识】◆地铁车辆地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成局部，也是技术含量较高的机电设备。
地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，满足容量大、平安、快速、美观和节能的要求。
地铁车辆有动车〔M，Motor〕和拖车〔T，Trailer〕、带司机室车和不带司机室车等多种形式。
动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。
由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
一般地铁车辆由以下七局部组成：〔1〕车体车体是容纳乘客和司机驾驶〔对于有司机室的车辆〕的地方，又是安装与连接其他设备和部件的根底。
一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
地铁应急门操作方法
地铁应急门操作方法地铁应急门是一种用于紧急情况下乘客疏散的设备，通常安装在地铁车厢的一侧。
在特殊情况下，如火灾、地震等，乘客可通过应急门迅速撤离地铁车厢，确保自身安全。
以下是地铁应急门的操作方法：1. 熟悉应急门位置和结构：乘客应事先了解地铁车厢中应急门的位置和外观，以便能够快速找到并正确操作。
2. 判断是否需要使用应急门：在紧急情况下，如车厢突发火灾、车厢发生爆炸、车厢遇到地震等，乘客需要评估周围环境是否适合使用应急门。
若车外环境更危险，如高处、火源等，不宜打开应急门。
3. 拉下应急门开关：应急门通常配有一个开关，乘客需要用力将开关拉下来。
一些地铁应急门的外观会标明"紧急"或"Emergency"字样，以帮助乘客找到开关。
4. 打开应急门：拉下应急门开关后，乘客需用力推拉应急门。
地铁应急门通常会在车底或车侧滑动开启，乘客需根据具体情况用力推动应急门。
5. 注意周围环境：当应急门打开后，乘客需要注意周围环境，确保没有障碍物或危险物品存在。
若周围环境危险，乘客需寻找其他安全出口。
6. 有序疏散出车厢：乘客在应急门打开后，需要有序地从甲板上疏散出车厢，不得推挤或踩踏他人。
如有老人、儿童、残障人士等弱势群体，应让他们先行疏散。
7. 寻找安全出口：乘客在离开车厢之后，需要迅速寻找最近的安全出口，离开地铁站或乘坐应急扶梯等其他疏散设施，确保自身迅速安全逃离现场。
8. 遵循指示和规定：在紧急情况下，乘客需要听从工作人员的指挥和安排，按照地铁站的应急疏散路线进行疏散。
总结：地铁应急门是地铁车厢中供乘客使用的一个疏散设备，主要用于紧急情况下乘客的自我救护和疏散。
乘客在紧急情况下应事先了解应急门位置和结构，判断是否适合使用应急门，并正确操作应急门的拉下开关，推拉打开应急门。
在疏散过程中，乘客需要保持有序，注意周围环境，寻找安全出口，并遵循指示和规定。
只有掌握了正确的应急门操作方法，乘客才能在紧急情况下迅速疏散，确保自身安全。
地铁闸门应急疏散预案范文
一、预案背景为确保地铁运营安全，预防和减少因闸门故障引发的突发事件，保障乘客的生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保在闸门故障发生时，能够迅速、有序地组织乘客疏散。
2. 减少因闸门故障造成的财产损失和人员伤亡。
3. 提高地铁运营安全水平，增强乘客的应急处理能力。
三、预案适用范围本预案适用于地铁运营过程中因闸门故障导致的乘客疏散。
四、组织机构及职责1. 应急指挥部- 指挥长：地铁公司总经理- 副指挥长：地铁公司副总经理- 成员：运营部、安全部、设备部、客运部等部门负责人2. 现场指挥部- 指挥长：现场运营经理- 副指挥长：现场安全主管- 成员：车站工作人员、安全员、消防员等3. 疏散小组- 组长：现场安全主管- 成员：车站工作人员、志愿者等4. 医疗救护组- 组长：现场医疗负责人- 成员：医护人员、志愿者等五、应急响应程序1. 发现故障- 车站工作人员发现闸门故障后，立即报告现场指挥部。
2. 启动预案- 现场指挥部接到报告后，立即启动本预案，并向应急指挥部报告。
3. 现场处置- 疏散小组负责组织乘客疏散，确保乘客安全撤离。
- 医疗救护组负责对受伤乘客进行救治。
4. 信息发布- 现场指挥部负责向乘客发布信息，告知乘客疏散路线、注意事项等。
5. 恢复正常运营- 闸门故障排除后，现场指挥部通知运营部门恢复正常运营。
六、应急疏散程序1. 疏散信号- 车站工作人员发现闸门故障后，立即拉响警报，发出疏散信号。
2. 组织疏散- 疏散小组按照预先设定的疏散路线，组织乘客有序撤离。
3. 安全引导- 车站工作人员和志愿者在疏散过程中，引导乘客注意安全，避免拥挤和踩踏。
4. 紧急救治- 医疗救护组对受伤乘客进行紧急救治。
七、注意事项1. 疏散过程中，确保乘客安全，避免拥挤和踩踏。
2. 严禁乘客在疏散过程中擅自返回车厢。
3. 加强与乘客的沟通，及时发布信息，稳定乘客情绪。
八、预案演练1. 定期组织预案演练，提高应急处置能力。
地铁应急疏散门的使用流程
地铁应急疏散门的使用流程1. 简介地铁应急疏散门是地铁系统中的紧急通道，用于应对突发情况下的疏散需求。
本文将介绍地铁应急疏散门的使用流程，以提高乘客们在紧急情况下的自救能力。
2. 适用范围地铁应急疏散门适用于以下情况：•地铁车厢内发生火灾、煤气泄漏等紧急情况；•地震、地铁撞击等造成车厢无法正常开启的情况；•乘客遭遇意外伤害，需要尽快离开车厢的情况。
3. 流程步骤以下列出了地铁应急疏散门的使用流程：步骤1：保持冷静在遇到紧急情况时，第一步是保持冷静。
不要惊慌失措，要尽量控制好自己的情绪，以便能够清晰地思考和行动。
步骤2：观察周围环境观察周围环境，判断是否需要使用应急疏散门。
如果发现烟雾、火焰或其他危险迹象，应立即采取行动，并准备使用应急疏散门。
步骤3：查找应急疏散门位置在车厢内寻找应急疏散门的位置。
通常应急疏散门的位置会通过标志和指示牌进行标示，如果无法找到应急疏散门，询问地铁工作人员或其他乘客。
步骤4：准备开启疏散门一旦找到应急疏散门的位置，需要查看门上的使用说明，并按照说明准备开启门的装置。
地铁应急疏散门通常配备了紧急开门装置，例如拉杆或按键。
步骤5：开启疏散门根据使用说明，使用合适的装置开启应急疏散门。
这可能需要拉动拉杆、按下按键或扳动开关。
确保开启门时保持站稳，避免发生意外。
步骤6：疏散逃生一旦成功开启疏散门，立即疏散乘客，遵循指示牌的指示，有序地离开车厢。
遵循疏散逃生原则，不要推挤、奔跑或阻碍他人的疏散。
步骤7：寻找安全出口在经过应急疏散门后，寻找车厢外的安全出口。
注意避开可能存在的危险物或障碍物，尽快离开地铁站。
4. 注意事项在使用地铁应急疏散门时，需要注意以下事项：•在疏散逃生过程中保持冷静，遵循指示牌的指示，尽量不要惊慌失措；•避免使用暴力手段开启应急疏散门，以免造成其他乘客伤害；•确保自身的安全，避免发生摔倒或踩踏事件；•若遇到困难或无法开启应急疏散门，尽量与其他乘客合作寻找解决办法，或向地铁工作人员求助。
紧急疏散门系统结构与分析
紧急疏散门系统结构与分析介绍了目前常用的紧急疏散门系统结构，并对各结构的优点和缺点进行了分析，为紧急疏散门的选型提供了理论依据。
标签：紧急疏散门；系统结构；特点1 前言根据GB/T7928-2003《地铁车辆通用技术条件》规定，在未设安全通道的线路上运行的列车两端应设紧急疏散门。
紧急疏散门系统一般位于列车两端的中心位置或左侧，其功能是在紧急情况下保证乘客安全快速地从车内转移到车外。
紧急疏散门系统由紧急疏散门和紧急疏散梯组成，常见的疏散门有上翻式疏散门、侧摆式疏散门、下翻式疏散门、侧摆与下翻复合式疏散门，常见的疏散梯有坡道式疏散梯和踏步式疏散梯，不同形式的疏散门和疏散梯的结构复杂性、占用空间、操作方式、承载能力、疏散能力等都有所不同，具体可根据使用条件和使用环境进行选型。
2 疏散门结构2.1 上翻式疏散门上翻式疏散门由门框、门扇、铰链、密封条、锁机构、气弹簧和开关组件等组成。
铰链连接门扇和门框并作为开关门的旋转轴，实现车门的开启与关闭功能，气弹簧连接门扇和门框，提供开门动力，并限定门扇的最大开启位置。
开启上翻式疏散门时，搬动解锁把手到指定位置，锁舌从门框里脱出，向外推动门扇，门扇在气弹簧的作用下自动打开到极限位置。
2.2 侧摆式疏散门侧摆式疏散门通过上部滑轨拉杆和下部摆臂装置支撑，开启侧摆式疏散门时，搬动解锁把手到指定位置，向前推门，打开门扇上部，再打开门扇下部，门扇向前推出到位后，再向右推门直到侧滑到位。
侧摆式疏散门有两种疏散模式，即列车到列车疏散模式和列车到轨道疏散模式。
列车到列车疏散模式时，手动打开门，踢出门框下部的翻板形成通道，即可向对面的列车疏散；列车对轨道疏散模式时，手动打开门，推下折梯，折梯上的折叠踏板展开形成通向地面的坡道，再踢下翻板，即可向轨道疏散。
2.3 下翻式疏散门下翻式疏散门与坡道式疏散梯形成门、梯一体式结构，下翻式紧急疏散门分为有窗结构和无窗结构。
有窗结构由门框支撑及密封机构、门页及折叠踏板结构、门页及折叠踏板释放、制动与回收装置、翻转板与过渡板结构信号装置等组成。
地铁紧急疏散门
国内两种疏散门结构特点的对比
形式类别
结构特点 优点
缺点
应用举例
坡道式
结合式 分开式
操作步骤少，操作时间短，疏 散能力强
不带玻璃视窗，
司机室视野较 差；结构较复 上海11 号线等 杂，质量较大司机室视野较好；
操作步骤少，操作时间短，疏 散能力强
作动力，要求 空气弹簧质量 较好；结构较 复杂，质量较
地铁车辆紧急疏散门
概述： 疏散门是安装在地铁
或城轨列车上的一种逃生 装备，在发生紧急或意外 情况下，疏散门展开能形 成一个人员撤离通道，一 般设置在车辆头部，每列 地铁列车设置两套。
技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过高度1900 mm，疏散坡道净通过 宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大于30 年。
大，成本高
深圳5 号线等
踏梯式
采用空气弹簧
作动力，要求
带玻璃视窗，司机室视野较好； 结构简单，质量小，价格便宜
空气弹簧质量 较好；操作步 骤较多，操作
时间较长，疏
散能力较差
深圳1 号线等
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国内两种疏散门结构特点的对比
形式类别
结构特点 优点
缺点
应用举例
坡道式
结合式 分开式
操作步骤少，操作时间短，疏 散能力强
不带玻璃视窗，
司机室视野较 差；结构较复 上海11 号线等 杂，质量较大， 成本高
采用空气弹簧
带玻璃视窗，司机室视野较好；
操作步骤少，操作时间短，疏 散能力强
作动力，要求 空气弹簧质量 较好；结构较 复杂，质量较
地铁车辆紧急疏散门
概述： 疏散门是安装在地铁
或城轨列车上的一种逃生 装备，在发生紧急或意外 情况下，疏散门展开能形 成一个人员撤离通道，一 般设置在车辆头部，每列 地铁列车设置两套。
技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过高度1900 mm，疏散坡道净通过 宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大于30 年。
大，成本高
深圳5 号线等
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
踏梯式
采用空气弹簧
作动力，要求
带玻璃视窗，司机室视野较好； 结构简单，质量小，价格便宜
空气弹簧质量 较好；操作步 骤较多，操作
时间较长，疏
散能力较差
深圳1 号线等