地铁屏蔽门系统巡查控制要点(规范+图集).
轨道交通站台屏蔽门系统及项目实施控制要点
轨道交通站台屏蔽门系统及项目实施控制要点摘要：本文对轨道交通屏蔽门的概念及功用、系统构成、项目实施过程及控制要点等进行了简单介绍，可供轨道交通站台屏蔽门设计、加工、安装、监理、运营等相关技术人员参考。
关键词：屏蔽门；项目实施；安装；测试；调试中图分类号：U239 文献标识码：B1 概述安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为轨道交通屏蔽门，简称屏蔽门。
屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的滑动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的滑动门直接出入列车车厢，为候车乘客提供安全保障。
1.1轨道交通屏蔽门系统的组成和工作原理：1.1.1屏蔽门类型轨道交通屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式屏蔽门和开式屏蔽门，闭式屏蔽门也是我们通常所说的轨道交通屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。
1.1.2屏蔽门的系统的构成：屏蔽门系统由以下几个主要部分构成：门体结构、门机系统、控制系统。
1）屏蔽门的门体结构屏蔽门门体结构一般由承重结构、门体（包括滑动门、固定门、应急门、端头门）、顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。
2）屏蔽门的门机系统屏蔽门门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成，目前国外屏蔽门供应商中一般采用皮带传动门机系统，极少数屏蔽门供应商中一般采用丝杠传动门机系统；丝杠传动门机系统传动效率高，位置控制更准确，但产品成本高、安装精度要求高、维护成本高、噪音大，所以，在屏蔽门行业中应用较少；齿形皮带传动门机系统，噪声低、安装调节便、维护便、维护成本低，在屏蔽门系统中广泛被采用。
3）屏蔽门控制系统由中央控制盘（PSC）、门控单元（DCU）、就地控制盘（PSL）以及传输介质组成。
1.1.3屏蔽门的系统的功能：轨道交通屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用，主要表现在以下几个面：1）保障乘客的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，有效地改善了站台上的安全，防止乘客掉落轨道。
轨道交通屏蔽(安全)门运行管理办法
轨道交通屏蔽（安全）门运行管理办法（试行）一、适用范围本办法适用于地铁运营有限公司所管辖已投用的屏蔽（安全）门系统。
二、屏蔽（安全）门系统运行职责分工1、技术设备部1）负责屏蔽（安全）门状态及功能确认；2）负责屏蔽（安全）门操作维护手册的下发；3）与运营安全部共同负责屏蔽（安全）门投用和长时间停用的审批；2、运营安全部1）负责屏蔽（安全）门运行管理办法的制订与修订；2）负责屏蔽（安全）门运营使用情况的分析；3）与技术设备部共同负责屏蔽（安全）门投用和长时间停用的审批；3、总调所1）屏蔽（安全）门运行状态变更命令；2）互锁解除激活命令；3）抢修的审批；4）安全辅助装置启（停）用命令；5）本办法中其它相关事宜；4、客运分公司1）屏蔽（安全）门运行的操作；2）控制中心相关指令的执行；3）设备故障的先期处置、故障判断；4）设备故障的报修、检查；5）本办法中其它相关事宜；三、屏蔽（安全）门运行的管理规定1、运行状态的规定为规范、统一屏蔽（安全）门运行状态名称，明确各种状态下的操作要求，现将屏蔽（安全）门运行状态定义如下：1）自动控制运行状态（简称自动）自动控制状态是指屏蔽（安全）门系统的滑动门开启、关闭均由系统自动完成的运行状态。
2）手动控制运行状态（简称手动）手动控制状态是指屏蔽（安全）门系统的滑动门开启、关闭均由操作人员使用操作盘完成的运行状态。
3）临时停用状态临时停用状态是指屏蔽门（安全门）因故障无法继续使用，滑动门必须在一定班次时间内处于常开的运行状态。
4）长期停用状态长期停用状态是指屏蔽门（安全门）因故障无法继续使用，滑动门必须在一定天数内处于常开的运行状态。
2、运行状态使用的规定屏蔽（安全门）门操作规定运行状态由高至低依次为：自动、手动、临时停用、长期停用。
辅助安全装置故障不作为屏蔽（安全门）门运行状态变更的判断条件。
1）变更条件自动：屏蔽（安全门）门系统无故障；手动：屏蔽（安全门）门系统无法实现系统自动控制滑动门开启、关闭；临时停用：屏蔽（安全门）门系统故障，且上述2状态无法排除故障，滑动门无法正常开启、关闭，但故障可在1天内解决的；长期停用：屏蔽（安全门）门系统故障，且上述2状态无法排除故障，滑动门无法正常开启、关闭，但故障无法在1天内解决的；或因其它因素有必要在几天内长期停止使用的；2）状态变更流程自动、手动及临时停用运行状态的变更：①车站值班员向控制中心提出变更运行状态申请，或控制中心调度员根据行车组织需要向车站下达变更运行状态的通知；②控制中心调度员向车站、列车司机发出屏蔽（安全门）门运行状态变更命令；③控制中心向COCC汇报运行状态变更信息；长期停用状态的启用或取消：①线路分公司向公司行车管理、设施管理部门提出长期停用启用（取消）的申请，或公司行车管理、设施管理部门向线路分公司、控制中心下达长期停用启用（取消）的通知；②控制中心根据公司行车管理、设施管理部门审批意见向车站、列车司机下达运行状态变更命令；③控制中心向COCC汇报运行状态变更信息；3）状态实现手段①自动、手动状态间切换可以通过使用设备功能来实现；②临时停用状态的实现可通过隔离、互锁解除激活、设备断电等手段来实现；3、运营开始前后屏蔽门的检查在每日运营开始前30分钟，车站需派专人对屏蔽（安全）门系统进行检查：①检查屏蔽（安全）门外观，目测玻璃是否有碎裂等现象；②检查屏蔽（安全）门正常关闭、开启操作状态是否正常；③检查站台端头控制盘旁钥匙盒铅封是否破损；④检查屏蔽（安全）门端头门、应急门是否关闭、锁闭；⑤检查辅助安全装置状态是否正常；⑥检查屏蔽（安全）门运行过程中所需通讯器材、钥匙等工器具是否齐备。
地铁站台屏蔽门控制系统的不足与完善(一)2024
地铁站台屏蔽门控制系统的不足与完善（一）引言概述：地铁站台屏蔽门控制系统是地铁运营中的重要组成部分，其主要作用是确保乘客的安全，防止意外事故的发生。
然而，目前地铁站台屏蔽门控制系统存在一些不足之处，例如安全性、故障处理和用户体验等方面存在问题。
因此，本文将从这些方面出发，提出对地铁站台屏蔽门控制系统的完善建议。
一、安全性不足1.1 设备故障率高，容易导致屏蔽门无法正常关闭1.2 安全检测机制不完善，对于非法闯入行为的检测效果较差1.3 门体结构设计不够稳固，存在一定的安全隐患1.4 紧急情况下的应急处理机制不完备1.5 对于乘客的安全指引不够明确，用户容易产生误解和误操作二、故障处理不及时2.1 缺乏定期维护和检修，导致故障发现较晚2.2 故障处理流程不清晰，责任划分不明确2.3 故障排除能力较弱，延误了恢复正常运行的时间2.4 缺乏故障记录和统计分析，无法及时发现潜在问题2.5 对于频繁出现的故障缺乏有效解决方法三、用户体验不佳3.1 闸机开关速度过慢，导致拥堵现象频发3.2 验票系统不方便使用，给乘客造成较大的不便3.3 乘客的行李、自行车等不便携物品通行问题未得到妥善解决3.4 缺乏人性化的声音提示系统，给乘客造成困扰3.5 平台与屏蔽门的高度差距过大，老年人和身体不便者行动不便四、安全管理措施需加强4.1 安全巡视频率低，无法及时发现安全隐患4.2 正常运营期间的安全演练缺失4.3 缺乏安全警示标识，乘客难以清晰了解安全规则4.4 跟进国际安全技术进展不足，滞后于国际水平4.5 缺乏紧急事故应急预案，无法迅速应对危险情况五、完善地铁站台屏蔽门控制系统的建议5.1 引入先进的技术设备，提高门体结构的稳固性和安全性5.2 完善安全检测机制，提高非法闯入行为的检测效果5.3 加强设备维护与检修，提高故障处理及时性5.4 优化用户体验，提高闸机开关速度和物品通行便利性5.5 加强安全管理措施，提高安全巡视频率和演练的进行总结：地铁站台屏蔽门控制系统目前存在的不足主要集中在安全、故障处理和用户体验等方面。
《城市轨道交通运营安全》课件——3屏蔽门安全技术
本讲主要内容
1
屏蔽门系统的基本组成
2
屏蔽门的控制系统及安全
01
屏蔽门系统的基本组成
屏蔽门系统的基本组成
门机
机械部分
屏 蔽 门 系 统
门体
固定门 滑动门 应急门 端门
电源系统
电气部分
中央控制器
控制系统
就地控制盘
门控器
02
屏蔽门控制系统及安全
屏蔽门控制系统及安全
信号系统（SIG）对屏蔽门的控制 就地控制盘（PSL）对屏蔽门的控制 综合监控后备盘（IBP）对屏蔽门的控制 就地控制盒（LCB）对屏蔽门的控制 手动控制屏蔽门
屏蔽门控制系统及安全
信号系统（SIG）对屏蔽门的控制
对整列滑动门进行控制 信号系统与中央控制盘相互联锁，实现正常状态的开关滑动门 滑动门具有探测障碍物的功能 屏蔽门与列车之间安装防夹人夹物装置
屏蔽门控制系统及安全
就地控制盘（PSL）对屏蔽门的控制
对单侧整列滑动门进行控制 PSL开门操作：将操作允许钥匙开关置于
屏蔽门控制系统及安全
就地控制盒（LCB）对屏蔽门的控制
对单个滑动门进行控制。 滑动门出现故障时，将钥匙打到相应位 置能实现开门、关门、隔离。 故障排出后将钥匙转到自动位。
屏蔽门控制系统及安全
手动控制屏蔽门
手动打开滑动门：在站台侧使用钥匙打开滑动门 在轨道侧手动解锁把手解锁后拨开滑动门
手动打开应急门：站台侧使用钥匙打开 在轨道侧推压推杆锁打开 向站台方向保持90°开度
允许位，按下绿色开门按钮 PSL关门操作：将操作允许钥匙开关置于
允许位，按下红色关门按钮 互锁解除信号发出：插入互锁解除钥匙
开关，顺时针旋转45度，保持2秒种以 上，然后松开
地铁屏蔽门系统巡查控制要点(规范+图集)
屏蔽门的分类 • 地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中 开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到 安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫 作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
• 《地铁设计规范》(GB50157-2013)新规范 统
一 屏蔽门(安全门)叫做 站台门。 • 规范【26.1.7】屏蔽门不得作为防火分隔设施， 传统屏蔽门门体材质采用普通安全玻玻璃和钢 材，门扇采用隐框结构，并设置有橡胶和毛刷， 不具备作为防火隔离设施的条件。
2、就地控制盒对屏蔽门开关控制（屏蔽门顶盒）
3、紧急控制盘对屏蔽门开关控制
4、就地控制盘对屏蔽门开关控制（每侧站台列车出站端）
5、信号系统对屏蔽门开关控制
中央控制盘主要设备（屏蔽门设备室）： • PSL DCU PSC PSA
就地控制盘（PSL）（每侧站台列车出站端）
包含以下元件：
互锁解除 ASD/EED 关闭且锁紧
“ASD/EED关闭且锁紧”绿色指示灯；
开 门 关 门
0 I
互锁解除 PSL 操作模式
0 I
PSL 操作允许
“互锁解除”红色指示灯； “PSL操作模式”黄色指示灯
“开门”自复位带灯按钮，每个包含2个
常开触点； “关门”自复位带灯按钮，每个包含2个 常开触点； “PSL操作允许”2位钥匙开关，包含2 个常开触点； “互锁解除”2位自复位钥匙开关，包含 3个常开触点；
反向滑轮
齿型带
反向滑轮装置示意图装置
滑轮挂件结构示意图
3、 锁紧装置
屏蔽门滑动门闭锁单元由锁块、位于滑轮挂件上的双头柱形锁销、行程开
关、解锁电磁铁、闭锁辅助弹片等组成紧装置。
行程开关的常闭触点将滑动门的锁闭状态反馈给门控单元DCU（双行程开
站台屏蔽门5.3站台屏蔽门的巡检
4.季检 季检应包含下列主要内容：
(1)门机。
①检查皮带张力及连接状况或螺杆螺母（或齿轮齿条）啮合传动及 润滑状态； ②检查门滚轮磨损及转动状况； ③检查惰轮、皮带轮转动状况； ④检查电线、电缆、接地线、网线的完好及固定情况。
(2)监控系统。
①就地控制盘、综合备份盘功能与逻辑操作检测； ②检查屏蔽门设备房到门机线缆、线槽，并对其清洁、紧固、防锈； ③检查中央控制盘与信号系统接口记录，并进行功能确认； ④检查中央控制盘与其他系统通信功能； ⑤检查并紧固就地控制盘、中央控制盘内部接线。
项目五 站台屏蔽门设备操作及维护保养
任务三 站台屏蔽门的巡检
一、概述 对屏蔽门各组成部分进行有计划检修，包括巡视、
半月检、月检、季检、半年检、年检、五年检等周期检 修内容；
车站设备预防性维护工作应成立检查小组，用以提 高车站设备系统的可靠性。小组应包含操作监管、操作 员、维修监管、一线维修技术员和检查专家等。
3.月检 月检应包含下列主要内容：
(1)门体。
①检查滑动门、应急门、端门的手动解锁装置是否灵活、操作可靠； ②检查端门闭门器及应急门定位器； ③检查门体玻璃外观、胶条和毛刷安装紧固状况。
(2)门机。
①检查电机及齿轮箱、传动装置、门锁机构安装紧固状况； ②检查滑动门锁紧装置及其检测开关安装紧固状况；
(2)门机及监控系统。
①检查炭刷磨损及变形程度； ②检测滑动门（含门控器）的各控制功能； ③中央控制盘功能与逻辑操作检测； ④检查应急门、端门功能，包括状态指示、检测、诊断。
6.年检 年检应包含下列主要内容： (1)门体。 ①检查门扇玻璃、支架和胶条的状态； ②检查及清洁下支架； ③检查门槛等电位电缆有无松动； ④检查门槛支撑件上下绝缘件状态，必要时更换； ⑤屏蔽门进行绝缘、等电位测试。 (2)检查蓄电源系统的电池容量。 (3）检查轨顶、轨侧线槽的安装、固定、锈蚀状态。
地铁屏蔽门系统巡查控制要点(规范+图集).共72页文档
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
地铁屏蔽门系统(PSD)(一)2024
地铁屏蔽门系统(PSD)（一）【引言】地铁屏蔽门系统(PSD)是一种用于控制地铁站台出入口的安全设备，可以帮助乘客安全进出地铁车站。
PSD系统通过一系列传感器和门控制器来实现对出入口的管理和控制，大大提高了地铁运营的安全性和便利性。
本文将介绍地铁屏蔽门系统的工作原理、主要功能以及它的多种应用场景。
【正文】1. 工作原理- 传感器检测：地铁屏蔽门系统通过安装在出入口区域的传感器来感知乘客的到来和离去，实时监测人流情况。
- 门控制器控制：基于传感器的数据，门控制器指令地铁屏蔽门的打开和关闭，确保乘客安全进出地铁车站。
- 警报系统：PSD系统还配备了警报系统，当异常情况发生时，例如乘客被卡在门中间时，系统能及时报警，以确保乘客的安全。
2. 主要功能- 乘客安全进出：PSD系统可以精确控制地铁屏蔽门的打开和关闭，防止人们在进出站时受到任何意外伤害。
- 人流管理：通过实时监测人流情况，PSD系统可以调整出入口的开放程度，有助于合理控制站台上的人流量，避免拥堵。
- 安全监控：PSD系统配备了多种安全监控设备，如视频监控和闸机识别系统，实时监视站点的安全情况。
- 突发事件响应：PSD系统还具备快速反应能力，当地铁站发生突发事件时，系统可以迅速关闭屏蔽门，保障乘客安全。
- 无障碍通行：PSD系统考虑到了残疾人和行动不便者的需求，设计了相应的无障碍通行功能，确保他们能便捷而安全地进出车站。
3. 应用场景- 地铁车站：PSD系统最主要的应用场景就是地铁车站，通过安装在车站出入口的屏蔽门，可以确保乘客在进出站时的安全。
- 高铁站：随着高铁的普及，越来越多的高铁站也开始引入PSD系统，提高高铁站的运营安全性和效率。
- 机场：部分机场的安检通道也采用屏蔽门系统，从而减少乘客在候机过程中的安全隐患。
- 公共建筑：某些高档的写字楼或商场等公共建筑也会考虑引入PSD系统，以保障人员出入的安全和便利。
- 其他场所：除了上述场所外，PSD系统还可应用于各类需要进行人流控制和管理的场所，如体育场馆、会展中心等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
侧式站台屏蔽门
3、两岛式 共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活 动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门 设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室） 和四个就地控制盘（PSL）。
屏蔽门的分类 • 地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中 开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到 安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫 作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
• 《地铁设计规范》(GB50157-2013)新规范 统
一 屏蔽门(安全门)叫做 站台门。 • 规范【26.1.7】屏蔽门不得作为防火分隔设施， 传统屏蔽门门体材质采用普通安全玻玻璃和钢 材，门扇采用隐框结构，并设置有橡胶和毛刷， 不具备作为防火隔离设施的条件。
屏蔽门系统
合肥轨道交通1号线质量安全 第三方巡查 2015.12.5
目录
第一部分
第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分
屏蔽门概述
屏蔽门车站布局 屏蔽门工作原理 屏蔽门机械结构 屏蔽门电气结构 屏蔽门安装与验收
一、屏蔽门概述
• 地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站 台区域与轨道区域相互隔离开的设备。设置屏蔽门 的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，降 低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运 行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安 全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。
• 地铁的行驶依靠的是ATC automatic train control system列车自 动控制系统，实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度。其子 系统ATO automatic train operation列车自动运行系统代替司机 完成自动驾驶包括平滑加速、调速、定点停车等任务。通常情 况，地铁都是自动驾驶，司机根据操作提示完成开门、关门、 启动等基本指令。屏蔽门的门宽比列车车门门宽要大一些 （30cm），这样就容许了正负15cm停车的误差——停得不是 很准的情况下，感觉上屏蔽门和列车车门还是对准的。如果车 辆的制动牵引力没能准确执行ATS提供的信号，或信号系统软 件出现小问题——提供的信号不够精确，就会出现地铁门没有 正对屏蔽门打开的情况。偏差过大的时候，司机就会把自动控 制切成手动，调整对位。
• 安全性，主要是车门与站台门之间的检测。目前列 车门与站台门检测的方法无非就是机械与光电两种。 机械的不受到曲线站台的影响。光电探测曲线站台 需要特殊设计。
• 机械检测就是门上有一个挡板，保证没有空隙，原理就是夹到 障碍物门就关不了，门关不了车就不能开。（广州地铁）
4、一岛两侧式 共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活 动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门 设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室） 和四个PSL控制盘。（合肥站）
三、屏蔽门工作原理
• 环线通信是移动闭塞系统的基础，信号系统在列车到 达一定比较精确的停车位置后，才能对屏蔽门发出开 关联动指令，并通过接口电路将屏蔽门状态信息反馈 到信号系统。同理，VOBC收到车门、屏蔽门已安全 关闭的信号后，VCC系统确认排列进路无障碍，才会 让列车进出站。 • 屏闭门系统（PSD）必须与环线通信系统的高度吻合， 信息平台精确。
半高安全门
半高安全门主要的作用是保证乘 客的安全，高度一般为
1200~1500mm，由于它不能完全隔
绝风和噪声对乘客的影响，因此， 这种结构多用在地面站台或高架站 台。 高架站
相关术语及省略语
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ASD（Automatic Sliding Door） EED（ Emergency Escape Door） FIX（Fixed Panel） MSD（Manual Secondary Door） PSL（PSD Local Control Panel/PSD） PSC（Platform Station Controller） DCU（Door Control Unit） DOI（Door Open Indicator (light alarm)） EOI（ Emergency escape door Open Indicator (light alarm)） FDP（Fixed Drive Panel） LCB（Local Control Box） PEDC（Platform End Door Controller） PSD（Platform Screen Door） PLC（Programmable Logic Control） SIG（Signal System） PTE（Portable Test Equipment） UPS（Uninterrupted Power Supply） IBP（Integration Backup Panel） 术语 滑动门 应急门 固定门 端门 就地控制盘 中央接口盘 门控单元 门状态指示灯 应急门状态指示灯 固定侧盒 就地控制盒 逻辑控制单元 站台屏蔽门 可编程逻辑控制器 信号系统 便携式测试装置 不间断电源 综合后备盘 描述
全高屏蔽门（封闭式屏蔽门）
一般用于地下站台，除具有保
证乘客安全的作用外，还具有隔断
区间隧道内气流与车站内空调环境 之间的冷热气流交换的功能，所以 要求屏蔽门的气密性良好，这样才 能使车站与区间的热交换减小到最
低程度，达到节能的目的。门体高
度一般为2800~3200mm，这种结构 多用于设有空调系统的站台。
二、屏蔽门车站布局 •屏蔽门的选择根据气候环境条件、车站建筑 形式、服务水平、通风与空调制式等因素综 合选定。 •车站建筑形式——岛式、侧式、两岛式、一 岛两侧式
1、岛式 共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活 动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门 设备室和两个PSL控制盘。（葛大店站、望湖城站）