抗疲劳剂G-108在工程机械轮胎中的应用
抗疲劳剂PAPI在缺气保用轮胎支撑胶中的应用
第 5 期张 宁等．抗疲劳剂PAPI在缺气保用轮胎支撑胶中的应用295抗疲劳剂PAPI在缺气保用轮胎支撑胶中的应用张 宁，郑 涛*，龙飞飞，姜 杰，徐 岩（山东丰源轮胎制造股份有限公司，山东枣庄 277300）摘要：研究抗疲劳剂PAPI的性质及其在缺气保用轮胎支撑胶中的应用。
抗疲劳剂PAPI含有多官能团马来酰亚胺化合物，其多苯环结构有助于炭黑的分散，并可通过Alder-Ene反应直接参与橡胶的硫化交联，重构交联网络。
试验结果表明：将抗疲劳剂PAPI应用于支撑胶，混炼胶的门尼粘度降低，焦烧时间延长；硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率提高，压缩疲劳温升降低，耐屈挠性能大幅提高；可提高缺气保用轮胎的安全性。
关键词：抗疲劳剂；缺气保用轮胎；支撑胶；硫化特性；物理性能；耐屈挠性能；压缩疲劳温升中图分类号：TQ336.1；TQ330.38＋7 文章编号：1006-8171（2020）05-0295-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2020.05.0295轮胎对汽车的安全性至关重要，一旦爆胎或被扎破漏气，很容易导致交通事故。
轮胎在完全漏气时缩小变形，汽车失去平衡偏向一侧，驾驶者会失去操控能力，即便是在较低的行驶速度下，也有可能发生事故[1]。
缺气保用轮胎顾名思义是在漏气的情况下，仍然能以正常速度（例如80 km·h-1）安全行驶一段距离（约80 km）。
我公司开发的自体支撑式缺气保用轮胎胎侧部位使用支撑胶，以保证在缺气情况下轮胎轮廓的稳定性。
抗疲劳剂PAPI含有多官能团马来酰亚胺化合物，有助于炭黑分散，可直接参与橡胶的硫化交联，重构交联网络，抑制硫化返原。
本工作研究抗疲劳剂PAPI的性质及其在缺气保用轮胎支撑胶中的应用。
1 实验1.1 主要原材料天然橡胶（NR），TSR20，马来西亚产品；钕系顺丁橡胶（BR），牌号CB24，朗盛化学（中国）有限公司产品；炭黑N550，江西黑猫炭黑股份有限公司产品；氧化锌，安丘恒山锌业有限公司产品；工艺油V700，上海麒祥化工科技有限公司产品；增粘树脂SL-T421，华奇（中国）化工有限公司产品；抗硫化返原剂PK900和防焦剂CTP，山东阳谷华泰化工股份有限公司产品；防老剂4020、促进剂TiBTD和促进剂TBBS，山东尚舜化工有限公司产品；不溶性硫黄IS-7020，朝阳明宇化工有限公司产品；抗疲劳剂PAPI，大冢材料科技（上海）有限公司产品。
工程试验理论题库（填空题题）
工程试验理论题库（填空题题）一、填空题（197题）1、高强混凝土强度检测技术规程(JGJ/T294-2013)主要适用于强度等级为C50~C100的混凝土抗压强度检测。
2、实验室经管体系文件由质量手册、程序文件、作业指导书和其他（报告、文件、记录、表格）组成。
3、制备沥青试样时，当沥青中无水分时，加热温度宜为软化点温度以上90℃，通常为135 ℃左右。
4、高强混凝土强度检测技术规程(JGJ/T294-2013)规范中规定高强回弹仪标称能量有两种，分别是4.5J和5.5J，率定时的规范数值分别是88±2，5.5J的回弹仪率定值为83±1。
5、公路实验检测数据报告按格式内容分标题区、表格区、落款区三部分；按内容属性，由经管要素和技术要素构成。
6、《铁路混凝土工程施工质量验收规范》（TB 10424-2010）规定:砌体砌筑完毕后应及时覆盖，保温保湿，养护期不得小于 7 d7、原材料投料方式应满足混凝土搅拌技术要求和混凝土拌合物质量要求。
8、按我国现行实验规程，沥青与粗集料黏附性的实验方法集料的粒径有关，大于 13.2 mm的集料采用水煮法，小于或等于 13.2 mm的集料采用水浸法。
9、公路仪器设备按照量值溯源的具体方式，仪器设备分为I类、II类和III类三类经管方式。
10、JGJ107-2010《钢筋机械连接技术规程》中规定：混凝土结构中要求充分发挥钢筋强度或对接头延性接头要求较高的部位，优先选用Ⅱ级接头，当在同一连接区段内必须实施100%钢筋接头的连接时，应采用Ⅰ级接头。
混凝土结构中钢筋应力较高但对延性要求不高的部位可采用Ⅲ级接头。
11、实验室应记录接受检测或校准样品的状态，包括与正常或规定条件的偏离。
12、量值溯源是测量结果通过具有适当准确度的中间比较环节逐级往上追溯至国家基准或国家计量规范的过程。
13、混凝土应在浇筑地点抽取试样，取样频率为：每拌制同配合比的混凝土 100盘，且不超过 100 m3时，取样不得少于一组。
用防老剂及并用防老剂提高轮胎胶料的耐屈挠疲劳和动态臭氧龟裂性能
和屈挠疲劳性能以延长轮胎寿命方面的功效 。此 外 ,还通过试验性能数据解释了所假设的作用机 理。
1 假设机理 111 抗臭氧剂
据文献报道 ,PPD 型抗臭氧剂对胶料的保护 作用来自于“清除剂2保护膜”机理 。众所周知 ,抗 臭氧剂与臭氧的反应速度远远快于与胶料表面上 橡胶主链中碳碳双键的反应速度 。因此在表面胶 料抗臭氧剂完全耗尽之前橡胶都会受到保护而不 会遭到臭氧侵袭 。随着表面胶料中抗臭氧剂与臭 氧发生反应而不断地消耗 ,橡胶内部的抗臭氧剂 向表面扩散补充了表面浓度 ,因而提供了连续的 抗臭氧保护 。在胶料表面形成的抗臭氧剂/ 臭氧 反应物薄膜也能起到防护作用 。
防老剂 ,使之不但具有更好的保护能力 ,而且在成 本方面比现有产品更具优势 。然而 ,要开发出成 本/ 性能比较低的防老剂是很困难的 。此外 ,轮胎 配方人员还在不断努力通过使用各种防老剂及弹 性体开发具有更好抗疲劳性能和抗动态臭氧龟裂
性能的胶料 ,从而提高轮胎的性能 。 本文评价了胎侧 ( N R/ BR) 、胎体 ( N R/ SBR/
第 3 期 Hong S W et al . 用防老剂及并用防老剂提高轮胎胶料的耐屈挠疲劳和动态臭氧龟裂性能 1 65
图 2 TAPDT 臭氧化机理简式 图 3 PPD 作为自氧化链破碎剂的反应机理
1 66 轮 胎 工 业 2002 年第 22 卷
中图分类号 : TQ330138 + 2 ;U4631341 + 16 文献标识码 :B 文章编号 :100628171 (2002) 0320163207
轮胎制造商一直在不断地努力生产出有别于 其竞争对手的性能更好的轮胎 ,目的是要延长轮 胎的寿命或者减小轮胎质量 ,以便不但能降低轮 胎的成本 ,而且还能降低滚动阻力 。为了达到这 些目标 ,需要有性能更好的防老剂 。
219527540_低生热助剂DC-01在矿用工程机械轮胎基部胶中的应用
橡 胶 工 业CHINA RUBBER INDUSTRY528第70卷第7期Vol.70 No.72023年7月J u l.2023低生热助剂DC -01在矿用工程机械轮胎基部胶中的应用郭永芳，孟庆伟，潘国徽，于 飞，郭 震*，王银竹[泰凯英（青岛）专用轮胎技术研究开发有限公司，山东 青岛 266100]摘要：研究低生热助剂DC -01在矿用工程机械轮胎基部胶中的应用。
结果表明：在基部胶中加入低生热助剂DC -01，胶料的门尼粘度增大，焦烧时间缩短，硫化速度加快；硫化胶的拉伸性能变化不大，耐老化性能提高，压缩疲劳温升和滚动阻力降低；成品轮胎的耐久性能提高，TKPH 值增大，作业能力得到提升。
关键词：低生热助剂DC -01；矿用工程机械轮胎；基部胶；压缩疲劳温升中图分类号：TQ330.38＋7 文章编号：1000-890X （2023）07-0528-05文献标志码：A DOI ：10.12136/j.issn.1000-890X.2023.07.0528与普通轮胎相比，矿用工程机械轮胎的使用条件更为严苛，路况也更加恶劣，在重载及高速下行驶对轮胎的生热要求较高[1]。
现有矿用工程机械轮胎的配方设计有两个方向[2-3]：一是用于路况较好的低生热轮胎；二是用于路况较差的抗切割轮胎。
轮胎的低生热和抗切割性能受制于胶料的生胶与填料的性能[4]，往往无法兼顾。
对于使用条件非常恶劣的井下车辆、宽体车辆等，为了确保轮胎的抗切割性能，不得不牺牲生热性能，导致轮胎出现胎肩脱层问题。
为了解决轮胎的生热问题，通常胎面胶采用全丁苯橡胶，以提高轮胎的抗切割性能，基部胶则采用全天然橡胶（NR ），以降低轮胎的生热 [5-7]。
本工作主要研究低生热助剂DC -01（萘并酰肼，以下简称DC -01）在矿用工程机械轮胎基部胶中的应用。
1 实验1.1 主要原材料NR ，STR20，泰国产品；炭黑N375，江西黑猫炭黑股份有限公司产品；白炭黑，牌号BET -175，罗地亚白炭黑（青岛）有限公司产品；硅烷偶联剂TESPT ，南京能德新材料技术有限公司产品；塑解剂SJ -103，寿光市隆泰橡塑制品有限公司产品；氧化锌，洛阳丹柯锌业有限公司产品；硬脂酸，山东中旺油脂有限公司产品；防老剂RD ，科迈化工股份有限公司产品；防老剂4020，山东圣奥化学科技有限公司产品；增粘树脂T6000，德州普乐化工有限公司产品；抗疲劳剂G -108，上海嶅稞实业有限公司产品；增塑剂A ，聊城鑫瑞橡塑助剂有限公司产品；防焦剂CTP ，山东阳谷华泰化工股份有限公司产品；硫黄OT -20，南京盛庆和化工有限公司产品；促进剂TBBS ，河南恒瑞橡塑科技股份有限公司产品；DC -01，大冢化学管理（上海）有限公司产品。
可减少生热和提高性能的工程机械轮胎配方
更好 的耐 久性 。
类 的载重 轮胎 通 常选 用 天 然 橡 胶 （ Ｒ） 为原 料 Ｎ 作
研 究 生热 与 网络 性能 、 使用 条 件 、 轮胎 几何 形 状 之 间 的平 衡是 一个 非常 复 杂 的问题 。由于在 橡
胶 。虽然 天然 橡 胶具 有 优 越 的强 度 特性 ， 对 于 但 厚壁制 品来 说其硫 化程度 和 硫化 均 匀性不 容 易控
原 性很 差 ， 以厚 壁 橡 胶 制 品 往 往 是 在 低 温 下 长 所
硫 黄 促 进 剂
Ｚ ｎＯ
Ｏ Ｓ Ｃ ２｛ Ｓ ３ ３Ｓ（ Ｈ ）Ｓ Ｏ 一 （
时间硫 化 。通 过 比较 不 同温 度 下 的硫 化 结 果 就 可 以证 明低 温长 时 间硫 化厚 壁橡 胶 制 品 的效果 。
苯（ Ｃ — Ｂ Ｉ ＭＸ） 和六亚甲基 一１６一双硫代硫酸酯二钠二水合物 （ Ｔ ） ， Ｈ Ｓ 均可 改善 传统配 方硫化胶 的抗 硫化返原性 。其模 量保
持率说 明 Ｂ Ｉ Ｍ Ｃ — Ｘ和 Ｈ Ｓ 用可在过硫和使用后保持高的原网络百分率 。其抗 龟裂增长性等 于或好 于硫 化至 ｔ 的对 比硫 Ｔ并 ９ ０
ＡＩ ｌ Ａ的轮胎 在 严 苛 条 件 下 具 有 低 的行 驶 温 度 和
第 １期
文
涛 ． 减 少 生 热 和 提 高 性 能 的 工 程 机 械 轮 胎 配方 可
１ ５
硫化 返原 需 要 较 高 的温 度 来 达 到 高 的反 应 速 度 。 由于橡 胶 的热 传 导率 低且 在 较 高 温度 下 抗 硫 化 返
化胶试样 。Ｂ Ｉ Ｃ —ＭＸ和 Ｈ Ｓ并用可使硫化胶在一旦产生过硫 和在 高严苛 使用条件 下具有优异 的模 量保持 率和抗龟裂 增长 Ｔ
一种抗疲劳裂纹机车车轮用钢及生产机车车轮的方法及应用
一种抗疲劳裂纹机车车轮用钢及生产机车车轮的方法及应用一种抗疲劳裂纹机车车轮用钢及其生产机车车轮的方法及应用近年来，随着城市化的进程和长途运输的发展，机车车轮的使用频率大大增加，对其材料的性能要求也越来越高。
抗疲劳裂纹是机车车轮使用过程中常见的问题之一，会导致车轮使用寿命的缩短和安全隐患。
因此，开发一种抗疲劳裂纹的机车车轮用钢和相应的生产方法具有重要意义。
一种抗疲劳裂纹机车车轮用钢的关键在于其材料的强度和韧性的平衡。
通常，这种钢材需要具备高强度、高韧性、高耐疲劳性能和良好的焊接性能。
针对这一需求，可以采用合金化改性的方法，通过在钢材中添加适量的合金元素，如铬、镍、钼等，来提高钢材的强度和韧性。
此外，还可以采用热处理工艺来优化钢材的晶粒结构和组织，进一步提高其力学性能和耐疲劳性能。
生产机车车轮的方法主要包括轧制、锻造和铸造等工艺。
其中，轧制工艺是一种较为常用的生产方法，可以通过连续轧制和锻压来获得所需的车轮形状。
在生产过程中，需要控制好轧制温度、轧制速度和轧制力度等参数，以确保车轮的尺寸精度和力学性能。
同时，对于抗疲劳裂纹机车车轮用钢，还需要进行热处理工艺，以优化钢材的组织结构和力学性能。
抗疲劳裂纹机车车轮用钢及其生产方法的应用主要在机车车轮制造行业。
这种特殊钢材具有较好的强度和韧性，能够有效抵抗疲劳裂纹的产生和扩展，提高车轮的使用寿命和安全性能。
目前，该钢材已在某些车轮制造企业得到应用，并获得了较好的市场反馈。
总之，抗疲劳裂纹机车车轮用钢及其相应的生产方法在机车车轮制造行业具有重要意义，能够提高车轮的使用寿命和安全性能。
未来，随着科技的不断发展，还有望进一步提升这种钢材的性能，并推动其在更广泛领域的应用。
用防老剂及并用防老剂提高轮胎胶料的耐屈挠疲劳和动态臭氧龟裂性能( 续完)
表 5 胎侧胶配方
项 目
用量/ 份
SMR 5CV CIS 4BR 炭黑 N326 芳烃油 氧化锌 防老剂 硬脂酸 混合蜡 促进剂 NS 硫黄
50 50 50 5 3 如表 6 所示 1 1. 5 1 2
表 6 胎侧胶加工性能和物理性能
项 目
防老剂用量/ 份 6 PPD TAPD T 门尼焦烧时间 (135 ℃) / min 硫化胶性能 (160 ℃×15 min) 拉伸强度/ MPa 300 %定伸应力/ MPa 扯断伸长率/ % 邵尔 A 型硬度/ 度 70 ℃×96 h 热空气老化后 拉伸强度保持率/ % 扯断伸长率保持率/ % 邵尔 A 型硬度变化/ 度
加工和挤出带来一系列问题 。一些树脂制造商已 经 开发出酚醛增硬树脂 ( Novalac) 来满足轮胎制 造商的需要 ,即达到低门尼粘度和高硬度 。典型 的三角胶配方中使用 100 %N R 或 N R/ SBR1904 并用 。SBR1904 为高苯乙烯树脂含量的橡胶 ,室 温下具有高硬度 ,但在高温下苯乙烯树脂变软 ,给 高速行驶带来问题 ,因此 ,三角胶中已经使用用甲 基给予体硫化的 Novalac 树脂 。 412 试验
表 10 三角胶加工性能
项 目
用量/ 份 防老剂 TMQ 防老剂 BL E 防老剂 DAPD
配方特征 C20 C21 C22 C23 C24
0
2
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
2
0
表 11 三角胶物理性能
项 目
配方特征 C20 C21 C22 C23 C24
硫化胶性能 (177 ℃×10 min)
2 32 轮 胎 工 业 2002 年第 22 卷
尼龙在机械行业中的应用
尼龙在机械行业中的应用1.尼龙简介尼龙是合成纤维中的一种，具有优异的物理力学性能、热稳定性、抗化学腐蚀性和机械加工性能。
因此，尼龙目前广泛应用于机械工业中。
2.尼龙在轴承方面的应用在机械加工中，轴承是一种重要的机械零件。
在轴承制造中，尼龙可以作为轴承材料，具有良好的抗磨损性和抗冲击性，可以保证轴承的长期稳定运行。
3.尼龙的应用于减震方面尼龙具有吸震和消音的特性，因此，在机械行业中经常用尼龙材料制造振动隔离垫、减震垫、减震垫块等。
尼龙材料制成的减震器，可以有效地降低机械设备运行时的震动和噪音，从而保证机械系统的正常运行。
4.尼龙的应用于结构支撑方面尼龙材料具有良好的强度和刚度，可以作为机械系统的结构支撑部件，包括导轨、支撑支架等。
尼龙的挠度小、摩擦系数低和较小的热膨胀系数等特性，使其在机械系统中扮演着重要的角色。
5.尼龙的应用于齿轮制造方面尼龙材料具有出色的机械性能，例如良好的耐磨性、强韧性等，因此，尼龙成为制造齿轮的理想材料之一。
尼龙齿轮比金属齿轮轻巧，可降低轴承负荷，提高磨损寿命。
6.尼龙的应用于制动器方面尼龙材料是一种制动摩擦材料，具有高磨损性能和湿性制动性能等特点。
在机械制动装置中，尼龙片、尼龙制动带和尼龙制动垫等零部件都被广泛使用，以提高制动效果和延长使用寿命。
7.尼龙的应用于防护方面尼龙材料具有出色的耐磨损和防护性能，可以用于制作防护罩、防护套、防护垫等。
尼龙材料还可以通过添加耐热、防水、防火等添加剂，使其更适用于各种特殊的机械设备中。
8.小结尼龙材料在机械工业中的应用越来越广泛，它具有一系列优秀的机械性能和特性，如耐磨性、耐腐蚀、耐温度、防护性等等。
尼龙材料的应用，为机械制造行业提供了一个更可靠和高效的解决方案。
随着尼龙制造相关技术的不断发展，尼龙材料在机械行业中的应用前景将会更加广阔。
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抗疲劳剂G-108在工程机械轮胎中的应用
刘练
（徐州徐轮橡胶有限公司，江苏徐州221011）
摘要：研究抗疲劳剂G-108在工程机械轮胎胎面下层胶中的应用，结果表明，加入抗疲劳剂GL-108后，胶料拉伸性能基本不变，轮胎胎面下层与帘布胶的粘合强度上升，胶料的生热明显降低，耐久性能明显提高，解决了工程机械轮胎脱空的质量问题。
关键词：抗疲劳剂G-108；工程机械轮胎
随着工程机械行业的发展，用户对工程机械轮胎的要求也越来越高，工程机械轮胎的脱空现象是影响工程机械轮胎质量的主要问题之一。
工程机械轮胎在使用时，轮胎的变形转化为热能，热能的积聚导致胎体的脱离，两层之间的摩擦进一步使胎体升温，最终导致轮胎脱空。
因此，如何降低轮胎内部的生热和提升胶料与帘布的粘合强度成为解决工程机械轮胎脱空质量问题的关键。
抗疲劳剂GL-108是间苯二胺和酚类树脂反应的络合物，能有效提升胶料的抗撕裂性能，提升轮胎胎面下层与帘布的粘合强度，从而提升轮胎的耐久性能。
本文的主要工作是在工程机械轮胎胎面下层中加入抗疲劳剂G-108，提升成品轮胎的耐久性能，解决工程机械轮胎脱空的质量问题。
1实验
1.1主要原材料
NR，20#，印度尼西亚产品；BR9000,中石油新疆独山子石化公司；炭黑N330，N660河北大光明炭黑有限公司产品；抗疲劳剂G-108，台州黄岩东海化工有限公司；其它产品为常规产品。
1.2配方
生产配方：NR 80，BR 20，炭黑N330 25，N660 15,芳烃油6，硫磺1.5，促进剂DM 1.0，其它21。
作者简介：刘练（1981-），男，江苏徐州人，徐州徐轮橡胶有限公司工程师，主要从事橡胶配方研究工作。
试验配方：NR 80，BR 20，炭黑N330 25，N660 15, 抗疲劳剂G-108 5，芳烃油6，硫磺 1.5，促进剂DM 1.0，其它21。
1.3主要设备和仪器
1L本伯里小型智能密炼机，青岛科高公司产品；XK-160型开炼机，上海橡胶机械厂产品；25T平板硫化机, 上海第一橡机厂；伺服控制电脑拉力试验机TCS-2000，高铁检测仪器有限公司；无转子硫化仪GT-M2000A，高铁检测仪器有限公司；智能电脑型门尼粘度仪MV2-90E，无锡蠡园电子仪器厂；压缩生热疲劳机GT-RH2000，高铁检测仪器有限公司，F270型密炼机，大连橡塑机械公司产品；F370型密炼机，大连橡塑机械公司产品；
1.4混炼工艺
小配合试验胶料采用两段混炼工艺进行混炼。
一段混炼在1L密炼机中进行，转子转速为50r/min，混炼工艺为：生胶、小料、抗疲劳剂G-108压陀30秒→加炭黑、压陀90秒→加芳烃油压陀90秒→排料(120℃)；二段混炼在开炼机上进行，混炼工艺为：一段混炼胶、硫磺、促进剂→薄通→混炼均匀下片。
大配合试验胶料采用二段混炼工艺进行混炼。
一段混炼工艺在F370密炼机进行，转子转速45 r/min，混炼工艺：生胶、小料、抗疲劳剂G-108压脱30秒→加1/2炭黑、压陀25秒→加1/2炭黑压陀25秒→加芳烃油压陀30秒→提砣、压陀30秒→排料（165℃）；二段混炼工艺在F270密炼机进行，转子转速20 r/min，混炼工艺：一段胶压陀30秒→加硫磺、促进剂压陀30秒→提砣、压陀20秒→提砣、压陀20秒→排料
（105℃）；
1.5性能测试
各项性能均按相应的国家标准进行测试
2结果与讨论
2.1理化分析
抗疲劳剂G-108的理化分析结果如表1所示
表1对抗疲劳剂G-108的理化分析结果
项目实测值标准
外观米灰色粉末米灰色粉末
沉实体积 ml/g 2.2 2.0-3.0
加热减量（60℃*1h）/% 2 ≤4
2.2 小配合试验
小配合试验结果如表2所示
表2 小配合试验结果
项目试验配方生产配方
门尼焦烧（120℃）/min 26 25
硫化时间（143℃）/min 40 60 40 60
邵尔硬度/度58 58 59 59
300%定伸应力/MPa 10.4 10.2 10.5 10.8
拉伸强度/ MPa 23.5 24.0 23.2 23.7
扯断伸长率/% 620 630 600 620
拉伸永久变形/% 20 21 22 20
压缩生热1）/℃16 23
硫化仪数据（143℃）
T10/min 7 7.3
T90/min 18 16
100℃×24h老化后
邵尔硬度/度69 69 68 69
300%定伸应力/MPa 12.4 12.2 12.5 12.7
拉伸强度/ MPa 18.8 18.2 18.1 18.3
扯断伸长率/% 560 530 520 540
注：1）冲程4.45mm，负荷1.0MPa，温度55℃。
从表2 可以看出，与生产配方相比，试验配方胶料的拉伸性能与生产配方基本一致，试验配方的生热明显减低。
2.3 大配合试验
为进一步验证对抗疲劳剂G-108的实际使用效果，在车间进行大配合试验，试验结果如表3所示。
表3 大配合试验结果
项目试验配方生产配方
焦烧时间（120℃）/min 28 25
硫化时间（143℃）/min40 60 40 60
邵尔硬度/度58 59 58 59
300%定伸应力/MPa10.5 10.5 10.8 10.0
拉伸强度/ Mpa 23.0 23.7 23.8 23.2
扯断伸长率/%600 620 600 600
拉伸永久变形/%20 19 21 20
压缩生热1）/℃17 23
硫化仪数据（143℃）
T10/min 7 7
T90/min 17 16
100℃×24h老化后
邵尔硬度/度70 71 69 70
300%定伸应力/Mpa 12.5 12.9 12.0 12.3
拉伸强度/ Mpa 18.5 18.7 18.1 18.3
扯断伸长率/% 570 520 500 510
注：1）冲程4.45mm，负荷1.0MPa，温度55℃。
从表3可以看出，试验配方与生产配方相比，胶料拉伸性能基本不变，胶料生热降低，与小配合实验结果基本一致。
2.4 成品试验
采用试验配方胶料生产23.5-25-16L3工程机械轮胎，并与生产轮胎进行成品粘合强度和耐久性能对比试验，试验结果如表4、表5所示。
表4成品轮胎粘合强度对比结果
项目试验轮胎生产轮胎
胎面下层与缓冲层 KN/m 13.6 11.2
100℃×24h老化后
胎面下层与缓冲层 KN/m 12.5 9.6
从表4可以看出，试验配方与帘布层的粘合强度明显优于生产配方，100℃×24h老化后的粘合强度也优于生产配方，即试验配方不仅生热低，耐热性能也明显优于生产配方。
表5 成品耐久性能试验结果
项目试验轮胎生产轮胎
耐久性试验
累计行驶时间/h 93h41min 90h50min
累计行驶里程/km 1910.8km 1806.0 km
损坏情况胎侧爆破胎侧脱层
肩部裂口肩部裂口
试验条件：额定负荷 6150kg，充气压力225kpa。
第一阶段：试验速度15km/h，行驶时间47小时；第二阶段：试验速度25km/h，单胎最大负荷110%行驶10h，单胎最大负荷120%行驶10h，单胎最大负荷130%行驶25h；第三阶段：试验速度45km/h，单胎最大负荷130%行驶直至轮胎损坏。
从表5可以看出，试验轮胎的累计行驶时间和行驶里程比生产轮胎长，耐久性能优于生产轮胎。
3结论
在工程机械轮胎下层胶中使用抗疲劳剂G-108，胶料拉伸性能基本不变，轮胎胎面下层与帘布胶的粘合强度上升，胶料生热降低，耐久性能明显提高，解决了工程机械轮胎脱空的质量问题。