物流资源共享模式研究

物流资源共享模式研究如何提升企业物流效率、降低物流成本一直是企业关注的热点；而由于环境问题日趋严重，绿色可持续发展的理念影响着物流行业的发展。

物流资源共享不仅能够解决企业关心的问题，也符合可持续发展的理念，在“互联阿网+”的背景下，物流资源共享模式得到了创新与发展。

物流资源共享模式可分为物流单元化包装器具共享模式、车货匹配模式、叉车共享模式、仓储资源共享模式和城市共同配送模式。

1 物流单元化包装器具循环共用模式研究1.1围板箱循环共用模式1.1.1发展背景围板箱是由托盘、箱体、箱盖，通过叠装方式并由四片或六片围板和合页组成的周转箱，可反复循环使用的新型包装，具有高承载、质轻、标准化、防潮、防尘、操作简便、美观、耐油污、无毒无味等特点。

性能稳定、不易老化，是符合大型物流周转运输要求，适用于紧固件、金属球、冲压件等不规则产品的包装，是实行“一个箱”包装、运输、搬运、储存的优化选择。

（1）发展意义生态意义：减少一次性包装及内材的使用，促进绿色环保，维护生态平衡。

共享意义：静态租赁与动态租赁多品种服务相结合；供应链成员不需要单独投资包装，减少重复投资；建立汽车行业标准包装共享池POOL；行业共享及同一公司内部车型共享，减少总投资；多行业共享形成网络对流，减少返程运输。

管理意义：使用并推动汽车行业标准化包装，独立于行业供应链进行包装投资及管理，相对于自购资产，具备良好的成本竞争力，明确责任划分，负责包装资产追踪及管理，保证资产良好的运作状态，全流程信息化管理，保证多网点同步作业，提高全行业供应链效率。

经济意义：降低包装投入成本，降低包装成本，减少包装闲置；提高运输质量，减少回程空包装，破损率低；提高效率，标准化包装，入厂、出厂和厂内周转，装卸更快，单元化包装，便于操作。

（2）发展优势①改善产品：通过采用光滑轮廓、轻量的产品设计，可安全、有效地将产品运送至目的地，减少货损率。

②减少包装垃圾：瓦楞纸箱和木质垃圾处理的费用昂贵，而且装配和拆解增加了无价值劳动量。

可循环包装的使用寿命长，使得其得以重复使用，从而可有效替代一次性瓦楞纸箱和木托盘。

③降低包装成本：使用塑料可循环容器及防护性内衬可大幅降低包装投入。

容器的使用年限为3-5年，通过初始投资分摊到整个使用寿命周期，使得单次运输的包装成本可降低至几分钱。

相较一次性包装而言，重复的单次包装费用得以避免，包装浪费得以大幅缩减。

④包装的模块化和标准化推进降低了运输成本：定制化内衬配合恰当大小的可循环容器，将单容器包装数量，甚至单车装载量标准化，促进了更好的下单能力，成本估算，以及物流运输规划。

通过按照货车的最大内容积堆垛容器，降低了运输成本。

可循环包装可在空箱状态，进行嵌套或折叠，从而将回程运费降到最低。

⑤标准化工作流程减少了劳动成本：多层纸包装、塑料袋和一次性包装材料可以被替代使用。

这种材料替代，反过来，使得包装流程中的人工步骤得以减少，从而进一步减少了包装工艺的劳动步骤，缩短了整理和设置时间，并且几乎没有容器废弃处理费用。

比起一次性包装，塑料容器有更高的安全堆垛高度，而且可以嵌套或折叠，从而减少占地面积，使得库存管理和物料搬运更加便捷。

采用标准包装和统一的单元尺寸，使得收货及检验更快、更便捷。

（3）使用范围围板箱作为物流周转箱，具有包装、运输、搬运、储存全程“一个箱”，有效减少中间作业环节，提高物流效率并降低物流成本的优势。

特别适合于：①运输距离在100-500KM的合资供应商；②中等尺寸大小的零部件；③单件价值较高的产品。

1.1.2 模式分析（1）投入主体分析①供应商投入：包装成本无法剥离，造成采购成本虚高；包装维护智能缺失，异常处理周期长；缺少统一标准，现场混乱，包装丢失严重。

②主机厂投入：固定资产投入大，流动资金被占用；包装资产管理能力较弱，包装补充周期长。

③第三方投入：可根据最优库存策略及时投入包装；建立区域共享平台提升包装周转率；统一的采购标准和固定的供应商使质量得到保障。

在围板箱推行过程中，采用第三方租赁、共享模式进行。

独立于行业供应链进行包装投资及管理；相对于自购资产，具备良好的成本竞争力；明确责任划分，负责包装资产追踪及管理；保证资产良好的运作状态；全流程信息化管理，保证多网点同步作业；提高全行业供应链效率，促进绿色环保。

（2）租赁模式分类①静态租赁按月向客户收取租金，但不负责在客户端管理租赁品，客户将自己管理租赁品。

②动态租赁除了向客户提供租赁服务，同时还负责租赁品的回运（包括对租赁品的清洗维护）。

将收取租赁及周转费用及在物流过程中产生的操作和管理费用。

此模式使用次数收费。

可方便的与现有一次性包装行程对比。

③网络化动态租赁模式基于标准包装资源库和分布广泛的业务网点，将单一客户的包装租赁模式网络化运营，使包装在网络中循环时消除大部分空箱时间，避免重复投入，从而达到资源最有效的利用。

图1.1.1 包装调拨示意图包装租赁网络化效益：生产的不稳定性造成必须按照生产峰值投入包装，折旧造成大部分时间包装在仓库内积压冗余。

通过包装租赁网络化的运作，可以进行多个客户间包装资源的平衡调拨来抵消这一波动。

当区域内的包装资源不能满足资源平衡需求时，可以以专线、对流等运输方式实现跨区域的资源调拨。

1.1.3.案例分析（1）包装改善案例武汉神龙、成都神龙、长城汽车、吉利汽车、大众汽车部分产品，长安福特部分产品实现围板箱“运输+包装一体化”，省略中间换箱过程，更好的实现产品保护。

将传统纸箱包装改为围板箱包装进行运输，大大降低了零件在运输途中的损坏率，避免了一次性包装带来的管理问题，降低了包装费用。

图1.1.2 改善前图1.1.3 改善后表1.1.1 包装改善情况供应商主机厂（m³）改善前改善后体积单价预估产品收容数原运输包装费原上线包装费倒箱费原包装费合计单件产品包装费包装费节约节约比率苏州博世真空助力器长春一汽大众1.26 170 36 4.5 1 1.5 7 4.722.28 32.540%按汽车零部件入厂物流的功能特点，将入厂物流过程中涉及到的物流成本进行核算，发现改善真空助力器包装前后成本差距明显，通过使用围板箱进行运输使物流成本节省比率达到32.54%。

（2）流程改善案例以传统远程汽车零部件供应商为例，其入厂物流流程为：供应商集并或直接发货，通过干线运输到达中储进行存储，再根据生产计划安排由中储发往主机厂附近的RDC暂存，最后进行上线配送。

其中物流费用包括：供应商包装费+人工费+远程干线运输费+中储存储费+中储作业费+配送费+RDC作业费+上线配送费+包装返程运输费等。

图1.1.4 远程供应商入厂物流成本分析通过采用围板箱运输，可以改善物流流程，简化中间环节，通过去掉中储环节，将中储功能分解到前后各环节，物流费用结构变为：供应商包装费+人工费+远程干线运输费+RDC作业费+上线配送费+包装返程运输费等。

图1.1.5 改善成本分析（3）包装运营案例长安马自达、奇瑞捷豹路虎等主机厂均采用空箱管理中心（CMC）模式，以满足供应商需求及返空计划制定，同时可以严格控制包装管理成本。

供应商需建立包装库存以消除自身生产模式与主机厂的差异。

图1.1.6 围板箱流转流程CMC最大的功能就是严格控制流入循环的包装数量，以避免包装在各个环节中被无序地使用或占用，这一功能是通过制定返空计划来实现的。

根据要货计划制定CMC、工厂、DC、供应商的包装返空计划，指导包装的移动。

图1.1.7 制定包装返空计划1.1.4 发展建议包装规格化：是指充分考虑包装与物流设备、运作的匹配性，为包装制定一个尺寸链并规范包装的结构，所有包装均要按照这一标准进行投入。

包装模块化：是指将包装上的一些固定功能组件或特殊功能组件进行单元化设计，并以模块的方式组装，以达成可以建议拆卸换装的效果。

包装柔性化：是指通过内衬、支撑组件等，将零部件包装从采用特殊料架转换为采用标准包装。

包装信息化：以RFID技术为依托，结合GPS技术和TMS，拥有包装单品种实时定位的能力，从而使包装丢失率将为0，同时达到提升包装的调拨效率和零件质量跟踪的目的。

围板箱未来的发展方向应该是个性化+标准化发展，首先应该明确行业标准，制定行业规范，将围板箱的外部尺寸固定为一种或几种标准。

根据客户需求，通过科学合理的工业设计，将围板箱内部结构设计个性化，符合定制要求。

同时在运营方面，单元化器具通过统一标准能到达到实用性强、使用范围广的要求，但由一家物流公司建立的包装资源很难满足国内庞大的汽车生产对于包装需求，建立包装租赁平台，通过吸纳社会包装资源，使包装租赁网络更加稳定高效。

1.2 托盘循环共用1.2.1 发展背景国家“十三五”规划纲要提出要推进绿色低碳发展，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，对物流业发展要求也不例外，要实现降本增效，大力发展绿色物流。

目前在绿色物流方面，企业一般是通过产品、材料、能源、设备的研发和创新来实现节能减排。

然而这两种方式往往伴随较高的改造与经营成本，前期也需要大额资金的支持才能得以推行，而这往往是企业发展绿色物流的最大障碍。

物流单元化包装器具的循环共用，是通过运营模式或商业模式的优化来实现绿色物流。

对使用企业而言，这种绿色运营模式并不涉及到额外投资，甚至还有可能会带来经济上与资金上的节约，这就大大降低了企业迈入绿色物流的门槛。

物流包装器具的循环共用充分体现了共享经济节约资源、提高产品社会利用率的本质。

托盘是物流产业中最基本的集装单元和搬运工具，被誉为“活动的地面”、“移动的货台”，在物流供应链中具有“牵一发而动全身”的作用，在商品流通中具有广泛的应用价值。

随着我国物流行业的持续发展，托盘使用数量越来越多、使用范围越来越广。

托盘在企业间循环利用的问题开始成为我国物流发展的瓶颈。

托盘作为推行物流单元化和标准化的关键所在，推行托盘循环共用不仅仅意味着提高其利用率、实现资源节约、实现绿色物流，也从相当大程度上促进了企业供应链的优化。

1.2.2模式分析储备量大，托盘利用率低；运点，才能保证托盘的有序流通供应商和用户对市场内的信1.2.3案例分析（1）带板运输招商路凯大中华团队自2011年正式成立以来，积极拓展中国托盘租赁市场，截止目前，招商路凯已初步构建了覆盖全国的托盘循环共用公共服务平台，并与国内外知名零售商、生产商、物流商、电商企业建立长期战略合作伙伴关系，成为这些主流零售企业/生产企业优先选择的托盘循环共用服务商。

图1.2 1 带板运输价值体现：a)节约物流总成本——就快消品行业而言，在150公里运距范围内，在订单模式、打板方式、装车方式按带板运输要求进行合理优化的情况下，通过推动带板运输可实现物流总成本节约2%-22%。

表1.2.1 带板运输价值体现b)供应链综合效率提升c)绿色环保——以一辆车从上海运送空托盘到成都为例，以一块木托盘的平均运输成本约30元（路凯内部数据）计算，在这30元中，大约有30-40%是燃油费，这样换算一下，大概一块托盘就要消耗近1升燃油。