货物运输保险概述PPT课件(32页)
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货物运输与保险跟单PPT课件
❖ 集装箱的英文是什么？
——Container
❖ 集装箱还有哪些通俗叫法？
香港习惯称“货箱” 。台湾习惯称 “货柜”。 货代业务中也经习惯称：箱子、柜子
货
在货代业务中“s.o.c”、“c.o.c”各代表什么意 思
代 SOC：（1）shipper’s own container.发货人自有柜；
常
（2）shipper order container.发货人指定柜。
识 COC：（1）carrier’s own container船公司自有柜
（2）Carrier Order container. 船公司指定的柜
❖ 为便于计算集装箱数量，人们以哪一种规格的集装箱 作为换算标准箱（Twenty-foot Equivalent Units， 简写 TEU）？
——20ft的集装箱 20ft集装箱＝1TEU 40ft集装箱＝2TEU 30ft集装箱＝1.5TEU 10ft集装箱＝0.5TEU
注意事项
(11) 提单正本份数
(10)提单签发地及提单日期
(5) 联运提单
(9) 运费
(6) 标志和号码
(8) 毛重
(7)件数、包装种类及货物描述
二、 铁路运输及其跟单 1.国内铁路运输及其跟单
• 国内Байду номын сангаас路运输跟单应注意的问题
(1)铁路运输的基 本条件
(2)铁路货物的托 运、受理、承运
(6)货物运输变更
(5) 对于大宗货物和集中托运货物一般由货代在自己的仓库场 地、货棚装板、装箱，也可在航空公司指定的场地装板、装箱。
▪ 班机运费的计算
(1) 班机运费的特点
– ① 承运货物的计费重量按货物的实际毛重或体积重量来 计算，且择其高者。
货物运输保险概述PPT课件(35页)
2022/3/23
©By LQJ
有批货物已投保了平安险，该货在装船过程中 有8件落海，其中5件因打捞及时，仅造成部分 损失，其余3件全部灭失。在这种情况下保险 公司应赔偿几件货物？
2022/3/23
©By LQJ
水渍险With Particular Average, W.P.A
•承保责任包括：
平安险所承包的全部责任； 单独由自然灾害造成的部分损失；
协会货物保险条款的种类
• ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)、协会战争险条款(货物)、
协会罢工险条款(货物)、恶意损害险条款
• 除恶意损害险外，其余均可单独投保
ICC主要险别的承保风险和除外责任
• ICC(A)：责任范围最广，承保“除外责任”之外的一切
风险。除外责任包括：一般除外责任、不适航和不适货除 外责任、战争除外责任和罢工除外责任（近似于一切险）
货物完全灭失；货物受严重损害失去原有用途； 物权丧失已无法挽回；船舶失踪。
2022/3/23
©By LQJ
•推定全损 Constructive Total Loss
货物发生保险事故后，认为实际全损已不可避 免；
为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物 运抵目的地的运费之和超过保险价值。
按部分损失理赔或委付时按全损理赔。
2022/3/23
©By LQJ
我方向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同 规定加一成投保水渍险。货在运输途中因舱内 食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有 水渍。问对此损失应该向保险公司索赔还是向 船公司索赔？
2022/3/23
©By LQJ
有一份FOB合同，买方已向保险公司投保 “仓至仓条款”的一切险（All Risks with warehouse to warehouse Clause）。 货物从卖方仓库运往装运港码头途中，发生了 承保范围内的损失。卖方事后以保险单含有 “仓至仓条款”，要求保险公司赔偿，但遭拒 绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单 向保险公司索赔，但同样遭拒绝。
货物运输保险PPT课件
实
务
1 最大诚信原则
2 可保利益原则
3 损失补偿原则
4கம்
2.投保手续
（1）出口货物：逐笔投保，即每发生一 笔国际货运业务，出口方就办理一次投 保手续。
（2）进口货物：两种方式，一种是随笔 投保；另一种是预约投保。
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二、选择保险险别
一般须考虑的因素： 1.货物的性质和特点 2.货物运输的工具和路线 3.国际上政局的变化 4.货物的致损规律
因造成的全部损失、部分损失和费用。
7
国 际
基本险别和责任起讫
贸
易 实
陆运货物保险
务
• 陆运货物保险的基本险别有：陆运险（类似于海运水
渍险）和陆运一切险；其保险责任起讫，也采用“仓
至仓”条款。
空运货物保险
• 空运货物保险的基本险别有：航空运输险（类似于海 运水渍险）和航空运输一切险；其保险责任起讫，也 采用“仓至仓”条款。
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（二）保险凭证 也称小保单，是一种简化的保险单据。（背
面不载明保险人与被保险人之间的权利义务） （三）联合凭证
是一种将发票和保险单相结合的，比保险凭 证更为简化的保险单据。
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（四）预约保单 又称预约保险合同。是被保险人（一般为进
口人）与保险人之间订立的总合同。在实际业 务中，预约保单适用于我国自国外进口的货物。 凡属预约保单规定范围内的进口货物，一经起 运，我国保险公司即自动按预约保单所订立的 条件承保。
仓至仓责任条款
2
海洋运输货物保险
（二）水渍险 责任范围： 水渍险 = 平安险 +自然灾害造成的部分损 失
（三）一切险 责任范围： 一切险 = 水渍险 + 一般外来原因造成的全部 或部分损失。
《国际货物运输保险》PPT课件
一、保险利益原则 ； 二、最大诚信原则 ； 三、补偿原则 ； 四、近因原则。
第一节 保险的基本原则
一、保险利益原则 1 保险利益： 是指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。
2 国际货运保险中保险利益原则的含义： 保险标的发生损失时，被保险人必须具有保险利益。
二、最大诚信原则 1 含义： 是指投保人和保险人在签定保险合同以及在 合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应 恪守信用，互不欺骗隐瞒，保险人应当向投保人说明 保险合同的条款内容，并可以就保险标的或者被保险 人的有关情况提出询问，投保人应当如实告知。
风险。 广义的海上风险又可分为狭义的海上风险
和外来风险两大类。
（一）狭义的海上风险
海上风险（perils of the sea），又称海难， 是指船舶及货物在海上运输过程中所发生的风 险。它包括自然灾害和意外事故。
1.自然灾害
自然灾害（natural calamity），是指自然 界产生的人力不可抗拒的灾害。如恶劣气候、 雷电、洪水、地震、海啸、流冰、火山爆发等。
判断货物的推定全损有；两个相互独立的标准：
1、实际全损已经不可避免；
（a 被保险人丧失对保险标的的自由使用，不大可 能在合理时间内重新获得该保险货物的情况；b 一时 还未达到完全灭失的损失程度，但将无法避免实际全 损）
例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于实际全损。
（彩电的保险金额为100美圆，被海水浸泡 后残值为20美圆，但如果修复需花费110美圆）
被保险货物发生推定全损时，被保险人可以要求保险人 按部分损失赔偿，也可以要求按全部损失赔偿。如果要求按全 部损失赔偿，被保险人必须向保险人发出委付通知（notice of abandonment）。
第一节 保险的基本原则
一、保险利益原则 1 保险利益： 是指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。
2 国际货运保险中保险利益原则的含义： 保险标的发生损失时，被保险人必须具有保险利益。
二、最大诚信原则 1 含义： 是指投保人和保险人在签定保险合同以及在 合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应 恪守信用，互不欺骗隐瞒，保险人应当向投保人说明 保险合同的条款内容，并可以就保险标的或者被保险 人的有关情况提出询问，投保人应当如实告知。
风险。 广义的海上风险又可分为狭义的海上风险
和外来风险两大类。
（一）狭义的海上风险
海上风险（perils of the sea），又称海难， 是指船舶及货物在海上运输过程中所发生的风 险。它包括自然灾害和意外事故。
1.自然灾害
自然灾害（natural calamity），是指自然 界产生的人力不可抗拒的灾害。如恶劣气候、 雷电、洪水、地震、海啸、流冰、火山爆发等。
判断货物的推定全损有；两个相互独立的标准：
1、实际全损已经不可避免；
（a 被保险人丧失对保险标的的自由使用，不大可 能在合理时间内重新获得该保险货物的情况；b 一时 还未达到完全灭失的损失程度，但将无法避免实际全 损）
例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于实际全损。
（彩电的保险金额为100美圆，被海水浸泡 后残值为20美圆，但如果修复需花费110美圆）
被保险货物发生推定全损时，被保险人可以要求保险人 按部分损失赔偿，也可以要求按全部损失赔偿。如果要求按全 部损失赔偿，被保险人必须向保险人发出委付通知（notice of abandonment）。
《货物运输保险》课件
03
未来，货物运输保险的服务将更加多元化。保险公司可以提供与物流、供应链管理等相关的增值服务，以增加客户黏性，提高市场竞争力。
THANKS
01
随着人工智能、大数据等技术的发展，货物运输保险将更加智能化。保险公司可以通过数据分析、机器学习等技术手段，提高风险评估和理赔处理的效率，提升客户体验。
可持续发展
02
未来，货物运输保险将更加注重可持续发展。保险公司将推出更多与环保、社会责任等相关的保险产品，以帮助企业实现可持续发展目标。
多元化服务
货物运输保险的发展趋势与未来展望
数字化趋势
随着科技的发展，货物运输保险正在向数字化转型，包括在线投保、电子保单、远程理赔等。这不仅提高了保险业务的效率，也使得客户可以更加方便地获取保险服务。
绿色化趋势
随着环保意识的提高，货物运输保险开始关注绿色环保领域。保险公司推出了与环保相关的保险产品，如碳足迹保险、污染责任保险等，以帮助企业降低环境风险。
故意行为
由于战争、恐怖主义等原因导致的损失。
战争、恐怖主义
由于核辐射等原因导致的损失。
核辐射
如地震、洪水等特定风险，可能需要根据具体情况进行特别约定。
其他特定风险
货物运输保险的保费与理赔
查勘定损
保险公司会对受损货物进行查勘定损，确定货物的实际损失程度和损失金额。
报案与索赔申请
被保险人在货物发生损失后应及时向保险公司报案，并提交索赔申请及相关单证材料。
保险责任范围
货物的损失程度是确定理赔标准的重要依据之一，保险公司会根据货物的实际损失程度进行赔偿。
损失程度
赔偿限额是保险公司对单次事故赔偿的最大限额，被保险人的索赔金额不能超过赔偿限额。
《国际货物运输保险》PPT课件
11.01.2021
h
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共同海损成立的条件：
必须确实遭遇到危险。 必须是自动地有意识地采取的合理措施。 必须是为了货船共同安全而采取的措施。 必须是属于非常性质的损失。
11.01.2021
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单独海损。
是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单 独承担的损失。这种损失是由于承保范围内的 风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施 的结果，因此属于单独海损。
11.01.2021
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（2）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故 碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险 标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花 费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保 险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪 器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已 经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免 更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来 堵塞漏洞造成的，这种损失属于共同海损，由受益各 方共同分摊。
救助费用。是被保险货物在遭受承保范围内的灾害 事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救 助措施并获得成功，由被救方支付给救助人的一种 报酬。
11.01.2021
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案例1
“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久， 由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大 火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。 船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟 草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程 度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味 不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟 草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。 而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶 叶出售了，只能按廉价的填充物处理。
国际货物运输保险PPT(36张)
单独海损与共同海损的主要区别
• 1、造成海损的原因不同 P.A 是承保风险所直接导致的船、货损失；
G.A 不是承保风险所直接导致的损失，而是为 了解除或减轻共同危险人为的造成的一种损失。 • 2、承担损失的责任不同
P.A的损失一般由受损方自行承担；G.A 的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例 共同分摊。
CASE STUDY
• 某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为 了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭 火，火虽扑灭，但主机受损，无法继续航行。 于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港 口修理，然后再驶往目的港，事后经调查发 现，这次事故造成的损失和费用有：（1） 800箱货被火烧毁；（2）300箱货由于灌水 被水浸湿；（3）主机和部分甲板被烧坏： （4）雇佣拖船支出的费用；（5）额外增加 的燃料费及船长、船员工资、给养开支。请 问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些 属于单独海损？并述理由。
• 保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用， 超过货物到达目的地的价值。
• 保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。
部分损失：共同海损（General Average）
• 共同海损是指在同一海上航程中， 船舶、货物和其他财产遭遇共同危 险，船方为了共同安全，有意地合 理地采取措施所直接造成的特殊牺 牲和支付的特殊费用。
3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁 等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭 受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的损 失。
4、 在装卸或转运时 由于一件或数件整件 货物落海造成的全部或部分损失。
5、 被保险人对遭受承保责任范围内危险 的货物 采取抢救措施，防止或减少货损 的 措施而支付的合理费用，但以不超过 该批被救货物的保险金额为限。
国际货物运输与保险保险概论ppt课件
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二、海上保险的起源
由于当时航海的风险很大，且债主承担了船 舶航行安全的风险，借款的利息高于一般借款利 息很多，约为本金的1/4或1/3。在这种借款办法 中，如果中途船货蒙受损失，即不用偿还全部的 款项，此项借款实质上是海上保险预先支付的损 失款项。船舶抵押借款利息高于一般借款利息， 其高出的部分实际上相当于海上保险的保险费用； 在此项借款中的借款人、贷款人以及用于抵押的 船舶，实质上与海上保险中的被保险人、保险人 以及保险标的物相同。
19
四、我国保险业的发展
新中国成立后，整顿与改造了旧的保险业。于 1949 年10 月建立了我国国营保险公司---- 中国人 民保险公司（ The People’s Insurance Co. of China）。十一届三中全会前，由于各种原因，保险 业一直未能迅速发展。1959 年因“左”倾思潮的影 响，国内保险业曾一度停办，80 年才重新恢复。
9
防灾防损
•保险公司承担相应风险，有动力要求投保人积极 防灾防损 •保险公司往往在合同中约定免赔条款，促使投保 人防灾防损 •保险公司在费率上鼓励未出现损失或事故发生后 积极防灾防损减少损失的投保人 •保险公司向社会提供相关损失管理服务，提高社 会总体防灾防损水平
10
运输保险的作用
1、促进贸易和国际关系的发展，增加外汇收入和 外汇资金的积累
18
四、我国保险业的发展
鸦片战争后，其他资本主义国家接踵而来，我 国的手工艺品、原料大量出，洋货大量涌入，外国 保险商号大量增加，保险范围扩大。在民族资产阶 级的呼号和要求下，清政府下属的轮船招商局于 1885 年拨银20 万两在上海创办“仁和”、“洛和” 两家保险公司（后合并为“仁洛和”保险公司）， 承保运输保险业务。从此，中国才开始了有了自己 民族资本的第一家保险公司。
二、海上保险的起源
由于当时航海的风险很大，且债主承担了船 舶航行安全的风险，借款的利息高于一般借款利 息很多，约为本金的1/4或1/3。在这种借款办法 中，如果中途船货蒙受损失，即不用偿还全部的 款项，此项借款实质上是海上保险预先支付的损 失款项。船舶抵押借款利息高于一般借款利息， 其高出的部分实际上相当于海上保险的保险费用； 在此项借款中的借款人、贷款人以及用于抵押的 船舶，实质上与海上保险中的被保险人、保险人 以及保险标的物相同。
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四、我国保险业的发展
新中国成立后，整顿与改造了旧的保险业。于 1949 年10 月建立了我国国营保险公司---- 中国人 民保险公司（ The People’s Insurance Co. of China）。十一届三中全会前，由于各种原因，保险 业一直未能迅速发展。1959 年因“左”倾思潮的影 响，国内保险业曾一度停办，80 年才重新恢复。
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防灾防损
•保险公司承担相应风险，有动力要求投保人积极 防灾防损 •保险公司往往在合同中约定免赔条款，促使投保 人防灾防损 •保险公司在费率上鼓励未出现损失或事故发生后 积极防灾防损减少损失的投保人 •保险公司向社会提供相关损失管理服务，提高社 会总体防灾防损水平
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运输保险的作用
1、促进贸易和国际关系的发展，增加外汇收入和 外汇资金的积累
18
四、我国保险业的发展
鸦片战争后，其他资本主义国家接踵而来，我 国的手工艺品、原料大量出，洋货大量涌入，外国 保险商号大量增加，保险范围扩大。在民族资产阶 级的呼号和要求下，清政府下属的轮船招商局于 1885 年拨银20 万两在上海创办“仁和”、“洛和” 两家保险公司（后合并为“仁洛和”保险公司）， 承保运输保险业务。从此，中国才开始了有了自己 民族资本的第一家保险公司。
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（二）水渍险（WPA ，WA）
（三）一切险（All Risks)
三种险别的责任范围比较：
案例分析： 某远洋运输公司的“东风轮”在6月28
日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线 而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。 为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢 材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶 能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美 元施救费。船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候， 入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000 箱货物也被风浪卷入海里。
第七章：货物运输保险
摘要：本章主要讲述海运货物保险承保的 范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出
口货物运输保险实务等内容。
第一节：保险概述 第二节：海运货物保险承保的范围 第三节：我国海洋货物运输保险的险别 第四节：伦敦保险协会海运货物保险条款 第五节：其他运输方式下的货运保险 第六节: 进出口货物运输保险实务
质不良或数量短差造成的损失
4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性 及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用
23.03.2022
国际贸易实务讲义
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第三节：我国海洋货物运输保险的险别
依据“中国保险条款”（CIC），我国的海 洋运输保险险别，按照能否单独投保分为基本险 和附加险两类。基本险可单独投保，附加险不能 单独投保。
问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别 的情况下保险公司给予赔偿？
23.03.2022
国际贸易实务讲义
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二、基本险的保险责任起讫
（一）仓至仓（W/W）条款的含义
案例分析： 我某出口公司按CIF San Francisco成交一批货物，后国外来证要求在 提单的“shipping mark”栏加注“San Francisco OCP New York”字样，我方在投 保时为了单证一致，而且考虑到有利于使用 内陆运输优惠，认为可以照办而不必要求对 方改证，在保险单的有关栏目也照此填写。
全部损失
实际全损（Actual total loss） 推定全损（Constructive total loss）
23.03.2022
国际贸易实务讲义
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例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多 时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于实际全损。
例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁 导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目 的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失 属于推定全损。
第一节：保险概述
一、保险的基本原则
1、最大诚信原则(Utmost good faith) 2、可保利益原则(Insurable interest) 3、损失补偿原则(Principle of indemnity) 4、近因原则(Principle of proximate cause) 5、代位追偿原则(Principle of subrogation)
二、国际货物运输保险的种类
23.03.2022
国际贸易实务讲义
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第二节：海运货物保险承保的范围
一、海上风险（Perils of the Sea）
（一）自然灾害（Natural Calamity） （二）意外事故（Fortuitous Accidents）
二、海上损失与费用
（一）海上损失 1、按货物损失的程度划分,分为全部损失和部分损失
发生推定全损时，被保险人可以要求保险人
按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿， 这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。
23.03.2022
国际贸易实务讲义
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2、按货物损失的性质划分，分为共同海损和单
独海损
（1）共同海损（General Average）和单独海 损（Particular Average）的定义 ( 2 )构成共同海损的条件 （3）共同海损和单独海损 的区别:
a、1000箱货物被火烧毁
b 、600箱货物由于灌水灭火而受损
c、主机和部分甲板被烧坏
d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船 员工资
试分析以上损失分别属于什么性质的损失？
23.03.2022
国际贸易实务讲义
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（4）、共同海损的分摊（General Average Contribution）
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船 方和运费方。
一、基本险别
（一）平安险（FPA)
案例分析：有一批货物已投保了平安险，载运
该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，
使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮
在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批
货物损失1000元。
问：保险公司如何赔偿？
23.03.2022
国际贸易实务讲义
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造成海损的原因不同 承担损失的责任不同
23.03.2022
津新港驶往
新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延 到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采 取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭， 但由于主机受损无法继续航行，于是船长决 定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往 新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：
共同海损的分摊有两个原则：
分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊
•进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安
特卫普理算规则》
23.03.2022
国际贸易实务讲义
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（二）海上费用 1、施救费用（Sue and labor charges） 2、救助费用（Salvage charges）
保险人对施救不论有无效果都赔偿 保险人对救助采取“无效果---无报酬”原则
三、外来风险和损失（Extraneous risks and losses）
(一）一般外来风险和损失
（二）特殊外来风险和损失
23.03.2022
国际贸易实务讲义
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四、保险公司的除外责任：
1、被保险人的故意行为或过失造成的损失 2、属于发货人的责任引起的损失 3、保险责任开始前，被保险货物已存在的品
问：我方若这样做，则保险责任及相关保险 费方面会有何变化？
W/W条款的限制性条件:
23.03.2022
国际贸易实务讲义
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（二）不同价格术语影响W/W的责任起讫点