《超限界定标准》修订介绍(yp)2015.06
公路超限运输行为的认定标准
文/河海大学法学院 陈广华 孟庆贺现行法律赋予公路管理机构行使公路行政管理的职能，治理公路超限运输行为。
引入一则公路超限治理案件，分析超限运输各方主体法律关系，明确公路超限运输行为的认定标准，规范超限执法人员的执法程序，维护行政相对人的合法权益，形成良好的超限治理环境。
一则公路超限治理案件引发的法律思考案情简介2015年9月17日下午，安徽省淮北市交通执法局工作人员发现天意运输公司所有的车辆，认为可能存在超限运输的情形，根据货物源头单位出具的发货单，显示总重吨位109.82，车皮吨位24.6，净重吨位85.22，涉案车辆驾驶员王全见认可超限54.82吨，超限率99.67%。
市交通执法局在实施超限检查的过程中，未对涉案车辆进行初次过磅检测。
随后，天意运输公司自行转载超限货物，市交通执法局对所载货物进行过磅核验，王全见在该复验单据公路超限运输行为的认定标准上签字确认。
市交通执法局遂于2015年9月23日作出皖淮北交罚〔2015〕2200479号《行政处罚决定书》，决定给予罚款叁万元的行政处罚。
涉案车辆为六轴车，车货总限重55吨。
天意运输公司委托王全见处理涉案超限事宜。
天意运输公司已于2015年9月29日缴纳了《行政处罚决定书》确定的叁万元罚款数额。
天意运输公司对该行政处罚决定不服，认为涉案车辆属于超载范围，市交通执法局不具备行政处罚权，遂提出诉讼。
一审法院认为：第一，根据《安徽省公路路政管理条例》第十六条、《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》（交公路发〔2004〕219号）第三条第（三）项第2责任编辑/谢博识 美术编辑/李仪灵赵广亮／摄38 China Highway目的规定，市交通执法局以车轴所承受的载荷程度作为衡量是否超限运输的标准，以涉案车辆超过六轴车辆限定55吨标准而进行处罚，认定涉案车辆属于超限运输的范围。
第二，市交通执法局在实施超限检查的过程中，未对涉案车辆进行初次过磅检测属程序轻微违法，但对天意运输公司的权利并不产生实际影响，市交通执法局认定涉案车辆存在超限运输的违法行为，并无不当。
超限超载车辆认定标准图解资料
2004年8月交通部、公安部、国家发展改革委发布了《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》（交公路发〔2004〕455号）简化了对车辆超限超载认定标准的规定，有利于规范执法行为。
以下是其对超载超限认定的图解：
备注：
1.由汽车和全挂车组合的汽车列车，被牵引的全挂牵引车的总重不得超过主车的总重。
2.除驱动轴外，上述图示中的并装双轴、并装三轴以及半挂车和全挂车，每减少两轮胎，其总重限制减少4吨。
3.对于每侧为单轮胎的车轴，安装名义断面宽度超过400（公制系列）或13.00（英制系列）轮胎，
其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和，且最大限制为10000kg。
超限超载车辆认定标准图解图片
限超载车辆认定标准图解图治理超限运输法律规范和实际操作主要内容：1、超限运输的概念2、超限超载认定标准3、超限运输有关法律法规规定4、治超工作规范一、超限运输的概念《江苏省治理公路超限运输办法》第三条公路超限运输是指超过法律、法规、规章和国家标准规定的或者超过交通标志标明的限高、限长、限宽、限载标准的车辆在公路上行驶的行为。
超限包括超高、超长、超宽、超载四种类型。
限高、限长、限宽、限载的执行标准：《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条超高：车货总高度从地面算起4米以上（集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上）；超长：车货总长18米以上；超宽：车货总宽度2.5米以上。
超载（总重）：二轴车辆，车身和货物总重量超过20吨；三轴车辆，车货总重超过30吨；四轴车辆，车货总重超过40吨；五轴车辆，车货总量超过50吨；六轴及六轴以上车辆，车货总重超过55吨。
有关标志二、车辆超限超载认定标准目前我们治超执行的标准是交通部、公安部、国家发改委2004年《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》（交公路发[2004]455号）确定的车辆超限超载认定标准。
（图解）三、超限运输有关法律法规规定（一）法律依据：《中华人民共和国公路法》第五十条超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁上或者公路隧道内行驶，不得使用汽车渡船。
超过公路或者公路桥梁限载标准确需行驶的，必须经县级以上地方人民政府交通主管部门批准，并按要求采取有效的防护措施；运载不可解体的超限物品的，应当按照指定的时间、路线、时速行驶，并悬挂明显标志。
运输单位不能按照前款规定采取防护措施的，由交通主管部门帮助其采取防护措施，所需费用由运输单位承担。
《公路安全保护条例》第三十三条超过公路、公路桥梁、公路隧道限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在公路、公路桥梁或者公路隧道行驶；超过汽车渡船限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得使用汽车渡船。
超限车辆认定标准
超限车辆认定标准超限车辆是指车辆在行驶过程中超过规定的尺寸、质量和轴荷限制的车辆。
超限车辆的存在严重影响了道路交通的安全和畅通，因此对超限车辆的认定标准非常重要。
根据相关法律法规和标准，对超限车辆的认定需要遵循一定的标准和程序。
首先，超限车辆的认定需要依据国家相关标准和法规。
国家对超限车辆的尺寸、质量和轴荷限制有明确的规定，超限车辆的认定标准需要严格按照这些规定来执行。
例如，根据《道路交通安全法》规定，车辆的长度、宽度、高度、轴荷等都有具体的限制标准，超出这些限制的车辆即可被认定为超限车辆。
其次，超限车辆的认定需要依靠专业的检测设备和人员。
为了准确认定车辆是否超限，需要使用专业的测量设备和工具，如超限车辆检测仪、称重设备等。
同时，需要有经过专业培训的人员进行操作和检测，确保认定的准确性和公正性。
另外，超限车辆的认定需要考虑实际情况和特殊情况。
在一些特殊情况下，车辆可能因为临时施工、紧急救援等特殊任务需要超限行驶，这时需要根据实际情况进行认定。
同时，还需要考虑车辆本身的特殊情况，如特种车辆、超限运输车辆等，需要根据相关标准和规定进行认定。
最后，超限车辆的认定需要建立完善的管理制度和监督机制。
对于超限车辆的认定不仅仅是一项技术工作，更需要建立健全的管理制度和监督机制，确保认定工作的公正性和准确性。
只有建立了完善的管理制度和监督机制，才能有效地遏制超限车辆的存在，保障道路交通的安全和畅通。
综上所述，超限车辆的认定标准是道路交通管理中非常重要的一环，需要依据国家相关标准和法规，依靠专业的检测设备和人员，考虑实际情况和特殊情况，建立完善的管理制度和监督机制，来确保超限车辆认定工作的准确性和公正性。
只有这样，才能有效地管理和遏制超限车辆的存在，保障道路交通的安全和畅通。
超限车辆认定标准
超限车辆认定标准超限车辆是指车辆在车辆自身尺寸和重量方面超出法定标准的车辆。
超限车辆的存在给道路交通安全和道路设施造成了严重威胁，因此对超限车辆的认定标准显得尤为重要。
以下将介绍超限车辆的认定标准。
首先，超限车辆的认定标准主要包括车辆尺寸和车辆重量两个方面。
对于车辆尺寸，一般包括车辆的长度、宽度、高度等方面的限制。
而对于车辆重量，则包括车辆总质量、轴重等方面的限制。
超限车辆的认定需要根据国家相关法律法规和标准进行判定，具体标准可以在国家标准中查阅。
其次，超限车辆的认定需要依靠专业的检测设备和人员进行。
一般情况下，交通部门会配备相关的称重设备、尺寸检测设备等，通过对车辆的实际尺寸和重量进行检测，来判定车辆是否超限。
同时，交通部门也会对驾驶员进行相关的培训，使其能够准确判定车辆是否超限，并能够正确操作检测设备。
另外，超限车辆的认定还需要依靠相关的法律法规来支持。
国家对于超限车辆的认定标准和处罚规定都有明确的规定，驾驶员和车辆所有人需要严格遵守相关规定，否则将面临相应的处罚。
这些法律法规的制定和执行，对于保障道路交通安全和保护道路设施具有重要意义。
最后，超限车辆的认定标准需要不断完善和更新。
随着交通技术的发展和道路建设的进步，超限车辆的认定标准也需要与时俱进，以适应新的车辆和新的道路环境。
同时，交通部门也需要加强对超限车辆的监管和处罚力度，以有效遏制超限车辆的违法行为。
总之，超限车辆的认定标准是保障道路交通安全和保护道路设施的重要手段。
只有严格依照相关标准和法律法规进行认定和处罚，才能有效遏制超限车辆的违法行为，确保道路交通的畅通和安全。
希望相关部门和广大驾驶员和车辆所有人能够共同遵守相关规定，共同维护良好的道路交通秩序。
2020年超限新决定标准
2020年超限新决定标准一、超限超载运输车辆认定标准：(一)车货总高度从地面算起超过4米;(二)车货总宽度超过2.55米;(三)车货长度超过18.1米;(四)二轴货车，其车货总质量超过18000千克;(五)三轴货车，其车货总质量超过25000千克;三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克;(六)四轴货车，其车货总质量超过31000千克;四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克;(七)五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克;(八)六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。
二、超限超载车辆处罚标准：(一)车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可以处200元以下罚款;车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米且总长度未超过28米的，处200元以上1000元以下罚款;车货总高度从地面算起超过4.5米、总宽度超过3.75米货车总长度超过28米的，处1000元以上3000元以下的罚款。
(二)车货总质量超过限定标准，但未超过1000千克的，予以警告;超过1000千克的，每超过1000千克罚款500元，最高不得超过30000元。
有多项违法行为的，相应违法行为的罚款数额应当累计，但累计罚款数额不得超过30000元。
(三)在整治公路货车违法超限超载行为专项行动中，公安交警部门对超限超载相对人进行引导、罚款并扣分。
2016年超限新决定标准范文二各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)、公安厅(局)：一、密切协作配合，联合开展执法专项行动期间，各地公路管理机构和公安交通管理部门应依托公路超限检测站联合开展执法。
未设置超限检测站的地区，可以依托县级以上地方交通运输主管部门指定并公布的执法站所、停车场、卸载场等具有停放车辆及卸载条件的地点或者场所开展联合执法。
其中，公安交通管理部门负责指挥引导车辆到公路超限检测站接受检测，并依据公路管理机构开具的称重和卸载单依法进行处罚、记分。
超限车辆认定标准
超限车辆认定标准超限车辆是指车辆在行驶过程中超出了规定的尺寸、重量或载客量等限制标准的车辆。
超限车辆的存在不仅会对道路交通安全造成威胁，还会加剧道路损坏，影响交通秩序，因此，对超限车辆的认定标准显得尤为重要。
一、尺寸认定标准。
超限车辆的尺寸认定标准主要包括车辆的长度、宽度、高度等方面。
一般来说，不同国家和地区对于车辆尺寸的限制标准会有所不同，但普遍认可的原则是，车辆的尺寸应当符合道路交通管理部门规定的标准，不能超出规定范围。
二、重量认定标准。
超限车辆的重量认定标准是指车辆的总重量超出了规定的限制标准。
一般来说，道路交通管理部门会对不同类型的车辆制定相应的重量限制标准，包括车辆自重和车辆载货重量等。
超限车辆的存在会对道路和桥梁造成不同程度的损坏，因此重量认定标准显得尤为重要。
三、载客量认定标准。
对于客车和校车等载客车辆来说，超限的载客量同样会对交通安全造成威胁。
因此，载客量认定标准也是超限车辆认定的重要方面之一。
一般来说，道路交通管理部门会根据车辆类型和座位数量制定相应的载客量限制标准，超限车辆一旦超出了规定的载客量，就会被认定为超限车辆。
四、认定标准的执行。
为了有效认定超限车辆，道路交通管理部门通常会配备专门的检测设备和人员，对过往车辆进行检测和认定。
一般来说，超限车辆的认定需要经过严格的程序和标准，以确保认定结果的准确性和公正性。
同时，对于被认定为超限车辆的车辆，相关部门也会根据法律法规对其进行处罚和处理。
总之，超限车辆的认定标准对于维护道路交通秩序和保障交通安全具有重要意义。
各地道路交通管理部门应当建立健全的超限车辆认定标准和执行机制，加强对超限车辆的监管和处罚力度，以确保道路交通的畅通和安全。
2022全国治超超限标准全国治超新管理办法
2022全国治超超限标准全国治超新管理办法普及标准货运车型根据交通运输部等部门的新规定，自9月21日起，严禁双排车辆运输车进入高速公路;2022年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，普及标准货运车型。
在超载超限道路执法标准方面，统一车辆限载标准。
取消车货总重超过55吨、平均轴载超过10吨和载货超过车辆出厂标记载质量的超限超载认定标准。
在营运车辆准入管理方面，不符合相关标准规定的车辆，不得允许进入道路运输市场。
加强货车营运资质清理，规范普通货物、大件货物和危险货物营运资质分类许可。
禁止大件运输专用车辆从事普通货物运输。
在清理和规范涉企收费方面，将全面清理涉及道路运输企业和驾驶人的各类收费项目，坚决杜绝乱收费、乱摊派、乱罚款行为。
此外，将加强汽车维修市场监管，依法查处非法经营、无证经营、超范围经营、违法拼装改装和承修报废车等违法行为。
综合治理超载超限昨日，交通运输部等多部门表示，2022年以来，各地、各有关部门全面贯彻落实国家有关法律法规和国务院决策部署，深入推进车辆超限超载治理工作，取得积极成效。
但近期在局部地区，货车超限超载现象还较为突出，造成安全隐患，导致一些重大事故发生;特别是重型货车非法改装未能有效遏止，严重干扰道路运输市场秩序。
为此，多部门将综合治理高速公路超载超限、货车非法改装等，并将初步建立法规完备、权责清晰、运行顺畅、执行有力、科学长效的治超工作体系。
《意见》指出，将组织开展货车生产改装、销售企业及产品集中清理。
对货车生产和改装企业不执行国家安全技术标准或者不严格进行机动车成品质量检验、致使质量不合格机动车出厂销售的，以及未获强制性产品认证出厂、销售、货证不符的，由工业和信息化部门暂停或者撤销所许可的《车辆生产企业及产品公告》，质检部门将严格按照《中华人民共和国产品质量法》和《中华人民共和国认证认可条例》的规定予以处罚。
对擅自生产、销售未经国家机动车产品主管部门许可生产的机动车型的，生产、销售拼装的机动车或者生产、销售擅自改装的机动车的，依法严厉处理。
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当结构平面为T形时，按较短 的一边做平面凹凸不规则判断， 如图5。
修编的主要内容
3）细腰形平面
条文：细腰形平面的凹进或凸出一侧 的尺寸 虽不大于相应 方向总尺寸 的 35%（6、7度时）或30%（8、9度时） ，但 细腰部分的宽度 小于 的40% （6、7度时）或50%（8、9度时）。 当细腰部分两端翼缘的宽度不 等时，取宽度较小者计算； 当细腰部分两端翼缘宽度不等 且两翼缘宽度之比大于1.33时， 不按细腰形平面考虑，按平面 凹凸不规则的其他情况考虑。
修编的主要内容
对其他不规则，结合我省地震震害和抗震设计情况，给出了若干示例:
1）转换的剪力墙虽然数量较少，但其负荷面积较大；
2）结构平面角柱在底部转换； 3）斜柱转换；
4）结构底部存在穿层柱使得在同一层中长、短柱并存；
5）B级高度和8、9度时的剪力墙结构在平面转角处 设置转角窗； 6）向外倾斜角度较大的斜柱； 7）砌体填充墙在建筑中沿竖向布置很不均匀的框架结构。
《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》 （建质〔 2010 〕 109 号） （最新修订稿） 《全国民用建筑工程设计技术措施》（2009） 《广东省超限高层建筑工程抗震设防专项审查实施细则》 《内蒙古自治区超限高层建筑工程界定规定》 《吉林省建设工程抗震超限界定标准》 《山西省抗震设防超限高层建筑工程界定规定》 《陕西省超限高层建筑工程界定标准》 《上海市超限高层建筑抗震设防管理实施细则》 《重庆市超限高层建筑工程界定规定》
高度限值（m）
抗震设防烈度 8度 45 100 100 9度 25 50 60
原房屋高度限值表格
注：1、表中不含钢筋混凝土异形柱结构； 2、平面和竖向均不规则的结构或Ⅳ类场地上的结构，表中数值减少20%。
修编的主要内容
修编的主要内容
2、增加了具有较多短肢墙的剪力墙结构的高度限值 3、增加了异形柱框架-剪力墙结构的高度限值 4、适当降低了钢筋混凝土框架结构的高度限值
7） 上部楼层收进指竖向构件位置收进，不包括高度不大 于24m的裙房，且不包括顶层和突出屋面的电梯机房、水 箱、构架等
修编的主要内容
8） “个别楼层”和“较多楼层”： “个别楼层”：指不超过二层； “较多楼层”：指不少于楼层总数20%或连续楼层不少 于三层。 9）“裙房”：指高度不大于0.2H，且不大于24m的裙房。
修编的主要内容
10） 部分指标调整
细腰形
6、7度50% →40% ↓ 8、9度60% →50% ↓
角部重叠
原： 角部重叠形平面的角部重叠面积小于较小一个平面面积的35％ 角部重叠平面的重叠部分长度Lc和Bc均小于较小平面相应方向 边长L和B的50%
修编的主要内容
4.2 两项不规则的特别不规则超限高层建筑工程的界定
《四川省抗震设防超限高层建筑工程界定标准》
DB51/T5058-2014 修订介绍
四川省建筑设计研究院标准编制组
2015 年 6 月
一、修编背景 二、修编的主要内容 三、超限工程案例 四、与住建部及其它省市标准比较
一、修编背景
修编背景
《四川省抗震设防超限高层建筑工程界定标准》 DB51/T5058-2008 建设部备案号：J11205-2008
修编背景
1、 修编原因
《建筑抗震设计规范》 （GB50011-2001） 升版 《高层建筑混凝土结构技术规程》 （JGJ3-2002）升版 《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》 （建质〔2006〕220号文） 升版 2008年实施以来，发现了本标准一些需要修改完善的问题 汶川、芦山和其它地震震害调查和总结，以及我省的有关法规和 管理规定：四川省人民政府令第266号《四川省建设工程抗御地震 灾害管理办法》以及川建发[2013]13号文建设厅关于贯彻执行省 人民政府令第266号的通知等。
修编的主要内容
3、取消了6度时，钢筋混凝土结构房屋高度满足一定要求 时具有四项不规则的高层建筑才能界定为超限高层建筑 的规定。
4、术语更加明确、指标尽量量化：
修编的主要内容
1） 错层结构
错层：
①楼面相错高度大于相邻高侧的梁高； ②两侧楼板横向用同一钢筋混凝土梁相连，但楼 板间垂直净距大于支承梁宽1.5倍； ③当两侧楼板横向用同一根梁相连，虽然楼板间 垂直净距小于支承梁宽1.5倍，但相错高度大于 纵向梁高度。
修编的主要内容
超限结构的类型：
高度超限- 3 高度超限的超限高层建筑工程的界定 规则性超限-4.1 三项不规则的特别不规则超限高层建筑工程的界定 4.2两项不规则的特别不规则超限高层建筑工程的界定 4.3 一项不规则的特别不规则超限高层建筑工程的界定 屋盖等其它超限- 5特殊类型、大跨度空间结构和其它超限高层建筑 工程的界定
修编背景 6 对回复意见的处理
编制组发出了两轮征求意见稿征求意见，并利用其 它机会（例如2014年5月在巴中召开的四川省土木建筑学 会结构专业委员会学术年会）向专家征求意见。 对收到意见进行梳理、分析、讨论，分为“采纳”、 “部分采纳”、“未采纳”等几种情况， “部分采纳” 和“未采纳”给出说明或解释，其中“采纳”的比例最 高。
修编的主要内容
高度超限
1、修改了房屋高度限值表格： 由原来的一个表格改为3个：混凝土结构、混合结构、 钢结构-更清晰、更全面
修编的主要内容
表3.0.1
结构体系
6度 钢筋混凝土框架 钢筋混凝土框架—剪力墙 全落地剪力墙 钢筋混凝土 部分框支剪力墙 剪力墙 短肢剪力墙较多时 钢筋混凝土 筒体 钢筋混凝土板柱—剪力墙 框架—核心筒 筒中筒 120 150 180 40 框架 框架—支撑（抗震墙板） 钢结构 筒体（框筒、筒中筒、桁架筒、 300 束筒）和巨型框架 钢框架—钢筋混凝土筒 混合结构 型钢混凝土框架 — 钢筋混凝土 筒、钢管混凝土框架 — 钢筋混 凝土筒 剪力墙和框架-剪力墙 错层结构 框架 40 36 30 不应采用 100 80 60 不应采用 220 190 150 70 200 160 120 70 300 260 180 110 220 100 130 150 35 110 220 60 100 120 30 90 200 35 70 80 不应采用 50 140 120 100 80 不应采用 60 130 140 7度 55 120 120
本节系新增，根据《建筑抗震设计规范》GB50011—2010条文说明 第3.4.1条中“特别不规则”的“其三：具有本规范表3.4.3所列的两 个方面（注：指平面不规则和竖向不规则）的基本不规则且其中有 一项接近表一的不规则指标”编制。
修编的主要内容
规则性超限
4.1 三项不规则的特别不规则超限高层建筑工程的界定：
1、将原标准“多项超过不规则指标的超限高层建筑工程的界定”改为
“三项不规则的特别不规则超限高层建筑工程的界定”。 2、不规则项由11项减为10项，其中：
原第4项侧向刚度不规则、第6项沿竖向尺寸突变、第11项多塔楼结 构合并为一项：侧向刚度不规则或 尺寸突变，并规定对不同结构形 式的侧向刚度比值按照《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ32010）相关条文执行。
典型楼板宽度Bpi：
所考虑方向楼板的总宽度 （包括洞口的宽度）。 原：有效楼板宽度小于该层 楼板典型宽度的50% 有效楼板宽度小于该层 相应位置楼板典型宽度的50%
修编的主要内容
6） 当结构的不规则类型由同一原因造成多项不规则时， 仅算一项
如：带转换层结构造成的构件间断，同时可能会造成侧向刚度不 规则，仅算一项
错层楼层：
错层楼层指上述三种情况的1～3种且合计面积 大于该层总面积30%的楼层。
错层结构：
错层楼层数量不少于房屋总楼层数量30%的结构。 （少量的错层楼层，即错层楼层数量少于房屋总楼层 数量30%时，按楼板局部不连续考虑） 房屋总楼层数：取两侧楼层的较大值 错层楼层数： 取两侧楼层数的较大值
(错层示意图中左侧错层楼层数为7层）。
修编的主要内容
2）凹凸不规则判断1
进行凹凸不规则判断时，如 结构平面的宽度有变化， 取 凹凸位置紧邻处的相应宽度， 如图4示例，用 L1/Bmax1、 L2/Bmax1 、和L3/Bmax2、 L4/Bmax2判断，取大值。
修编的主要内容
2）凹凸不规则判断2
修编背景
2 修编任务来源
2013.06.25
修编背景 3 修编的技术依据
1 ） 主要依据 《建筑抗震设计规范》（ GB50011-2010 ） 《高层建筑混凝土结构技术规程》（ JGJ3-2010 ） 《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》 （建质〔 2010 〕 109 号）
修编背景
2） 参考资料
修编的主要内容
二、修编的主要内容
修编的主要内容
修编的主要内容
2014.9.9发布通知： 《四川省抗震设防超限高层建筑工程 界定标准》（DB51/T5058-2014） 2014年12月1日起在全省实施，原标 准DB51/T5058-2008同时废止。
修编的主要内容
1、《四川省抗震设防超限高层建筑工程界定标准》 （DB51/T5058-2014）内容
修编的主要内容
增加了一项：
条文：其他不规则。当有下列情况时为其他不规则(已计入1~9项者 除外): 局部的穿层柱、斜柱、夹层、个别楼层扭转位移比大于1.2、个 别楼层楼板局部不连续、少量竖向构件转换等对结构抗震性能影响 较大。 其他不规则是否计入不规则的一项，应视其位置、数量等对整 个结构影响的大小判断。
修编的主要内容
4） 角部重叠平面
当平面由两个以上矩形或 基本为矩形的平面组成，其 中有类似角部重叠的情况， 也作为角部重叠形平面
修编的主要内容
5）有效楼板宽度和 典型楼板宽度
有效楼板宽度bji：