【民航】维修实施管理
民航维修管理的主要内容
民航维修管理的主要内容一、引言民航维修管理是指对民航飞机进行维修和保养的管理工作。
在民航运输中，飞机安全是首要关注的问题，而维修管理作为保障飞机安全的重要环节，其内容涉及广泛且复杂。
本文将围绕民航维修管理的主要内容展开阐述。
二、维修计划管理维修计划管理是指对飞机维修工作进行规划和安排的管理工作。
其中包括预防性维护计划、故障维修计划和定期检查计划等。
预防性维护计划是根据飞机的使用情况和维修经验，制定规定时间或飞行小时数的维护任务，以预防故障的发生。
故障维修计划是针对飞机出现故障时进行的维修工作，包括故障排除和零部件更换等。
定期检查计划是按照飞机制造商的规定，对飞机进行定期的全面检查和维修，以确保飞机的安全可靠。
三、维修工作执行维修工作执行是指按照维修计划进行具体的维修工作。
这包括维修任务的分配、维修工具和设备的准备、维修材料的采购和维修人员的培训等。
维修任务的分配要根据飞机的实际情况和维修人员的专业能力进行合理安排，确保维修工作的高效完成。
维修工具和设备的准备是指提前准备好所需的工具和设备，确保维修工作所需的条件和环境。
维修材料的采购是维修管理的重要环节之一，要确保采购的材料符合飞机制造商的要求，并具备合格证明。
维修人员的培训是保证维修质量的关键，要定期进行维修技能培训，提高维修人员的专业水平。
四、维修记录管理维修记录管理是指对飞机维修过程和维修结果进行记录和管理的工作。
维修记录包括维修工作的内容、维修人员的姓名、维修时间、维修材料的使用情况等。
这些记录是维修质量的重要依据，也是日后维修工作的参考依据。
维修记录管理要求记录准确、完整，并进行及时归档和保存，以备后续参考和审查。
五、维修质量管理维修质量管理是指对飞机维修质量进行监控和评估的管理工作。
维修质量管理包括质量控制、质量检查和质量评估等环节。
质量控制是指对维修工作的全过程进行监控和管理，确保维修质量符合相关标准和要求。
质量检查是指对维修结果进行抽查和检验，发现质量问题及时纠正。
飞机维修的实施方案
飞机维修的实施方案飞机维修是保障飞行安全的重要环节，它直接关系到飞机的正常运行和乘客的安全。
因此，制定科学合理的飞机维修实施方案对于航空公司来说至关重要。
下面将从飞机维修的准备工作、维修流程和质量控制三个方面，详细介绍飞机维修的实施方案。
首先，飞机维修前的准备工作至关重要。
在飞机进入维修前，需要对维修工作进行详细的计划和准备。
首先，要对飞机的维修历史进行全面的分析，了解飞机的使用情况和之前的维修记录。
其次，要对维修所需的人员、工具、设备和零部件进行充分的准备，确保在维修期间能够顺利进行。
同时，还需要对维修现场进行安全检查和环境整理，确保维修工作的安全进行。
其次，飞机维修的流程需要严格执行。
在飞机维修过程中，首先要进行全面的检查和测试，确保对飞机的每一个部件都进行全面的了解和检查。
然后根据维修计划和维修手册的要求，对发现的问题进行逐一排查和修复。
在维修过程中，要严格按照规定的程序和标准进行操作，确保维修质量和安全。
同时，要及时记录和报告维修过程中的关键信息和问题，以便及时调整和处理。
最后，质量控制是飞机维修中至关重要的一环。
在维修结束后，要进行全面的检查和测试，确保飞机的每一个部件和系统都处于良好的状态。
同时，要对维修过程中的记录和报告进行仔细的审核和整理，确保维修过程的记录完整和准确。
在维修结束后，还需要对飞机进行全面的试飞和检查，确保飞机的安全和性能达到要求。
综上所述，飞机维修的实施方案需要在维修前做好充分的准备工作，严格执行维修流程，同时严格控制维修质量。
只有这样，才能确保飞机维修工作的顺利进行和飞机的安全运行。
希望以上方案能够为飞机维修工作提供一定的参考和指导。
民航维修质量与安全管理
民航维修质量与安全管理民航维修质量与安全管理是指在民用航空领域中，进行维修工作时所需要遵守的一系列标准和管理方法，旨在确保民航维修质量的高标准与安全的持续。
以下将从民航维修质量管理和安全管理两个方面对其进行阐述。
民航维修质量管理是指针对民用航空器维修过程中的各项环节进行规范管理和监督，保证维修质量的可靠性和一致性。
要建立科学合理的维修体系，确保维修工作按照统一的标准进行，避免因个体差异导致的维修质量问题。
要进行员工培训，提高技术人员的专业素质和操作水平，使其能够胜任相应的维修工作。
要对维修设备和工具进行有效的管理，确保其正常运行和可靠性。
还需要进行维修记录的完备和管理，包括对维修工作的完整记录、维修结果的评估和分析，以及维修质量的反馈和改进。
民航安全管理是指在民航维修过程中，通过合理的安全措施和管理方法，预防和减少事故和意外的发生。
要确立安全责任，明确各类岗位的职责和权限，使各级员工都意识到自己在民航安全管理中的重要作用。
要建立健全的安全机构，包括安全委员会、安全人员和安全培训机构等，以便能够及时发现和处理可能存在的安全隐患。
要加强对安全操作规程和程序的制定和执行，确保维修过程中各项安全要求得到严格遵守。
还要进行事故的报告和调查，及时消除潜在的危险因素，避免类似事故再次发生。
民航维修质量与安全管理是保障民用航空器在维修过程中质量可靠和安全的重要手段。
通过建立科学合理的质量管理体系和安全管理机构，培养专业技术人员的维修技能和安全意识，以及加强对维修过程的监督和管理，可以提高维修质量和安全水平，减少事故和意外的发生，确保民用航空运输的安全和可靠。
民用航空器维修安全管理的措施
民用航空器维修安全管理的措施民用航空器维修是保障航空安全的重要环节，为了确保维修过程的顺利、安全，需要采取一系列的维修安全管理措施。
以下是一些常见的措施：1. 设立维修安全管理制度维修单位应该设立一套完备的维修安全管理制度，包括安全责任制度、安全规章制度、安全培训制度、安全评价制度和安全检查制度等。
这套制度应该明确维修过程中各个环节的安全责任和措施，确保工作人员具备必要的安全技能和意识。
2. 严格的人员资质管理对于从事民用航空器维修的人员，必须按照民用航空法规的要求具备相应的资质，例如机电、电子等专业技能资质，以及相关的安全、管理等资质。
维修单位应该建立规范的人员资质管理制度，确保每位维修人员的资质及时更新，严格遵守资格认证程序。
3. 定期的安全培训维修单位应该定期组织专业的安全培训活动，包括安全规章制度的培训、技术和设备的培训、安全意识和危险预防的培训等。
培训内容应该根据不同的人员和专业需求进行量身定制，确保培训效果。
4. 建立完善的工作流程维修单位应该确立完善的工作流程，明确各种工作的标准操作程序和操作规范。
维修流程应该按照问题发现、评估、方案制定、实施维修和验证的流程进行，同时应该确保满足航空器制造商的标准。
维修单位需要定期对维修设备和设施进行检查，确保其符合安全要求。
同时还需要对维修过程进行评估，包括质量控制、安全技术控制、材料控制和维修记录控制等。
定期的安全检查和评估可以帮助维修单位及时发现和防范潜在的安全问题。
总之，民用航空器维修安全管理是一项重要工作，需要从制度、人员、培训、工作流程和检查评估等方面全面建设，确保维修安全。
中国民用航空维修工程管理手册
中国民用航空维修工程管理手册1. 引言中国民用航空行业在近几十年间蓬勃发展。
民用航空维修工程是保障飞机正常运行和飞行安全的重要环节。
本手册旨在提供一套系统化、标准化的维修工程管理方法，以确保中国民用航空维修工程能够高效、安全地进行。
2. 背景中国民用航空维修工程管理涉及到多个方面，如维修工程计划、维修工程执行、维修工程质量控制等。
合理有效的维修工程管理可以提高维修工程的效率、降低成本，并确保飞行安全。
3. 维修工程管理的基本原则1.安全第一：在维修工程中，安全是最基本的原则。
维修工作必须按照安全操作标准进行，并定期进行安全评估和培训。
2.按需维修：根据飞机的实际状况和使用需要，制定合理的维修计划，最大程度地保证飞机的连续运行。
3.协同合作：维修工程涉及到多个部门和团队的合作。
各部门和团队之间需要密切协作，确保维修工程的顺利进行。
4.高效管理：提供标准化的工程管理流程和工具，实现维修工程的高效管理，提高工作效率。
5.持续改进：维修工程管理需要持续改进。
通过对维修工程的数据分析和评估，不断优化维修工程管理流程，提高管理水平。
4. 维修工程管理流程4.1 维修工程计划维修工程计划是维修工程管理的基础。
根据飞机的维修需求和使用情况，制定维修计划，并确定维修工作的优先级和时间安排。
4.2 维修工程执行维修工程执行是根据维修计划进行实际的维修工作。
包括以下几个方面： - 维修工作准备：准备必要的工作材料和设备，并对维修工作区域进行安全检查。
- 维修工作执行：按照维修工作指导书和相关规范进行维修操作，确保维修质量。
- 维修记录变更：对维修记录进行变更，包括维修过程中发现的问题和维修项目的变更情况。
4.3 维修工程质量控制维修工程质量控制是保证维修工作质量的关键环节。
主要包括以下方面： - 质量检查：对维修工作进行定期和随机的质量检查，确保维修工作符合标准要求。
- 质量记录管理：对维修工作的质量记录进行管理，包括质量检查记录和维修记录变更。
航空维修管理措施
航空维修管理措施航空维修管理措施一、维修管理概述航空维修管理是航空公司维持飞机安全运营的重要环节之一。
合理的维修管理措施能够确保飞机在运营过程中保持良好的状态，减少故障发生的可能性，提高飞行安全性。
本文将介绍航空维修管理的主要措施和实施方式，旨在提供一种有效、高效的方法来管理航空维修。
二、维修计划制定在航空维修管理中，制定维修计划是非常重要的环节。
维修计划需要考虑到飞机的使用情况、技术要求、航空公司的运营策略等因素，合理分配维修资源，确保飞机按时进行维修，同时最大限度地减少飞机停场时间。
维修计划的制定应该由维修管理团队负责，并与飞行运营部门、供应商等相关单位进行充分的沟通和协商。
三、维修设施和设备管理为了有效地执行维修计划，航空公司需要建立和管理适当的维修设施和设备。
这些设施和设备包括维修工具、设备、机械和测试设备等。
航空公司应定期检查和维护这些设施和设备，确保其良好的工作状态。
同时，航空公司还应确保维修人员熟悉和掌握使用这些设施和设备的方法和技巧，提高维修工作的效率和质量。
四、维修记录管理维修记录是维修管理的重要组成部分，对于飞机的安全运营和维修工作的监控至关重要。
航空公司应建立健全的维修记录管理系统，完善维修记录的录入、储存和查询功能。
维修记录应包括飞机的维修历史、维修工作的具体内容、维修人员的姓名和执照号码等信息。
这些记录能够对维修工作进行跟踪和分析，提供对飞机维修状况的全面了解，并为后续的维修决策提供参考。
五、维修人员培训和管理维修人员是航空维修管理中的核心力量。
航空公司应建立维修人员的培训和管理体系，确保维修人员具备足够的专业知识和技能，能够胜任各类维修工作。
培训内容应包括相关维修规范和手册的学习、维修技术的培训、安全操作的培训等。
同时，航空公司还应制定维修人员的管理制度，明确职责和权益，激励维修人员提高工作质量和效率。
六、维修质量管理维修质量管理是确保维修工作符合航空公司要求的重要环节。
民用航空器维修安全管理的措施
民用航空器维修安全管理的措施随着民航业的不断发展，民用航空器维修安全管理越发受到重视。
其重要性不言而喻，维修安全管理的不善会导致飞行事故和安全事故的发生，给航空公司及乘客带来严重的安全隐患。
建立健全的民用航空器维修安全管理措施势在必行。
本文将从人员管理、技术标准、设备设施、安全培训等方面探讨民用航空器维修安全管理的措施。
一、人员管理人员是民用航空器维修安全管理的核心。
在维修过程中，需要不同岗位的维修人员共同协作完成任务。
航空公司需要建立严格的人员管理制度，确保维修人员的素质和技术能力符合要求。
1. 选拔标准：航空公司需要根据国家相关法律法规和行业标准，制定明确的维修人员选拔标准，明确维修人员的专业技能要求、行为规范等。
选拔标准应包括学历、工作经验、技术资质等要求，确保维修人员具备足够的专业知识和技能。
2. 岗前培训：航空公司应对新招聘的维修人员进行岗前培训，包括岗位职责、安全规定、工作流程等内容，使其了解公司的安全管理体系和规范要求，提高安全意识和责任意识。
3. 资格验收：航空公司应定期对维修人员进行技术资格验收，包括技能考核、专业知识测试等内容，确保维修人员的技术能力达到要求，并及时进行补充培训和提升。
4. 专业认证：航空公司应鼓励维修人员参加相关专业技术认证考试，取得相应资格证书，提高维修人员的专业水平和信誉度。
二、技术标准民用航空器维修安全管理的关键在于技术标准的制定和执行。
技术标准是保证维修质量和安全的重要依据，航空公司应严格执行相关技术标准，确保维修工作符合国家法律法规和行业标准。
1. 维修手册：航空公司应编制完善的民用航空器维修手册，其中包括维修工作程序、维修程序、检测标准、验收标准等内容，确保维修作业按照标准进行。
2. 技术文件管理：航空公司应建立完善的技术文件管理制度，确保技术文件的准确性、完整性和更新性，及时发布最新的技术文件和指导意见，指导维修人员开展维修工作。
3. 资源配置：航空公司应合理配置维修设备和工具，确保维修工作所需的设备设施齐全，并按照技术标准进行维护和使用。
民航维修能力提升工程实施方案
民航维修能力提升工程实施方案一、维修能力提升的背景与意义民航航空器作为一项高科技产品，其维修保障环节是航空运输安全的重要组成部分。
在现代航空工业中，航空器的维修保障系统与航空器的安全性、可靠性直接相关。
为了满足国内航空市场的不断增长需求和国际航空市场的快速发展，必须加强维修能力提升工程，提高民航维修基地的维修技术水平与服务质量，以适应日益激烈的市场竞争。
提升维修能力具有重大的现实意义，主要体现在以下几个方面：1. 保障航空安全：维修能力的提升将有效提升飞机的安全性和可靠性，减少意外发生的风险。
2. 提高服务质量：维修能力提升将提高维修基地的技术水平和服务质量，从而提高客户的满意度，增强企业竞争力。
3. 降低成本：提升维修能力可以提高维修效率，降低维修成本，改善维修能力结构，全面提高资源使用效率。
4. 推动产业发展：通过提升维修能力可以引导和带动整个航空产业的发展，增加行业的就业机会，促进产业结构的调整和升级。
综上所述，民航维修能力提升工程对于民航行业的发展具有重大的意义与价值。
二、维修能力提升的现状分析目前，我国民航维修基地整体技术水平不高，存在以下一些问题：1. 技术装备滞后：目前维修设施和设备陈旧，基地缺乏先进的维修设备与技术。
2. 人才储备不足：缺乏高级技术人才，技术水平普遍偏低，严重制约了维修业务的开展。
3. 管理体制滞后：基地管理体制不够灵活，流程繁琐，效率低下。
4. 缺乏创新意识：基地普遍缺乏创新意识和市场竞争意识，很少有自主研发和创新能力。
5. 资源整合不足：民航维修基地之间缺乏合作，资源整合程度不高。
以上问题严重制约着维修基地的维修水平和服务质量，有必要积极采取措施提升维修能力。
三、维修能力提升工程的总体目标和原则1. 总体目标：提升民航维修基地的技术水平，增强维修能力，提高服务质量，满足市场需求，推动民航产业的发展。
2. 优化组织结构：建立健全的维修基地组织结构，优化业务流程，提高工作效率。
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版本：03-011.主题内容与适用范围1.1主题内容本程序阐述了在东航工程技术公司对航空器、航空器部件进行的航线维修、定检维修、工程指令执行、修理和其它维修工作的过程和管理要求。
1.2适用范围本程序适用于东航工程技术公司各职能部门、维修单位。
子公司维修单位参照本程序执行。
1.3程序属性□CCAR121■CCAR145航线■CCAR145定检/部件2.引用文件和术语2.1引用文件2.1.1MUMMM《维修管理手册》9.5“生产控制要求”2.1.2MUEM第5章《维修计划和控制》2.2术语本程序采用《维修工程管理手册》和《维修管理手册》的有关术语、定义以及下述术语：2.2.1维修生产指令单：指维修管理部根据维修需要向维修单位下达维修任务的凭证。
2.2.2工作联系单：指维修单位为弥补本单位工种配置不全，需另一单位支援而签发的工作凭证，它属于《生产指令单》的一种。
2.2.3维修计划：是指按照飞机维修方案的要求所进行的各类定期检修工作的生产安排。
它包括飞机的字母检、结构检修以及加改装和监控项目飞机维修计划等。
2.2.4维修实施站：指在东航航线维修延伸地跟机维修放行或长期派驻人员（机务代表或维修队）的实施维修的地点。
维修工作程序页次:4-3-1版本：03-012.2.5外站：指航空运营人的委托航线维修单位或勤务服务单位所在航站。
3．要求3.1所需的人员岗位1)机型/机队计划、飞机维修控制、工作单编制；2)生产保障运行管理、飞机维修设备保障、飞机维修设施保障；3)安全质量监督、质量审核；4)生产准备。
3.2需要的资料、工具和器材无特殊要求3.3职责3.3.1东航工程技术公司职能部门职责3.3.1.1维修管理部1)负责下发上海地区、浙江分公司和北京分公司执管飞机的维修计划并对下发的维修计划进行控制。
3.3.1.2生产保障部1)负责根据生产支援部的要求进行航材、工装设备等资源的准备和调配。
3.3.1.3质量管理部1)负责向局方提交上海地区《中国民用航空局重要修理及改装记录》复印件。
2)对航线维修工作和定期检修工作进行现场质量监督。
3)对维修工时、维修进程和停场时间出现重大偏差的质量调查。
3.3.2维修单位职责3.3.2.1上海地区/浙江维修部/北京维修部生产技术分部1)负责接收维修管理部下发的生产任务并进行生产准备后下发生产部门执行。
2)控制和掌握生产任务的进度和完成情况。
维修工作程序页次:4-3-2版本：03-013)负责维修记录的上传。
3.3.2.2生产技术分部1)负责下发本单位执管飞机的维修计划并对下发的维修计划进行控制。
2)控制和掌握生产准备情况。
3)控制和掌握生产任务的进度和完成情况。
4)负责维修记录的上传。
3.3.2.3生产支援分部1)负责按照维修管理部/生产技术部的要求完成生产准备。
2)负责按照要求将工具设备、器材配送工作现场。
3.3.2.4质量管理分部1)负责向局方提交《中国民用航空局重要修理及改装记录》复印件。
（除上海地区维修单位）2)对航线维修工作和定期检修工作进行现场质量监督。
3)对维修工时、维修进程和停场时间出现重大偏差的质量调查。
3.3.2.5维修实施站1)负责接收维修管理部/生产技术分部下发的生产任务并进行现场准备后下发维修人员执行。
2)控制和掌握生产任务的进度和完成情况。
3)负责维修记录的上传。
4.程序4.1航班与定检计划的下发维修管理部机型/机队计划/生产技术分部维修控制人员4.1.1在定检和航班编排系统中进行一周内的航班编排并将三日内的航班计划导入到AOC系统中。
4.1.2负责根据航班计划和生产实际情况及时调整每月和跨月飞机维修计划维修工作程序页次:4-3-3版本：03-01并发布。
维修管理部机型/机队计划人员/维修控制人员/生产技术分部维修控制人员4.1.3在维修管理信息系统中向各维修单位下发生产指令。
4.1.4在收到每月飞机维修计划后8小时内将各维修单位执行的定检计划录入维修管理信息系统进行控制并向执行单位和配合工作单位下发生产指令，对维修过程实施跟踪控制。
4.1.5在收到维修计划的调整通知后8小时内核对并调整维修管理信息系统内的定检控制项目。
4.1.6工作包在维修管理信息系统中上挂的时间规定如下：1)大修工作包至少提前3周。
2)C检工作包至少提前2周。
3)A检工作包至少提前1周。
4.2航班与定检计划的接收和生产准备维修管理部机型/机队计划人员/维修控制人员/生产技术分部维修控制人员4.2.1按要求从定检和航班编排系统中接收次日航班计划并按照航班计划配发适用的例行航线维修工作单到维修实施部门。
4.2.2按要求从维修管理信息系统中接收生产指令，进行如下生产准备：1）打印《生产指令单》，加盖生产专用章；2）按指令时限要求下载打印工作包，指定维修实施部门；3）确认航材/工装准备到位后，附适用维修《工作单》发维修实施部门。
如定期检修还应附空白《维修放行证明》，重要修理/改装还应附空白的《中国民用航空局重要修理及改装记录》。
4.2.3在开工前负责向当地生产支援分部再次核对所有相关工具设备、器材并做好工作记录，如因航材/工装或其它原因无法按计划执行时，及时通知当地生产支援分部。
对于需要相关单位配合完成的工作或修理任务，飞机维修控制人员可以向相关生产部门签发《工作联系单》（FMUMOP04-003-003）。
4.2.4跟踪项目实施进展，协调处理项目实施过程中出现的工装设备、航材、维修工作程序页次:4-3-4版本：03-01工卡问题。
如实施过程中出现导致单次维修计划或维修项目不能按期完成的，反馈信息给维修管理部协调更改计划或按相关规定办理延期执行申请。
维修实施站飞机维修人员4.2.5按要求从维修管理信息系统中接收次日航班计划并按照航班计划配发例行航线维修工作单。
4.2.6按要求从系统中接收生产指令，签发《生产指令单》，按指令时限要求下载打印工作包并附适用于本次维修工作的维修《工作单》。
如定期检修还应附空白的《维修放行证明》，重要修理/改装还应附空白的《中国民用航空局重要修理及改装记录》。
4.2.7根据生产任务确认航材/工装情况，若确认发现维修所需航材/工装没有完全到位，立即将情况报告生产指令签发单位。
生产支援分部飞机维修设施/设备保障人员/生产保障运行管理4.2.8按照生产技术分部的要求提供维修所需工具设备和器材进行二次准备，将准备情况反馈生产技术部并做好记录。
4.2.9根据生产技术分部的要求将维修所需工具设备和器材送至维修现场。
4.3维修实施与维修控制生产技术分部维修控制人员4.3.1根据生产指令的要求安排人员实施维修。
各单位在进行生产作业时要合理排班，合理调配维修人力资源，防止因超时工作和疲劳作业发生人为差错。
对维修工作中的必检工序由具有检验资格的人员进行确认和签署，验证维修记录。
4.3.2当维修中发生影响生产计划的不正常情况，需及时向维修管理部PPC反映；在维修活动中如发现《工作单》有疑问时，则填写《工作单卡信息反馈单》直接反馈到维修管理部PPC；需要工作支援等涉及本单位内部相关部门之间协调的情况时，及时向生产技术分部维修控制人员报告。
维修实施站维修人员直接向生产指令签发单位报告。
维修管理部/生产技术分部飞机维修控制人员维修工作程序页次:4-3-5版本：03-014.3.3跟踪维修实施进度，对维修单位在实施过程中提出的《维修工作单》疑问或工装、航材问题以及技术支援或跨维修单位协调的要求，应及时与维修管理部工作单编制人员、生产保障部协商并予以解决。
4.3.4定检/大修计划临时调整后，机型/机队计划人员应在1个工作日内负责计划更改通知，飞机维修控制人员接到计划更改通知后，应及时调整维修项目的计划安排并通报各相关部门。
4.3.5对定期检修工作单中因特殊原因(如工具设备、器材短缺)不能按时完成的维修项目，应在接到维修单位的保留工作项目申请后，立即办理审核和报批手续，确保在飞机签字放行前完成保留工作项目的申请批准手续，并按程序执行保留工作项目的控制、撤销工作。
4.3.6跟踪各维修工作实施单位计划执行进度，督促及时关闭系统内的维修项目。
维修管理部机型计划/维修控制人员4.3.7发生飞机AOG停场时，完成如下工作：1）应立即与MCC和停场站点联系，明确飞机AOG停场原因，按需调整航班计划，并在维修管理信息系统中录入飞机停场信息。
2）督促相关部门完成生产准备，并组织、协调抢修，跟踪系统中抢修进展信息，帮助解决抢修过程中出现的各类问题。
3）此项工作必要时可作为一个单独项目录入维修管理信息系统加以控制和跟进，并通过及时签发各类生产（或准备）工作指令来组织抢修工作，对已明确的飞机故障，如需更换发动机、反推、尾喷等重要部件，在下发生产指令的同时应一并下发维修工作单卡。
维修管理部/生产技术分部飞机维修控制人员4.3.8发生突发事件时，应立即与相关站点联系，了解事件情况和后续抢修工作的需要，并立即组织、协调抢修工作。
4.3.9各单位在排除飞机重大或复杂故障时，项目主管应使每位维修人员有明确的分工和职责，防止因工作重叠或责任不明导致工作项目的遗漏。
维修工作程序页次:4-3-6版本：03-01各维修单位/维修实施站飞机维修人员4.3.10按规范要求实施维修。
4.3.1当某项维修工作或定检维修工作没有完成需换班交下一组维修人员继续完成相应维修工作时，需建立相应的交接记录。
4.3.12按规范要求签署《维修生产指令单》、《附加工作指令单》、《非例行工作单》、《故障保留单》及系统上下载的工作单、卡，《维修生产指令单》上的“实际开工日期”和“实际完工日期”处，除填写日期外，还应填写具体的时间（小时/分），使生产技术分部人员可在系统上准确关闭项目和核实完成项目的实际工时。
4.3.13将完成签署后的航线维修例行工作单、生产指令单和定检工作单交生产技术分部。
生产技术分部维修控制人员4.3.14负责维修进度的监控，有影响生产计划完成的问题立即报告并且及时录入维修管理信息系统；4.3.15对于定期检修工作，当维修工时(包括例行工时/非例行工时的比例)、维修进程和停场时间出现重大偏差时（停场时间缩短或延长）应报告本维修单位质量管理分部和生产指令签发部门（维修管理部或生产技术分部）。
4.3.16每日回收完成的工作记录，维修控制人员应审核工作单、卡是否按要求完成记录和签署，确认签署完整后在维修工作完成2小时内或飞机起飞前15分钟在维修管理信息系统中完成录入和关闭。
4.3.17完成的各类维修工作记录按MOP03-020要求完成扫描上传，（AD类EO要求2日内完成扫描上传，其他维修工作项目5日内完成扫描上传。
对于定期检修工作完成后，应向维修单位质量管理分部至少提供如下记录：1)工作单卡（例行和非例行）及其汇总单；2)检查发现缺陷及其纠正措施记录；3)适航指令和服务通告执行记录；维修工作程序页次:4-3-7版本：03-014)部件更换记录；5)保留工作项目清单；6)维修放行证明。