民航维修管理基础
民航维修质量及安全管理的相关研究
民航维修质量及安全管理的相关研究
民航维修质量及安全管理是民航行业重要的研究方向之一，关乎到飞机维修的质量、
效率以及安全。
民航维修质量及安全管理的研究内容包括对飞机维修质量的评估、维修流
程的优化、飞机维修技术的研究和飞机维修安全管理的研究等。
民航维修质量的评估是民航维修质量及安全管理研究的基础。
通过对飞机维修质量进
行评估，可以发现维修工作中存在的问题并及时解决，提高维修质量。
评估维修质量的标
准可以从维修工艺、维修设备、维修周期等多个角度出发，结合维修经验和维修标准，制
定出合理的评估方法和标准。
维修流程的优化是民航维修质量及安全管理研究的重点。
通过对维修流程的分析和改进，可以提高维修效率，减少维修时间，降低维修成本。
维修流程的优化可以从工作安排、材料配送、工具使用等多个方面入手，利用信息化技术和智能化设备提高维修流程的效率
和准确性。
飞机维修技术的研究也是民航维修质量及安全管理的重要内容之一。
随着飞机制造技
术的发展，新型飞机的维修技术也在不断更新。
维修技术的研究可以从材料性能、工艺方法、设备工具等方面进行，以满足对飞机维修质量和效率的要求。
飞机维修安全管理是民航维修质量及安全管理的核心。
民航维修过程中涉及到大量的
人员和设备，安全管理的重要性不可忽视。
飞机维修安全管理涉及到对维修作业人员的培
训和管理、维修设备的安全性、维修现场的安全措施等方面。
通过安全管理的加强，可以
提高维修过程中的安全性，减少意外事件的发生。
民航维修管理的主要内容
民航维修管理的主要内容一、引言民航维修管理是指对民航飞机进行维修和保养的管理工作。
在民航运输中，飞机安全是首要关注的问题，而维修管理作为保障飞机安全的重要环节，其内容涉及广泛且复杂。
本文将围绕民航维修管理的主要内容展开阐述。
二、维修计划管理维修计划管理是指对飞机维修工作进行规划和安排的管理工作。
其中包括预防性维护计划、故障维修计划和定期检查计划等。
预防性维护计划是根据飞机的使用情况和维修经验，制定规定时间或飞行小时数的维护任务，以预防故障的发生。
故障维修计划是针对飞机出现故障时进行的维修工作，包括故障排除和零部件更换等。
定期检查计划是按照飞机制造商的规定，对飞机进行定期的全面检查和维修，以确保飞机的安全可靠。
三、维修工作执行维修工作执行是指按照维修计划进行具体的维修工作。
这包括维修任务的分配、维修工具和设备的准备、维修材料的采购和维修人员的培训等。
维修任务的分配要根据飞机的实际情况和维修人员的专业能力进行合理安排，确保维修工作的高效完成。
维修工具和设备的准备是指提前准备好所需的工具和设备，确保维修工作所需的条件和环境。
维修材料的采购是维修管理的重要环节之一，要确保采购的材料符合飞机制造商的要求，并具备合格证明。
维修人员的培训是保证维修质量的关键，要定期进行维修技能培训，提高维修人员的专业水平。
四、维修记录管理维修记录管理是指对飞机维修过程和维修结果进行记录和管理的工作。
维修记录包括维修工作的内容、维修人员的姓名、维修时间、维修材料的使用情况等。
这些记录是维修质量的重要依据，也是日后维修工作的参考依据。
维修记录管理要求记录准确、完整，并进行及时归档和保存，以备后续参考和审查。
五、维修质量管理维修质量管理是指对飞机维修质量进行监控和评估的管理工作。
维修质量管理包括质量控制、质量检查和质量评估等环节。
质量控制是指对维修工作的全过程进行监控和管理，确保维修质量符合相关标准和要求。
质量检查是指对维修结果进行抽查和检验，发现质量问题及时纠正。
航空器维护修理规范
航空器维护修理规范航空器是现代交通工具的重要组成部分，其正常运行及飞行安全关系到广大乘客和机组成员的生命安全。
因此，航空器维护修理规范至关重要。
本文将从航空器维护保养、航空器修理流程、维修设备和人员培训等方面进行论述，以确保航空器在整个使用寿命内始终保持良好的运行状态。
一、航空器维护保养航空器维护保养是确保航空器安全运行的基础，它包括定期检查、故障排除、液体和部件更换等工作。
在维护保养过程中，应注重以下几个方面的规范：1. 定期维护：按照制定的维护计划，定期对航空器进行全面维护，确保各个系统的正常运行。
其中包括检查机翼、发动机、座舱设备、控制系统等关键部件，发现问题及时修复或更换。
2. 预防性维护：对航空器的关键部件进行定期的预防性检查，以避免因问题的早期发现而造成更大的安全隐患。
例如，定期检查发动机润滑系统和燃油系统，确保它们的正常运行，避免故障发生。
3. 管理机构负责：航空公司应设立专门的维护保养部门，并聘请具备相关资质和丰富经验的员工管理和执行维护保养工作。
同时，公司需制定明确的工作流程和管理制度，确保维护保养工作的有序进行。
二、航空器修理流程航空器出现故障或需要更换部件时，必须按照规定的修理流程进行处理。
以下是一般的修理流程：1. 故障诊断：首先需要对故障进行诊断，确定故障出现的原因和具体范围。
可以借助机载设备或地勤人员的观察和检查，以确定修理的范围和方向。
2. 修理计划：确定修理计划，包括所需材料、人员和工时等，并制定详细的修理方案。
修理计划应得到航空公司的批准，并遵循航空器制造商的修理指南。
3. 修理工作：按照修理计划进行操作，修复故障或更换损坏的部件，并进行必要的测试和调整，确保修理的质量和安全性。
4. 记录和报告：修理完毕后，应及时记录修理过程和结果，并向航空公司提交修理报告。
修理报告应详细描述修理情况和所用材料，以便后续的追踪和管理。
三、维修设备和人员培训为确保航空器的维护和修理工作按规范进行，需要配备先进的维修设备和经过专业培训的维修人员。
民航维修人员规章管理制度
第一章总则第一条为加强民航维修人员管理，确保民用航空器维修工作安全、高效、优质，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用航空器维修人员执照管理规则》等相关法律法规，结合民航维修工作实际，制定本制度。
第二条本制度适用于在我国境内从事民用航空器维修工作的维修人员，包括但不限于飞机维修工程师、航线维修工程师、定检维修工程师、部附件维修工程师等。
第三条民航维修人员应严格遵守国家法律法规、民航规章和本制度，不断提高自身业务素质和职业道德水平。
第二章职责与权利第四条民航维修人员职责：（一）负责民用航空器的维修、检查、调试、试验等工作，确保航空器安全运行；（二）严格执行维修规程和操作规范，保证维修质量；（三）发现航空器故障，及时报告并采取有效措施进行处理；（四）参加民航维修培训和技能考核，不断提高自身业务水平；（五）遵守职业道德，维护民航维修人员形象。
第五条民航维修人员权利：（一）享有合法权益，包括但不限于劳动报酬、社会保险、休息休假等；（二）参与维修工作计划、技术研讨和业务培训；（三）对违反民航规章、制度的行为提出批评和建议；（四）依法维护自身合法权益。
第三章考核与奖惩第六条民航维修人员考核分为年度考核和专项考核。
（一）年度考核：对维修人员年度工作表现、业务水平、职业道德等方面进行全面考核；（二）专项考核：对维修人员在特定项目、任务中的表现进行考核。
第七条考核结果分为优秀、良好、合格、不合格四个等级。
第八条对考核优秀的维修人员，给予表彰和奖励；对考核不合格的维修人员，按照规定进行处理。
第四章证书与执照管理第九条民航维修人员应持有相应的民用航空器维修人员执照。
第十条民航维修人员执照分为基础执照和机型执照。
（一）基础执照：证明维修人员具备民用航空器维修基本理论知识和技能；（二）机型执照：证明维修人员具备特定型号民用航空器的维修能力。
第十一条民航维修人员执照的有效期为五年，到期前应进行复训和考核。
第五章保密与纪律第十二条民航维修人员应严格遵守国家保密法律法规，保守民用航空器维修技术秘密。
浅析民航机务维修安全管理
浅析民航机务维修安全管理摘要：随着社会经济的发展，民航运输量不断提升，更多的旅客选择民航这种便捷高效的交通方式出行。
但民航因其运行位置复杂、设备要求高、天气依赖度大等特点一直被人们视为高风险行业。
民航事故的发生不仅会造成较大的人员伤亡和财产损失，更会引起广泛的社会关注，造成人们的恐慌心理，从而对民用航空业的发展产生严重的影响基于此，对民航机务维修安全管理进行研究，以供参考。
关键词：民航;机务维修;安全管理引言航空维修是指对飞机及机载技术装备进行相关维护和修理，保持飞机的可靠性，以确保飞行安全，提高飞机的出勤率。
航空气动维修设备是航空维修中必不可缺的维修保障设备，用于对飞机起落架缓冲支柱、应急放起落架系统、液压蓄压器、飞机轮胎等设备或系统实施氮气充放或压力检查。
现有的飞机气动维修设备存在通用性不足、体积大、重量重、综合化程度较低等问题，已经难以适应现代航空维修“有效设备管理、合理资源配置和精简保障规模”的要求，现代航空亟需具备通用化、小型化、综合化（“三化”）的新一代航空气动维修设备。
1民航飞行安全文化建设现状民航安全文化的维度，包括组织承诺、管理参与、员工权限、奖励系统、报告系统。
中国民航正由“基于制度的科学管理”阶段向“人文内涵式安全管理”阶段迈进，旨在形成共同的安全价值观、责任感、信念、使命。
《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行基本规则》等一系列法律、法规、规章不断健全，各类飞行运行手册、程序、标准不断完善；民航安全监管能力和水平持续提高，安全法制教育、飞行技能培养和安全知识培训等受到突出重视和强化；“当代民航精神”和“三个敬畏”得到大力弘扬和践行，中国民航安全生产基础不断加强。
但受制于我国民航发展水平限制，部分飞行员安全意识和法规意识不足，安全意识有待加强；对安全政策等制度相关信息和不安全事件信息不能充分了解；自愿、主动报告安全问题的意识和行为没有全面养成。
另外，完备合理的信息报告政策、科学合理的安全文化评价方法等制度保障还没有完全形成，管理层对安全文化水平的整体把握没有系统标准。
民航维修质量与安全管理
民航维修质量与安全管理民航维修质量与安全管理是保障民用航空器安全的重要环节之一，其重要性不言而喻。
在全球范围内，民用航空运输已成为现代化社会快速、安全交通的重要方式，而维修质量与安全管理是保证其可靠性的关键因素。
为了保证维修质量与安全管理的有效实施，需要建立和完善一套完整的管理体系。
这套管理体系应包括维修质量管理、安全管理、技术管理和财务管理四个方面。
其中，维修质量管理主要包括机务维修管理、线维修管理和维修质量保证；安全管理主要包括安全风险管理、安全生产管理和安全监管管理；技术管理主要包括技术支持管理和技术培训管理；财务管理主要包括成本控制管理和收益管理。
在维修质量管理方面，应建立一套严格的质量控制体系，确保维修工作符合标准和规范要求。
同时，要完善机务维修管理、线维修管理和维修质量保证三个环节，完善机务维修保障工作流程，提高维修保障效率和准确度；加强线维修管理，完善线维修工作规范和标准操作流程，避免维修过程中出现不符合标准的情况；进一步加强维修质量保证工作，提高维修质量的稳定性和可靠性。
在安全管理方面，要加强安全意识的培养、加强安全监管体系的建设、完善安全生产管理体系，确保安全风险预警、安全事件处理和安全监管工作的有效实施。
同时，应重视安全事故和故障的分析和研究工作，总结经验教训，提高安全管理的能力和水平。
在技术管理方面，要加强技术支持管理和技术培训管理，建立技术管理体系，提高技术水平和技术支持能力。
同时，应加强技术创新，不断提高航空器维修技术的研究和应用，满足市场需求。
在财务管理方面，要加强成本控制管理和收益管理，建立完善的财务管理体系，提高投资效益和盈利能力。
同时，要积极开展市场营销工作，加强与客户的沟通和联系，满足市场需求，提高市场占有率。
总之，维修质量与安全管理是民用航空器保障安全的基础性工作，需要建立和完善一套完整的管理体系，确保民用航空器的飞行安全和运营安全。
民用航空维修 工程管理概论(2)
1,1903年，莱特兄弟成功制造出了“飞行者”1号，第一次实现了飞机的载人飞行2，本世纪(20世纪)50年代是人类航空技术日新月异的十年，涡轮发动机的使用为民航客机提供了足够的动力。
3,60年代出现的超音速客机和超大型宽体客机代表着现代航空技术的商业化4，航空维修是围绕着航空器展开的一种工程技术活动，在不同的历史时期，航空维修都有不同的特点和任务。
5（判断或者选择）第一阶段：上世纪30年代以前，飞机维修已经成为一种专业技术，人类已经认识一些基本概念。
第二阶段：二次大战至五十年代末，维修行业已经形成了一个相对独立的完整工作系统。
第三阶段：从60年代至今，航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。
6， 传统的维修思想（定时维修思想）：以预防为主，保证飞行安全的飞机维修指导思想，或者说是安全第一，预防为主的飞机维修指导思想。
传统的预防维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性密切相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系。
因此必须通过按使用时间进行的预防性维修工作，即通过经常检查，定期修理和返修来控制飞机的可靠性。
这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时维修思想。
7，定时方式（HF）:（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件，简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。
（2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计，破损安全设计和其他方法可以削弱和切断。
（3）飞机的固有可靠性的安全性水平是有效维修所能达到的最高水品。
（4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。
8，现代维修思维：是以可靠性为中心的维修思想。
这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同维修方式和维修制度的科学预防维修思想。
它的实质，就是采取最经济有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。
飞机检修日常管理制度
飞机检修日常管理制度一、组织设置1.飞机检修管理部门的设置飞机检修管理部门是负责飞机维护保障工作的主要部门，通常设有飞机维修主管、飞机维修工程师、飞机维修技术员等职位。
飞机维修主管负责整个飞机维修工作的计划安排和监督管理，飞机维修工程师负责具体飞机维修工作的指导和技术支持，飞机维修技术员负责具体的飞机维修操作工作。
2.检修管理制度的建立飞机检修管理部门应建立健全的检修管理制度，包括飞机维修计划的制定、飞机维修记录的管理、飞机维修质量的控制等内容，确保飞机维修工作按照规定程序进行，达到安全可靠的标准。
二、工作流程1.飞机维修计划制定飞机检修管理部门根据实际飞机运行情况和飞机维修要求，制定飞机维修计划，明确飞机维修项目、维修时间和维修人员等相关信息。
2.飞机维修工作实施飞机维修工程师根据飞机维修计划，组织实施飞机维修工作，包括飞机检查、故障排除、零部件更换等操作，确保飞机在规定的时间内完成维修任务。
3.飞机维修记录管理飞机维修技术员负责记录飞机维修过程中的各项信息，包括维修项目、维修时间、维修人员等内容，以备查证和追溯。
4.飞机维修质量控制飞机维修主管负责对飞机维修工作的质量进行监督和检查，确保飞机维修工作符合相关标准和规范，保障飞机的安全飞行。
三、人员素质1.飞机维修主管飞机维修主管应具有较高的飞机维修技术水平和管理能力，能够制定合理的飞机维修计划，协调各个环节的工作，确保飞机维修工作高效顺利进行。
2.飞机维修工程师飞机维修工程师应具有专业的飞机维修技术知识和丰富的实践经验，能够指导和指导飞机维修工作，确保飞机维修工作符合相关要求。
3.飞机维修技术员飞机维修技术员应具有扎实的飞机维修技术知识和操作技能，能够熟练操作各类飞机维修设备，确保飞机维修工作顺利进行。
四、设备保养1.维修设备保养飞机维修管理部门应定期对维修设备进行检查和保养，确保设备正常运行，以保障飞机维修工作的顺利进行。
2.安全生产设施保养飞机维修管理部门应定期检查和维护工作场所的安全设施，包括消防设备、防护设施等，确保飞机维修工作的安全进行。
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民航维修管理基础（ 注：本资料仅供复习参考使用，由于作者水平有限，难免有错误之处）第一章 民航维修基本概念1 . 维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。
航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。
. 民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。
23 4. 时寿件（LLP ）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。
. 航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保 留故障和缺陷。
包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。
简单来说就是排故和检查。
. 定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。
. 故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。
567 8 . 缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。
. 传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。
因此必须通过按 使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。
这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。
但是其维修成本高。
. 现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。
这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上， 根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。
它的实质就 是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。
主要体现在以下三个方面：一现代维 修思想是以可靠性为中心。
二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的 维修方针。
三是制定以可靠性为中心的维修方案。
91 0. 现代航空维修的特点：航空器的空中使用特点；结构复杂，性能先进；维修成本高；适航管理；技术 手段多样；人员素质要求高；维修可以改进设计；民用航空维修的不定性和时效性；飞机实施全寿命 管理；进入的资本要求和行业技术壁垒高；民航维修施行许可证管理；专业化程度较高；行业准入门 槛高；和民航的发展息息相关；大部分民营企业集中在部附件修理领域；客户集中度高；民航维修的 不定性和时效性。
1 1 1 1. 民营航空器维修的作用：保障航空器适航，保障航班正常；影响运营成本；改进航空器设计水平。
2. 航空维修业实施政府部门监管和行业自律相结合的管理体制。
3. 行业涉及的主要法规政策：《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》， 其他的见书本第 17 页。
第 2 章 航空维修基本原理1 2 . 维修原理是制定航空器预定大纲的理论依据。
. 传统的维修原理（以预防为主的思想）认为：产品在使用过程中，都要经历早起故障期、偶然故障期和耗损故障期，因此，对每个机件都应定出一个寿命，在进入耗损期前都需要进行翻修或报废。
3.传统思想的要点是：故障的发生、发展同时间有关；任何一个机件出现了故障都可能直接影响安全；通 过多做维修工作可以预防故障发生；每个机件都存在明显的损耗去，采用单一的定时维修方式和离位拆卸 办法排除和预防故障。
4.传统维修思想的缺点：由于经常从飞机上拆卸设备并进行大量的不恰当的修理工作，使设备的利用率很低；绝大多数设备的单独寿命没有被充分利用，产生过剩的缺陷；设备修理后的故障率反而增高，也容易引发其他故障，对机件可靠性产生不利影响，缩短了设备的寿命； 这种更换方式也不能防止偶然性故障，还需要储备大量的备件；单一的定时维修往往是大拆大换型的超级维修，维修工作缺乏针对性，工作量巨大，浪费了大量人力和财 力。
定时维修的时间间隔确定主要依靠经验获得，缺乏科学实验验证。
5 6 .掌握书本 38 页的图 2.2..用可靠性方法控制维修的基本观点有：耗损性故障同工作时间有关，偶然性故障与工作时间无关。
构造复杂的产品，其故障属于偶然性的，因此浴盆曲线对此类产品不适用；在采用余度技术条件下，一个产品或一个系统的故障不一定影响安全；早期故障和偶然故障通过定时维修工作一般不能预防，定时维修方式并不是预防性维修的唯一方式； 通过可靠性分析和控制，不断修改计划维修工作，改进维修程序和要求，或提出改进设计的建议。
7 8 .RCM 原理的主要内容（见书上 43 页）。
.一架飞机的固有可靠性和安全性取决于它的设计特点和生产过程；故障后果是飞机固有可靠性的特点， 因为他是在设计和维修上确定要做工作和这些工作的优先次序。
9 1 . 对于履行正常职责的空勤人员来说，功能故障是不明显的。
0. 了解一下书本上 44 页的制定以可靠性为中心的维修大纲要求。
1 1.定时维修：给机件规定一个期限，该机件使用到这个时限，就采取一定的措施。
其适用条件、优缺点见 课本 48 页。
2.视情维修：有计划地定期检查机件的技术状态，根据机件本身的实际技术状况，确定翻修或更换的时机 以及翻修工作的内容。
其适用条件、优缺点见课本 50 页。
（考试重点）3.状态监控：既没有定时维修又无视情维修规定项目的主要维修方式。
不做预防性工作，当机件发生故障 后再做修复或更换。
但是，它依靠收集故障信息。
其适用条件、优缺点见课本 51 页。
4.MSG-3 分析逻辑应用到四个方面的预定维修大纲的制定中，分别是：系统/动力装置部分；飞机结构； 区域检查；闪电/高强度辐射场防护。
5.确定预定维修的任务和系统/动力装置维修间隔的方法，是应用了一个循序渐进的逻辑决断图。
这个逻 辑决断图是在现有技术数据的基础上评定每个特定项目的功能故障和故障原因。
6. 在 MSG-3 逻辑图实际应用与一个项目之前，必须确定飞机的重要维修项目，即飞机的重要系统和部件 11111的故障会影响地面或空中的安全性，和/或在使用中无法发现的（隐蔽功能故障），和/或会有重大的使用性 影响的，和/或会有重大的经济性影响。
只要满足上面一条即定为 MSI 项目。
17.了解一下书本 56 页的 MSI 程序描述。
1 8.五种故障影响：明显的安全性（第 5 类）；明显的使用性（第 6 类）；明显的经济性（第 7 类）；隐蔽的 安全性（第 8 类）；隐蔽的非安全性（第 9 类）。
9.检查包括：一般目视检查（general visual inspection ）；详细检查(detailed inspection;DET)；和特殊详细检 查(special detailed inspection)。
0.飞机结构分析程序：本部分包括制定飞机结构预定维修工作的知道原则。
这些知道原则是预定维修工作 12与未被探测的结构损伤后果联系起来。
每个结构项目都是根据持续适航的重要性、对各种损伤的敏感性和 检查损伤的难易程度来评定。
一旦建立了这些准则，则制定的预定结构维修大纲对飞机使用寿命内阻止或 检测由于疲劳、环境恶化、偶然损伤造成的结构损伤是有效的。
2 1.飞机结构的定义：飞机结构有所有承载部件组成，主要包括机翼、机身、尾翼、发动机架、起落架、飞 行操纵面板和相应的连接点。
（P71）2.偶然损伤（AD ：accidental damage ）环境恶化（ED ：evironmental deterionration ）疲劳损伤（FD ：fatigue damage ）在书本 72 页22 2 3.目视检查分为直接目视检查和间接目视检查。
4.MSG-3 重新评估的好处：优化了接近方式和消除了重复的维修任务；减小了相同设备的维修任务；减少 了计划维修任务和维修工时，降低了维修费用。
2 2 5.MSG-3 分析的故障类型是功能故障和故障原因的分析。
6.MSI ：重要维修项目，即飞机的重要系统和部件的故障会影响地面或空中的安全性，或在使用中无法发 现，或会有重大的经济性影响。
27.SSI ：重要结构项目是指承受飞行、地面、增压或控制载荷的任何重要结构细部、结构部件或结构组件， 它们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。
第三章 维修工作实施准则。
1. 维修大纲又被称为维修审查委员报告（maintenance review board report ）;是对新型和衍生型航空器由航 空器制造商制定并有适航管理当局批准的航空器初始最低计划维修和检查要求，包括为维修任务和维修间 隔。
2.维修大纲的目的：保证实现设备的固有安全性和可靠性水平；当性能衰退发生时，将安全性和可靠性恢 复到固有的水平；当这些固有水平未能达到时，收集为调整和优化维修大纲所需要的信息；获取对证明固 有可靠性不够的那些项目进行设计改进所需要的数据资料；以最低的总费用达到上述目的，包括维修费用 和残余故障费用。
3 .维修大纲的内容由两类任务组成：其一是在规定的的间隔要完成的预定维修工作，其目的是预防航空设 备固有安全性和可靠性水平的恶化。
其二是非预定维修任务工作。
（P92~93）.MPD 的作用：MPD 是航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依 4据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。
凡在 MPD 文件 source 一栏中注明了为“MRB ”、CMR 、ALI 和 ASM 等项目则是强制性的，即承运人的初始方案必须包含的项目。
5.必检项目：（required inspection item ）指那些如果不正确的实施维修工作或使用了不当的部件将会危及 飞行安全的维修项目，运营人应当以明显的方式在工作单卡中表明，并规定实施这些工作的人员资格要求和程序，必检项目是由工程技术部门确定的。
6 7 .可靠性方案的作用和目的：见书本 110 页的 3.4.1 节。
.维修方案和可靠性方案之间的关系：可靠性方案是持续分析和监督方案的一部分，通过对使用数据的采 集和分析，找出运行中飞机性能的发展趋势，可靠性管理可以对航空公司的维修方案进行优化，是公司的 维修方案能更具体得反映出公司的实际情况和运行特点，还可以对维修方案的效果进行评估，并根据可靠 性方案提供的数据，适当调整维修间隔和维修任务。
第四章 维修活动与组织机构1.航线维修，是指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机手册等 在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空营运人机型最低设备清单（MEL ）、外形缺损清单 保留故障和缺陷。
航线维修也被称为低级维修。
（书本 135 页）其作用是确保飞机和旅客的安全。
2 .航线维护工作分为三种：航前检查，过站检查和航空检查。