隧道重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施
隧道工程施工方案
隧道工程施工方案1.工程概况本隧道工程位于XX区，全长XX米，建设目的是为了解决该区域交通拥堵的问题。
隧道中设计了XX个出入口，连接周边主要道路，便于车辆的通行。
2.施工步骤（1）勘察设计：在开始隧道工程施工前，需要对工程地形地貌进行勘察，确定隧道具体的位置和设计方案。
（2）准备施工：包括隧道开挖前的准备工作，如清理施工现场、搭建设施等。
（3）开挖隧道：采用盾构法或者顶管法等方法进行隧道开挖。
（4）处理岩石土方：对于岩石土方等材料的处理和清理。
（5）支护衬砌：对隧道进行支护和衬砌工作，确保隧道的结构安全。
（6）道路铺设：对隧道道路进行铺设，确保通行的平稳性。
（7）设备安装：对隧道中所需的设备进行安装，如照明设施、排水设施等。
（8）竣工验收：对整个隧道工程进行验收，确保施工合格。
3.施工方法（1）盾构法：适用于地质条件复杂、岩石较硬等隧道开挖。
（2）爆破法：适用于岩石类隧道开挖，速度快效率高。
（3）顶进法：适用于较小规模的隧道开挖，需要较大空间进行顶部支护。
（4）热力光纤法：适用于冰冻土壤隧道开挖，可有效防止土体融化。
4.材料选用隧道工程的主要材料包括水泥、砂浆、混凝土、钢材等。
在选择材料时需要考虑到材料的质量、耐久性等因素。
5.安全措施在隧道工程施工中，安全措施尤为重要。
需要加强工地安全管理，保证工人的人身安全。
同时，需要做好消防设施的设置，确保隧道的安全。
综上所述，隧道工程施工方案是整个工程的重要组成部分，需要认真制定并严格执行，确保工程质量和安全。
希望本方案能为隧道工程的施工提供一定的参考和借鉴，使工程顺利进行。
特长隧道施工技术难点及解决措施
特长隧道施工技术难点及解决措施当前，高速公路建设中的隧道工程项目密集度相对较大，在长度L ＞3km 的长大隧道地质条件下进行施工，必须要掌握特长隧道施工要点。
1.公路隧道工程建设发展我国75%的国土为山地，隧道建设结构呈现多样化趋势，公路隧道建设快速发展，施工技术迈向机械化。
隧道受设计施工条件限制，路面开裂等现象严重，需要分析公路隧道工程施工特点。
公路隧道工程施工特点体现在施工环境较差，时效性长等方面。
高速公路隧道工程施工环境恶劣，隧道施工是地下施工过程，施工安全受到岩土结构等因素影响。
隧道工程施工各工序联系密切，高速公路隧道工程施工变化无法及时判断。
隧道施工受到不同季节温度影响，施工材料质量对施工产生影响。
公路隧道工程施工工序复杂，施工中的质量隐患难以及时发现，导致出现质量安全事故。
围岩在施工外力下状态发生变化，隧道开挖后必须快速处理。
高速公路隧道工程施工对技术要求较高。
随着公路隧道的建设发展，相关科技攻关空前发展。
但相比发达国家仍存在很大差距，如管理技术落后等，需要结合隧道工程特点，研究施工质量控制关键技术措施。
隧道是处于复杂条件下的建筑工程，长隧道浅埋段受人工开挖操作影响较大。
我国山区公路建设任务繁重，过去修筑低等级公路在山峦耸立的地区路线习惯于沿山坡绕行。
自50年代后我国公路隧道建设取得很大发展。
建国后我国仅有30 多座公路隧，80年代后开始兴建高速公路隧道，90年代公路隧道单洞长度增加，开创长岭大隧道建设史，公路隧道施工技术水平接近国际水平。
新世纪后公路交通向崇山峻岭穿越。
随着对西部地区开发，隧道工程快速增加。
公路隧道建设快速发展，建设规模日益宏大。
随着社会经济的发展，高速公路修建大量隧道工程，隧道工程施工底层复杂，由于设计施工缺乏理论指导，各地地质构造复杂，为隧道施工带来不利因素，导致出现重大伤亡事故，需要对隧道结构进行研究。
通过对大量隧道施工调研，更好地保证隧道安全事故。
2.隧道工程施工质量管理概述隧道建设为工程项目管理范畴，由于施工场地条件限制，必须合理选择隧道建设方式，应重视特殊隧道技术质量管理。
盾构工程施工中重点难点及主要应对措施
盾构工程施工中重点难点及主要应对措施摘要：盾构法隧道工程是一项综合性施工技术，通过多年来前人的不断摸索和实践已经形成了一套比较成熟的施工技术，盾构法施工技术也在原有的基础上不断的发展而且国产盾构的制造及施工技术也取得了可喜的成绩。
本文就我监理的北京南水北调东干渠第四施工标段施工中存在的重点难点以及应对措施做了详细阐述。
关键字：盾构工程；施工；重难点；措施本标段起止里程桩号为K10+245.640～K13+901.086，中心导线全长3655.45m，包括6#盾构区间、7#盾构区间、6#、7#盾构始发井兼接收井、9～11#二衬施工竖井、16～20#排气阀井、2#排空阀井、第八水厂分水口、第二管理站及排空井房屋建筑工程、水机设备安装工程、电气设备采购及安装工程、自动化系统土建工程、防护工程、施工现场远程监控系统、永久安全监测工程、水土保持工程、环境保护工程。
一、盾构始发和到达是施工控制的重点盾构始发端头拱顶地层以粉质粘土、细中砂为主，洞身地层为粉质粘土、粉细砂为主，地层渗透系数大，地下水压力高，地层承载能力差。
盾构始发和到达涉及盾构机的进洞和出洞，可能会引起突水、涌砂等事故，另外盾构掘进方向的控制也至关重要。
施工中主要采取以下措施确保质量和安全。
针对以上施工难点，采取以下应对措施：⑴盾构始发到达前，对端头进行搅拌桩+高压旋喷桩加固处理，保证进出洞安全施工。
在端头地层加固施工完毕之后，对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置数个水平探孔，用以检测加固效果。
如有问题及时进行补充加固，确保盾构进、出洞的安全。
⑵充分注意防止洞门密封泄漏做好洞口防水密封。
盾构进出洞时，预先安装洞门圈预埋钢环，帘布橡胶板以及折叶式压板等洞门密封装置并确保其能有效使用。
盾构进出洞时在刀盘推出洞门前一环开始采用快硬性水泥－水玻璃双液浆对盾尾建筑空隙进行回填。
⑶优化施工参数①严格控制主要掘进参数：总推力、扭矩、推进速度、注浆量，采用低速均匀掘进，避免对土体产生大的扰动，防止超挖和欠挖。
海底隧道工程特点、重点、难点及关键辅助措施
海底隧道工程特点、重点、难点及关键辅助措施3.1 工程特点建议根椐下列参考资料修改：海底隧道的特点：(1)通过深水进行海底地质勘察比在地面的地质勘察更困难、造价更高、而且准确性相对较低，所以遇到未预测到的不良地质情况风险更大。
(2) 很高的渗水压力可能导致水在有高渗透性或有扰动区域或与开阔水面有渠道相连的地层中大量流入，特别是断层破碎带的突然涌水。
因此必须加强施工期间对不良地质和涌水点的预测和预报。
(3)很高的孔隙水压力会降低隧道围岩的有效应力，造成较低的成拱作用和地层的稳定性。
(4)海底隧道不能自然排水，堵水技术是关键技术。
先注浆加固围岩，堵住出水点，然后再开挖。
在堵水的同时加强机械排水，以堵为主，堵抽结合。
(5)衬砌受长期的较大的水压作用。
(6)由于单口连续掘进的距离很长而导致工期很长，投资增大，因此必须采用能快速掘进的设备。
(7)海域的风化槽/囊段、浅滩的全、强风化段，围岩软弱，自稳能力弱且富水，施工中稍有不当就可能引起大变形、坍塌甚至突涌水。
(8)隧道结构长期处于海水的包围之中，如何做好隧道的防排水涉及隧道的安全性、可靠性和建设投资；并且海水对混凝土、注浆材料、钢筋和防水材料具有较强的腐蚀性，做好隧道的防腐蚀也关系到隧道的耐久性和运营安全。
3.1.1 施工风险大在海底岩层中爆破开挖隧道，系头顶海水作业，最突出的问题是怕“通天”，海水泄漏到隧道中，且隧道开挖跨度大，不良地质段长，因而施工中风险大，必须严防涌水、塌方的发生。
3.1.2 技术标准高海底隧道工程，上受海水威胁，下受地下水的影响，工程所处的环境较为恶劣，因此工程技术标准要求很高，砼耐久性为100 年，衬砌做到不渗不漏，技术难度很大。
3.1.3 出渣排水困难本合同段隧道坡度为0.54%和2.90%，下坡施工，出渣运输为重车上坡，特别是通过竖井施工时，洞渣和废水均需由竖井吊运，施工较为困难。
3.1.4 环境保护要求高厦门为全国著名的海滨旅游城市，风景优美，地域特色明显，施工海域中生活着中华白海豚和文昌鱼。
道路桥梁隧道施工难点及技术措施
道路桥梁隧道施工难点及技术措施摘要：道路桥梁工程作为基建，是发展交通业、经济的重要项目之一，在人们的关注度上，一直是在前列的。
在进行道路施工中，公路桥梁隧道工程相比其他的道路，如路面道路，在施工过程中更加危险，施工难度更加大。
本文从公路桥梁隧道工程施工难点及技术措施出发，优化其作用，提高工程质量，在保证质量的同时，最终提高道路建筑施工水平。
关键词：道路桥梁隧道；施工难点；技术措施1、前言对建筑施工来说，现在技术上并不存在完全解决掉施工产生的不利影响。
在明道路桥梁隧道施工上，对旁边的高层建筑还有施工环境都会造成一定的影响，这个就需要我们去不断发展，运用协调技术，达到与周边的和谐施工。
施工最终看到的是施工建筑的质量，在公路桥梁隧道工程施工中，在应用上也存在着一些问题。
因此需要要对这些问题进行关注，并积极解决问题，最终发展好整个公路桥梁隧道工程。
2、道路桥梁隧道施工的现状及特点2.1施工现状在我们国家，现在经济发展的非常快速，公路桥梁隧道工程作为基建，是发展交通业、经济的重要项目之一，在人们的关注度上，一直是在前列的。
想象一下，在修建桥梁的时候，没有打好地基，出现了病害，比如在地基下面是软土，桥梁经过一段时间的使用，然后软土下陷，整个桥梁可能遭到毁灭性的损失。
或者会出现路面的横坡变小，软土并不牢固，或者由于不均匀导致路面开裂了。
没有做好防水工作是能导致建设的建筑发生沉降，从而发生建筑倾斜，接着就是墙体或者路面就产生裂缝。
人生病了要看医生，公路桥梁隧道也是一样，没有治好就非常容易出现问题。
当公路桥梁隧道工程出现病害并产生后果了，就会成为我们说的豆腐渣工程之一了，严重会导致坍塌事故，造成生命安全的损害。
所以，在进行公路桥梁隧道工程施工时，一定要以认真负责和专业的态度去进行对待，了解防水设施，不能放任隐患，用可行的技术去将因为水的问题解决，最终的建筑成果是安全而且有质量保证的。
在南方坐高速，能看到很多高速路段有过隧道的路段，在火车上，也有过隧道的情况。
隧道工程施工重难点及施工措施
隧道工程施工重难点及施工措施介绍该文档旨在探讨隧道工程施工中的重难点，并提供相应的施工措施。
隧道工程施工常常面临各种挑战，需要采取有效措施来解决问题和确保施工进展顺利。
施工重难点以下是隧道工程施工中的一些常见重难点：1. 地质条件地质条件是隧道工程施工中的主要挑战之一。
不同地质条件下的隧道施工需要不同的措施来解决，例如软土地质和岩石地质。
2. 地下水位地下水位的高低对隧道工程施工有着重要影响。
需要采取合适的排水措施来控制地下水位，确保施工区域的干燥。
3. 施工安全隧道工程施工过程中的安全问题需要高度关注。
合理规划施工序列和采用适当的安全措施是确保施工人员安全的关键。
4. 施工材料选择适合隧道工程施工的材料是至关重要的。
材料的质量和可靠性直接影响施工的质量和持久性。
5. 设备选择选择适当的施工设备是保证施工效率和质量的重要因素。
不同类型的隧道工程需要不同的设备和机械。
施工措施针对上述重难点，以下是一些常用的施工措施：1. 地质勘察和预处理在施工前进行详细的地质勘察，了解地质构造和条件，以制定相应的施工方案。
对于复杂地质情况，可能需要预处理，如岩石爆破或土壤加固。
2. 排水系统针对高地下水位区域，安装有效的排水系统，包括排水管道和泵站，以确保施工区域干燥。
3. 安全管理建立严格的安全管理制度，包括工作许可制度、安全培训和安全检查，确保施工过程中的安全。
4. 材料选择和质量控制选择符合规范的高质量施工材料，并进行必要的质量控制和检测，确保施工质量和持久性。
5. 施工设备和机械根据具体的隧道工程要求选择适当的设备和机械，确保施工效率和质量。
总结隧道工程施工中的重难点需要通过合理的施工措施来解决。
地质条件、地下水位、施工安全、施工材料和设备选择是需要重点关注的方面。
通过地质勘察、排水系统、安全管理、材料质量控制和适当的设备选择，可以有效解决这些问题，确保隧道工程施工的顺利进行。
施工组织设计在隧道工程中的关键问题与解决方案
施工组织设计在隧道工程中的关键问题与解决方案隧道工程是一项复杂的工程项目，其中施工组织设计扮演着关键的角色。
合理的施工组织设计可以有效地提高工程的质量和效率，降低安全风险。
本文将探讨施工组织设计在隧道工程中的关键问题，并提出相应的解决方案。
一、地质条件的综合分析在进行隧道工程的施工组织设计时，首要考虑的问题是对地质条件进行全面、准确的分析。
地质条件的不同将直接影响到施工方法的选择和工期的安排。
因此，需要综合考虑地质勘察、地质图测绘、岩土力学参数测试等一系列数据，并结合专家的意见，进行精准的地质分析。
解决方案：1. 综合利用各种地质勘察手段，包括地质雷达、探测井等，提高对地下情况的掌握程度；2. 重视地质数据的实时监测和及时更新，及时调整施工方案。
二、施工方法的选择隧道工程的施工方法有很多种，如盾构法、爆破法、钻爆法等。
不同的施工方法适用于不同的地质条件和技术要求。
因此，在施工组织设计中选择合适的施工方法非常重要。
解决方案：1. 结合地质条件，选择与之相适应的施工方法；2. 依据待施工的隧道段落特点，采用灵活的施工方法组合，提高施工效率和安全性。
三、施工工序的合理划分施工组织设计需要将整个隧道工程划分为若干个工序，合理安排工序之间的关系和时间进度，确保施工的连续性和流畅性。
解决方案：1. 确定从开挖到支护再到覆盖等各个工序的划分，并明确各工序之间的关系；2. 利用现代的施工管理软件，进行施工进度的仿真和优化，提高施工效率。
四、安全措施的落实隧道工程的施工过程中存在着许多安全风险，如崩落、涌水、瓦斯等。
因此，在施工组织设计中必须充分考虑安全措施的落实，保障工人的人身安全和工程的顺利进行。
解决方案：1. 根据地质条件和施工方法的不同，制定相应的安全施工方案，包括瓦斯检测、防水措施等；2. 加强对工人的安全培训和教育，提高其安全意识和应急能力。
五、环境保护的考虑隧道工程的施工过程中，可能会对周围环境产生一定的影响，如噪音、粉尘等。
道路桥梁隧道工程施工中的难点及改进措施
道路桥梁隧道工程施工中的难点及改进措施摘要：伴随着社会经济发展和自然环境的持续变换，人们对生活水平的要求日渐提升，对交通基础建设明确提出了更为严苛的规定。
现阶段，为了能够更好地达到实际需求，我国道路桥梁隧道建设工程发展要紧随时代的进步。
基于此，本文将对道路桥梁隧道工程施工中的难点及改进措施进行分析。
关键词：道路桥梁；隧道工程；施工难点1 道路桥梁隧道工程施工中的难点1.1 路基施工难点问题对于道路、桥梁、隧道工程而言，路基施工是施工的重点和难点，一旦存在不当的施工行为，势必会导致路基稳定性不足。
路基稳定性、夯实程度等均会对道路、桥梁、隧道工程的建设质量和效益产生影响。
因此，在路基建设项目中，最为关键的就是保障路基的承载力，施工企业在施工过程中，必须要严格按照路基施工标准开展规范化的施工作业，充分加强对工程施工工艺和技术的选择，克服各种的技术难题，提升路基建设质量，给车辆提供良好的通行条件。
1.2 钢筋比较容易受到锈蚀钢筋实际上是道路桥梁隧道工程的经脉以及必不可少的连接线，是道路桥梁进行隧道工程施工的有力支撑点，基本上已经成为保持道路桥梁隧道施工工程整体效果和安全稳定性的重要保证。
正常情况下，钢筋具有的实际使用期限基本上可以超过50年。
如果道路桥梁隧道工程使用的钢筋发生了锈蚀现象，将会造成道路桥梁隧道工程的实际使用寿命出现大幅度下降的现象，甚至可能会导致隧道工程建筑物出现坍塌的严重后果，将会严重威胁隧道工程施工人员的生命安全。
施工单位在进行钢筋施工时通常需要具有一套比较规范的程序化管理，特别是在进行隧道工程涂层作业时，涂层处理是当下确保钢筋不遭受破坏的主要方式。
但是在进行道路桥梁隧道工程实际施工的过程中，钢筋涂层的施工作业在操作方式上出现的不规范以及施工过程中出现偷工减料或者将涂层作业的施工步骤直接略去的现象出现的概率比较大。
建筑企业在进行钢筋材料的运输、存储和运用过程中，如果保存举措进行得不到位，将会导致钢筋材料出现较大面积的磕碰以及钢筋表面受到撞击，将会使钢筋的涂层受到破坏，在一定程度上将会提升钢筋出现锈蚀的概率。
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5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施本合同段共有隧道1.5座，分别为ZZ隧道和XX隧道，为分离式隧道。
ZZ 隧道左线长118m XX隧道左线长3709m右线长3658m隧道长度较长，且IV、V级围岩分布较多，并有断层分布，是本合同段的重点控制工程。
5.1施工方案概述隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工，施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动，采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果。
隧道围岩由山〜V类围岩构成。
V类围岩地段采用CD开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震爆破施工；W类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药；III类围岩地段采用全断面开挖法施工，钻孔采用风动凿岩机钻孔。
5.2施工工艺流程隧道施工的基本工艺流程为：布设施工测量控制网一测量放样一洞门刷坡、防护一排水一洞身开挖一通风、排烟一清帮、找顶一初期支护或辅助施工措施一监控量测一出渣一完成初期支护一仰拱一填充一边墙基础一初期支护变形量测稳定f防水层f二次衬砌f附属设施f路面施工f洞内装饰。
5.3隧道控制测量方案㈠洞外平面控制测量⑴测量控制网布设如中标，我单位将进行线路中线和高程复测，确定准确无误后，放出护桩，并编号绘制示意图。
为了加快测量速度与精度，拟采用我集团公司的GPS卫星定位系统进行整体布网测量，具体测设方法待中标后编制专项测量方案。
㈡洞内控制测量⑴洞内计划采用双导线法布设控制测量网，在施工中经常对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果闭合，若发现问题及时纠正确保施工万无一失。
⑵洞内主控网JD171通:||精密测边距方向电电被■壓边⑶洞内基本网图⑷施工测量 洞内施工导线测量和洞内施工测量， 均采用激光全站仪、激光电子经纬仪和 水准仪，以加快测量进度。
自基本控制网点，向洞内布置边长约为50〜80m 长的 单支导线，控制洞内开挖和衬砌施工。
㈢洞外高程控制测量采用高精度水准仪实施二等精密几何水准控制5.4通风、供风、供电及给排水⑴施工用电上场后立即和当地电力部门取得联系，增设施工专用线路。
协商安装变压器。
隧道洞口处设配电房，配备250kvA 发电机以备应急使用。
洞内施工临时电线路采 用橡胶电缆，电线悬挂高度距人行地面不小于 2.0m ，并安装三级漏电保护器。
⑵施工降尘隧洞施工降尘采用水幕降尘和个人带防尘口罩相结合的方式。
具体实施方法 按《隧道通风降尘净毒综合治理工法》实施。
⑶施工供水、排水隧道采用高压水池（容量不小于160m ）供水，用①150钢管把水抽到高压水 池中，再用①100钢管把水引入洞内。
排水均采用挖排水沟自然排水。
⑷三管两路及洞内通风排烟布置施工通风拟采用压入与压出相结合通风方式，在隧道洞口处安装 90-1型 2X 55轴流风机。
洞内配© 1500m 软质通风管，安装于拱腰处，向掌子面压入新 鲜空气。
主网控制点◎基本网点------- 方向观测及电磁波测距边⑸施工供风在隧道每一掘进口安装2台LWJ20/7型电动空压机集中供风，同时配备1台内燃压风机备用。
洞内采用© 150m无缝钢管输风。
⑹隧道弃渣隧道多余弃碴运至弃碴场。
堆坡脚做好防护和排水设施，弃碴结束后采取表层覆土，植草或种草绿化及复耕处理。
5.5超前支护施工⑴超前小导管施工对于V级围岩区段，采用超前小导管支护，施工前，先对开挖面及5m范围内的坑道喷射5〜10cn厚砼进行封闭。
小导管采用© 50、L=5n钢管，环向布设间距50cm，纵向间距3m施工前按设计布设位置，并用红油漆标注，采用地质钻机钻孔，与隧道纵坡方向呈15。
角。
超前小导管注浆液采用水泥浆，水灰比控制在0.5 : 1,注浆液宜由稀到浓逐级变换，先注稀浆，然后逐级变浓，注浆压力0.5〜1MPa⑵管棚施工隧道进口采用管棚进行超前支护。
管棚采用© 108无缝钢管，壁厚6mm环向间距50cm钻孔采用管棚钻机，一次性打入。
钻进施工过程中，采用短钻杆多次加杆接长的方法。
钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm,钢管接头应错开。
注浆采用水泥浆分段注浆，水灰比为1:0.5,注浆压力0.5〜1MPa必要时可增加至2MPa⑶ 超前锚杆施工对于IV级围岩区段，采用超前锚杆支护，施工前先对开挖面及5n范围内的坑道喷射5〜10cm厚砼进行封闭。
超前锚杆采用© 22水泥药卷锚杆，环向布设间距60cm,纵向搭接不小于1m, 纵向间距2.1 m 。
施工前按设计布设位置，并用红油漆标注，采用地质钻机钻孔，外插角为15o。
5.6 开挖施工⑴ 洞口及明洞段开挖防护施工施工时，根据定测的施工控制网，精确测设出洞门桩和进洞方向，并依据设计图纸放出边、仰坡开挖线和截水天沟位置，然后进行截水沟施工，并做好地面防排水设施，同时自上而下逐段进行边仰坡开挖。
坡面防护措施的实施，随开挖及时安排，边开挖边防护。
开挖采用挖掘机开挖，人工配合，硬岩部位采用松动爆破，边坡采用光面爆破。
开挖及防护地段每 5 米一个台阶开挖，开挖 5 米后按设计要求及时进行喷、锚支护，防护完成后进行下一步开挖。
⑵V类围岩开挖V类围岩岩体破碎、节理发育，采用大管棚超前支护开挖。
严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震爆破施工。
①施工工艺CD法施工工艺见表5施工工艺框图②主要施工方法V类围岩施工顺序图A利用上一循环的超前支护，人力配合机械开挖①部，施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，初喷4cm混凝土，并设锁脚锚杆（管），安装径向锚杆及铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。
B在滞后于①部一段距离后，挖掘机开挖②部，人工整修表面。
导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，接长型钢钢架和I14临时钢架，并设锁脚锚杆（管）。
安装径向锚杆并铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。
C在滞后于②部一段距离后，挖掘机开挖③部，人工整修表面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同①。
D在滞后于③部一段距离后，挖掘机开挖④部，人工整修表面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同②。
E在滞后于④部一段距离后，挖掘机开挖⑤部。
接长I14临时钢架至隧底，底部垫槽钢。
F根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I14临时钢架。
利用仰拱栈桥灌筑％部边墙基础与仰拱。
G利用仰拱栈桥灌筑仰拱填充毗部至设计高度。
H利用衬砌模板台车一次性灌注区部衬砌（拱墙衬砌一次施作）⑶IV类围岩开挖IV类围岩采用台阶法开挖，光面爆破，周边眼间隔装药C20喷砼+挂钢筋网格栅钢架W类围岩施工顺序图W类围岩施工顺序图主要施工方法：①首先施作超前支护系统，并打检查孔检查注浆效果，检查围岩开挖轮廓以外的固结深度，当固结深度满足要求后，就可进行开挖。
②上部开挖至拱腰。
开挖面采用光面爆破，以控制围岩超欠挖。
周边眼间距不宜大于40 cm，深度2.0m〜2.5m，每循环进尺不大于2m开挖出渣完毕，立即初喷4 cm厚的砼以封闭新开挖岩面。
③对局部松散破碎、富水地段，围岩自身稳定性较差，易发生围岩失稳，可采用V类围岩施工方法，短进尺、弱爆破、强支护，并及时施作二次衬砌。
⑷III类围岩段施工III类围岩岩性较好，采用全断面光面爆破开挖施工方法。
开挖施工要点如下：① 钻孔前，先进行断面中线及水平测量，控制拱顶、起拱线位置。
② 钻孔：将三层凿岩台车准确就位，使台车轴线与隧道轴线平行，用风动凿岩机按照事先划定的区域和炮眼位置进行钻孔。
③装药爆破A 按设计图备足计划炸药量和各种爆破器材。
B 装药：全部由人工进行。
装药工作平台用移动式自制工作平台。
装药前，先用高压风将孔中岩粉吹净。
装药顺序先上后下，先两侧后中间。
每孔装药后，都用炮泥堵好炮眼口，炮泥长度一般为30cm不少于20cmC 网络连接与起爆：网络连接采用“一把抓”法，整个掌子面导爆管先分六束，分别捆绑于同段雷管上。
为保险起见，每束可安装两个同段雷管，最后再把六束导爆管并联捆绑于一个雷管上，留足导爆索长度，检查好安全，再行起爆。
D 通风找顶：爆破后，先通风排烟、洒水30 分钟，掌子面基本没有炮烟后，作业人员方可进入。
先用高压水冲洗开挖面，用挖掘机除去大危石后，再用钢钎、木棍把小块危石撬净。
E 初喷混凝土：利用爆破堆渣的高度，在渣堆上对拱部进行初喷砼封闭岩面。
F 出渣：使用反铲式挖掘机配合侧卸式轮胎装载机装渣，采用大型自卸汽车运渣，弃渣场长期设2台推土机随时进行场地平整和碾压，并保持道渣道路畅通。
5.7 初期支护及辅助施工措施⑴ 砂浆锚杆施工施工工艺流程为：钻孔一清孔一插入杆体一封闭孔口-注浆一封闭锚杆注浆口。
购买成品锚杆，预先准备在洞外，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确。
先用凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后用高压风清除孔内岩屑，然后安装锚杆封闭孔口，利用注浆机向锚杆内注浆，注浆压力达到一定值以后停止注浆封闭注浆口，并抽样进行锚杆抗拔试验。
⑵ 钢筋网制作安装挂钢筋网在系统锚杆施作后安设。
钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状况铺设，并在初喷砼后进行，钢筋网连接处，与锚杆点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。
⑶钢拱架施工为保证格栅拱架置于稳固的地基上，施工中在拱架基脚部位预留0.15〜0.2m 原地基；架立格栅拱架时挖槽就位，并在格栅拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。
拱架平面应垂直隧道中线，其倾斜度不大于2°。
拱架的任何部位偏离铅垂直面不应大于5cm。
为保证拱架位置安设准确，在隧道开挖时，在拱架的各连接板处预留连接板凹槽，在两拱脚及两边墙脚处预留安装拱架槽钢凹槽，并在初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。
⑷喷射砼施工本隧道喷射砼采用湿喷工艺施工，采取以下技术措施：初喷砼紧跟工作面，复喷前按设计完成锚杆、钢筋网、钢拱架的安装工作，复喷至工作面的距离初定为5m施工时根据监控量测的结果进行修正。
喷锚支护喷射砼，分初喷和复喷二次进行。
初喷在开挖完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。
复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。
喷射砼分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m 一次喷射厚度控制在6cm以下，后一层喷射在前层砼终凝后进行，新喷射的砼按规定洒水养护。
喷射砼施工示意图5.8隧道防排水施工⑴洞外防排水施工在洞口开挖之前，为防止地表水和雨水冲刷隧道边仰坡，在洞口边仰坡外缘设截水天沟拦截地表水，通过洞口或路基排水侧沟排水。
洞口边仰坡开挖成型后立即进行边坡锚喷防护。
⑵洞身防排水施工隧道衬砌防排水遵循“防排结合，因地制宜，终合治理”的原则进行施工，做到隧道不渗、不漏，不留后患。
衬砌采用防水砼浇筑；沉降缝、环形施工缝均采用中埋式橡胶止水带进行防水并用防水材料嵌缝，纵向施工缝采用遇水膨胀单液型密封胶。