海南联网系统海缆监视告警区风险预控要素研究
500kV海南联网工程海底电缆监视方法及其应用分析与建议
取主 动监视 ， 因此，对于 监视系 统的 目标主动 探测 能力与风 险评估 能力均 有一定 的要求 。 相 对 于实 际运 维 中要求确 保 ５ ０ ０ ｋ Ｖ 海底 电缆免 受外 力破 坏 的 目标而 言 ， 当前所 使用 的Ｖ Ｔ Ｓ 监视 系统在 监视 中仍然存 在一 定的短板 。在长 期使用 中 ，我 们总结 出 以下 不足 ： （ １ ） 当前监 视 中所采 用 的Ｖ Ｔ Ｓ 系统 ，其 雷达 信号 采 自海南 侧玉 包角 雷达 站 ，该 雷达 站使 用 的是丹麦Ｔ Ｅ Ｒ Ｍ Ａ 公 司生产 的海 事Ｖ Ｔ Ｓ 专用雷达 ，在海 上气 象较好 的情况 下，在 ２ Ｏ 公里 范围 内，能 有 效发 现长 度２ ０ 米 以上 （ 约３ Ｏ 吨 ） 的船只 ；在 ２ Ｏ 公 里 范围 以外 ，其功 效 随作用 距 离增 大而 逐 渐 减弱 。而 海缆 保护 区广 东侧 离岸 ４ 至８ 公里 的范 围是发 生抛 锚事 件较 为集 中的区 域 ，是需 要 重 点监视 的区域 ，但该 区域 恰在海 南 海事 局玉 包角 雷达 站有 效作 用范 围之外 ，这 就意 味着 通 过 海南 海事 局Ｖ Ｔ Ｓ 系统监 视海 缆保护 区时 ，存在 不 能及时 、有效 发现 船只在 海缆 保护 区广 东侧 抛 锚 的风 险 （ ２ ） Ｖ Ｔ Ｓ 系 统监 视过 程会 出现 大量 的 误告警 信 号 ，这些 信号 来 自海 浪 、雨 雾等 杂波 干扰 ， 受限于雷 达数据 处理 子系统 处理能力 ，虚警 率偏高 ，从而 增加 了监 视 的难 度 。 （ ３ ） 系 统在船 舶船 速发 生变化 时无法 自动 分析 其航行 状态 。在保 护 区 内洋流 偏大 的时段 ， 船 舶 出现 船速 浮动 变化 的情 况较 为频 繁 ，这一 过程 中系统会 产 生大量 的告警信 号 ，消 耗监 视 人 员的关 注精力 。 （ ４ ） 缺少风 险评估与提供 决策辅 助的能力 。 由于海 底 电缆保护 区 内 日均船 舶流量 约为 １ ２ ０ 艘 次 ，船 只航行 轨迹 状态 多变 ，因此 系统若 能依 据相 关 的判 据与 计算 逻辑 ，为 监视 人 员提供 风 险评估与 决策 辅助支 持显得 尤为重要 。 ・
海底光缆布设中的安全性评估与风险控制
海底光缆布设中的安全性评估与风险控制随着信息技术的快速发展和网络的普及应用，海底光缆作为国际互联网的重要基础设施，承载着全球网络通信的重要任务。
然而，海底光缆布设和维护过程中存在着诸多安全问题，如水下设备遭受故障、非法损害、间谍活动等。
因此，在进行海底光缆布设中，必须进行安全性评估与风险控制，以保障光缆系统的安全运行。
本文将对海底光缆布设中的安全性评估与风险控制进行探讨。
首先，安全性评估是确保海底光缆系统安全的重要环节。
安全性评估的目的是通过检测和评估光缆系统在各个环节中存在的潜在安全隐患，找到可能存在的威胁源和漏洞，并采取相应的控制措施。
安全性评估过程中的主要内容包括风险识别、风险分析和风险评估。
风险识别是安全性评估的第一步，通过对光缆系统的布设环境、维护措施、设备安全性等方面进行全面调查和收集信息，识别出可能对光缆系统安全性造成威胁的因素。
这些因素可能包括自然灾害、破坏性行为、技术故障等。
只有充分了解和识别出这些潜在的威胁源，才能制定相应的风险控制策略。
风险分析是对已识别的风险进行详细的分析和评估，确定其对光缆系统运行的影响程度和可能引发的后果。
通过风险分析，可以辨别出高风险区域和高风险环节，并制定重点保护措施。
风险分析的方法包括定性分析和定量分析。
定性分析是基于经验和专家意见来评估风险的可能性和严重程度，定量分析是使用数学模型和统计数据来对风险进行量化分析。
通过综合两种分析方法，可以得出全面的风险评估结果。
风险评估是基于风险分析的结果，对风险进行综合评估，确定相应的风险等级和优先级。
风险评估结果可以作为制定风险控制策略和措施的依据。
评估结果越高，处理的优先级越高，需要采取更严格和更全面的措施来控制风险。
其次，风险控制是确保海底光缆系统安全的关键步骤。
根据安全性评估的结果，制定科学的风险控制策略和措施，从源头上控制和减少风险。
风险控制的基本原则包括事前预防、事中监控和事后应急。
事前预防是指在光缆系统布设之前，通过选址评估和设计规划等方式，尽量减少风险源和隐患。
海南联网海底电缆综合检测水下定位方式研究
海南联网海底电缆综合检测水下定位方式研究作者：宫厚诚来源：《科技与创新》2016年第09期摘要：海南联网海底电缆在运行过程中受到海流冲刷、船只抛锚等多种外界风险影响，因此需要对海缆进行综合检测。
使用ROV搭载检测设备检测时，需要给ROV和探测设备提供精确的水下定位，以保证检测精度。
主要分析了三种水下定位系统（长基线定位系统、短基线定位系统、超短基线系统）的原理、优缺点和适用性。
由分析结果可知，使用超短基线定位系统能够满足海南联网综合检测水下精确定位的需求。
关键词：海底电缆；综合检测；水下定位；超短基线定位中图分类号：P715.5 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.09.009海南联网工程是我国第一个500 kV超高压、长距离、大容量的跨海电网工程。
联网工程海缆部分北登录端为广东湛江徐闻南岭村，穿越琼州海峡到达南登录端海南澄迈林诗岛附近的玉包角，海底电缆长度约32 km/根，共3根，走廊宽度约2 km。
海南联网工程提升了海南电网运行的可靠性和供电质量，海底电缆的稳定性和可靠性对海南社会经济的发展有着重要作用。
在海缆运行过程中，随着时间的推移和海流的作用，海缆覆盖层会受到冲刷，致使海缆裸露于海底，甚至在海底悬空；海缆附近的海洋作业会给海缆的正常运行带来极大的风险。
因此，对海底电缆进行定期的综合检测显得非常有必要。
其中，海缆埋深检测、抛石石坝状况及厚度检测、海缆铸铁套管状况检测是非常重要的内容。
为了获取更加准确、详细的海缆现状细部资料，综合检测采用水下机器人搭载埋深探测设备（TSS系列）和录像设备的方式进行，检测过程中需要给ROV提供精确的定位信息，即需要进行较高精度的水下定位。
1 水下定位方法及原理分析目前，水下导航定位技术以声学导航定位技术为基础，按照应答器基阵的基线长短划分为三种声学导航定位系统，分别是长基线定位系统、短基线定位系统和超短基线定位系统。
1.1 长基线定位系统长基线定位是通过测量水下目标声源到各个基元的时间差，解算目标的方位和距离，最终得出目标精确的三维位置，为水下施工、调查等工作提供精确的定位服务。
500kV海南联网工程海底电缆监视方法及其应用分析与建议
500kV海南联网工程海底电缆监视方法及其应用分析与建议【摘要】作为保障500kV海底电缆安全稳定运行的重要环节，海底电缆监视工作一直在谋求采用多种可靠手段进行监视，以防止海底电缆因船舶抛锚等造成的损坏，降低海底电缆故障的风险。
本文结合500kV海底电缆实际监视工作，对当前所采用的多种监视方法进行介绍与分析，了解当前监视方法的不足，并对未来如何更好地进行海底电缆监视工作提出建议并作出展望。
【关键词】500kV海底电缆;监视方法;分析;建议1.前言海南联网工程采用500kV交流联网方式，北起广东省湛江市港城变电站，穿越琼州海峡，南至海南省澄迈县福山变电站。
敷设海底电缆30.1km，额定输送容量60万kW。
该工程为我国第一个500kV超高压、长距离、较大容量的跨海联网工程，其长度为世界第一，输送容量为世界第二。
海底电缆路由位于琼州海峡，穿越航道，海上交通繁忙，大型船只过往频密，渔业捕捞、养殖等生产活动密集，台风、海流等气象水文条件复杂、恶劣，海缆遭过往船只抛锚、拖锚损坏的风险巨大。
海底电缆一旦遭受破坏，将给国家造成巨大的经济损失和不良的社会影响。
因此，为了保障海底电缆的安全稳定运行，采用可靠有效的监视方法对海底电缆保护区内的船舶抛锚、拖锚等行为实现预控及处置显得尤为重要。
本文将结合海南联网工程海底电缆运维工作现状，针对当前应用于海底电缆的多种监视方法，进行全面的介绍、分析、建议与展望。
2.监视2.1 监视的意义及重要性统计资料表明，捕捞和海水养殖、航运和海洋工程船施工以及自然条件是造成海缆损坏的三大原因，其中95%的海缆损坏是由于人类进行渔业、航运等活动期间造成的。
根据南方电网超高压输电公司广州局海口分局统计，可得出自2009年6月30日海南联网工程正式投运以来海底电缆保护区内船只抛锚及船速异常事件的相关数据如下：表2-1 海南联网工程正式投运以来海底电缆保护区内发生的船舶抛锚及异常事件统计类别抛锚事件（艘/次）异常事件（艘/次）小计（艘/次）百分比渔船45 127 172 47.25%货船30 97 127 34.89%油船 3 9 12 3.30%拖船 1 5 6 1.65%工程船 1 2 3 0.83%沙船 1 0 1 0.27%护航船0 1 1 0.27%海警船 1 0 1 0.27%未知类别10 31 41 11.27%总计92 272 364 100%由表2-1数据可知，海底电缆遭受外力破坏的威胁主要来自海缆保护区内进行渔业生产的渔船及过往的大型货船，因此货船与渔船是监视工作中首要关注的目标。
基于AIS的海缆综合监控报警系统的研发
基于AIS的海缆综合监控报警系统的研发摘要：本文首先简要探讨了以AIS为基础的海缆综合监控报警系统的主要功能设计，分别从系统开发、系统组成两方面，指出了以AIS为基础的海缆综合监控报警系统的研发思路。
望能为此领域研究开发提供些许参考。
关键词：船舶自动识别系统；海缆；监控；报警系统船舶自动识别系统（AIS）实为一种先进的助航系统，在海上，其能够将船舶的航行信息、动态与静态数据、安全信息等，自动、连续的传送至海岸基站，用作信息交换与实时联系。
以AIS为基础的海缆综合监控报警系统，其要求在电子海图上，围绕海缆保护区设置满足实际安全要求的警戒范围，利用此系统内置的报警软件，能够对进至警戒区内的各行为船只进行自动报警，另外记录报警信息于数据库，方便日后查阅。
本文针对已AIS为基础的海缆综合监控报警系统研发思路作一探讨。
1.基于AIS的海缆综合监控报警系统的主要功能设计1.1监控功能（1）有关电缆周边海域的实时监控。
基于AIS，首先在准确的电子海图上，围绕海缆保护区，设置实际安全需求的警戒范围，利用此系统配套的报警软件，对进入警戒区域的各类型、处于不同行为状态的船舶，自动进行报警与提示；若海缆处于非正常工作状态，此时，系统会依据之前上传的报警信息，通过调用视频监控系统、轨迹回放等方式，对事故发生过程进行准确、全面了解，以此来追求相关人员的事故责任；另外，还能通过对其他数据的相关调用，流程化管理船舶、电标报警，促进电力局整体工作效率与质量的提升。
（2）船舶实时监控。
对船舶的当前状态及位置信息进行实时性监控，显示并不断更新经纬度、时间、航向及速度等。
在海图上，随意选择一艘船，都能获取此船只的各种信息，包含静态信息（呼号、船名等）与动态信息（定位时间、速度、具体位置等）。
除此之外，还能自定义分组，利用名称或海上移动通信业务标识（MMSI）展开搜索工作，后将之添加于新组中，还可颜色设置。
（3）电标实时监控。
系统提供有全面的电标信息，因而能够对电标的具体信息进行查看，如运况、维度、经度等，还能以遥测方式实时监控电标。
500kV海南联网工程海底电缆风险分析及修复方法
500kV海南联网工程海底电缆风险分析及修复方法【摘要】海南联网工程是中国第一个500kV超高压、长距离、较大容量的跨海联网工程，也是继加拿大本土与温哥华岛交流跨海联网工程之后、世界上第二个同类工程。
文章研究了500kV海底电缆在运营过程中所承受的各种损伤风险以及相应的修复方法，并且详细叙述通过OTDR对海底电缆故障定位的方法。
【关键词】500kV海底电缆;损伤风险;OTDR引言海底电缆路由北起广东省徐闻县的南岭村，自北向南穿越琼州海峡西段的北部堆积区、北部侵蚀-堆积区、中央深槽、南部隆起带和南部近岸侵蚀-堆积区共5个地貌单元，到达海南省澄迈县林诗村，路由最大水深97米，正因为海底电缆所处琼州海峡，每年过往轮船11万艘，外轮2000余艘，两岸近海捕捞、养殖活动频繁，船舶抛锚和渔业活动严重威胁海底电缆安全。
因此保卫海底电缆的安全稳定运行是在南方电网公司工作的重中之重。
该文针对海南联网工程海底电缆的运维现状，进行全面细致的风险分析及修复方法的介绍。
1.损伤1.1 受损原因在海底电缆的150年历史中，海底通信电缆和电力电缆的故障主要都是由渔具和锚的伤害而造成的。
图1显示的是造成大西洋中的通信电缆损伤的原因，如捕鱼作业、锚损伤、自由悬挂、鱼类咬伤、地震或泥沙运动等等。
除了图中给出的原因之外，也报道过一些其他原因，其中包括在菲律宾和其他地方炸鱼所造成的电缆损伤。
下面，我将对一些海底电缆受损的危害进行讨论。
图1 大西洋中的通讯电缆的损伤原因海底电缆故障的维修费用昂贵，而且往往需要相当长的时间，因为修理船只并不总是随叫随到的，而且天气条件可能会阻碍修复电缆数周甚至数月。
但由于通讯业的发展，世界各国安装了大量的海底通信电缆。
而海底电力电缆往往具有较大的直径以及更高的强度。
自2009年6月30日海南联网工程海底电缆带点投运至今，通过南方电网超高压输电公司广州局海口分局运行与监视班统计得出以下图表。
表1 2009-2013年在海南联网工程海底电缆保护区发生的船舶抛锚、异常中渔船与货船的数据类别抛锚事件（艘/次）异常事件（艘/次）小计（艘/次）百分比渔船45 127 172 47.25%货船30 97 127 34.89%油船 3 9 12 3.30%拖船 1 5 6 1.65%工程船 1 2 3 0.83%沙船 1 0 1 0.27%护航船0 1 1 0.27%海警船 1 0 1 0.27%未知类别10 31 41 11.27%总计92 272 364 100%由以上图表可以看出，无论是抛锚还是船速异常，居首位的都是渔船，其次是货船，这两个原因占据所有事件的82.14%，所以海缆受外力破坏的主要风险就是渔船捕鱼和货船抛锚。
多雷达信息融合技术在海南联网工程海缆路由海面监控中的应用研究
第11卷第11期中国水运V ol.11N o.112011年11月Chi na W at er Trans port N ovem ber 2011收稿日期：作者简介：梅小卫，中国南方电网超高压输电公司广州局。
多雷达信息融合技术在海南联网工程海缆路由海面监控中的应用研究梅小卫，陈航伟（中国南方电网超高压输电公司广州局，广东广州510663）摘要：应用多部导航雷达信息融合对海底电缆铺设区域海面船只进行全天候实时监控，对保障海底电缆与电网安全具有重要意义。
文中给出了多雷达信息建模及时空对齐的方法，提出利用K 邻近域法进行航迹相关以及基于卡尔曼滤波协方差的加权融合方法，仿真验证了算法的有效性。
关键词：海南联网工程；海缆监控；雷达；航迹相关；融合中图分类号：TP212.9文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）11-0092-02一、引言海南联网工程始于广东湛江500k V 港城变电站，经125km 线路后到徐闻的南岭终端站，再经31k m 的海底电缆到达海南省的林诗岛终端站，经14km 的线路到达澄迈福山变电站。
项目投产后，南方电网主网将穿越琼州海峡与海南电网在海底“牵手”，贯通琼粤两地电力“大动脉”，结束海南“电力孤岛”的历史。
南方电网琼州海峡海底电缆是该工程最重要的一部分，工程敷设的3根电缆为自容式充油电缆，是目前世界上单条最长距离、较大容量的超高压海底电缆。
然而海底电缆面临着三大安全风险：海缆自身风险、海床风险以及海面风险。
其中海面风险事故率最大，据统计约占95%，该类风险包括渔业、航运以及海洋工程等活动及锚害风险。
因此，采用先进技术全面监控南方电网的海底电缆上方船舶航行情况以有效保护海底电缆的安全显得非常必要。
国内外船舶监视都无一例外地采用VTS （Ves sle Traffic Ma na gem en t Syst em ）作为支撑系统，但由于海事局所监控的海域面积广，涉及的船舶众多，工作任务繁重，因些无法长期不间断地对500k V 海缆路由区域进行监控。
海南省人民政府办公厅关于建立海南联网工程海底电缆保护联席会议制度的通知
海南省人民政府办公厅关于建立海南联网工程海底电缆保护联席会议制度的通知文章属性•【制定机关】海南省人民政府•【公布日期】2011.07.26•【字号】琼府办[2011]129号•【施行日期】2011.07.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】通信业正文海南省人民政府办公厅关于建立海南联网工程海底电缆保护联席会议制度的通知（琼府办〔2011〕129号）澄迈县人民政府，省政府直属有关单位：根据《海南省电力建设与保护条例》，为加强海南联网工程海底电缆保护工作，统筹协调各单位力量，切实保障海底电缆安全稳定运行，省政府决定建立海南联网工程海底电缆保护联席会议制度。
现将有关事项通知如下：一、联席会议成员召集人：省政府分管副秘书长。
副召集人：省海洋渔业厅分管副厅长。
成员单位：省海洋渔业厅、省工业和信息化厅、省交通运输厅、省公安边防总队、海南海事局、交通运输部南海救助局、澄迈县政府、南方电网超高压输电公司、海南电网公司、海南港航控股有限公司、中国海口外轮代理公司。
联席会议办公室设在省海洋渔业厅，办公室主任由省海洋渔业厅分管副厅长兼任。
二、联席会议成员单位职责（一）省海洋渔业厅：负责对海底电缆保护区海上渔业作业及其他属于省海洋渔业厅行政职责范围的海上作业活动实施监管；发布海底电缆管道公告；发布海底电缆应急预案，组织开展应急预案演练，组织发布危及海底电缆安全事件的预警及宣布启动有关应急预案；开展海底电缆保护宣传教育工作。
负责联席会议办公室日常工作，召开联席会议组织工作，起草和发布相关文件，落实和督办联席会议部署的工作，协调联席会议各成员单位配合行动，每季度向省政府报告并向联席会议成员单位通报有关工作情况。
（二）省工业和信息化厅：负责协调有关部门为海底电缆保护应急管理工作提供支持和保障；协调海底电缆保护应急预案纳入省应急预案体系管理的有关工作；对海底电缆安全稳定运行提出意见和建议。
（三）省交通运输厅：负责协调办理海底电缆施工、维护相关手续及有关陆上运输、作业船只引航服务和港口停泊补给。
海南联网工程琼州海峡HVAC海底电缆保护方案研究
文章编号：0054-0054(2005)04-0061-04 中图分类号：TM757.4 文献标识码：B海南联网工程琼州海峡HVAC海底电缆保护方案研究胡蓉1，郑伟2（1. 南方电网超高压输电公司，广州510620；2. 中南电力设计院，湖北武汉430071）Study on protection scheme for the HV AC submarine cable through Qiongzhou Strait in the project to interconnect Hainan andGuangdong power gridsHU Rong1，ZHENG Wei2(1. CSG EHV Power Transmission Company, Guangzhou 510620, China;2. Central Southern China Electric Power Design Institute, Wuhan, Hubei 430071, China)Abstract：A cable protection scheme is necessary for d esign, implementation and operation of submarine cable. Based on the geological characteristics, surface features and maritime affairs in the cable route in Qiongzhou Strait as well as the experiences of submarine cable protection world wid e, the protection scheme of the HV AC submarine cable through Qiongzhou Strait is presented.Keywords: Qiongzhou Strait; interconnected grid project; submarine cable protection摘要：电缆保护是海底电缆设计、施工和运行的一个重要环节。
一种航标固定装置定位系统在500kV海南联网工程的应用与研究
一种航标固定装置定位系统在 500kV 海南联网工程的应用与研究发布时间：2022-12-28T03:02:42.533Z 来源：《中国电业与能源》2022年第17期作者：梁健王家彬、龙跃、蔡勇、邢书浩[导读] 500kV海南联网系统海底电缆梁健王家彬、龙跃、蔡勇、邢书浩中国南方电网有限责任公司超高压输电公司广州局 45222919870228****摘要：500kV海南联网系统海底电缆，自投运以来，通行船舶在海缆保护区角尾湾及附近区域避风抛锚事件频繁出现。
海缆保护区航标是按照国家有关规定布设的，用于标识海缆保护区、警示过往船只不得在海缆保护区附近海域进行抛锚、拖锚、施工、非法渔业等作业，为确保海缆不受外力破坏发挥了关键作用。
在航标本体位置安装定位系统对500kV海底电缆保护区进行24小时监控，可提高海缆保护区内航标的管理效率。
本文分析了航标固定装置定位系统在500kV海南联网工程的应用研究。
关键词：海底电缆；海缆保护区航标；定位系统；GPS航标监控系统1.引言500kV海南联网系统海底电缆是海南电网与南方主网的唯一联络通道，一旦其遭受损坏，将可能导致主网解列，对海南电网造成巨大冲击，对海南电网造成巨大冲击。
海南联网系统海缆路由穿越琼州海峡主航道，海上交通繁忙，配备1吨以上锚具的大型船只过往频密，渔业活动及海上施工频繁；因此设置海缆保护区的航标对保护海缆不受外力破坏发挥了关键作用。
航标通过海底7吨重的沉块进行固定，且位置距离海缆最近处仅30余米。
若出现航标沉块从海缆本体上漂移或拖拽海底电缆本体则可能导致海缆损伤或者损坏。
例如2014年超强台风“威马逊”袭击期间，海缆保护区#4航标漂失，不仅造成了公司财产损失，而且加剧了海缆安全风险。
为确保500kV海缆保护区航标的安全稳定运行，在航标上设置定位系统，选用GPS/北斗导航系统接收机采集航标的位置信息，可为航标管理人员提供有力的决策支持。
航标监控定位系统是跟踪航标位置和保障安全的一种技术，它在提高海缆保护区内航标的管理效率方面起着重要的作用。
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大均 在 角 尾 湾 （ 海缆 路 由 区域 ） 抛 锚。 琼 州 海 峡 西 侧 主航 道 位 于海 缆 路 由 ＫＰ １ ０ ￣ ＫＰ ２ ０区段 ， 在 强对 流天 气 时 ， 船舶 为保 证 船 舶 安 全 会 抛 锚 避 风 。２ ０ １ ０年 ３月 ２ ５日 ， 巴拿 马 籍 货 船 “ 龙洲号” （ 总吨 ４ ０ ０ ０ ｔ ， 锚重 ２ ． ０ ｔ ） 在距 离 Ａ相 海 缆 西 侧 ９ ｍ 处 因大 风 紧 急 抛锚 避风 。
（ ３ ）船舶速度变化 ： 船 速骤 降 ， 该 船舶 可能 发生 主机 故障 等险
情， 抛 锚 的 可 能 性 比较 大 。 （ ４ ）锚 重 ： 船舶 的锚越重 ， 其 对 海 缆
劣时， 抛锚事件会相应增多。在 ２ ０ １ ２ 年度发生的 ４ ５ 起疑似抛锚 事件 中， 有３ ２ 起经现场确认已抛锚 ， 其中由于抛锚避风 、 大雾 、 洋 流等 自然 因素直接导致无法航行 的有 １ ７ 起， 由于天气原 因导致
２ ． ４ 抛 锚 规 律
（ １ ）抛 锚 事件 主要 集 中 于南 岭 侧 群 ３ ～撑４浮标 附 近 。 １ ）南
岭侧水深较浅 ， 海床地势平缓 ， 属 在 没 有 海 底 电缆 之 前 ， 北部海 缆路 由附近 即为 附近渔船
基 于多年 的海缆运维数据及 人员经验 ， 风险预控 主要需 考 虑以下几个要素 ： （ Ｉ ）船舶位置 ： 船舶与海缆之间的距 离决定它 对海缆造成抛锚损 害 的可能性 ， 如其 在海缆 正上方 抛锚 ， 则 风
船舶抛锚对海缆造成的损害 ， 包括抛锚 时锚具 对海缆 的破 坏和拖锚 时锚齿 钩挂 海缆 后对 海 缆的 破坏 ， 最 终导 致海 缆损
坏 。琼 州 海 峡 船 舶 多 配 备 较 为 先 进 的 拖 曳 嵌 入 式 锚 （ Ａ、 Ｂ 型霍
尔锚 ） ， 极少使用重力锚 ， 对海缆伤害的风险也更大 。
机 械故 障 间 接 影 响 航 行 的 有 ８起 ， 占 全 部 抛 锚 事 件 的 近 ６成 。
的伤害越 大。有些船舶锚等信息不能通过 ＡＩ Ｓ预知 ， 只能通过 该船的船 长、 船宽 、 船舶性质 、 总吨等信息计算得到 。（ ５ ） 风 速、 潮流 、 潮汐 、 降水量 ： 海缆所 处的周围环境对海 缆本体 、 船舶 、 渔 网作业影响较 大， 天气恶劣时 ， 船舶抛锚 、 定置 网等渔 网移 动的 可能性增 加， 海缆受外力破 坏风险增大 。（ ６ ）电压 、 电流 、 油压 、 油流 ： 海缆本身 的电气特性能反映海缆 目前 的工作状 态。如满 载工作时应将 海缆受外力破坏 的风险提高一个级别 ， 如此 时海 缆损坏可能导致电网解列 等恶劣 的社 会影响 。（ ７ ）黑名单 ： 已 经在海缆监视告警 区抛锚或船速异 常的船舶将计 人黑名单 ， 该 船舶 出现在海缆监视告警 区时将格 外关注 。（ ８ ）白名单 ： 常年 在海缆监视告警 区周 边作业 ， 但船 锚较小 、 知 晓海缆 位置 且不
锚 风 险 。搁 浅 风 险 决 策 为 对 海 缆 监 视 警 戒 区 以及 海 缆 保 护 区 通 行 的船 只进 行 风 险 预 判 ， 判 断 过 往 船 舶 对 海 缆 安 全 生 产 可 能 造 成 的搁 浅 风 险 。基 于 海 缆 所处 的 作 业 环 境 恶 劣 ， 埋 在海底人 眼不 能直 接 看 见 以及 国 内船 舶 作 业 不 规 范 、 海 缆 维 修 成 本 巨 大 等特 点 ， 在 风 险 决 策 时 不 仅 要 考 虑 海 缆 本 身 的 电力 属 性 ， 还 要 考虑 到其 周 边 环 境 的人 为 、 环境属性 。
持， 由显示设备、 录音设备 、 拍照设备 、 值班电话等设备共同组成 。
４ 风 险预 控 要素 分 析
海底 电缆决 策 系统分 为抛 锚 风 险决 策 与搁 浅风 险决 策 。 抛锚风险决策为对 海缆监 视警戒 区 以及 海缆保 护区通行 的船 只进行风 险预判 ， 判断过往船舶对海 缆安 全生产可能 造成 的抛
在海缆保护 区内作 业 的渔船 可纳 入 白名单 ， 即 使 低 速 也 不 告
２ ） 通过数据统计 ， 我们能够发现 １ —４ 月 是抛锚事件 的高发期。 在２ ０ １ ２ 年 １ ９月的 数据 分 析 中， 前 ４月抛 锚事 件 占据 了近 ７ Ｏ 。分析原 因如下 ： １ —４月通常为传统节气春节前后， 过峡船 舶货运流量较大， 且航行时间集中； 春节前后 ， 琼州海峡海况属全 年较为恶劣的时段 ， 洋流湍急 ， 船只紧急避风抛锚 的情况较多。
响， 流速较大且方向多变 ， 如天气稍差 ， 进 入 琼 州 海 峡 的小 型 渔
船为保证安全 ， 基本会选 择抛锚避风 ， 此处即≠ ｝ ３ ～≠ ｝ ４浮标 。 （ ２ ）受天气影响 ， 抛锚 事件发生频率呈 现周期性 。１ ）一般
来说 ， 抛锚 事 件 的 发生 很 大程 度 上 是 由天 气 原 因造 成 的 ， 天 气 恶
险巨大。（ ２ ）船 舶 速 度 ： 在 海 缆 监 控 系统 界 面 上 不 能 直 接 判 别 船舶 是 否 抛 锚 ， 但 可 以 间接 通 过 船 舶 速 度 来 预 判 船 舶 抛 锚 的 可 能性 ， 如船舶速 度低 于 ０ ． ５节 ， 该船 舶抛 锚 的可 能性 比较 大。
锚泊之 地 ， 故 抛锚 事件 多 集 中 于此 。２ ）南 岭侧 路 由 向西 约 ３ ｎ ｍｉ 左右 ， 即为北部湾进入琼州海峡 的航道 ， 受“ 狭管效应 ” 影