机车控制系统试题答案
机车制动试题答案
机车制动试题答案一、选择题1. 机车制动系统的主要作用是什么？A. 提高机车速度B. 降低机车速度或停止机车C. 增加机车的牵引力D. 减少机车的燃油消耗答案：B2. 下列哪种制动方式不属于机车常用制动方式？A. 空气制动B. 电涡流制动C. 机械制动D. 液力制动答案：B3. 机车制动时，制动器的工作原理是什么？A. 利用摩擦力使车轮停止转动B. 利用重力使车轮停止转动C. 利用电磁力使车轮停止转动D. 利用离心力使车轮停止转动答案：A4. 机车制动系统中，制动缸的作用是什么？A. 储存压缩空气B. 转换空气压力为机械力C. 调节机车速度D. 控制制动器的开合答案：B5. 在机车制动系统中，制动鞋与制动盘之间的摩擦属于哪种摩擦？A. 滑动摩擦B. 滚动摩擦C. 静摩擦D. 液体摩擦答案：A二、判断题1. 机车制动系统只能通过减少车轮转速来降低机车速度。
（错）2. 机车制动系统的效率与制动器的材质和设计有关。
（对）3. 机车在下坡时，制动系统的使用频率会更高。
（对）4. 机车制动系统的维护和检查对于行车安全至关重要。
（对）5. 机车制动系统的设计只考虑制动效果，不需要考虑能量回收。
（错）三、简答题1. 请简述机车空气制动系统的工作原理。
答：机车空气制动系统利用压缩空气作为动力源，通过气管将压缩空气输送至各个制动单元。
当司机踩下制动踏板时，压缩空气通过控制阀进入制动缸，推动活塞移动，进而使制动器动作，通过摩擦力作用于车轮，达到减速或停车的目的。
2. 机车制动时，为什么要同时使用多个制动器？答：同时使用多个制动器可以分散制动力，避免单一制动器承受过大的负荷，从而提高制动效率和可靠性。
此外，多制动器的使用还可以在某个制动器失效时，通过其他制动器继续提供制动力，保证机车的安全。
3. 机车制动系统的日常维护包括哪些内容？答：机车制动系统的日常维护包括检查制动器的磨损情况，确保制动器的摩擦片与制动鼓或制动盘之间的接触良好；检查制动管路是否有泄漏，保证压缩空气的供应系统正常；清洁和润滑活动部件，确保制动系统动作顺畅；定期进行制动性能测试，确保制动系统符合安全标准。
机车车辆信号与控制系统考核试卷
7.在列车控制系统中，______是监测列车运行状态并作出相应控制的关键环节。
8.列车自动控制系统中的______环节能够实现对列车运行状态的实时监控。
9行集中控制。
10.为了确保列车运行安全，机车车辆信号与控制系统必须具备良好的______性能。
A.发射器和接收器
B.传感器和执行器
C.信号发生器和信号处理器
D.控制器和被控制器
2.以下哪个部件不属于机车信号系统？（）
A.速度传感器
B.转向传感器
C.列车无线通信设备
D.机车车轮
3.机车控制系统的基本功能是什么？（）
A.实现列车的加速和制动
B.保证列车在安全的速度下运行
C.提供舒适的乘车环境
D.管理列车的运营时刻
B.轨道电路
C.车载计算机
D.司机
14.以下哪些因素会影响轨道电路的传输距离？（）
A.信号频率
B.信号强度
C.轨道条件
D.列车类型
15.地面设备主要包括哪些部件？（）
A.信号机
B.轨道电路
C.地面控制中心
D.司机室
16.以下哪些情况可能导致列车自动控制系统出现故障？（）
A.车载设备故障
B.地面设备故障
1.在机车车辆信号与控制系统中，______是列车运行状态的主要检测设备。
2.列车自动控制系统（ATC）的核心部分是______。
3.轨道电路的主要作用是______。
4.车载设备中的______负责处理接收到的信号并生成控制命令。
5.列车控制系统中的______负责将控制命令传递给列车的各个执行部件。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
铁道机车专业试题及答案
铁道机车专业试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 铁道机车的牵引力主要来源于：A. 内燃机B. 电动机C. 蒸汽机D. 风力机答案：B2. 以下哪项不是铁道机车的基本组成部分？A. 车体B. 牵引系统C. 制动系统D. 导航系统答案：D3. 铁道机车的制动方式主要有：A. 空气制动B. 液压制动C. 机械制动D. 所有以上答案：A4. 铁道机车的运行速度通常由什么决定？A. 机车重量B. 轨道条件C. 机车功率D. 驾驶员技能答案：C5. 铁道机车的轮对数量通常为：A. 2对B. 3对C. 4对D. 5对答案：C6. 铁道机车的牵引力与什么成正比？A. 机车重量B. 机车速度C. 机车功率D. 轨道坡度答案：C7. 铁道机车的运行安全主要依靠：A. 驾驶员B. 机车设计C. 轨道维护D. 所有以上答案：D8. 铁道机车的维护周期通常由什么决定？A. 机车使用频率B. 机车型号C. 机车制造商D. 机车运行里程答案：D9. 铁道机车的牵引力计算公式为：A. F=P/vB. F=P*vC. F=v^2/PD. F=P^2/v答案：A10. 铁道机车的制动距离与以下哪项无关？A. 制动力B. 机车质量C. 轨道坡度D. 机车颜色答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）11. 铁道机车的类型包括：A. 电力机车B. 内燃机车C. 蒸汽机车D. 磁悬浮机车答案：A B C D12. 铁道机车的控制系统包括：A. 牵引控制系统B. 制动控制系统C. 监控系统D. 导航系统答案：A B C13. 铁道机车的运行环境因素包括：A. 温度B. 湿度C. 风力D. 轨道条件答案：A B C D14. 铁道机车的维护项目包括：A. 轮对检查B. 制动系统检查C. 电气系统检查D. 车体清洁答案：A B C15. 铁道机车的安全标准包括：A. 制动系统安全B. 牵引系统安全C. 乘客安全D. 环境安全答案：A B C D三、判断题（每题1分，共10分）16. 铁道机车的牵引力与机车重量成正比。
电力机车控制复习题及参考答案
《电力机车控制》课程复习资料一、判断题：1.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。
[ ]2.为保持整流电流的脉动系数不变，要求平波电抗阻器的电感为常数。
[ ]3.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。
[ ]4.机车的起动必须采用适当的起动方法来限制起动电流和起动牵引力。
[ ]5.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。
[ ]6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。
[ ]7.机械联锁可以避免司机误操作。
[ ]8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。
[ ]9.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。
[ ]10.直流传动是我国电力机车传动的主要方式。
[ ]11.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。
[ ]12.机车故障保护的执行方式有跳主断路器、跳相关的接触器、点亮故障信号显示。
[ ]13.交直交传动系统的功率/体积比小。
[ ]14.当司机将牵引通风机按键开关合上后,不但能使通风机分别起动,还能使变压器风机和油泵起动。
[ ]15.逆变器用于将三相交流电变为直流电。
[ ]16.交直交系统具有主电路复杂的特点。
[ ]17.压缩机的控制需要根据总风压的变化由司机操作不断起动。
[ ]18.整流电路的作用是将交流电转换为直流电。
[ ]二、单项选择题：1.机车安全运行速度必须小于机车走行部的( )或线路的限制速度。
[ ]A.旅行速度B.构造速度C.持续速度2.制动电阻柜属于( )电路的电器设备。
[ ]A.主B.辅助C.控制3.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为 [ ]A.0.90B.0.96C.0.984.SS4改型机车控制电路由110V直流稳压电源、( )以及有关的主令电器各种功能的低压电器及开关等组成。
[ ]A.硅整流装置B.电路保护装置C.蓄电池组5.SS4 改型电力机车采用的电气制动方法为 [ ]A.再生制动B.电磁制动C.加馈电阻抽制动6.SS4改型电力机车主电路有短路、过流、过电压及( )等四个方面的保护。
SS4机车理论考试卷及答案3
洛阳机务段SS4改电力机车理论考试试卷局：郑州单位：洛阳机务段一、填空题：1．总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀( )损坏，使总风泄漏造成的。
2．换端操纵时，电空制动控制器手柄应该由( )位取出。
3．司机准备制动以前，或制动以后保压所放的位置是( )位。
4．电空位操作，电空制动控制器在运转位时，空气制动阀也在运转位时( )电空阀得电，沟通了容积室与大气。
5．紧急放风阀是以( )为指令。
6．在初制动位时，除主活塞带动节止阀动作外，分配阀其他部分均在( )位置。
7．紧急电空阀的代号为( )。
8．154串接在两个( )之间。
9．电空位操纵时，当电空制动控制器位于过充位时，均衡风缸会获得比定压高( )的压力。
10．机车整备作业主要包括各种冷却油脂、( )及砂子的供应，机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查、给油、自检、自修作业等。
11．机车检查的锤检法可分为锤击、( )、锤撬。
12．机车检查中，( )适用于有关部件的间隙、开距、限度、高度等数据的测量。
13．电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所、( )和馈线组成。
14．机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和( )三种。
15．备用机车分为长期备用和( )两种。
16．走廊巡视的主要内容是：眼看、耳听、( )。
17．机车电器的保养质量就是指电器的( )和清洁状态。
18．牵引变电所内的主要设备是降压器、( )各种开关和操纵盘等保安和配电设备。
19．中修、小修、辅修为( )修程。
20．对机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态叫( )。
21．检修周期规定：补机和小运转电力机车小修不少于( )个月。
22．车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力，并传给( )，以便实现牵引列车。
23．保护阀287YV和门联锁阀的作用之一是保证在受电弓升起时，( )打不开。
24．机车车体设备特点是每节车都以变压器为中心( )布置，保证合理的重量分配。
25．轴箱作用是将全部( )传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传递到转向架构架上。
电力机车控制题库 -回复
电力机车控制题库一、选择题1. 电力机车主电路主要由哪些部分组成？A. 受电弓、主断路器、牵引变压器、整流器B. 主断路器、牵引变压器、整流器、逆变器C. 受电弓、主断路器、整流器、逆变器D. 主断路器、整流器、逆变器、牵引电机答案：B2. 电力机车控制系统中，哪个部分负责将直流电转换为交流电供给牵引电机？A. 整流器B. 逆变器C. 变压器D. 受电弓答案：B3. 电力机车在行驶过程中，司机控制器主要控制什么？A. 机车速度B. 机车方向C. 机车牵引力D. 机车制动力答案：C4. 电力机车的空气制动系统主要由哪些部分组成？A. 风源系统、制动控制系统、基础制动装置B. 风源系统、制动控制系统、辅助制动装置C. 制动控制系统、基础制动装置、辅助制动装置D. 风源系统、基础制动装置、辅助制动装置答案：A5. 电力机车的电气制动方式主要是什么？A. 电阻制动B. 再生制动C. 液压制动D. 电磁制动答案：B6. 电力机车控制系统中的逆变器主要负责什么功能？A. 将直流电转换为交流电B. 将交流电转换为直流电C. 控制机车的行驶速度D. 控制机车的制动力答案：A7. 电力机车在行驶过程中，哪个部分负责为照明、空调等辅助设备提供电能？A. 主电路B. 控制电路C. 辅助电路D. 保护电路答案：C8. 电力机车控制系统中，司机控制器的主要功能是什么？A. 控制机车的行驶方向B. 控制机车的制动系统C. 调节机车的牵引力和速度D. 控制机车的照明系统答案：C9. 电力机车在制动时，以下哪种制动方式是通过电气系统实现的？A. 空气制动B. 液压制动C. 电阻制动D. 机械制动答案：C10. 电力机车主电路中的牵引变压器起什么作用？A. 降低电压供给牵引电机B. 提高电压供给受电弓C. 控制电流大小D. 保护电路免受短路影响答案：A11. 电力机车控制系统中，哪个部分负责监测和保护电路的安全运行？A. 整流器B. 逆变器C. 保护电路D. 控制电路答案：C12. 电力机车在行驶中，哪个部分负责控制机车的行驶方向和速度？A. 牵引电机B. 司机控制器C. 制动系统D. 辅助电路答案：B13. 电力机车控制系统中，哪个部分负责将接触网上的高电压转换为适合机车使用的低电压？A. 受电弓B. 主断路器C. 牵引变压器D. 整流器答案：C二、填空题1. 电力机车控制系统主要由主电路、控制电路、________和________等部分组成。
高速铁路列车自动控制系统维护题库(500道)
高速铁路列车自动控制系统维护-题库1、JT-C系列一体化机车信号系统供电电压（）范围内变化时，机车信号主机应可靠工作答案：77-138V；2、JT-C系列主机采用6槽机箱结构，自左至右为（）、主机板A板、主机板B板、连接板、电源板1、电源板2答案：记录板；3、JT-C系列机车信号记录器相应的记录信息主要分为状态变信息、实时变信息、（）、索引信息答案：波形信息；4、JTY系列接收ZPW-2000型低频14.7Hz输入信息时，机车信号机显示（）灯光答案：一个带“2”字的黄色；5、JT-C系列机车信号在库内测试完毕之后，电源板1上的“试验/运行”开关要恢复到（）位答案：运行；6、JT-C系列机车信号接收ZPW-2000系列信息时，从有信息到无信息的应变时间不应大于（）S答案：4；7、机车信号USB数据转存器中的文件J1QXXX.ZTB是（）文件答案：状态；8、机车信号中，双路接收线圈通过电缆与主机背面的插座（）相连。
答案：X26；9、机车信号中，监控装置通过电缆与主机背面的插座（）相连。
答案：X22；10、机车信号（）是指车载信号设备从钢轨线路接收到机车信号新信息开始，到给出相应机车信号显示所需要的时间答案：应变时间；11、机车信号主机箱应可靠接地，接地编织线截面积应为（）答案：不低于6mm2；12、机车信号接收ZPW-2000系列低频（）输入信息时，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光答案：13.6Hz；13、四显示自动闭塞区段，区间闭塞分区的基本码序由高至低依次为（）答案：1码f1U码fU码fHU码；14、JT-C系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的（）测试答案：闭环自动；15、JTY系列机车信号记录器系统由车载部分和（）部分构成答案：地面数据处理；16、机车信号主机接收地面轨道电路信息，对应输出8个不同的灯位信息和（）位速度等级信息答案：3；17、当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCST）/1级区段按机车信号模式运行时，列车按（）显示行车，最高运行速度不超过80km∕h答案：地面信号机；18、CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行答案：目标距离连续速度；19、地面或机车上信号设备故障时，机车信号不得出现（）显示答案：升级；20、JTY系列机车信号车载系统设备系统中电缆全部使用（）压接电缆答案：屏蔽；21、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号答案：停车；22、移频机车信号下行使用的载频是（）A、550Hz和750HzB、550Hz和650HzC、650Hz和750HzD、650Hz和850Hz答案：A23、()不是JTY系列机车信号的输入信息A、感应器信息B、速度传感器信息C、I∕Π端条件输入D、上/下行开关输入答案：B24、进站信号机显示两个黄灯，列车进入进站信号机，但未进入股道时，此时移频机车信号接收的低频信号是()A、OHzB、15HZC、20HZD、26HZ答案：A25、JTY系列机车信号车载设备分体式(JT1-CZ2000)接线盒背后插头有()A、8个B、9个C、10个D、11个答案：A26、JT-C系列机车信号设备转储文件失败，拔除U盘系统重启需要()后方可再次转储A、5SB、IOSC、15SD、20S答案：C27、机车信号主机通电后，主机内2块主机板A或B机成为工作主机的是()A、A机B、B机C、随机D、A和B机轮流答案：C28、机车信号接收ZPW-2000系列26.8Hz低频信息时，应变时间应（）A、不大于2sB、不大于1.5sC、不大于IsD、不大于O.9s答案：D29、JT-C系列机车信号设备，记录板指示灯STM正常情况是（）A、一秒一闪B、二秒二闪C、二秒一闪D、一秒二闪答案：C30、JT-C系列机车信号设备，记录板指示灯COM正常情况是（）A、一秒一闪B、二秒二闪C、二秒一闪D、一秒二闪答案：A31、JT-C系列机车信号设备主机板点灯继电器采用（）A、DC3VB、DC4VC、DC5VD、DC6V答案：C32、JT-C系列机车信号的接收程序分为四个接收模块，其中（）不是其中之一。
SS4机车理论考试卷及答案2
洛阳机务段SS4改电力机车理论考试试卷局：郑州单位：洛阳机务段一、填空题：1．交流互感器是按照( )原理来工作的一种测量设备。
2．触头的超程是指触头闭合后如果将( )拿走，动触头可移动的距离称为超程。
3．电空阀按其作用原理可分为开式和( )电空阀。
4．电空接触器是以电磁阀控制、用( )传动的接触器。
5．环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于( )状态。
6．电力机车劈相机的起动采用的是( )起动法起动。
7．控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电器发出指令来间接控制机车( )及辅助电路，以完成各种工况的操作。
8．SS4改进型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和( )转换为可调节的直(脉)流电压，使直(脉)流牵引电动机实现拖动任务。
9．牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器lllSC、121SC、131SC和141SC一( )一主断路器分闸来实现的。
10．辅助电路由单一三相供电系统、( )电路、单相负载电路和保护电路四部分组成。
11．辅助电路过流时，电流继电器282KC吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示( )信号。
12．零压保护装置作为机车门联锁的交流保护装置，在牵引变压器带电的情况下，确保( )门打不开，防止人身触电事故。
13．主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成( )故障。
14．牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流( )，改善整流换向性能。
15.空气压缩机是用来产生( )。
16．YWK一50一C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸的内经常保持( )的压力。
17．机车风源系统可分为压缩空气的生产、( )、压缩空气的净化处理、压缩空气的储存以及总风的重联等五个环节。
18．空气干燥器用以清除机车压缩空气中( )等机械杂质。
19．电空制动控制器的功用是操纵( )的制动和缓解。
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《电力机车控制系统检查与维护》试题答案一、填空题答案1.18792.4轴6轴8轴3.直（脉）流4.三相异步交流5.半波6.平波电抗器7.直流电8.直流电9.电枢回路串电阻10.改变牵引电动机端电压11.变频调速12.额定电压13.磁通14.励磁电流大小15.电感16.π－a17.相控调压18.反比19.a＞π/220.加装功率因数补偿器21.防止列车冲动和断钩22.降压起动23.起动牵引力24.恒流准恒速25.电气制动系统26.电机可逆性27.电阻制动28.电气29.串联30.发电机31.不能32.制动电阻33.加馈电阻34.加馈电阻制动35.逆变36.有源逆变37.全控桥38.小于再生制动39.主电路40.电磁41.直流110V42.位置43.失电44.线号45.相控46.半控47.功率因数48.电阻制动49.恒流50.保护器件51.连接两接车顶线路52.转向架独立53.串励54.0.9655.电流交流分量56.他励57.串联58.微机网络59.分相设备空气压缩机组通风机组油泵采暖通风设备60.将机车主变压器提供的单相交流电转变为其他辅助机组需要的三相交流电61.电源电路负载电路保护电路。
62.b6x663.大气过电压雷击避雷器64.操作过电压硅整流器的换向过电压阻容吸收环节65.接触网的电压过低或突然失压延时66.97KE、98KE二、选择题答案1. B2. B3. B4. A5. C6. A7. C8. A9. B10. A11. B12. C13. C14. A15. B16. C17. A18. B19. A20. B21. A22. A23. B24. C25. A26. C27. B28. A29. B30. A31. A32. A33. A 34. C35. B36. A37. C38. A39. A40. B41. A42. C43. C44. B45. C46. C47. A48. C49. B50. B51. C52. A53. C54. A55. B56. A57. C58. B59. A60. C61. B62. B63. C64. A65. B66. C67. B68. B69. B70. A71.ABD72.BCD73.ABC74. B75. A76. C77. B78. B79. A80. B81. B82. B83. B三、判断题答案1.√2.×3.×4.√5.×6.√7.×8.√9.√10.√11.√12.√13.√14.√15.×16.×17.×18.√19.√20.√21.√22.×23.√24.×25.×26.√27.×28.×29.√30.√31.×32.×33.√34.×35.√36.×37.×38.×39.×40.×41.√42.√43.√44.√45.√46.√47.×48.√49.√50.×51.×52.×53.×54.√55.×56.√57.×58.×59.×60.×61.√62.×63.×64.×65.×66.√67.×68.√69.×70.√71.√72.√73.√74.√75.×76.√77.×78.×79.√80.√81.×82.√83.×84.√85.√86.×87.×88.√89.√90.√四、简答题答案1.答：具有个别传动的电力机车：电力机车每一轮对由单独的牵引电动机驱动。
这些轮轴称为动轮或动轴。
具有组合传动的电力机车：电力机车上某几个轮对（通常为同一转向架上的几个轮对）互相连接成组，然后由一台电动机来驱动。
2.答：直流供电直流牵引电动机的直直型电力机车。
接触网供电电压为1500~3000V，机车牵引电动机为直流串励牵引电动机。
交流供电－直（脉）流牵引电动机的交直型电力机车，又称单相交直型整流器式电力机车。
牵引电动机一般为脉流串励或复励牵引电动机。
该型式的电力机车是目前世界上各国普遍采用的一种机车。
交流供电－变流器环节－三相交流异步电动机的交直交型电力机车。
交流供电－变频环节－三相同步电动机的交交型电力机车。
3.答：加装平波电抗器的作用是减小整流电流的脉动，改善牵引电机的换向。
加装固定分路电阻的作用是减小流过牵引电机励磁绕组电流的交流分量，改善牵引电动机的整流换向性能，使流过励磁绕组的电流交流分量小于25％。
4.答：固定分路电阻的作用是减小流过牵引电机励磁绕组电流的交流分量，改善牵引电动机的整流换向性能，在牵引电动机主极绕组并联一固定分路电阻，阻值0.42Ω，对主极形成0.96的固定磁削系数，使流过励磁绕组的电流交流分量小于25％。
5.答：磁场削弱不宜过深，否则在机车高速运行、大电流情况下会使牵引电机电枢反应加剧，主磁场的畸变进一步增大，使电机的整流换向更加困难，严重时会产生电机环火。
6.答：当a＜π/2时，U d＞0，为整流状态；当a＞π/2时，U d＜0，为逆变状态；当a＝π/2时，U d＝0，为中间状态。
7.答：主要方法是采用多段经济半控桥和加装功率因数补偿装置。
8.答：在机车主变压器二次绕组的两端一般并接LC、RC或RLC，形成刘某一频率的谐振电路。
在基波网压的作用下对基波呈容性，提供容性无功电流，减少相控整流机车滞后负载电流，从而提高了功率因数。
同时，对主变压器所产生的3、5次谐波呈低阻性，使通过功补装置的3、5次谐波电流增大，减少了流向电网的3次或5次谐波电流，同时也减少了等效千扰电流。
9.答：恒流控制是指机车起动时维持起动电流为一恒定值，该值可以非常接近猫着限制线，这样就可以充分利用机车的戴着条件，达到最大起动牵引力，从而压缩起动时间。
恒速控制是指机车恒流起动结束后转人恒速运行的方式，即随着线路状况变化，机车控制系统自动调节电压大小从而调节牵引电流以维持速度恒定。
10. 答：特性控制是指机车按恒流方式起动，起动完毕按理想的牵引特性曲线进行准恒速运行。
在司机手柄级位不变时，能实现机车以较大的牵引电流起动，以较小的速度范围运行，便于司机控车，自动控制水平较高。
11. 答： Φ-=∑V a D C RI U v 得，机车起动时。
V ＝0，E a ＝C V φV ，I 由于电机回路的总电阻值很小，故即使电压不是很高，起动电流也很大，当速度升高后，若维持电压不变，因反电势E a 增大，故电流将减小。
12. 答：提高了列车行车的安全性，减少了闸瓦和车轮磨耗，提高了列车下坡运行速度。
13. 答：电机是机械能和电能相互转换的设备，电动机和发电机是电机的两种工作状态。
当外界条件发生变化时，电机可以由电动机状态转变为发电机状态，也可以由发电机状态转变为电动机状态，这就是电机的可逆性。
利用电机的可逆性，在电力机车电气制动时，牵引电机工作在发电机状态，将列车运行的动能转换为电能，从而进行电气制动。
14. 答：具有电气稳定性，并保证必要的机械稳定隆；具有广泛的调节范围，冲击力小；机车由牵引工况转换为电气制动工况时应线路简单，操纵方便，具有良好的制动性能，负载分配均匀。
15. 答：他励电阻制动控制方式有三种：恒励磁控制、恒电流控制、恒速控制。
16. 答：串励电阻制动不需要额外的励磁电源，用改变制动电阻 Rz 的大小来调节制动力。
在高压大电流情况下，制动电阻要求有许多抽头和相应的开关电器，造成线路设备增多，且调节是有级的。
同时制动电阻不能取值过大，否则电机不能建立励磁。
所以在整流器电力机车上使用电阻制动时，一般不采用串励式电阻制动，而采用他励电阻制动。
17. 答：再生制动时回馈的电能可供其他电力机车牵引使用．因此是一种更具有经济效益的电气制动方式；再生制动具有调速范围大，防滑性能好，减少了闸瓦与车辆磨耗；再生制动的控制系统较为复杂；再生制动机车必须采用全控桥，因此机车功率因数低，谐波含量高，同时对触发系统可靠性要求高。
18. 答：控制电路是由司机控制器、低压电器及主电路、辅助电路内电器的电磁线圈等在电方面连接起来组成的电路。
它的作用是司机通过控制电路发出指令来间接控制机车主电路及辅助电路，以完成各种工况的操作。
19.答：参见本节“对主电路的要求”。
20.答：主电路表示牵引状态，机车向I端方向运行、主断断开、各按键开关处于水平位置、自动开关处于断开位置、故障隔离开关在运行位时的开闭情况，继电器、接触器的工作线圈在失电状态下的开闭位置。
21.答：集中供电线路在于配线和总体布置上都比较简单，缺点是当各牵引电机在特性上出现差异时，在并联电机中有环流存在。
转向架独立供电一般是将一个转向架上的电机并联，由一组整流器供电。
当一组整流器故障时，将使整台机车的功率降低一半。
独立供电线路可以避免当各电机特性有差异时不会形成环流，若一组整流器故障时，仅切除相应的一台牵引电机而不影响其他支路，机车功率下降要少一些。
但是结构比较复杂。
22.答：SS4改型电力机车采用不等分三段半控桥整流，控制方式为恒流准恒速控制，电阻制动为加馈电阻制动，采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数，具有轴重转移的电气补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的黏着利用。
23.答：接地电刷110E、120E、130E、140E装在轴端上，用以构成回流电路，以防止电流流过车轴轴承产生电蚀。
24.答：在整流器的输出端还分别并联了两个电阻75R和76R，电阻的作用有两个：一是机车高压空载做限压试验时，作整流器的负载；二是正常运行时，能够吸收部分过电压。
25.答：参见本节“调压整流电路”相关内容。
26.答：正极母71 平波电抗器11L 线路接触器12KM 电流传感111SC 电机电枢两位置转换开关的牵制鼓107QPRl 两位置转换开关的前后鼓107QPVl 主极磁场绕107QPV1 牵引电机隔离开关19QS 107QPPR1 负极母线72。
27.答：平波电抗器11L是一个大电感，其电阻值很小，可忽略不计，因此对直流成分不起阻碍作用，可认为短路，但对交流分量却有很大的阻抗，从而大大抑制了牵引回路电流中的交流成分，使流过牵引电机的电流脉动量减小从而改善牵引电机的换向。
28.答：两位置转换开关107QP的作用是，（1）用于转换牵引电机励磁绕组中的电流方向（改变牵引电机的转向），以改变电力机车的运行方向；（2）用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换。