QC T 627-1999汽车电动门锁装置
汽车设计-汽车门锁行程及开启力设计规范模板
汽车设计-汽车门锁行程及开启力设计规范模板汽车门锁行程及开启力设计规范1范围本规范规定了一般轿车门锁行程及开启力的设计规范。
本规范适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 15086-2006 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法GB 11568-1999 汽车罩（盖）锁系统QC T 323-2007 汽车门锁和车门保持件QC T 627-1999 汽车电动门锁装置3术语和定义3.1门锁总成实现车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。
3.2开启力通过操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等）实现门锁开启时需要的最大力。
3.3开启角度操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等）实现门锁开启时绕其旋转中心运动过的角度。
3.4锁止/解锁锁止：车门关闭后通过电动/机械执行机构操作，使门锁内/外开启机构均失效（解锁后恢复），保证车门处于保险状态。
解锁：锁止状态下，通过电动/机械执行机构的操作，解除门锁保险状态，恢复门锁开启机构功能。
3.5操纵机构行程操纵机构（内/外手柄，锁止按钮，锁芯等）的手柄开启到极限位置，所运动的最大距离。
3.6门锁行程门锁装置执行开启或锁止动作时开启臂运动的距离，包括空行程，开启行程，最大行程和锁止行程。
3.7空行程门锁装置的内/外开启臂绕其旋转中心活动的自由尺寸。
空行程的作用主要为消除制造公差和防止路面颠簸对门锁开启产生影响。
3.8开启行程门锁装置执行开启动作时，开启摇臂从初始位置旋转到门锁开启位置所运动的距离。
3.9最大行程门锁装置执行开启动作时，开启摇臂从初始位置旋转到极限位置所运动的距离。
3.10锁止行程门锁装置执行锁止/解锁动作时，锁止摇臂从初始位置旋转到极限位置所运动的距离。
4技术要求4.1 行程配合要求操纵机构行程与门锁行程有一定的配合要求，以满足通过操纵内/外开启机构能完全打开门锁，通过钥匙或锁止按钮实现门锁锁止和解锁，开启机构的开启角度及钥匙旋转角度应符合人机工程学的要求。
QC T 427-1999汽车用电源总开关技术条件
QC T 427-1999汽车用电源总开关技术条件汽车用电源总开关技术条件代替ZB T3 6 013—891主题内容与适用范畴本标准规定了汽车用电源总开关的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于标称电压12V、24V机械式、电磁式电源总开关（以下简称开关）。
2引用标准GB 2423.4 电工电子产品差不多环境试验规程试验Db: 交变湿热试验方法GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表GB 4942.2 低压电器外壳防护等级ZB T35 001 汽车电气设备差不多技要条件3产品分类3．1开关结构a．机械式开关：扳柄式开关、旋转式开关；b．电磁式开关。
3．2开关主触头的接线方式a．螺杆式；b．螺钉式。
4技术要求4．1开关应符合本标准的规定，本标准未作规定的部分应符合ZB T 35001的有关规定，并按照经规定程序批准的图样及文件制造。
4．2开关为连续定额工作制。
4．3开关的工作环境温度为－40～65℃。
4．4防护等级4．4．1机械式开关a．扳柄式为IP10b．旋转式为IP55。
4．4．2电磁式开关为IP54。
4．5电磁式开关的工作电压应符合表1规定。
4．6外观开关应具备有良好的外观质量，所有外露黑色金属零部件应有可靠的防腐蚀层；塑料制成的零部件不得有裂纹及严峻阻碍外观的缺陷；产品外部的油漆层应平均，无气泡、堆积、流溢现象，并应与被履盖层表面牢固结合。
4．7差不多性能4．7．1机械式开关的操作力矩机械式开关的手柄在力矩或转矩为30～60Nm时，应能迅速接通或断开，无阻滞现象。
4．7．2电磁式开关的线圈两端施以闭合电压值时，触点应能可靠地一次闭合。
当电压降低至断开电压值时，触点应迅速断开。
闭合电压和断开电压应符合表2规定。
4．8开关电压主触头降应符合表3规定。
4．9开关的耐振动性应符合表4规定和表5的规定。
开关经耐振动试验后，进行外部检查，零部件应无损坏，紧固件及铆接件应无松动现象，其差不多性能仍应符合4.7条规定。
QCT汽车电动门锁装置
QC／T 627—1999前言本标准的技术内容是在综合分析国外先进汽车企业标准的基础上进行试验验证，并结合我国汽车电动门锁装置的实际情况而制定的。
鉴于目前国内尚未制定汽车行业传导和耦合造成干扰的标准，本标准中有关抗干扰性要求直接引用ISO 7637—1：1990《道路车辆—传导和耦合造成的电气干扰》的第一部分和ISO 7637—2：1990《道路车辆—传导和耦合造成的电气干扰》的第二部分标准原文。
编写规则按GB/T —1993和GB/T —1997。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由武汉汽车车身附件研究所和上海实业交通电器有限公司负责起草。
本标准主要起草人：李再华、侯少俊、缪幼熙、顾? 闻、余 ? 红。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 627—1999汽? 车? 电? 动? 门? 锁? 装 ? 置1 范围本标准规定了汽车电动门锁装置的技术要求、试验方法和检验规则等。
本标准适用于绕车门立柱上下两铰链轴作旋转运动的汽车车门电动门锁装置，其它型式的电动门锁装置也可参照执行。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB／T —1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法GB/T 2828—1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB／T —1985 低压电器外壳防护等级QC／T 323—1999 汽车门锁QC/T 413—1999 汽车电气设备基本技术条件ISO 7637—1：1990 道路车辆-传导和耦合造成的电气干扰第一部分：标称电压力12V的客车和轻型商用车辆一电源线引入干扰ISO 7637—2：1990 道路车辆－传导和耦合造成的电气干扰第二部分：标称电压为24V的商用车辆一电源线引入干扰3 定义本标准采用下列定义。
中控锁基础知识
中控锁基础知识一、中控锁的概述：中控锁即汽车中央控制门锁的简称。
我国国标QC/T 627 —1999 上的称呼是：汽车电动门锁装置。
是用于汽车车门上的一种电子锁装置。
能在某一信号的触发下自动开启、关闭汽车门锁。
二、中控锁的分类：我司的中控锁按主机控制方式分可分为：遥控中控锁与普通中控锁。
按五线锁数量分可分为：单控与双控。
单控即：只有驾驶员一侧车门上的锁才能手动控制其它车门锁的开启与关闭。
而其它门锁只能控制各自的开启与关闭。
双控即：驾驶员与副驾驶员一侧的车门均能控制其它车门锁的开启与关闭，而其它车门锁只能控制各自的开启与关闭。
按闭锁器的控制功能可分为：五线锁与两线锁。
我司的中控锁还包括一些其它功能如：带灯（控制转向灯闪灯）、带后尾箱开启等功能。
三、中控锁的组成：中控锁一般由控制器、电动门锁、和其它门锁机构组成。
电动门锁包括锁体和闭锁器两部分。
控制器俗称主机。
闭锁器俗称单支枪。
锁体即安装在车门上的锁止机构。
其它门锁机构即：为完成开、闭锁动作而组成的其它构件。
我司的中控锁一般由遥控器、主机、连接线、单支枪、五金包等配件组成。
四、中控锁的技术要求：1、工作电压：12V或24V。
2、工作温度：国标要求的工作温度-30℃—-70℃。
3、贮存温度：国标要求的贮存温度-40℃—-75℃。
4、动作行程：一般型号为17±1 mm。
富康锁为18±1 mm。
波罗锁为20 mm。
5、遥控距离：我司企业标准要求空旷地带大于60 M。
6、工作寿命：国标要求3万次以上，我司企业标准要求为10万次以上。
7、静态电流：企标要求为20 MA以下。
8、负载电流：单支枪2—3 A，整套（4支枪）12 A以下。
9、静态扭力：3—4 KG。
10、动作时间：0.2S—0.3 S。
五、中控锁的工作原理：普通中控锁的工作原理：主机在接到某一信号的触发后（触发信号可能是防盗器或其它信号）。
驱动安装在车门内的闭锁器（单支枪）带动汽车门锁动作。
QC汽车行业标准
本标准规定了汽车用汽油/天然气两用燃料发动机的技术要求、试验方法、检 QC/T 692-2002 2011/8/1 验规则、标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于压缩天然气储气瓶公称工作压力不大于20MPa的汽车用汽油/天 然气两用燃料发动机。 QC/T 29063.1- 汽车机械式变速器总成技术条件 第1部 本标准规定了轻型汽车和微型汽车机械式变速器总成的结构型式,技术要求, QC/T 29063- 2011/8/1 2011 分：微型 试验条件,检验规则,标志,包装,运输,贮存和质量保证。 1992 本标准适用于输入扭矩不大于200N.m的乘用车和商用车机械式变速器总成。 QC/T 2011 568.1- 汽车机械式变速器总成台架试验方法 第1 本标准规定了轻型车和微型车机械式变速器总成的台架试验方法。 QC/T 568-1999 2011/8/1 部分：微型 本标准适用于输入扭矩不大于200N.m的乘用车和商用车机械式变速器总成。
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17. QC/T 834-2010 汽车空调斜板式变排量压缩机总成技术条 件 18. QC/T 835-2010 汽车空调用双向斜板式定排量压缩机总成 技术条件 19. QC/T 836-2010 专用汽车类别及代码 序号 标准号 标准名称 1 QC/T 837-2010 混合动力电动汽车类型 2010年工信部批准发布的行业标准——工科[2010]第126号 代替标准
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汽车电动门锁装置技术条件范文
4.2性能要求
4.2.1基本性能
a）电动门锁的标称电压为12V或24V,在标称电压范围11V~ 15V或20V~32V内，电动门锁装置
17Hz~60Hz/60Hz~200Hz，振副为0.35mm，加速度为50m/s2，周期为15nin，扫频次数为16次。结束 后测试基本性能。
5.10绝缘介电强度试验
用交流电压箱输出550V电压对各互不连接的导体零部件与壳体之间进行耐压试验，历时1min,
GB/T2423.4-1993电工电子产品基本环境试验规程
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QC/T 627-1999汽车电动门锁装置
Q/22S 261-2004汽车门锁装置
QC/T 323-1999汽车门锁
QC/T 413-1999汽车电汽设备基本技术条件
应能可靠地闭锁和开锁，无异常现象；
b）控制器的负载电流为W4A（标称电压为12V）或W2A（标称电压为24V），维持时间为0.4s~1.4s, 在其接收信号后应能使闭锁器正常工作；
c）闭锁器在标称电压下的工作行程为（18±2）mm输出力为》25N,空载电流为w0.5mA,空载阻力
为W1.96N。
4.2.2门锁部分应符合Q/1F203-2004中第4条的要求。
4.2.3耐低温工作性
电动门锁装置应能经受-30°C的环境温度，恢复室温后应符合4.2.1的规定。
4.2.4耐温度变化性
电动门锁装置在不工作情况下，应能经受-40°C低温和800C高温的温度变化试验，恢复室温后应
2010年产品类标准项目计划表
2010年产品类标准项目计划表
书籍是人类知识的总结。
书籍是全世界的营养品。
——莎士比亚
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磋砣莫遗韶光老，人生惟有读书好。
书籍是人类知识的总结。
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——莎士比亚
生于忧患，死于安乐 《孟子•告子》
舜发于畎亩之中，傅说举于版筑之间，胶鬲举于鱼盐之中，管夷吾举于士，孙叔敖举于海，百里奚举于市。
故天将降大任于是人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。
人恒过，然后能改；困于心，衡于虑，而后作；征于色，发于声，而后喻。
入则无法家拂士，出则无敌国外患者，国恒亡。
然后知生于忧患，而死于安乐也。
中国专用汽车标准
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救护车
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QC／T 627—1999前言本标准的技术内容是在综合分析国外先进汽车企业标准的基础上进行试验验证，并结合我国汽车电动门锁装置的实际情况而制定的。
鉴于目前国内尚未制定汽车行业传导和耦合造成干扰的标准，本标准中有关抗干扰性要求直接引用ISO 7637—1：1990《道路车辆—传导和耦合造成的电气干扰》的第一部分和ISO 7637—2：1990《道路车辆—传导和耦合造成的电气干扰》的第二部分标准原文。
编写规则按GB/T 1.1—1993和GB/T 1.3—1997。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由武汉汽车车身附件研究所和上海实业交通电器有限公司负责起草。
本标准主要起草人：李再华、侯少俊、缪幼熙、顾闻、余红。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 627—1999汽车电动门锁装置1 范围本标准规定了汽车电动门锁装置的技术要求、试验方法和检验规则等。
本标准适用于绕车门立柱上下两铰链轴作旋转运动的汽车车门电动门锁装置，其它型式的电动门锁装置也可参照执行。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB／T 2423.4—1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法GB/T 2828—1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB／T 4942.2—1985 低压电器外壳防护等级QC／T 323—1999 汽车门锁QC/T 413—1999 汽车电气设备基本技术条件ISO 7637—1：1990 道路车辆-传导和耦合造成的电气干扰第一部分：标称电压力12V的客车和轻型商用车辆一电源线引入干扰ISO 7637—2：1990 道路车辆－传导和耦合造成的电气干扰第二部分：标称电压为24V的商用车辆一电源线引入干扰3 定义本标准采用下列定义。
3．1 电动门锁装置是指锁体内锁止机构的锁止和开启可由电动机构控制的门锁装置，它包括电动门锁、控制器和其它门锁机构。
3．2 控制器是指控制闭锁器工作的电子模块。
3．3 闭锁器是指控制锁体内锁止机构的电动机构。
3．4 电动门锁是指锁体和闭锁器的总称，按两者的联接型式可分为整体式和分体式。
3．5 维持时间是指控制器在接受到输入信号后输出的脉冲宽度。
3．6 开闭循环是指电动门锁装置在正常工作状态下，闭锁器传动杆从行程范围的一端运行到另一端后再返回到初始位置的过程。
4 技术要求4．1 电动门锁装置应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的产品图样及设计文件制造。
4．2 结构电动门锁装置一般由控制器、电动门锁和其它门锁机构组成，但也可以是组合集成化结构。
4．3 外观4．3．1 电动门锁装置金属件必须经防腐蚀处理，或使用具有耐腐蚀性的材料制造。
4．3．2 电动门锁装置塑料件表面应平整，无气泡，无影响使用的变形。
4．3．3 金属零件的涂镀层和化学处理层应均匀，不得有明显缺陷。
4．4 性能要求4．4．1 基本性能a）电动门锁装置的标称电压规定为二种：12V和24V，在电压范围分别为11V～15V、22V～30V时，二种电动门锁装置应能可靠地闭锁和开锁，无异常现象；b）控制器的负载电流及维持时间按产品设计文件的规定要求，应在控制器输入信号后能使闭锁器正常工作；c）闭锁器在标称电压下的工作行程、输出力、行程时间、限制电流等均应满足产品的设计要求。
4．4．2 门锁部分应符合QC／T323中第4章的要求。
4．4．3 耐低温工作性电动门锁装置应能经受-30℃的环境温度，恢复室温后应符合4.4.1的规定。
4．4．4 耐温度变化性电动门锁装置在不工作情况下，应能经受－40℃低温和75℃高温的温度变化试验，恢复室温后应符合4.4.1的规定。
4．4．5 抗过载强度闭锁器在高温和高电压的条件下应具有抗过载能力，试验后应符合4.4.1的规定。
4．4．6 耐过电压电动门锁装置中的控制器和闭锁器应具有耐过电压能力，试验后应符合4.4.1的规定。
4．4．7 耐振性电动门锁装置应能经受扫频振动试验，试验后应符合4.4.1的规定。
4．4．8 绝缘介电强度控制器和闭锁器内各互不连接的导体零部件对壳体之间应能耐实际正弦波形的耐高压试验，绝缘不被击穿。
4．4．9 抗干扰性电动门锁装置应具有抗干扰性能，应达到ISO 7637－1和ISO 7637－2附录A中规定的功能等级B级要求，即当干扰时所有的功能都能达到设计要求，但允许有一项或几项超出规定值，当干扰取消后所有功能应恢复到正常范围内。
4．4．10 防水性控制器（不装在车门上的除外）和闭锁器的外壳防水性能等级为IPX3，试验后应符合4.4.1的规定。
4．4．11 耐湿热性控制器（不装在车门上的除外）和闭锁器在不工作情况下应能承受48h的交变湿热试验，试验后应符合4.4.1的规定。
4．4．12 耐久性电动门锁装置的控制器和闭锁器应能经受3×104次开闭循环，试验结束后应符合4.4.1的规定。
5 试验方法5．1 如无特殊规定，电动门锁装置一般在下列条件下进行试验：a）试验电源采用足够容量的直流稳压电源，其波纹电压（峰－峰）值不大于100mV，电压表精度不低于0.5级，电流表精度不低于1级，测量长度器具最小读数值不应大于0.02mm（游标卡尺）；b）试验电压：标称电压12V时为12±0.3V，标称电压24V为24±0.6V；c）环境温度（室温）：23℃±5℃；d）相对湿度：45％～75％；e）电动门锁装置的试验可以是在实车状态下也可以是在模拟状态下进行，对于分体式电动门锁的试验，可不包括锁体部分；f）开闭循环的频率为4次／min。
5．2 结构检查按4.2进行检查和评定。
5．3 外观检查按4.3目视检查和评定。
5．4 基本性能试验a）电动门锁装置分别接入11V、15V（标称电压为12V），22V、30V（标称电压为24V），各运行二次；b）用电流表及示波器或专用仪器测量控制器的负载电流及维持时间；c）用游标卡尺、测力计、计时器、电流表或专用试验台测量闭锁器的工作行程、输出力、行程时间、限制电流。
5．5 门锁部分按QC/T 323中的第5章进行试验。
5．6 耐低温工作性试验电动门锁装置在-30℃±3℃的低温箱内，电压力11V（标称电压为12V）、电压为22V（标称电压为24V）时工作100个开闭循环，结束后在室温下放置1h 后测试基本性能。
5．7 耐温度变化性试验电动门锁装置在低温箱和高温箱内交替试验，先在－40℃±3℃的低温箱内放置2h，然后在75℃±2℃高温箱内放置2h（中间允许2min的过渡时间）为一个循环，共进行5个循环，结束后在室温下放置1h后测试基本性能。
5．8 过载强度试验将锁体内锁止机构卡住，或将闭锁器传动杆锁闭，放在70℃±2℃高温箱内1h，再将闭锁器接入15V电压（标称电压24V时为30V）10min，然后在室温下放置1h后测试基本性能。
5．9 耐过电压试验闭锁器在规定的负载下，对电动门锁装置施加电压16.5V±0.3V（标称电压力12V）、33V±0.6V（标称电压为24V），持续工作1h后测试基本性能。
5．10 耐振性试验将电动门锁装置按实车安装状态固定在振动试验台上，在不工作状态下进行试验，扫频范围为17Hz～60Hz/60Hz～200Hz，振幅为0.35mm，加速度为50m／s2，同期为15min，扫频次数为16次。
结束后测试基本性能。
5．11 绝缘介电强度试验用交流高压箱输出550V电压对各互不连接的导体零部件与壳体之间进行耐压试验，历时1min，批量生产时，允许用660V，历时1s的试验代替，对于装有半导体器件时应在装配器件前进行试验。
5．12 抗干扰试验用专用试验设备对电动门锁装置进行抗干扰试验，标称电压12V时按ISO 7637－1规定脉冲信号1、2、3a、3b进行试验，标称电压24V时按ISO 7637－2规定脉冲信号1a、2、3a、3b进行试验，试验等级为N级，试验中和试验后均测试基本性能。
5．13 防水性试验将闭锁器安装在GB／T 4942.2图4所示的专用试验台上，在工作状态下，按GB／T 4942.2表4给出的IPX3级试验方法进行，时间为10min，试验结束后，擦干表面，测试基本性能，然后打开外壳，内部不应有水进入。
5．14 耐湿热性试验按GB／T 2423.4规定的试验方法进行，然后测试基本性能。
5．15 耐久性试验将控制器与闭锁器安装在车门上或模拟专用试验台上进行耐久性试验，其中：室温1×104次-30℃0.5×104次70℃0.5×104次室温1×I04次试验后测试基本性能。
6 检验规则6．1 每套电动门锁装置需经制造商检验合格后方能出厂，并附有产品质量合格文件。
6．2 电动门锁装置的检验分出厂检验和型式检验。
6．2．1 出厂检验项目：4.3；4.4.1。
6．2．2 型式检验6．2．2．1 在下列情况之一时，制造厂应进行型式检验：a）新产品定型时；b）产品设计、工艺、材料作较大修改时；c）产品停产1年再恢复生产时；d）成批或大量生产的产品，每2年不少于一次；e）国家质量监督检验机构提出进行型式检验要求时。
6．2．2．2 做型式检验的电动门锁装置从出厂检验合格的同一批产品中抽取，数量不少于六套，首先复验出厂检验项目，复验合格后，再将产品按表1进行检验。
6．2．2．3 电动门锁装置的型式检验必须符合规定的要求，如有个别项目不合格时应重新抽取加倍数量的产品，就不合格项目进行检查。
若仍有不合格项目时，则该批电动门锁装置判为不合格。
但对耐久性试验不得重新加倍抽取。
6．3 用户有权抽检电动门锁装置，抽样方法按GB/T 2828中一般检查水平Ⅱ，正常检查按一次抽样方案进行，合格质量水平（AQL推荐值4.0～6.5）由供需双方协商确定。
7 标志、包装、运输和贮存7．1 电动门锁装置应在显著位置注明：a）生产企业名称或商标；b）电动门锁装置规格、型号。
7．2 每套电动门锁装置应用防潮材料包装，再装入包装箱内，备附件应随同装入。
包装应牢固，保证在正常运输中不被损坏。
表1 检验项目7．3 电动门锁装置包装箱内应附有以下文件：a）产品合格证；b）产品使用说明书；c）装箱单；d）备附件清单。
7．4 电动门锁装置包装箱外应标明：a）名称、标准编号、型号及出厂日期；b）生产企业名称、商标、详细地址及收货单位名称、地址；c）装箱数量、总质量及外型尺寸；d）收发货标志、包装储运图示标志及其它标志。