汽车门锁设计指南
车门锁的布置方法
车门锁的布置方法
1 锁扣轴线与门铰链轴线垂直：
为了使门在关闭时能够平稳的与门锁扣结合，在布置锁扣时要保证锁扣轴线A与门铰链轴线B垂直。
锁舌内表面要与锁扣安装面平行且锁舌内表面与锁扣之间间隙不应小于 3.5mm（根据锁的形式不同，此值会有所差别）：
2 门锁与锁扣在Y方向的关系：
由于门锁布置的状态为车门闭合状态，车门在闭合状态下受车门密封条上外的推力，故布置门锁时要保证锁舌靠近车体内侧的表面与锁扣接触。
3结论
车门锁位置布置是否合理关系到整车的安全性能，特别是在碰撞的试验过程当中，如果门锁布置不合理，会出现车门无法打开现象。
在布置过程中要与门锁的厂家充分沟通，因为其中一些安装尺寸的确定于门锁的加工精度有着密切的关系。
乘用车门锁布置
一，布置
在布置门锁的过程中，需要综合考虑门锁与铰链，门锁与玻璃，门锁与把手，门锁与内外板之间的关系。
主要步骤如下：
1）找出门锁的S 点并建立门锁的XYZ 轴，一般供应商可以给出相关信息
2）过S 点作垂直于门锁YZ 平面的直线A ，一般情况下，直线A 就是门锁和锁扣标准装配情况下锁扣的立柱中心线。
3） 调整门锁的位置，直线A 要通过铰链中心线。
门锁到铰链的距离决定了车门的大致长度，需要和钣金工程师一起决定。
4）调整门锁的位置，将门锁的XZ 面约束为平行于铰链中心线
X 轴 Y 轴
Z 轴 S 点
直线A
6）与钣金工程师一起商定门锁安装面与整车XZ 面的夹角，考虑到钣金的冲压角度，一般定义为95度或者93度。
7）根据把手的位置，初定门锁在内板上的高度。
一般要布得稍高于铰链轴线的中点。
（有些门锁必须使用直插式的门锁芯，这类锁必须布的很高，与外把手靠的很近）。
至此，门锁只剩一个自由度，即绕着自身的Y 轴转动，理想状态下，直线A 与铰链中心线应当垂直相交，如果不能满足，门锁绕自身Y 轴转动的角度建议不大于20度。
将门锁布好后，结合外把手的位置，可以初步设计外开连杆以及锁芯连杆。
在此期间，可以通过调整门锁Z 方向的高度来优化连杆的折弯角度。
参考数模
10084889 两者约束成平行。
汽车门锁设计规范
汽车门锁设计规范汽车门锁设计规范1范围本标准规定了旋转车门门锁系统的开发，滑移车门锁系统可参考执行,2术语与定义下列术语和定义适用于本文件。
2.1门锁系统门锁系统是锁块、锁扣、锁芯、钥匙，内外开启把手、连接拉杆/拉线联合动作，以实现车门安全开启和关闭的机电集成动能系统，是集功能性、安全性与装饰性与一体的重要的门盖系统。
主要功能为: 保证车主及乘客在行车、泊车过程中车主及乘客的人身、财产安全。
3设计原则3.1门锁分类3.1.1机械式门锁：目前轿车锁均为卡板式门锁，可实现的常规功能有：内/外开启功能，内锁止/解锁功能，钥匙锁止/解锁功能，防误锁功能，后门锁儿童锁功能。
这种黑匣子产品的零件大部分为钢板冲压件及甲醛制造。
3.1.2动门锁：带电动闭锁功能的门锁的统称。
这种门锁除具备机械门锁常规功能外，可以更加菜单式选择闭锁电机、卡板状态指示信号开关、防盗信号、中控信号等功能。
3.1.3其它种类门锁：其它种类门锁如防盗门锁，无钥匙进入等属于在电动门锁基础上，结合光、磁等感应技术，在ECU对各信号检测处理后，所实现的一些譬如防盗、无钥匙进入等功能的锁系统。
3.2门锁系统组成部件门锁主要由锁块、锁扣、锁芯、钥匙、内/外开把手、连接拉杆/拉线、及其相应卡扣等部件组成。
如下图所示：3.2.1锁块锁体是门锁系统的主要组成部分，安装在门内板与外板之间，关键件棘爪和卡板一般采用力学性能较好的20#钢制造，车门关闭时，卡板与锁扣碰撞，卡板绕卡板轴旋转，卡板弹簧储存能量，旋转到半锁或全锁定位台阶时，棘爪顶住卡板，使卡板定位，实现闭锁功能。
开启时，棘爪松开卡板，卡板弹簧释放储存的能量，卡板弹开到开启状态，实现开锁功能。
一般开锁和闭锁是通过偏置连接性部件达到内外开同棘爪之间连接的的通和断来实现的。
3.2.2锁扣锁扣是实现闭锁啮合的另外一部分，装在车身立柱上。
3.2.3锁芯整车锁芯有左/右锁芯、点火锁芯、行李箱锁芯、手套箱锁芯等。
汽车门锁行程及开启力设计规范
汽车门锁行程及开启力设计规范汽车门锁行程及开启力设计规范1范围本标准规定了一般轿车门锁行程及开启力的设计规范。
本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2规范性引用文件卜•列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，英最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法 汽车罩（溢）锁系统 汽车门锁和车门保持件 汽车电动门锁装置 3术语和定义 3. 1门锁总成实现车门/盖相对于车身保持在关闭的位置，并可以按意愿开启（或操作）的装置。
3. 2开启力通过操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等）实现门锁开启时需要的最大力。
3. 3开启角度操纵机构（内/外手柄，锁止按钮等〉实现门锁开启时绕其旋转中心运动过的角度。
3. 4锁止/解锁锁止：车门关闭后通过电动/机械执行机构操作•使门锁内/外开启机构均失效（解锁后恢复），保 证车门处于保险状态。
解锁：锁止状态下，通过电动/机械执行机构的操作，解除门锁保险状态，恢复门锁开启机构功能。
3. 5操纵机构行程操纵机构（内/外手柄，锁止按钮.锁芯等）的手柄开启到极限位置，所运动的最大距离。
3. 6门锁行程门锁装置执行开启或锁止动作时开启臂运动的距离，包括空行程，开启行程，最大行程和锁止行程。
3. 7空行程门锁装置的内/外开启臂绕其旋转中心活动的自由尺寸。
空行程的作用主要为消除制造公差和防止路而颠簸对门锁开启产生影响。
3. 8开启行程门锁装置执行开启动作时，开启摇臂从初始位置旋转到门锁开启位置所运动的距离。
3. 9最大行程门锁装置执行开启动作时.开启摇臂从初始位置旋转到极限位置所运动的距离。
3. W 锁止行程门锁装置执行锁止/解锁动作时，锁止摇臂从初始位置旋转到极限位置所运动的距离。
GB 15086-2006 GB 11568-1999 QC T 323-2007 QC T 627-19994技术要求 4.1行程配合要求操纵机构行程与门锁行程有一定的配合要求，以满足通过操纵内/外开启机构能完全打开门锁，通 过钥匙或锁止按钮实现门锁锁止和解锁，开启机构的开启角度及钥匙旋转角度应符合人机工程学的要外把手的行程为拉动外开启臂到极限开启角度所运动的最大距离。
车门锁系统设计指南
车门锁系统设计指南目录1 车门锁系统概述 (1)1.1 车门锁系统定义与分类 (1)1.2 车门锁系统设计要求 (2)1.3 车门锁系统典型结构、工艺及材料介绍 (3)1.3.1 典型结构 (3)1.3.2 典型工艺 (4)1.3.2.1 门锁及锁扣 (4)1.3.2.2 外把手 (5)1.3.2.3 内把手 (6)1.3.2.4 连接装置 (6)1.3.2.5 锁芯 (6)1.3.3 材料介绍 (6)1.3.3.1 门锁及锁扣 (6)1.3.3.2 外把手 (7)1.3.3.3 内把手 (8)1.3.3.4 连接装置 (8)1.3.3.5 锁芯 (8)2 车门锁系统设计流程 (8)2.1 车门锁系统设计过程介绍 (8)2.2车门锁系统开发各阶段输入输出内容定义 (9)3 车门锁系统详细设计 (10)3.1 门锁、锁扣选型及布置 (10)3.1.1 门锁、锁扣选型 (10)3.1.2锁体及锁扣布置及啮合运动校核 (12)3.1.2.1 锁体及锁扣布置的零件级需求 (12)3.1.2.2 锁体及锁扣布置的系统级需求 (14)3.2 外把手及传动杆/拉索设计与布置 (14)3.2.1 外把手设计 (14)3.2.1.1 外把手人机分析 (15)3.2.1.2 外把手结构设计 (16)3.2.1.3 细节设计注意的问题点 (19)3.2.2 连接结构设计 (20)3.2.2.1 连杆设计 (20)3.2.2.2 拉索设计 (20)3.3 锁芯设计与布置 (20)4 车门锁系统评审及验证 (21)4.1 设计评审 (21)4.2 设计验证内容及方法 (21)5 典型设计案例 (22)5.1 门锁选型与布置 (22)5.1.1 门锁选型 (22)5.1.2 门锁布置 (23)5.1.3门锁装配的人机性 (25)5.1.4锁扣的安装设计 (26)5.2外把手的设计 (26)5.2.1外把手造型确认及机构理论计算 (26)5.2.2外把手的布置校核 (28)5.3锁芯设计 (29)5.3.1锁芯与外把手匹配 (29)5.3.2锁芯与门锁配合 (30)5.3.3锁芯包络与周边环境的校核和装配操作空间 (30)5.4连接机构设计 (31)车门锁系统设计指南1 车门锁系统概述1.1 车门锁系统定义与分类1.1.1 定义：车门锁系统为安装在车门上，用于实现车门锁止和开启的零部件。
汽车门锁设计指南
汽车门锁设计指南随着科技的进步和人们对安全性的不断追求，汽车门锁的设计变得更加重要。
良好的汽车门锁设计能够提供对车辆和乘客的保护，防止车辆被盗和未经授权开启。
下面将介绍一些汽车门锁设计的指南，以帮助设计人员开发出更有效、更安全的汽车门锁系统。
1.安全性：汽车门锁的首要目标是提供安全性。
合理的设计应该防止任何未经授权的人员进入车辆。
门锁系统应能够抵御常见的入侵方法，如撬锁、暴力破解和解码。
此外，考虑到越来越多的汽车使用电子化系统，门锁还应该具备密码保护、指纹或视网膜识别等高级安全功能。
2.方便性：虽然安全性是最重要的考虑因素，方便性也是门锁设计中一个重要的方面。
设计人员应该尽量让门锁易于操作，提供舒适的开关和锁定机制。
此外，可以考虑使用智能钥匙系统，可以实现远程解锁和锁定功能，提高用户的便捷性。
3.可靠性：门锁系统应该设计成稳定、耐用的。
无论是在恶劣的天气环境下，还是经过长时间的使用，门锁都应该能够正常工作。
在设计门锁时，应采用高质量的材料和先进的技术来确保产品的可靠性和耐用性。
4.防止电子入侵：随着智能化和互联网的普及，汽车面临越来越多的电子入侵风险。
设计人员应该密切关注和应对这些威胁。
门锁系统应该采用先进的加密技术，以防止黑客入侵并窃取车辆数据。
5.安全报警系统：门锁设计应该包括报警系统，以提供对车辆被撬扒、破坏或盗窃的早期警告。
当门锁被非法入侵时，报警系统应能够及时触发声音、光亮或通过消息发送给车主等手段来提醒车主。
6.防水设计：门锁应具备良好的防水性能，以适应各种天气条件和车辆使用环境。
门锁设计中，需要考虑导致雨水渗入的潜在缝隙和漏洞，并采取相应的防水措施，确保门锁在潮湿环境下的正常运作。
7.兼容性：门锁设计应与其他汽车系统兼容，在不同的汽车品牌和型号上都能够有效运作。
这样可以方便车主更换门锁或进行维修时的相互替换，减少成本和时间的浪费。
总之，汽车门锁设计是汽车安全系统中至关重要的一部分。
汽车门锁布置设计指南
汽车门锁布置设计指南目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 汽车门锁选型 (1)5 汽车门锁的功能 (2)6 汽车门锁的布置 (4)6.1 侧门锁的布置 (4)6.2 前机盖锁的布置 (7)6.3 滑门锁布置 (8)6.4 后背门锁布置 (10)6.5 后双开门锁布置 (11)7 汽车门锁性能要求 (11)前言为保证本公司车身设计开发质量，特制定本指南。
本指南参照国内外汽车设计公司及汽车生产企业的先进经验编制而成。
本指南由产品管理中心提出并归口。
汽车门锁布置设计指南1 范围本指南介绍了汽车门锁的种类、性质、关键参数、开发过程中应该注意的问题以及其它相关零部件的关联性等。
本指南适用于本公司设计开发的所有车型汽车门锁的布置设计。
2 规范性引用文件GB/T 2423.4—2008 耐湿热性试验GB 11551—2003 乘用车正面碰撞试验GB 15086—2013 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法QC/T 323－2007 汽车门锁和车门保持件QC/T 625—2013 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 627—1999 汽车电动门锁装置QC/T 29101—1992 汽车用操纵拉索总成Q/J C005 车门内开手柄设计指南Q/J C011 车门外开手柄设计指南3 术语和定义3.1 汽车门锁汽车门锁系统是固定在车门及对应立柱上能将车门可靠锁紧并通过其内部机构实现开启及锁止功能的装置。
具有安全防护作用，即要保证车门正常使用中可靠锁紧，防止车门意外打开，又要保证车门需要时顺利打开。
3.2 机械门锁门锁的锁止/解锁止及开启动作均由手动操作完成。
3.3 电动门锁门锁的锁止/解锁止、开启、关闭及儿童锁动作可由电动控制完成。
4 汽车门锁选型4.1 汽车门锁按用途分为：侧门锁，滑门锁，前机盖锁，后背门锁，油箱盖锁。
4.2 汽车门锁按控制方式分为：机械锁，电动锁。
a)机械锁结构分类见表1。
小轿车的内部开锁门设计
小轿车的内部开锁门设计
锁孔应该在任何光线条件下都能看见（如：采用铬，或者光环）。
避免锁孔表面有视野障碍，锁孔的内收边缘应做小于5mm的R角；
钥匙插入轨迹应垂直于锁表面并且于锁孔同轴；锁柱对钥匙应该有导向作用（例：采用漏斗形状、表面做凹坑）；当锁紧或者解锁门时，在触觉和听觉方面能得到良好的信息；钥匙旋转方向应为顺时针锁紧；
锁孔高度应高于空载地面：740-1160mm；
钥匙的插拔力推荐值：推荐为4N，最大为13N；
上1/4圆手指操作空间以30mm为半径；
下1/4圆手操作空间以80mm为半径；
从竖直方向钥匙在两个方向旋转角度范围：最大40°时锁紧或解锁；
钥匙旋转力矩：推荐为0.25N·m，最大为0.5N·m。
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奇瑞汽车有限公司 编制日期： 2007-6-6 编者：刘其文
（乘用车门锁布置设计指南）
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参考点 P
参考面а
图 2.2.1.1 车门锁的参考面а和参考点 P
3、如图 2.2.1.2 所示，车门锁上的点 P 应当布置在一个平面内ｂ，该平面ｂ尽量和车门上下铰 链距离相等，根据上述步骤 1 所述，可以定义点 P 和铰链轴线的距离，即是点 P 和铰链轴线连线 L 的长度。由此可以定出门锁可以布置的位置在一个以铰链轴线为中心的圆上。
门锁的外开拉线和车门外把手连接，打开外把手时可以打开门锁，从而将车门打开；门锁外部 锁止开关和门锁芯连接，如果锁芯是锁止的，单独打开外开把手无法将车门打开，只有通过钥匙旋 转锁芯后方可把车门锁打开。
图 1.2.2 紧急开启旋钮，儿童保护开关 。
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4、如下图 2.2.1.3 所示，左车门门锁的三个布置位置。其中位置 1 和车身 X 轴平行，由于门锁 需要安装在车门内板上，而门锁安装面与车门内板的冲压方向有一个夹角，一般在 3°~7°，这就 是门锁安装面位置的拔模角度。因此车门锁只能布置在如图位置 1 和位置 3 之间，根据每款车门内 板拔模角度的定义，可以确定门锁位置 3 时的切线和车门内板冲压方向的夹角。
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图 1.1.2 车门锁和内外开把手的连接关系 按照中华人民共和国汽车行业标准 QC／T 323—19993 的规定，对门锁（或门锁装置）各部件 名称和功能进行了定义。包括锁体、挡块（或锁扣）、内外操纵机构和内外锁止机构。 1、 锁体：装在车门上，与门柱上的挡块（或锁扣）啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件； 2、 挡块（或锁扣）：装在车门立柱上，与锁体啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件； 3、 操纵机构：将操纵动作传递到锁体上的全部零件的总称； 4、 锁止机构：在车内外将车门锁止的部件； 5、 全锁紧位置：车门完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置： 6、 半锁紧位置：车门不完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置。
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1-1 门锁的结构和功能
门锁机构是指锁体内锁止机构的锁止和开启可由电动机构控制的门锁装置，它包括电动门锁、 控制器和其它门锁机构。门锁按结构大致可分为舌式、凸轮式和棘轮式，舌式锁结构简单、安装方 便容易，缺点是只有横向定位，不能承受纵向负载，可靠性差，现在已淘汰。棘轮锁内部有锁爪和 棘轮啮合而成，棘轮锁又可分为转子式和卡板式锁，现在汽车上主要用的都是卡板式门锁。卡板式 锁以 U 形卡板与车身立柱上的锁扣结合，它即可承受横向负载又可承受纵向负载，安全可靠。目前， 不能承受纵向载荷的舌簧式、钩簧式、齿轮转子式等门锁已经过时，而能同时承受纵横向载荷的转 子卡板式门锁则被广泛采用。同时门锁按开启方式可以分为手动式门锁、自动式门锁和防盗门锁。
在现代汽车上，门锁和门铰都应有足够的强度，在汽车碰撞时，能同时承受纵、横两个方向的 载荷而不致使车门开启，从而避免了乘员被甩出车外，因而减少受重伤或死亡的危险。此外，在事 故结束后，门锁应不致失效而应使车门仍能开启。
门锁系统的功能和组成部门如图 1.1.1 所示：
图 1.1.1 车门锁的组成及其对应部件
第二章 门锁的布置
2-1 门锁的布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 2-2 门锁机构设计要点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12
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图 1.2.3 车门锁的内外开拉线 门锁拉线外部是一个中空的包塑钢套，内部是一根钢丝。钢套两端通过一个塑料接头可以和门 锁体和内外开把手固定，之间不发生相对运动，钢丝随内外开把手运动从而控制门锁工作。
图 1.2.4 门锁的固定孔和卡板 门锁的车门固定孔，适用 M6 的螺栓，图示红色部件是锁体内的卡板，锁扣和门锁发生锁止时， 卡板会将锁柱包裹起来。
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图 1.2.5 门锁的锁柱（锁扣）
如图的车门锁锁柱（锁扣）是门型的，锁扣和门锁发生锁止时，锁柱只有一个立柱（主锁柱） 会和锁体内的卡板发生配合。锁柱的另外一个立柱（副锁柱）只是起对主锁柱起加强作用。目前， 奇瑞旗云，大众桑塔纳 2000，3000 等车的锁止都只有一个，即只有一个主锁柱，为减小锁体和锁柱 在车辆颠簸中发生相互敲击异响，一般在锁柱上包裹一层塑料。
1-3 门锁的重量、尺寸、开关门力
图 1.3.1 车门锁各部件的重量和门锁锁体的主要尺寸
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图 1.3.2 车门锁的开启力
第二章 汽车门锁的布置
2-1 汽车门锁的布置
第三章 门锁法规要求及试验
3-1 门锁的相关法规．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 3-2 门锁的技术要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 3-3 门锁的试验方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15
门锁位置 3 +Y
+X 平面 b
铰链轴线
门锁位置 3 时的 X 轴 门锁位置 3 时的切线
门锁位置 1 门锁位置 1 时的切线
门锁位置 2 时的 X 轴
门锁位置 2
门锁位置 2 时的切线
门锁位置 2 时的切线
图 2.2.1.3 车门锁的布置角度
5、车门锁安装面和 B-R-LINE 的关系。B-R-LINE&OPENING-LINE 通俗点讲就是前后两门洞的 焊接边上的两条棱线，如下图 2.2.1.4 所示。满足侧门密封条和侧门关闭时候的要求，同时做侧围内 板和加强板的门洞焊接边都必须根据此线偏置。一般讲，如下图所示，如果车门锁安装面和 B-R-LINE 平行，会使得车门内板门锁安装部位钣金和侧围外板门锁锁柱安装部位更容易成型，同时也便于车 门密封条布置，提高车门密封效果。因此，车门锁的安装面应尽量和 B-R-LINE 平行，如图 2.2.1.5 所示。如果因造型、布置等原因造成车门锁的安装面和 B-R-LINE 无法平行，两者之间的夹角最好 不要超过 30 度。
第五章 新式门锁介绍
5-1 门板技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 5-2 车中央门锁装置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 5-3 现代汽车防盗装置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21
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1-2 门锁各部件
根据每款门锁的不同配置，们锁的功能和连接方式也不尽相同，如下以法雷奥的一款门锁为例， 介绍汽车门锁各部件的名称和作用：
图 1.2.1 门锁拉线
4-1 锁布置应注意的问题．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 4-2 门锁的安装和调整．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19
4-2-1 门锁的安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19 4-2-2 车门锁的调整．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20
3-3-1 术语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 3-3-2 门锁试验步骤．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16
第四章 门锁设计校核
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奇瑞汽车有限公司
乘用车门锁布置设计指南
编制：刘其文 审核： 批准： 乘用车工程研究院 车身部
说明：本指南是修订版，修订了《奇瑞乘研院车身部主编系列丛书》之《乘用车门盖设 计》一书的第三章第六节，关于车门限位器的讲解。对读者造成的误导，本章节 作者深表歉意！ 第 1 页 共 21 页
车门锁的布置有如下要求： 1、汽车门锁一般布置在车门铰链对应的一侧，如对同一个车门而言，铰链在车门前侧，车门锁 布置在后侧。对于鸥翼式车门，门锁可能布置在车门下边缘。 为保证开门力适当，一般车门锁都布置在距离车门铰链较远的地方。同时需要保证车门锁止后， 锁柱不能和车门护板等件干涉。同时需要保证车门锁安装位置的车门钣金和侧围间隙均匀，在汽车 造型完成后，门洞形状已经确定，门锁的大概位置也就确定了，如下的布置是更为细致的工程可行 性分析。在进行门锁布置时，应将车门锁本体和锁柱作为一个整体，以便保证锁体和锁扣不因布置 位置不同而产生错位，保证锁体和锁扣的完好配合。布置之前，应将锁体和锁扣配合好，保证锁体 和锁扣在各自的公差影响下仍能保持完好的配合，一般要求锁体的卡板能卡在锁柱的中间，保证锁 柱侵入锁体的距离合理，不和锁体其他部件发生干涉，最小间隙建议在 5mm 以上，同时需要保证锁 体和锁扣安装后，车门在关闭过程中，锁体的安装螺栓和锁扣，锁扣安装螺栓的最小间隙在 7mm 以 上，防止发生干涉 2、如下图 2.2.1.1 所示，在锁体上定义一个平面ａ，该平面在锁体和主锁柱向对的最外侧表面。 平面ａ即为锁体在车门钣金上的安装面。同时在平面ａ上定义一个点 P，点 P 要求在主锁柱的轴线 上，亦即点 P 是主锁柱轴线和平面ａ的交点。