汽车门锁
汽车锁种类有哪些
汽车锁种类有哪些
汽车门锁是一个装在车门及其立柱上能将车门可靠锁紧并通过其内部机构实现开启及锁止功能的装置，是一个非常重要的车身附件。
汽车锁可分为四大类：
1、弹片锁，也是现在汽车锁中的主流。
弹片锁是通过弹片来锁定的。
2、边柱锁，汽车锁中的边柱锁，在通用公司出品的锁型中较多见，像老款的凯迪拉克、别克、等都是边柱锁。
较为难开。
3、弹珠锁，弹珠锁在国产车中不多见，富康就是一例，开启法和普通民用锁一样。
相对来说要比弹片锁好开。
4、无簧叶片锁，无簧叶片锁在福特、全）I庆、捷豹等车上用的较多。
此种元簧叶片锁和民用锁中的无簧叶片锁原理一样。
现在针对这种锁型的工具较为成熟，开启十分方便，并可一次性读出齿号，做出钥匙。
其中，弹片锁是现在汽车锁具的主流，在本章，我们还是把弹片锁作为主要了解的内容，因为它的保有量是最大的。
5、超级锁，在普通电动锁的基础上实现将锁止/解止系统锁定，使其处于锁止状态，在不用钥匙和/或遥控器的情况下无法使用内开打开车门。
乘用车门锁国标要求
乘用车门锁国标要求随着汽车产业的快速发展，车辆安全问题日益受到重视。
而作为乘用车的重要组成部分之一，车门锁的安全性和可靠性直接关系到车辆乘坐者的安全。
因此，制定乘用车门锁国标要求显得十分必要。
乘用车门锁国标要求的制定目的在于规范乘用车门锁的设计、制造和使用，保证乘用车门锁的安全性能。
其主要内容包括以下几个方面：1. 锁体结构要求：乘用车门锁的锁体结构应具备足够的强度和刚度，能够抵抗外力的撞击和破坏。
锁体应采用高强度材料制造，并经过相应的工艺处理，以确保其强度和耐久性。
2. 锁芯技术要求：乘用车门锁的锁芯是保证车辆安全的核心部件，其技术要求应更加严格。
锁芯应采用先进的防撬技术，能够有效抵抗撬锁和撞击等恶意破坏行为。
同时，锁芯应具备良好的防盗性能，能够有效防止非法开锁。
3. 开锁方式要求：乘用车门锁的开锁方式应方便灵活，能够满足不同使用需求。
常见的乘用车门锁开锁方式包括机械钥匙开锁、电子遥控开锁和密码开锁等。
这些开锁方式都应符合相应的安全性要求，确保车辆乘坐者的便捷和安全。
4. 防护功能要求：乘用车门锁的防护功能是指在车辆行驶过程中，能够有效防止车门意外打开，保证车辆乘坐者的安全。
乘用车门锁应具备良好的防护功能，能够在车辆发生碰撞或侧翻等情况下，自动锁定车门，防止车门打开造成乘坐者伤害。
5. 耐久性要求：乘用车门锁作为经常使用的部件，其耐久性要求非常重要。
乘用车门锁应经受住长时间使用和各种环境的考验，保持其正常工作状态。
耐久性测试应符合相应的标准，确保车门锁能够在整个车辆寿命期间保持正常使用。
乘用车门锁国标要求的制定不仅仅是为了保证车辆乘坐者的安全，也是为了促进整个汽车产业的发展。
制定统一的国标要求，有利于提高乘用车门锁的质量和可靠性，推动车门锁技术的创新和进步。
在执行乘用车门锁国标要求时，相关部门应加强对乘用车门锁的监督和检验，确保车门锁的符合国家标准。
同时，汽车制造企业也应加强对乘用车门锁的质量控制，确保每一辆车都搭载符合国标要求的车门锁。
汽车车门锁工作原理
汽车车门锁工作原理汽车车门锁的工作原理是通过电力驱动车门锁装置的开关，实现车门的锁定和解锁。
具体而言，汽车车门锁装置通常由以下几个主要部分组成：1. 电动锁：车门锁装置中的电动锁是负责实现锁定和解锁功能的关键部件。
电动锁通常由一个电动马达、一个锁销、一个闭锁机构和一个开锁机构组成。
当电动锁接收到解锁信号时，电动马达会发动并将锁销从闭锁位置抽离，使得车门可以被拉开。
反之，当接收到锁定信号时，电动马达将锁销拉回闭锁位置，车门则无法被人为拉开。
2. 电源控制模块：电源控制模块是车门锁装置的控制中心，负责接收来自车内或车外的锁定和解锁信号，然后根据这些信号的不同，控制电动锁的运行。
电源控制模块通常与车辆的中央控制系统相连。
3. 传感器：传感器被用于检测车门的开启和关闭状态。
当车门完全关闭时，传感器会发送信号给电源控制模块，告知车门已经关闭。
这样，在电动锁接收到锁定信号后，才能进行闭锁操作。
4. 锁控开关：锁控开关是位于车内的一个控制开关，它提供给车内乘客使用，使其能够通过按钮或拨动开关来控制车门的锁定和解锁。
基本工作原理如下：当车辆的中央控制系统接收到锁定信号时，它将发送指令到电源控制模块。
电源控制模块根据信号的不同，控制电动锁的运行。
如果接收到解锁信号，电源控制模块会将电动锁的开关电路接通，电动锁的电动马达会运行，将锁销抽离并使车门解锁。
而当接收到锁定信号时，电源控制模块会将电动锁的开关电路断开，电动锁的电动马达则会运行将锁销拉回，使车门处于锁定状态。
总的来说，汽车车门锁的工作原理就是利用电动锁装置和电源控制模块的协同工作，通过控制锁销的位置来实现车门的锁定和解锁。
这样可以确保车辆在需要锁定时保持安全，并且在需要解锁时方便车辆的使用。
汽车车门锁工作原理和构造
汽车车门锁工作原理和构造
汽车车门锁是车辆的一项重要安全装置，它可以防止车辆被盗，并确保车内乘客的安全。
本文将介绍汽车车门锁的工作原理和构造。
一、工作原理
汽车车门锁的工作原理是通过电磁铁和锁芯来控制车门的开关。
当车主使用车钥匙或遥控器开启车门时，电磁铁会被激活，将锁芯解锁，车门就可以打开。
当车主关上车门时，锁芯会重新锁住，确保车门不会自动打开。
二、构造
汽车车门锁由以下几个部分组成：
1. 锁芯：锁芯是汽车车门锁的核心部件，它通过转动来控制车门的开关状态。
锁芯通常由金属制成，具有高强度和耐磨性能。
2. 电磁铁：电磁铁是汽车车门锁的驱动部件，它通过电流激活来控制锁芯的开关状态。
电磁铁产生的磁场会吸引或释放锁芯，从而控制车门的开关。
3. 钥匙孔：钥匙孔是用来插入钥匙的部件，它通过与锁芯的齿轮相连来控制锁芯的转动。
当车主使用钥匙开启车门时，钥匙孔会将钥匙的齿轮与锁芯的齿轮咬合，从而控制锁芯的转动。
4. 遥控器：遥控器是用来远程控制车门锁的部件，它通过无线信号与车辆通信，从而控制车门锁的开关状态。
当车主按下遥控器上的按钮时，遥控器会发送无线信号给车辆，车辆接收到信号后会激活电磁铁，从而控制锁芯的开关。
三、总结
汽车车门锁是车辆的重要安全装置，它通过电磁铁和锁芯来控制车门的开关。
锁芯是汽车车门锁的核心部件，电磁铁是汽车车门锁的驱动部件，钥匙孔是用来插入钥匙的部件，遥控器是用来远程控制车门锁的部件。
汽车车门锁的构造复杂，但其工作原理简单，通过不同的控制方式来实现车门的开关。
汽车门锁快开方法如下
汽车门锁快开方法如下汽车门锁的快开方法有很多种，下面我将详细介绍几种常见的汽车门锁快开方法。
1. 使用钥匙快开汽车门锁：这是最常见的方法之一。
将正确的钥匙插入门锁孔中，然后顺时针或逆时针旋转钥匙，直到听到门锁解锁的声音。
这个方法需要正确的钥匙，否则无法打开汽车门锁。
2. 使用遥控器解锁汽车门锁：对于配备遥控器的汽车，我们可以直接使用遥控器解锁汽车门锁。
只需按下遥控器上的解锁按钮，就可以远程解锁汽车门锁。
这个方法简单快捷，适用于现代化的汽车。
3. 使用钢丝快开汽车门锁：如果忘记了钥匙，也没有遥控器，我们可以使用一根钢丝来快速打开汽车门锁。
首先，将钢丝弯曲成一个"U"形，然后将一端插入门锁孔，再用另一端插入门把手附近的缝隙中，用力上下移动钢丝，直到成功打开汽车门锁。
4. 使用螺丝刀快开汽车门锁：这是一种比较原始的方法，需要使用一把螺丝刀来快速打开汽车门锁。
将螺丝刀插入门锁孔中，然后用手螺丝刀进行旋转。
通过碰撞和旋转的力量，最终可以打开汽车门锁。
5. 使用气囊解锁汽车门锁：有些汽车门锁开启有一定的抵抗力，难以用上述方法打开。
此时，我们可以使用气囊来解锁汽车门锁。
将气囊插入汽车门锁和门把手之间的空隙，然后将气囊充气，通过气囊的膨胀力量，可以迅速打开汽车门锁。
总体而言，快开汽车门锁的方法有很多种，但需要注意的是这些方法仅在紧急情况下使用。
为了安全起见，我们应该尽量避免使用这些方法来开启他人的汽车门锁，以免引起不必要的麻烦。
在日常使用中，我们应该妥善保管好钥匙，避免忘记或丢失，以确保车辆的安全。
如若遇到忘记带钥匙的情况，应及时联系专业的汽车维修人员来协助开启汽车门锁，以确保操作的安全性和有效性。
汽车门锁(1)
汽车门锁(1)
外开
内锁止/解止
内开
外锁止/解止 GB15086-2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》是汽车门锁系统的基 本要求 。国家强制性试验（强检试验）有三种： 1.纵向载荷：门锁的锁体和锁扣总成在半锁紧位置能承受4440N的纵向载荷，在全锁紧 位置能承受11110N的纵向载荷，且均不得脱开。 2.横向载荷：门锁的锁体和锁扣总成在半锁紧位置能承受4440N的横向载荷，在全锁紧 位置能承受8890N的横向载荷，，且均不得脱开。 3.耐惯性力：锁止机构处在未锁止状态时，当门锁（包括其操纵机构）在纵向或横向受 到 294.2m/s2（30g）的加速度时，门锁必须保持在全锁紧位置上不得脱开。 另外其它型式试验的要求还有：开闭耐久性试验、盐雾试验、高低温试验。如果是电 动门锁：还有耐低温工作性、耐过载强度、耐振动、抗过载强度、绝缘介电强度、抗 干扰性、防水性、耐湿热性、闭锁器耐久性等试验。
汽车门锁(1)
三、汽车门锁的结构
前面我们介绍了当前门锁主要分为机械门锁、电动门锁和超级门锁。其中，机械门锁 体按安装方式可分为：外置式门锁、分体式门锁、内置式门锁；电动门锁按控制方式分 ：基础型电动门锁、遥控电动门锁、智能电动门锁。EQ6380门锁为内置式机械门锁，接 来主要介绍该种类型的门锁。该门锁锁体为整体式设计，从结构上可分为三层：第一层 盖板；第二层为爪支座（塑料本体）部件；第三层为基板部件（锁体部件）。第一层与 二层构成锁体的锁紧机构用以实现锁紧功能。第三层由释放机构（转换杠杆）、内/外开 机构、锁止/解止机构、内锁止/解止机构、外锁止/解止机构及防误锁机构等组成，实现 、外开启功能及内、外锁止/解止功能，防误锁机构通过止动爪（锁块）的状态反馈实现 误锁功能。
汽车门锁结构原理
汽车门锁结构原理一、引言汽车门锁是保证汽车安全的重要组成部分，其结构原理直接影响着汽车的安全性和使用便捷性。
本文将从汽车门锁的结构组成、工作原理以及常见故障等方面进行详细介绍。
二、汽车门锁的结构组成汽车门锁主要由锁芯、锁舌、外把手、内把手、锁杆、锁壳等部分组成。
1. 锁芯：汽车门锁的核心部分，通常采用圆柱形状，内部装有钥匙插孔和芯片。
钥匙插入锁芯后，通过转动钥匙来完成解锁或上锁的操作。
2. 锁舌：位于汽车门内侧的金属条，负责与车身锁座咬合，确保汽车门的关闭和锁定。
当锁芯旋转时，锁舌会伸出或收回，实现门的锁定或解锁。
3. 外把手：安装在汽车门外侧，供车主或乘客使用。
当外把手被拉动时，通过机械连接装置和锁杆相连，使锁芯旋转，从而实现门的开启或关闭。
4. 内把手：安装在汽车门内侧，供车内人员使用。
当内把手被拉动时，也会通过机械连接装置和锁杆相连，使锁芯旋转，从而实现门的开启或关闭。
5. 锁杆：连接锁芯和外把手/内把手的重要部件，负责传递开启或关闭的力量。
当外/内把手被拉动时，锁杆会将力量传递给锁芯，使其旋转。
6. 锁壳：安装在汽车门内部，用于固定和保护锁芯、锁舌和其他部件。
三、汽车门锁的工作原理汽车门锁的工作原理可以简单概括为：通过旋转锁芯来控制锁舌的伸缩，进而实现汽车门的锁定和解锁。
具体而言，当钥匙插入锁芯时，钥匙的形状和芯片内的信息会与锁芯内部的锁芯组合进行匹配。
只有匹配成功，才能旋转锁芯。
当锁芯旋转时，通过机械连接装置将力量传递给锁舌，使其伸出或收回。
当锁芯旋转到锁定位置时，锁舌会与车身锁座咬合，确保汽车门的锁定。
当锁芯旋转到解锁位置时，锁舌会收回，汽车门可以被打开。
外把手和内把手通过机械连接装置与锁杆相连，当把手被拉动时，锁杆会将力量传递给锁芯，使其旋转。
从而实现门的开启或关闭。
四、常见故障及解决方法1. 无法解锁：可能是由于锁芯损坏或钥匙失灵造成的。
解决方法是更换锁芯或重新配对钥匙。
2. 无法锁定：可能是由于锁舌卡住或机械连接装置损坏造成的。
汽车门锁技术标准
汽车门锁技术标准
汽车门锁是汽车安全保障的重要组成部分，各国针对汽车门锁设置了一系列技术标准，旨在确保汽车门锁的安全性、可靠性和功能性等方面能够达到一定的要求。
以下是几个常见的汽车门锁技术标准：
1. ISO 9001：2008标准，它是一个质量管理标准，通常用于评估汽车门锁生产商的质量管理体系。
该标准要求企业实行一整套严格的质量管理制度，包括产品质量管理、控制管理、内部监督和持续改进等方面。
2. ISO 26262标准，它是汽车电子行业的安全性标准，用于确保汽车电子系统（包括门锁控制系统）符合安全要求。
该标准要求产品从设计、开发、测试、验证到生产、使用和退役的全生命周期中都要实现安全性要求。
3. GB/T19158-2003汽车门锁技术标准，它是中国的汽车门锁技术标准，主要涉及到门锁的组成部件、结构、性能、试验方法等方面的要求。
4. FMVSS 206标准，它是美国联邦汽车安全标准，针对汽车门锁的性能和安全性进行规范。
该标准要求新型车辆必须通过门锁控制装置进行安全测试，包括门锁结构的测试、侵入测试和行驶速度为48公里/小时下的开车门测试。
除了这些标准，还有其他的汽车门锁技术标准，例如ECE R11标准（欧洲汽车门锁标准）、JIS D2301标准（日本汽车门锁标准）等。
这些标准为汽车门锁的安全性和可靠性提供了保障，同时也促进了汽车门锁技术的创新和发展。
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外开
内锁止/解止
内开
外锁止/解止
GB15086-2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》是汽车门锁系统的基 本要求 。国家强制性试验（强检试验）有三种： 1.纵向载荷：门锁的锁体和锁扣总成在半锁紧位置能承受4440N的纵向载荷，在全锁紧 位置能承受11110N的纵向载荷，且均不得脱开。 2.横向载荷：门锁的锁体和锁扣总成在半锁紧位置能承受4440N的横向载荷，在全锁紧 位置能承受8890N的横向载荷，，且均不得脱开。 3.耐惯性力：锁止机构处在未锁止状态时，当门锁（包括其操纵机构）在纵向或横向受 到 294.2m/s2（30g）的加速度时，门锁必须保持在全锁紧位置上不得脱开。 另外其它型式试验的要求还有：开闭耐久性试验、盐雾试验、高低温试验。如果是电 动门锁：还有耐低温工作性、耐过载强度、耐振动、抗过载强度、绝缘介电强度、抗 干扰性、防水性、耐湿热性、闭锁器耐久性等试验。
当门锁处于锁紧位置且为解止状态时，操作内开操纵机构，使卡板与止动爪脱离啮合状 态，实现门锁开启的功能。在实际使用中，往往通过操作内手柄将动作传递到锁体，释放 卡板实现门锁开启，车门被打开。
——外开启功能 当门锁处于锁紧位置且为解止状态时，操作外开操纵机构，使卡板与止动爪脱离啮合状态 ，实现门锁开启的功能。在实际使用中，往往通过操作外手柄将动作传递到锁体，释放卡 板实现门锁开启，车门被打开。 — 内锁止/解止功能 当门锁处于全锁紧位置时，操作内锁止/解止机构，使门锁处于锁止或解止状态。当门锁处 于锁止状态时，操作内、外开操纵机构均不能将门锁开启，保证车门不会出现无意识打开 ——外锁止/解止功能 当门锁处于全锁紧位置时，操作外锁止/解止机构，使门锁处于锁止或解止状态。当门锁处 于锁止状态时，操作内、外开操纵机构均不能把车门打开。 锁紧功能
第三层
第二层 第一层
结构设计： 盖板和爪支座作为门锁结构件用来支撑和固定功能零部件(见附图),卡板（锁栓）和止动爪 （锁块）通过各自的转轴被固定在盖板和爪支座(塑料本体）之间，并可以绕各自的转轴转 动。爪支座结构设计（见附图），其上面的沟槽设计用来固定卡板（锁栓）和止动爪（锁 块）回位弹簧，为了有效的降低噪音，在爪支座（塑料本体）上安装了橡胶材料制作的缓 冲块，滑块在关门过程中随锁销的运动沿导向轴滑动，在全锁和半锁状态下通过自身的斜 面结构对锁销上下方向进行限位，减小车门在运动过程中上下方向的晃动。
当门锁受到关闭车门等外力作用时，锁体与锁销啮合，实现锁紧功能。从安全、可靠 性方面考虑门锁应有一个全锁紧位置和一个半锁紧位置。 － 防误锁功能（一般适用于司机门锁）
当门锁处于开启位置，无论门锁处于锁止还是解止状态，当正常操作门锁使卡板与止 动爪啮合（如关闭车门）实现门锁锁紧时，在防误锁机构的作用下门锁都将处于解止状态 儿童锁功能（一般适用于后门锁）
联动臂/开锁推 力板
释放臂/转换杠杆
安全臂/锁止杠杆
安全臂/ 锁止杠杆扭簧
联动臂/ 开锁推 力板
安全臂/锁 止杠杆
解止状态图
锁止状态图
儿童锁功能（限后门锁）:为了防止车内后排儿童单独乘坐时擅自打开车门发生危险，操纵 儿童安全保险机构至锁止位置，断开门锁内开启释放机构，使内开启释放机构无法传递动作 ，不能推动止动爪运动，实现门锁从车门内无法打开车门的功能。保证汽车在行驶过程中儿 童无意识拉动内手柄后也无法从内部打开车门，防止意外的发生。而在汽车停止行驶时，从 车门外可以操纵外手柄打开车门的功能称为儿童锁功能。 电动锁止/解止功能:电动锁止功能：通过闭锁器的正反转实现锁体的锁止和解除锁止动作。 电机正向加电，通过传动机构推动锁体安全臂部件到锁止位置，使门锁处于锁止状态，断开 门锁的开启释放机构，使开启释放机构无法传递动作，不能推动止动爪运动，实现门锁从车 门内/外无法打开车门的功能。保证门锁在锁紧行驶过程中不会因汽车振动、碰撞或者其他 外力而轻易将门开，导致意外事故的发生。
三、汽车门锁的结构
前面我们介绍了当前门锁主要分为机械门锁、电动门锁和超级门锁。其中，机械门锁锁 体按安装方式可分为：外置式门锁、分体式门锁、内置式门锁；电动门锁按控制方式分为 ：基础型电动门锁、遥控电动门锁、智能电动门锁。EQ6380门锁为内置式机械门锁，接下 来主要介绍该种类型的门锁。该门锁锁体为整体式设计，从结构上可分为三层：第一层为 盖板；第二层为爪支座（塑料本体）部件；第三层为基板部件（锁体部件）。第一层与第 二层构成锁体的锁紧机构用以实现锁紧功能。第三层由释放机构（转换杠杆）、内/外开启 机构、锁止/解止机构、内锁止/解止机构、外锁止/解止机构及防误锁机构等组成，实现内 、外开启功能及内、外锁止/解止功能，防误锁机构通过止动爪（锁块）的状态反馈实现防 误锁功能。
电动解止功能：电机反向加电，使门锁安全臂部件运动到解止位置，连接门锁的开启释放机 构，使开启释放机构传递动作，推动止动爪，卡板与止动爪啮合脱开，卡板脱离锁扣，车门 被打开。实现门锁从车门内/外打开车门的功能。 一次拉动内开启功能:当门锁处于锁止状态时，在车内拉动内手柄一次，使门锁回到解止位 置的同时打开车门，即此类门锁没有内锁功能。 二次拉动内开启功能:当门锁处于锁止状态时，在车内拉动内手柄一次，使门锁回到解止位 置，松开内手柄后再次拉动内手柄，车门打开。 紧急锁止功能:在门锁没有内锁的情况下，当电路出现问题时，机械拨动紧急锁止机构，断 开外开启机构，关闭车门后使门锁不能从外部打开。 超级锁功能: 在普通电动锁止状态下，副电机加电，防盗机构运动，使安全部件止动，实现 超级锁止功能，在超级锁止状态，内、外开都不能开锁；
汽车门锁设计一般要求 2012.04
2020年3月7日
1
目录
一.汽车门锁的定义和分类 二.汽车门锁的功能和基本要求 三.汽车门锁的结构 四.汽车门锁的行程设计 五.汽车门锁设计上应重点注意事项
2020年3月7日
2
六.汽车门锁设计引用标准
七.Байду номын сангаас车门锁系统设计工艺性及材料选择
2020年3月7日
3
一、汽车门锁的定义和分类
外锁止/解止操纵机构、锁销/锁扣/挡块等组成。
卡板式门锁
分体式电动锁
整体式电动锁
二、汽车门锁的功能和基本要求
门锁系统在整车中的应用，其目的是车门可靠地锁紧或安全的打开，当车门锁紧的时候不 会因汽车振动、碰撞或者其他情况而意外将车门打开，导致意外发生。目前门锁普遍采用 的结构为卡板式门锁，利用棘轮、棘爪原理由一对相互啮合的卡板止动爪实现车门的锁紧 ，以及通过锁体、外开操纵机构、内开操纵机构、内锁止/解止操纵机构、外锁止/解止操 纵机构、锁销、电控机构等有序的动作来实现其功能，可实现的基本功能有：内/外开启功 能、内锁止/解止功能、外锁止/解止功能、防误锁功能（一般限司机门锁）、儿童锁功能 （限后门锁）。随着科学技术的发展和技术的不断进步，以及顾客要求的不断变化，汽车 门锁在基本功能的基础上又增加了许多其它功能（被称为“延伸功能”），例如：电动锁 止/解止功能、一次拉动内开启功能、二次拉动内开启功能、紧急锁止功能、超级锁止/解 止功能、电动开启功能、电动锁紧功能、电动儿童锁功能、电子防误锁功能、状态指示功 能（开/关门指示功能、门全打开指示功能、儿童锁指示功能、超级锁指示功能、锁止/解 止指示功能、外锁止/解止指示功能）、无钥匙出入（PKE）功能、控制器防盗功能、发动 点火控制功能、生物特征识别功能、紧张锁功能。 ——内开启功能
在超级锁止状态下，副电机反向加电，防盗机构退回，使安全部件解除止动，实现超级解止
电动开启功能: 在电机驱动下，使门锁卡板处于释放状态，与止动爪脱离啮合，从而使车门 自动打开，此项功能一般用于滑门。 电动拖入卡板功能:锁扣上装有电机，当车门还未完全关上时，锁扣上电机驱动锁扣将卡板 托入，实现锁紧功能。 电动儿童锁功能:在儿童锁机构中装有电机，电机驱动儿童安全保险机构至锁止位置，断开 门锁内开机构，使儿童无法从内部打开车门，而在车门外可以操纵外手柄打开车门的功能称 为电动儿童锁功能。 开/关门指示功能:在闭锁器中有一微动开关，当卡板在啮合位置时，与微动开关相脱离，此 时在车内仪表盘处显示灯不亮，指示车门在关闭状态，当卡板在脱离啮合位置处于半锁或全 开启位置时，压动与微动开关，此时在车内仪表盘处显示灯亮，指示车门在打开状态。 无钥匙出入功能:高端轿车上使用的一种功能，在外手柄中镶嵌触摸感应系统，驾驶人员带 有感应芯片，在距离车辆较近距离内，无需使用钥匙即可开启车门，此项功能要求门锁反应 时间为50ms。
汽车门锁系统是一个装在车门及其立柱上能将车门可靠锁紧并通过其内部机构实 现开启及锁止功能的装置.是一个非常重要的车身附件.具有安全防护作用,即要保证车 门正常使用中的可靠锁紧,防止车门意外/无意识打开.又要保证车门需要时顺利打开.确 保在正常或当有紧急情况发生时通行, 以免造成生命伤亡和财产损失,属安全法规件.也 叫终端闭合功能件。 汽车门锁的分类 汽车门锁可概括的分为：机械锁、普通电动锁和超级锁。 机械锁：锁止/解止及开启动作均由手动操作完成。按结构分：有舌簧式门锁、钩簧 式门锁、卡板式门锁。 舌簧式门锁：它是利用锁舌与挡块的啮合与脱开实现锁紧与开启，锁舌是做直线往复 运动，门锁有锁止机构，以防止门锁无意识开启。缺点是不能承受纵向载荷，安全性 较低。同时关门费力，且噪音大，锁舌与挡块容易磨损。钩簧式门锁：它是利用锁钩 与挡块的啮合与脱开实现锁紧或开启，锁钩做摆式运动，缺点是承受纵向载荷能力极 低。
缓冲块 缓冲块
爪支座/ 塑料本 体
装止动爪/锁 块簧的槽结构
止动爪/锁块消 声块
减振块
装卡板簧的 槽结构
止动爪/锁块 弹簧
止动爪/锁 块
滑块
爪支座/ 塑料本 体
第三层为基板部件(见附图)，该部分以基板为基础，门锁的释放机构、锁止/解止机构及内 、外开启机构等，均通过铆轴被固定在基板上。当门锁的基板部件装配完毕，再与爪支座 部件组装，最后将盖板装配在爪支座上，并通过螺钉实现和第三层基板部件的连接 。内开 启臂通过内开连接臂—联动臂—释放臂驱动止动爪，止动爪与卡板脱开，实现门锁内开功 能；外开操纵部件通过推动外开推杆运动，外开推杆联动臂—释放臂驱动止动爪，使止动 爪与卡板脱开，实现门锁外开功能。如果我们仔细看上图会发现外开推杆与内开连接臂连 接位置设计成长槽结构，当进行内开操作时，内开启臂推动内开连接臂转动，与内开连接 臂连接的外开推杆由于该长槽结构的让位作用，保证了内开操作时外开操纵部件不会产生 联动；而在进行外开操作时，由于内开启臂位于内开连接臂转动的反方向，保证了内开操 纵部件与外开的相对独立性。