QCT6271999汽车电动门锁装置
汽车电动门锁闭锁器耐久性实验及优化研究
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｓ ａ ｃ ｎ Ｄｕｒ ｂｉ ｔ ｐ ｒｍ ｅ ｔ ａ ｍ ｐ ｏ ｅ ｅ ｔ ａ ｌ ｙ Ｅｘ ｅ ｉ ｎ ｎｄ Ｉ ｒ ｖ ｍ ｎ ｉ
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Ｗａ ｇＲ ｉ ｏ ＸｅＸａ ｐ ｎ Ｐ ｎ ｉ ｅ ｇ Ｚ ａ ｇＴｅｕ Ｘａ ａｂ ｇ ｎ ｕ ｈ ｕ ｚ ｉ ｉ ｅｇ ｏ ｅ ｇＷｅｓ ｎ ｈ ｎ ｉ ｎ ｈ ｊ ｉ Ｈ ｉｎ ｏ ｉ
（ ． ｕｏ ｏｉ ｒ ｏ ｇ ｎ ａｌＤａｎｓ ｎｔｕｅＳｕｈＣ ｉａ ｎ ｅ ｉ ｆ ｅｈ ｏ ｇ ， １ Ａ ｔ ｂｌ Ｔｉ ｌ ｙａｄＦ ｕ ｉ ｏｉ Ｉｓｔｔ，ｏｔ ｈｎ ｉ ｒｔ ｏ Ｔｃｎｌ ｙ ｍ ｅ ｂｏ ｔ ｇ ｓ ｉ Ｕ ｖ ｓｙ ｏ
明，闭锁器的主要故障有出现异响、打滑 、卡死等。分析闭锁器工作失效的原 因，提出闭锁器 的结构 、控制 、润滑等 的
优化方案。 关 键 词 ：汽 车 电动 门锁 闭锁 器 ；耐久 性 实验 ；润 滑优 化
中 图分 类号 ：Ｔ １ 文 献 标识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：０ ５ ０ ５ （０ １ Ｈ１７ ２ ４— １０ ２ １ ）９— ３ ４ ０ ４～
汽 车 电 动 门锁 闭锁 器 耐 久 实 验及 优 化 研 究
王瑞洲。 谢小鹏 彭韦盛 张铁军 肖海兵
QC T 627-1999汽车电动门锁装置
QC／T 627—1999前言本标准的技术内容是在综合分析国外先进汽车企业标准的基础上进行试验验证，并结合我国汽车电动门锁装置的实际情况而制定的。
鉴于目前国内尚未制定汽车行业传导和耦合造成干扰的标准，本标准中有关抗干扰性要求直接引用ISO 7637—1：1990《道路车辆—传导和耦合造成的电气干扰》的第一部分和ISO 7637—2：1990《道路车辆—传导和耦合造成的电气干扰》的第二部分标准原文。
编写规则按GB/T 1.1—1993和GB/T 1.3—1997。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由武汉汽车车身附件研究所和上海实业交通电器有限公司负责起草。
本标准主要起草人：李再华、侯少俊、缪幼熙、顾闻、余红。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 627—1999汽车电动门锁装置1 范围本标准规定了汽车电动门锁装置的技术要求、试验方法和检验规则等。
本标准适用于绕车门立柱上下两铰链轴作旋转运动的汽车车门电动门锁装置，其它型式的电动门锁装置也可参照执行。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB／T 2423.4—1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法GB/T 2828—1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB／T 4942.2—1985 低压电器外壳防护等级QC／T 323—1999 汽车门锁QC/T 413—1999 汽车电气设备基本技术条件ISO 7637—1：1990 道路车辆-传导和耦合造成的电气干扰第一部分：标称电压力12V的客车和轻型商用车辆一电源线引入干扰ISO 7637—2：1990 道路车辆－传导和耦合造成的电气干扰第二部分：标称电压为24V的商用车辆一电源线引入干扰3 定义本标准采用下列定义。
【CN209742566U】一种新型汽车用智能型防盗门锁【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920290489.9(22)申请日 2019.03.07(73)专利权人 杭州举品电子科技有限公司地址 310000 浙江省杭州市经济技术开发区5号大街452号国家高科技孵化器园区2-A1915(72)发明人 林守韩 (74)专利代理机构 绍兴普华联合专利代理事务所(普通合伙) 33274代理人 韩云涵(51)Int.Cl.E05B 85/22(2014.01)E05B 85/24(2014.01)E05B 85/02(2014.01)E05B 81/04(2014.01)E05B 81/06(2014.01)E05B 81/56(2014.01)(54)实用新型名称一种新型汽车用智能型防盗门锁(57)摘要本实用新型公开了一种新型汽车用智能型防盗门锁，包括门锁本体，所述门锁本体沿长度方向的一侧壁上设置有固定块，所述门锁本体的内部设置有矩形锁舌，且矩形锁舌的尾端通过电动推杆与门锁本体内表壁相互固定。
本实用新型设置有矩形锁舌和勾型锁舌，对比于传统的单一设置矩形锁舌或者勾型锁舌用于车门的锁定，要更加的安全防盗，其次设置有第一限位滑块用于矩形锁舌的限位滑动，设置有第二限位滑块用于勾型锁舌的限位转动，从而可以有效的对矩形锁舌和勾型锁舌进行限位，防止其在使用的过程中易因震动发生偏移，影响到锁舌与锁孔卡合的稳定性。
权利要求书1页 说明书3页 附图3页CN 209742566 U 2019.12.06C N 209742566U权 利 要 求 书1/1页CN 209742566 U1.一种新型汽车用智能型防盗门锁，包括门锁本体(1)，其特征在于：所述门锁本体(1)沿长度方向的一侧壁上设置有固定块(2)，所述门锁本体(1)的内部设置有矩形锁舌(3)，且矩形锁舌(3)的尾端通过电动推杆(6)与门锁本体(1)内表壁相互固定，所述矩形锁舌(3)上焊接有第一限位滑块(4)，且第一限位滑块(4)与门锁本体(1)内部底板上开设的滑槽(5)滑动连接，所述门锁本体(1)的内部通过转轴(7)转动连接有勾型锁舌(8)，所述门锁本体(1)的内部位于转轴(7)的底端嵌设有门锁电机(9)，所述门锁本体(1)前表面上焊接有加强筋(10)，所述门锁本体(1)的内部设置信号接收器(11)和PLC控制器(12)，所述信号接收器(11)通过连接导线与汽车中控板(13)相互连接，且汽车中控板(13)上嵌设有第一控制按键(14)，所述门锁本体(1)内部底板上开设有环形槽(19)，所述勾型锁舌(8)通过第二限位滑块(20)与环形槽(19)滑动连接，所述一种新型汽车用智能型防盗门锁还包括与该新型汽车用智能型防盗门锁配套使用的门锁钥匙(15)，所述门锁钥匙(15)的内部设置有信号传输器(18)。
QCT2611998客车安全门技术要求
QCT2611998客车安全门技术要求前言客车安全门是应急情形下撤离乘客用的安全出口。
随着我国汽车治理规范化程度的提高和客车标准体系的完善，客车安全门的使用也越来越普遍，但目前我国对客车安全门还没有一个统一的技术标准。
为了更好地完善客车标准体系，规范客车安全门的生产及使用，编制了本标准。
本标准为首次公布。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由丹东汽车制造厂、中国公路车辆机械总公司负责起草。
本标准要紧起草人：袁克锐、李桂兰、姜永久、孙鹰。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 261—1998客车安全门技术要求1 范畴本标准规定了客车安全门的技术要求及试验方法。
本标准适用于车长大于7m的客车安装的安全门。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 8410—94 汽车内饰材料的燃烧特性GB 9656—1996 汽车用安全玻璃（可供认证用）GB／T 12421—90 客车门窗橡胶密封条GB／T 12423—90 客车门窗塑料密封条GB/T 12480—90 客车防雨密封性试验方法JB／Z lll—86 汽车油漆涂层JB／T 5936—91 工程机械机械加工件通用技术条件JB／T 5943—91 工程机械焊接件通用技术条件3 定义本标准采纳下列定义。
3．1 锁止装置保持和改变安全门开启和关闭状态的装置。
由锁舌、锁槽、手柄、拉杆、弹簧等零件构成。
3．2 报警装置安全门开启时，能发出闪光或声响的信号装置。
由常开触点开关、蜂鸣器、闪光器、电路及其他元件构成。
3．3 应急开口从外部操纵锁止装置手柄以开启安全门的窗口。
4 技术要求4．1 安装位置安全门应安装在客车车身左侧。
4．2 要紧尺寸4．2．1 安全门的净高不得小于1250 mm，净宽不得小于550 mm。
汽车电动门锁装置技术条件范文
4.2性能要求
4.2.1基本性能
a）电动门锁的标称电压为12V或24V,在标称电压范围11V~ 15V或20V~32V内，电动门锁装置
17Hz~60Hz/60Hz~200Hz，振副为0.35mm，加速度为50m/s2，周期为15nin，扫频次数为16次。结束 后测试基本性能。
5.10绝缘介电强度试验
用交流电压箱输出550V电压对各互不连接的导体零部件与壳体之间进行耐压试验，历时1min,
GB/T2423.4-1993电工电子产品基本环境试验规程
GB/T2828-1987逐批检查计数抽样程序及抽样表
GB/T4942.2-1985低压电器外壳防护等级
QC/T 627-1999汽车电动门锁装置
Q/22S 261-2004汽车门锁装置
QC/T 323-1999汽车门锁
QC/T 413-1999汽车电汽设备基本技术条件
应能可靠地闭锁和开锁，无异常现象；
b）控制器的负载电流为W4A（标称电压为12V）或W2A（标称电压为24V），维持时间为0.4s~1.4s, 在其接收信号后应能使闭锁器正常工作；
c）闭锁器在标称电压下的工作行程为（18±2）mm输出力为》25N,空载电流为w0.5mA,空载阻力
为W1.96N。
4.2.2门锁部分应符合Q/1F203-2004中第4条的要求。
4.2.3耐低温工作性
电动门锁装置应能经受-30°C的环境温度，恢复室温后应符合4.2.1的规定。
4.2.4耐温度变化性
电动门锁装置在不工作情况下，应能经受-40°C低温和800C高温的温度变化试验，恢复室温后应
汽车门锁总成试验大纲
汽车门锁总成试验大纲
汽车中控门锁系统所用采用的门锁总成，都是电动门锁。
常用的电动门锁有直流电动机式、电磁线圈式、双向压力泵等，需要测试其机械性能要求，需要使用万能试验机进行测试。
门锁总成：由门锁传动机构、门锁开关和门锁壳体等组成。
门锁开关是用来检测车门的开闭情况，当车门关闭后，门锁开关断开；车门开启时，门锁开关接通。
门锁传动机构：由电动机、齿轮和位置开关等组成。
当门锁电动机转动时，蜗杆带动齿轮转动。
齿轮推动锁杆，车门被锁上或打开，然后齿轮在回位弹簧的作用下返回原位置，防止操纵门锁钮时电动机工作。
位置开关在锁杆推向锁门位置时断开，推向开门位置时接通。
直流电动机式中控：利用控制直流电动机的正反转实现门锁的开、关动作。
主要由双向直流电动机、门锁开关、连杆操纵机构、继电器及导线等组成，操作机构如下图所示。
驾乘人员可以利用门锁开关接通或断开门锁继电器。
(整理)QC T 628-1999汽车用带点火开关的转向锁.
QC／T 628—1999前言本标准是QC/T 29028—91《汽车用带点火开关的转向锁性能试验方法》和QC/T 29029—91《汽车用带点火开关的转向锁技术条件》的修订版。
本标准不等效采用JIS D 5812—94《汽车用带点火开关的转向锁》。
修订的主要内容如下：——关于耐振性试验，本标准采用QC/T 413的耐振性试验方法；——关于耐温性试验，本标准等同采用JIS D 5812的规定。
本标准自生效之日起，同时代替QC／T 29028和QC／T 29029。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：武汉汽车车身附件研究所。
本标准起草人：车勇、李再华。
本标准于1991年首次发布。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 628—1999代替QC／T 29028—91QC／T 29029—91汽车用带点火开关的转向锁1 范围本标准规定了汽车用带点火开关的转向锁（以下简称转向锁）的技术要求、试验方法、检验规则等。
本标准适用于带点火开关的转向锁，也适用于转向轴上组合开关中的转向锁。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB／T 2423.17—1993 电工电子产品环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法GB／T 2828—1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）QC／T 625—1999 汽车用涂镀层和化学处理层3 定义本标准采用下列定义。
3．1 转向锁安装在汽车转向轴上，用钥匙旋转锁芯，以操纵锁紧块，来锁紧或松开转向轴并且控制点火开关的装置。
4 技术要求4．1 转向锁应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的产品图样及设计文件制造。
4．2 外观4．2．1 转向锁的金属件必须经防腐蚀处理，或使用具有耐腐蚀性的材料制造。
整车设计失效模式分析 DFMEA
3
设计评审
74/61/EEC； 按QC T 6271999汽车电动 门锁装置 按 GB 84102006测定； 按 GB 84102006测定； 按 GB 84102006测定；
不能有效的防盗
顾客财产遭损 失，顾客抱怨
8
T
3
设计评审
3 3 3
设计评审 设计评审 设计评审
顾客财产遭损 不能有效的防火 失，市场竞争 力下降
最高车速低 <170Km/h
顾客抱怨最高 车速低
7
I
3
加速时间长①(0 ～60km/h)>9s② (0～100km/h) 顾客抱怨加速 >20s ③ 时间长 40～ 100km/h>35s
S
9 动力系统不匹配 3
按GB／T 整车动力经济性 12544一90 测 计算 定；
最大爬坡度小 <30%
顾客抱怨最大 爬坡度小
灯光照度不够
影响行车安 全,违反法规
9
R
灯光照明系统设 计不合理 灯光指示和信号 报警系统设计不 合理 车身乘员舱区强 度不足 车身骨架前部强 度设计不足 车身骨架前部强 度设计过大 行驶系统设计不 合理
3
计算校核设计评 审
3
设计评审
3
CAE碰撞分析
碰撞试验；
R
碰撞后，不能对 乘员提供有效的 保护
乘员伤亡
潜在失效模式及后果分析 （设计FMEA）
项目名称： 车型年度/车辆： 核心小组： 过程功能 MPV
设计责任： 关键日期：
现行设计控制 潜在失效模式
（ 潜在失效后果 S 严 ）重 度
分 类
潜在失效起因/ 机理P
频 度
预防
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QCT6271999汽车电动门锁装置前言中华人民共和国汽车行业标准QC／T 627—1999汽车电动门锁装置1 范畴本标准规定了汽车电动门锁装置的技术要求、试验方法和检验规则等。
本标准适用于绕车门立柱上下两铰链轴作旋转运动的汽车车门电动门锁装置，其它型式的电动门锁装置也可参照执行。
2 引用标准3 定义本标准采纳下列定义。
3．1 电动门锁装置是指锁体内锁止机构的锁止和开启可由电动机构操纵的门锁装置，它包括电动门锁、操纵器和其它门锁机构。
3．2 操纵器是指操纵闭锁器工作的电子模块。
3．3 闭锁器是指操纵锁体内锁止机构的电动机构。
3．4 电动门锁是指锁体和闭锁器的总称，按两者的联接型式可分为整体式和分体式。
3．5 坚持时刻是指操纵器在同意到输入信号后输出的脉冲宽度。
3．6 开闭循环是指电动门锁装置在正常工作状态下，闭锁器传动杆从行程范畴的一端运行到另一端后再返回到初始位置的过程。
4 技术要求4．1 电动门锁装置应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的产品图样及设计文件制造。
4．2 结构电动门锁装置一样由操纵器、电动门锁和其它门锁机构组成，但也能够是组合集成化结构。
4．3 外观4．3．1 电动门锁装置金属件必须经防腐蚀处理，或使用具有耐腐蚀性的材料制造。
4．3．2 电动门锁装置塑料件表面应平坦，无气泡，无阻碍使用的变形。
4．3．3 金属零件的涂镀层和化学处理层应平均，不得有明显缺陷。
4．4 性能要求4．4．1 差不多性能a）电动门锁装置的标称电压规定为二种：12V和24V，在电压范畴分不为11V～15V、22V～30V时，二种电动门锁装置应能可靠地闭锁和开锁，无专门现象；b）操纵器的负载电流及坚持时刻按产品设计文件的规定要求，应在操纵器输入信号后能使闭锁器正常工作；c）闭锁器在标称电压下的工作行程、输出力、行程时刻、限制电流等均应满足产品的设计要求。
4．4．2 门锁部分应符合QC／T323中第4章的要求。
4．4．3 耐低温工作性电动门锁装置应能经受-30℃的环境温度，复原室温后应符合4.4.1的规定。
4．4．4 耐温度变化性电动门锁装置在不工作情形下，应能经受－40℃低温顺75℃高温的温度变化试验，复原室温后应符合4.4.1的规定。
4．4．5 抗过载强度闭锁器在高温顺高电压的条件下应具有抗过载能力，试验后应符合4.4.1的规定。
4．4．6 耐过电压电动门锁装置中的操纵器和闭锁器应具有耐过电压能力，试验后应符合4.4.1的规定。
4．4．7 耐振性电动门锁装置应能经受扫频振动试验，试验后应符合4.4.1的规定。
4．4．8 绝缘介电强度操纵器和闭锁器内各互不连接的导体零部件对壳体之间应能耐实际正弦波形的耐高压试验，绝缘不被击穿。
4．4．9 抗干扰性电动门锁装置应具有抗干扰性能，应达到ISO 7637－1和ISO 7637－2附录A中规定的功能等级B级要求，即当干扰时所有的功能都能达到设计要求，但承诺有一项或几项超出规定值，当干扰取消后所有功能应复原到正常范畴内。
4．4．10 防水性操纵器（不装在车门上的除外）和闭锁器的外壳防水性能等级为IPX3，试验后应符合4.4.1的规定。
4．4．11 耐湿热性操纵器（不装在车门上的除外）和闭锁器在不工作情形下应能承担48h的交变湿热试验，试验后应符合4.4.1的规定。
4．4．12 耐久性电动门锁装置的操纵器和闭锁器应能经受3×104次开闭循环，试验终止后应符合4.4.1的规定。
5 试验方法5．1 如无专门规定，电动门锁装置一样在下列条件下进行试验：a）试验电源采纳足够容量的直流稳压电源，其波浪电压（峰－峰）值不大于100mV，电压表精度不低于0.5级，电流表精度不低于1级，测量长度器具最小读数值不应大于0.02mm（游标卡尺）；b）试验电压：标称电压12V时为12±0.3V，标称电压24V为24±0.6V；c）环境温度（室温）：23℃±5℃；d）相对湿度：45％～75％；e）电动门锁装置的试验能够是在实车状态下也能够是在模拟状态下进行，关于分体式电动门锁的试验，可不包括锁体部分；f）开闭循环的频率为4次／min。
5．2 结构检查按4.2进行检查和评定。
5．3 外观检查按4.3目视检查和评定。
5．4 差不多性能试验a）电动门锁装置分不接入11V、15V（标称电压为12V），22V、30V（标称电压为24V），各运行二次；b）用电流表及示波器或专用仪器测量操纵器的负载电流及坚持时刻；c）用游标卡尺、测力计、计时器、电流表或专用试验台测量闭锁器的工作行程、输出力、行程时刻、限制电流。
5．5 门锁部分按QC/T 323中的第5章进行试验。
5．6 耐低温工作性试验电动门锁装置在-30℃±3℃的低温箱内，电压力11V（标称电压为12V）、电压为22V（标称电压为24V）时工作100个开闭循环，终止后在室温下放置1h 后测试差不多性能。
5．7 耐温度变化性试验电动门锁装置在低温箱和高温箱内交替试验，先在－40℃±3℃的低温箱内放置2h，然后在75℃±2℃高温箱内放置2h（中间承诺2min的过渡时刻）为一个循环，共进行5个循环，终止后在室温下放置1h后测试差不多性能。
5．8 过载强度试验将锁体内锁止机构卡住，或将闭锁器传动杆锁闭，放在70℃±2℃高温箱内1h，再将闭锁器接入15V电压（标称电压24V时为30V）10min，然后在室温下放置1h后测试差不多性能。
5．9 耐过电压试验闭锁器在规定的负载下，对电动门锁装置施加电压16.5V±0.3V（标称电压力12V）、33V±0.6V（标称电压为24V），连续工作1h后测试差不多性能。
5．10 耐振性试验将电动门锁装置按实车安装状态固定在振动试验台上，在不工作状态下进行试验，扫频范畴为17Hz～60Hz/60Hz～200Hz，振幅为0.35mm，加速度为50m／s2，同期为15min，扫频次数为16次。
终止后测试差不多性能。
5．11 绝缘介电强度试验用交流高压箱输出550V电压对各互不连接的导体零部件与壳体之间进行耐压试验，历时1min，批量生产时，承诺用660V，历时1s的试验代替，关于装有半导体器件时应在装配器件前进行试验。
5．12 抗干扰试验用专用试验设备对电动门锁装置进行抗干扰试验，标称电压12V时按ISO 7637－1规定脉冲信号1、2、3a、3b进行试验，标称电压24V时按ISO 7637－2规定脉冲信号1a、2、3a、3b进行试验，试验等级为N级，试验中和试验后均测试差不多性能。
5．13 防水性试验将闭锁器安装在GB／T 4942.2图4所示的专用试验台上，在工作状态下，按GB／T 4942.2表4给出的IPX3级试验方法进行，时刻为10min，试验终止后，擦干表面，测试差不多性能，然后打开外壳，内部不应有水进入。
5．14 耐湿热性试验按GB／T 2423.4规定的试验方法进行，然后测试差不多性能。
5．15 耐久性试验将操纵器与闭锁器安装在车门上或模拟专用试验台上进行耐久性试验，其中：室温1×104次-30℃0.5×104次70℃0.5×104次室温1×I04次试验后测试差不多性能。
6 检验规则6．1 每套电动门锁装置需经制造商检验合格后方能出厂，并附有产品质量合格文件。
6．2 电动门锁装置的检验分出厂检验和型式检验。
6．2．1 出厂检验项目：4.3；4.4.1。
6．2．2 型式检验6．2．2．1 在下列情形之一时，制造厂应进行型式检验：a）新产品定型时；b）产品设计、工艺、材料作较大修改时；c）产品停产1年再复原生产时；d）成批或大量生产的产品，每2年许多于一次；e）国家质量监督检验机构提出进行型式检验要求时。
6．2．2．2 做型式检验的电动门锁装置从出厂检验合格的同一批产品中抽取，数量许多于六套，第一复验出厂检验项目，复验合格后，再将产品按表1进行检验。
6．2．2．3 电动门锁装置的型式检验必须符合规定的要求，如有个不项目不合格时应重新抽取加倍数量的产品，就不合格项目进行检查。
若仍有不合格项目时，则该批电动门锁装置判为不合格。
但对耐久性试验不得重新加倍抽取。
6．3 用户有权抽检电动门锁装置，抽样方法按GB/T 2828中一样检查水平Ⅱ，正常检查按一次抽样方案进行，合格质量水平（AQL举荐值4.0～6.5）由供需双方协商确定。
7 标志、包装、运输和贮存7．1 电动门锁装置应在显著位置注明：a）生产企业名称或商标；b）电动门锁装置规格、型号。
7．2 每套电动门锁装置应用防潮材料包装，再装入包装箱内，备附件应随同装入。
包装应牢固，保证在正常运输中不被损坏。
表1 检验项目7．3 电动门锁装置包装箱内应附有以下文件：a）产品合格证；b）产品使用讲明书；c）装箱单；d）备附件清单。
7．4 电动门锁装置包装箱外应标明：a）名称、标准编号、型号及出厂日期；b）生产企业名称、商标、详细地址及收货单位名称、地址；c）装箱数量、总质量及外型尺寸；d）收发货标志、包装储运图示标志及其它标志。
7．5 电动门锁装置应存放在通风、干燥、无有害气体的仓库内，不应与化学药品、酸碱物质等一同存放。
7．6 电动门锁装置的标志、包装、运输及贮存也可由供需双方协商确定。