公共交通系统运营培训教材(PPT 46张)

§3.2.1运营车辆运行定额
4.计划车容量 计划车容量定额是行车作业计划限定的车辆载客容量。 计划车容量是根据计划时间内线路客流的实际需求，行车 经济性要求和运输服务质量标准来确定的计划要完成的单车载 客容量。
计 划车容量（人 / 车 车厢 ） 定员 / 车 满载 人 ） 数率定 （人额
满载率定额：一般高峰期取0.8-1.1，平峰期取0.5-0.6。
周转时间（ min ） 运营车辆数最小限值 （台 ） 行车间隔允许的最大值 （ min ）
§3.2.2运营车辆运行参数
2.行车频率 行车频率是指线路在单位时间内通过的车辆次数。
最高路段单向通过量（ 人 /h ） 行车频率 （ 车次 /h ） 计划车容量（人 /台）
或者
60 行车频率 （ 车次 /h ） 平均间隔时间（ min ）
§3.2.1运营车辆运行定额
2.始末站停站时间
车辆在线路的起始站和终点站的停站时间，包括调动车辆、 签发行车路单、清洁车辆、行车人员休息、交接班、旅客上下 车以及停站调整车辆间隔等所必需的停歇时间。
§3.2.1运营车辆运行定额
3.周转时间及周转系数
车辆从起始站出发，运行到终点站后在运行回起始站， 称为一个周转。 周转时间是上下行单程时间、始末站停站时间之和。 周转系数是单程时间内车辆完成的周转次数，它与周转 时间成倒数关系。
§3.1.1 城市公共交通运营车辆的类型
城市公共交通运营车辆的类型
§3.1.2 城市公共交通车辆的运营方式
城市公共交通车辆的运营方式
§3.1.3 城市公交运营调度
城市公交企业根据客流需要、城市公交的特点， 通过制定运营车辆的行车作业计划和发布调度命令， 协调运营生产的各环节、各部门的工作，合理安排、 组织、指挥和监督运营车辆的运行和有关人员的工 作，使企业的生产达到预期的经济目标和良好的社 会服务效益。
1.线路车辆数 线路车辆数是指组织运营所需要的车辆总数与营业时间内 各时间段所需要的车辆数。
最高路段单向通过量（ 人 /h ） 线路车辆数 （台 ） 计划车容量（人 /台） 周转系数
日线路运营车辆总数 线路每天需要设备和投放的车辆总台数，一般依据日客流高峰时段的 最高段客流量、计划车容量和周转系数来计算。 各时段线路运营车辆总数 在每日运营时间的各时间内需要投放的车辆总台数，一般依据该时段 内最高段客流量、计划车容量和周转系数来计算。
§3.2.2运营车辆运行参数
各种调度形式的线路运营车辆数 对于全程车、区间车和快车等调度形式的车辆数，在线路上采用两种 及以上调度形式的时候，各种车辆的运行定额和参数是不尽相同的，确 定各种形式的线路车辆数，可按下图思路进行。
全程车疏 导的客流 线路总客流 区间车或快车 疏导的客流
计算
全程车的运行 参数
车厢定员人数：首先取决于车辆载重量的大小，对有确定载重量和车厢 有效面积的车辆，则主要取决于座位数与站位数的比例。
2 2 车厢定员人数 （人 / 车 固定座位数 ） （人） 站位面积（ m ） 每平方米站位 / m ）
每平方米站位定额一般按照8-9人/m2。
§3.2.2运营车辆运行参数
§3.2.2运营车辆运行参数
行车间隔的分配方法 第一步：假定某时间段t0内行车间隔的计算值为小数，记I=Ea，其中E为I值 的整数值部分，a为值的小数部分。 第二步：将I值分解为Ib和Ic， Ib=[I+Xb]和Ic=[I-Xc]，Xb、Xc为大于0的分解值。
I I Ic ，则 第三步：设 b ( t A I ) / I 较大行车间隔运行的车辆数 A b 0 c A c A b ，A为时段内的发车总数。 较小行车间隔运行的车辆数 A
§3.2.2运营车辆运行参数
3.行车间隔
行车间隔的计算
行车间隔 （min/ 车次 ）
或者
周转时间（ min ） 线路车辆数（台）
某时间段（ min ） 行车间隔 （min/ 车次 ） 该时段内发车的次数（ 车次）
行车间隔允许最大值取决于客运服务质量的要求，如公交车服务质量要 求行车间隔不应该大于15-20min为宜。行车间隔允许最小值满足以下条 件： 行车间隔允许最小值 （min/ 车次 ） 线路中途站的平均停站 时间（ min ）
第3章 公共交通系统运营
§3.1 概述 §3.2 运营车辆运行定额及运行参数 §3.3 车辆调度形式的选定 §3.4 公交企业的定员方法 §3.5 行车作业计划
§3.6 城市公交的现场调度
§2.1 概述ຫໍສະໝຸດ §3.1.1 城市公共交通运营车辆的类型 §3.1.2 城市公共交通车辆的运营方式 §3.1.3 城市公共交通运营调度
车辆尾随进出站时间（ min ）
必要时等待交通信号的 时间（ min ）
§3.2.2运营车辆运行参数
行车间隔的分配 行车间隔的分配是指对行车间隔计算值的分配，对呈现小数
的行车间隔值取整数处理并使之确定为适当数值便于行车掌握，
或者根据实际需要将一个整数行车间隔分为其他大小不同的整 数行车间隔的过程。
第四步：当 I 1时， Ab的值可能为小数，此时将Ab取整数，令剩余时间为 t
剩余车辆数为 A ，平均时间间隔为 I ，将进行新的循环直到分配 完成为止。
行车间隔 行车次数 0 第五步：分配结果记为 t
计算
区间车或快车 的运行参数
§3.2.2运营车辆运行参数
线路允许的最小运营车辆数和最大车辆数 在运营时间段内，客运高峰时段内所需要的车辆数最大，此时线路车 辆总数称为线路最大车辆数。 在客运低峰时间段所需要的车辆数最少，此时线路车辆总数称为最低 线路车辆数。
周转时间（ min ） 运营车辆数最大限值 （台 ） 行车间隔允许的最小值 （ min ）
1.公共汽（电）车运营调度的形式
2.运营调度的职责
§3.2 运营车辆运行定额及运行参数
§3.2.1 运营车辆运行定额 §3.2.2 运营车辆运行参数
§3.2.1运营车辆运行定额
1.单程时间
车辆在一个单程的运输工作，由始发站发车开始到终 点站停靠为止所消耗的时间，包括一个单程中的单程行驶 时间和中间站停站时间。