城公共交通的概述
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第7章城市公共交通规划.ppt
轴向结构的城市常采用
放射网状结构的轨道线路，
如右图所示：
放射式结构适用于有明显市中心、城市规模中等且市郊周 边客流量不大时。
2、网格式结构：若干纵横线路构成的网格，一般城市道路 为棋盘型结构时多采用这种结构。
优点：布局均匀、换乘方便、连通性好缺点：对角线、平 行线间乘客换乘次数较多。
适用于人口分布比较均匀、没有明显的市中心或不适宜形 成高密度的市中心城市。
1、放射式结构：由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心 向外呈放射状。
单中心向外放射：所有的线路都交于一点，不利于换乘枢纽的 设计和交通组织。
放射网状：优点，郊区乘客可直达市 中心，从一条路至另一条 路只需换乘一次；缺点，增加了市中心的过境客流量和市中心 的线路负担，相邻郊区间的乘客出行需绕行，增加了出行耗时。
同的交通方式的换乘枢纽。
2、公交线网规划主要技术指标
1）线网密度 ：指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，
小公共汽车 出租汽车
三轮车 轮渡 水运交通
索道缆车
7.2 城市公共交通规划目标任务与总体框架
一、城市公共交通规划目标任务
近期目标:
➢ 公共汽电车 v2 0 km /h，准点率90%。 ➢ 站点覆盖率按 300m 半径计算，建成区 50% ，中心城
区 70%。
➢ 特大城市形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽电车为 主体，出租汽车等为补充的城市公共交通体系，建成区任意 两点间公交可达时间不超过50min，城市公交在城市交通总 出行中的比重达到30%以上。
第7章 城市公共交通规划
7.0 本章内容
7.1 概述 7.2 城市公共交通规划目标任务与总体框架 7.3 城市轨道交通线网规划 7.4 城市常规公交系统规划 7.5 城市公共交通优先系统规划
放射网状结构的轨道线路，
如右图所示：
放射式结构适用于有明显市中心、城市规模中等且市郊周 边客流量不大时。
2、网格式结构：若干纵横线路构成的网格，一般城市道路 为棋盘型结构时多采用这种结构。
优点：布局均匀、换乘方便、连通性好缺点：对角线、平 行线间乘客换乘次数较多。
适用于人口分布比较均匀、没有明显的市中心或不适宜形 成高密度的市中心城市。
1、放射式结构：由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心 向外呈放射状。
单中心向外放射：所有的线路都交于一点，不利于换乘枢纽的 设计和交通组织。
放射网状：优点，郊区乘客可直达市 中心，从一条路至另一条 路只需换乘一次；缺点，增加了市中心的过境客流量和市中心 的线路负担，相邻郊区间的乘客出行需绕行，增加了出行耗时。
同的交通方式的换乘枢纽。
2、公交线网规划主要技术指标
1）线网密度 ：指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，
小公共汽车 出租汽车
三轮车 轮渡 水运交通
索道缆车
7.2 城市公共交通规划目标任务与总体框架
一、城市公共交通规划目标任务
近期目标:
➢ 公共汽电车 v2 0 km /h，准点率90%。 ➢ 站点覆盖率按 300m 半径计算，建成区 50% ，中心城
区 70%。
➢ 特大城市形成以大运量快速交通为骨干，常规公共汽电车为 主体，出租汽车等为补充的城市公共交通体系，建成区任意 两点间公交可达时间不超过50min，城市公交在城市交通总 出行中的比重达到30%以上。
第7章 城市公共交通规划
7.0 本章内容
7.1 概述 7.2 城市公共交通规划目标任务与总体框架 7.3 城市轨道交通线网规划 7.4 城市常规公交系统规划 7.5 城市公共交通优先系统规划
城市公共交通是当今公众最主要的出行工具
城市公共交通是当今公众最主要的出行工具当今社会，城市公共交通已成为公众出行的最主要工具之一。
随着城市化的进展和人口的快速增长，城市交通面临着诸多挑战。
如何实现高效、便利、环保的城市出行方式成为了各国政府以及城市居民的共同关注。
城市公共交通系统的建设和发展已经取得了显著成就，并在提供便捷出行、减少交通拥堵、改善环境质量等方面发挥着重要作用。
首先，城市公共交通系统广泛覆盖了城市的各个角落，为市民提供了便捷的出行方式。
公交车、地铁、有轨电车等交通工具频繁地穿梭于城市之中，不仅提供了跨越城市不同区域的交通便利，还能够实现与其他交通方式的无缝连接。
市民只需要简单地购买一张车票，就可以享受到全城范围内的出行服务。
这种便捷的出行方式大大减轻了个人驾驶车辆带来的交通压力，同时也降低了出行成本，提高了交通效率。
其次，城市公共交通系统的发展对于减少交通拥堵、提高交通效率具有重要意义。
大城市人口众多，车辆数量庞大，交通压力巨大。
私家车的增多给城市的出行带来了许多问题，如交通拥堵、交通事故频发等。
而城市公共交通系统的发展能够引导市民转变出行方式，减少私家车的使用，从而达到减少交通拥堵的目的。
例如，通过增加地铁、公交车的投入，市民可以更方便地选择公共交通工具出行，避免了拥堵带来的压力和安全隐患。
此外，公共交通系统还可以实现不同交通方式的衔接，市民从住宅区出发，只需要乘坐公交车到达地铁站，再转乘地铁，即可实现快速、便捷的出行。
再次，城市公共交通系统对于改善环境质量具有积极作用。
私家车的使用会产生大量的尾气排放和噪音污染，给城市环境带来严重影响。
而城市公共交通系统采用的是电力或者清洁能源驱动，减少了车辆尾气的排放量，有效降低了空气污染。
此外，公交车、地铁等交通工具通常都是大型载客量的交通工具，一辆公交车能够替代多辆私家车，减少了道路占用和能源消耗。
公共交通工具相对较少的停靠需求，还有助于减少交通噪音，提高城市居民的生活质量。
城市交通概述
市郊铁路和地铁
1与地铁相比具有站距长、旅速高、运能大，以及投资省、造价低等优点，
2列车编组多、车体大，大部分线路可铺设在地上，设站相对减少，车站结构较简单，建设费用较低
市郊铁路与公共汽车
1运量大、速度快、运输成本低
2在准时性和舒适性大大超过了公共汽车
3节省能源，有利于环境保护
七、高架铁路
高架铁路是一种把轨道铺设在高架桥上的新型道路，火车就在高架桥上凌空疾驰，汽车、行人则在桥下穿梭而过，组成蔚为壮观的立体交通。高架铁路之所以能在世界上被广泛采用，就在于它有显著的社会效益和经济效益。
1.公共交通的发展
1600年~1863年：公共交通的初级阶段（地铁前）；
1863年~1955年：公共交通的成熟阶段（地铁后）；
1955年~至今：公共交通的现代化阶段（ITS)。
智能交通系统（Intelligent Transport System,简称ITS）
1智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。
2尾气排放。
应该提升气体排放标准，
运用污染较少的交通工具，例如电车。因为由风能、潮汐能和太阳能产生的电能是可持续的。
3减小出行需求同样也会有帮助。
二、噪音和震动
1规定噪音标准
2设置噪音隔离设备
3采用低噪音的车辆和飞机
三、轨道和结构造成的视觉影响。
多数交通系统由于道路、铁路、机场等系统的相关结构设置而严重破坏了景观，特别是桥梁，高架桥和跨线桥的设置。
（二）交通拥挤发生机理
1交通需求增长速度快。城市交通基础设施建设速度跟不上迅速增长的交通需求。
1与地铁相比具有站距长、旅速高、运能大，以及投资省、造价低等优点，
2列车编组多、车体大，大部分线路可铺设在地上，设站相对减少，车站结构较简单，建设费用较低
市郊铁路与公共汽车
1运量大、速度快、运输成本低
2在准时性和舒适性大大超过了公共汽车
3节省能源，有利于环境保护
七、高架铁路
高架铁路是一种把轨道铺设在高架桥上的新型道路，火车就在高架桥上凌空疾驰，汽车、行人则在桥下穿梭而过，组成蔚为壮观的立体交通。高架铁路之所以能在世界上被广泛采用，就在于它有显著的社会效益和经济效益。
1.公共交通的发展
1600年~1863年：公共交通的初级阶段（地铁前）；
1863年~1955年：公共交通的成熟阶段（地铁后）；
1955年~至今：公共交通的现代化阶段（ITS)。
智能交通系统（Intelligent Transport System,简称ITS）
1智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。
2尾气排放。
应该提升气体排放标准，
运用污染较少的交通工具，例如电车。因为由风能、潮汐能和太阳能产生的电能是可持续的。
3减小出行需求同样也会有帮助。
二、噪音和震动
1规定噪音标准
2设置噪音隔离设备
3采用低噪音的车辆和飞机
三、轨道和结构造成的视觉影响。
多数交通系统由于道路、铁路、机场等系统的相关结构设置而严重破坏了景观，特别是桥梁，高架桥和跨线桥的设置。
（二）交通拥挤发生机理
1交通需求增长速度快。城市交通基础设施建设速度跟不上迅速增长的交通需求。
城市公共交通资料
速度快，可靠性强。地铁具有可信赖的准时性和速达性，地 铁线路与道路交通隔绝，有自己的专用线路，不受气候、时 间和其他交通工具的干扰,不会出现交通阻塞而延误时间。
安全性高。地铁具有专用车道，不论在地下、地面或高架， 均与其他交通完全隔离。由于地铁大多在地下或高架，因而 与其他交通方式无相互干扰，安全性高。
③高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路， 既保持了专用道的形式，占地也较少，对 城市交通干扰较小。高架线是城市轨道交 通中一种重要的线路敷设方式。高架区段 中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿 命要求按50年（或100年）以上来考虑。
（3）限界
限界是指列车沿固定的轨道安全运行所需要的空间 尺寸。
轻轨车辆较新颖。有单节四轴车，双节单铰接六铀车和三 节双铰接八轴车。
一般车站设施比较简单，在地面车站上主要建筑就是装有 风雨棚的站台。站台高度与车厢地板相当，有利于乘客上 下，减少停站时间。
加强消音和减震措施。 电压制式以直流750V，架空线供电为主，但旧式有轨电车
常采用直流600V供电。 大部分轻轨系统可以在没有信号装置的情况下安全行驶。
④地下铁道
是街道以外 的一种强 有力的快 速大运量 公共交通 工具，与 其他交通 完全隔离
⑤出租汽车
出租汽车在城市公共客运交通中起着辅助作用，因而称为辅 助交通。
⑥轮渡
3.按照行驶路线的属性分类 行驶于城市街道上的公共交通 行驶于城市街道外的公共交通
4.按提供的服务属性分类 基本公共交通 辅助公共交通
三、常规公共交通系统
常规公共交通包含公共汽车和公共电车两种 公共交通方式。
1、定义
城市公共汽电车，是指在城市中按照规定的 线路、站点和时间营运，供公众乘坐的客 运车辆。
安全性高。地铁具有专用车道，不论在地下、地面或高架， 均与其他交通完全隔离。由于地铁大多在地下或高架，因而 与其他交通方式无相互干扰，安全性高。
③高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路， 既保持了专用道的形式，占地也较少，对 城市交通干扰较小。高架线是城市轨道交 通中一种重要的线路敷设方式。高架区段 中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿 命要求按50年（或100年）以上来考虑。
（3）限界
限界是指列车沿固定的轨道安全运行所需要的空间 尺寸。
轻轨车辆较新颖。有单节四轴车，双节单铰接六铀车和三 节双铰接八轴车。
一般车站设施比较简单，在地面车站上主要建筑就是装有 风雨棚的站台。站台高度与车厢地板相当，有利于乘客上 下，减少停站时间。
加强消音和减震措施。 电压制式以直流750V，架空线供电为主，但旧式有轨电车
常采用直流600V供电。 大部分轻轨系统可以在没有信号装置的情况下安全行驶。
④地下铁道
是街道以外 的一种强 有力的快 速大运量 公共交通 工具，与 其他交通 完全隔离
⑤出租汽车
出租汽车在城市公共客运交通中起着辅助作用，因而称为辅 助交通。
⑥轮渡
3.按照行驶路线的属性分类 行驶于城市街道上的公共交通 行驶于城市街道外的公共交通
4.按提供的服务属性分类 基本公共交通 辅助公共交通
三、常规公共交通系统
常规公共交通包含公共汽车和公共电车两种 公共交通方式。
1、定义
城市公共汽电车，是指在城市中按照规定的 线路、站点和时间营运，供公众乘坐的客 运车辆。
城市公共交通分类标准(CJJT114-2007)宣讲
14
《城市公共交通分类标准》CJJ/T
2.5 分类总结
城市道路公共交通
常规公共汽车 快速公共汽车 无轨电车 出租车
城市 公共 交通
城市轨道交通
城市轮渡 城市水上公共交通 城市车渡 客运索道 城市其他公共交通 客运缆车 客运扶梯
客运电梯
15
《城市公共交通分类标准》CJJ/T
4. 城市轨道交通
系统的组成成
无轨电车
出租车
8
《城市公共交通分类标准》CJJ/T
2.1 城市道路公共交通
2) 城市道路公共交通的基本概念
1. 以胶轮机动车辆，行驶在市区各级道路上的公共客运交通方式， 称之为”城市道路公共交通”。它必须是以客运为目的，并对外公开 营业的。
2.城市道路公共交通是我国目前城市客运公共交通的主体,包括公 共汽车(常规和快速)、无轨电车和出租汽车，但不包括摩托车。 3.随着现代城市对公共交通质量要求的提高和先进技术的广泛应用 ,目前已出现新的公共汽车交通模式-—快速公共汽车(BRT)也属于城市 道路公共交通。
《城市公共交通分类标准》CJJ/T
《城市公共交通分类标准》(CJJ/T114-2007)
宣讲
城市轨道交通
1
《城市公共交通分类标准》CJJ/T
主编单位
城市建设研究院
参编单位： 铁道第二勘察设计院 上海市城市建设设计研究院 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 上海申通轨道交通研究咨询有限公司 中国城市公共交通协会 广东省城市公共交通协会。
9
《城市公共交通分类标准》CJJ/T
2. 城市公共交通分类 2.2 城市轨道交通 (Urban Rail Transit)
1) 系统组成
地铁系统 轻轨系统
城乡公共交通规划总结
1.2.4 评价指标的选取 由于以上特征呈现的差异，城区公交及城镇公交在评价指标的选取上也有所差异：
① 衡量城区公交的服务覆盖程度用300m与500m半径覆盖率指标，而城镇公交是用通达率与 站点服务人口率； ② 城区公交一般用线网密度评价指标，城镇公交针对线路走向与发车调度的特点，提出用线 路密度衡量线网发展规模更为合适； ③ 针对城镇公交特点还提出了相邻镇公交直达率、最快进城时间、最远两村可达时间等指标 来评价服务效果，同时提出了城区换乘步行时间来评价城镇公交与城区公交的衔接状况，选取 的如车辆万人拥有率、公交分担率、平均运营车速等一些指标。
1.2 与城市公共交通区别 主要从客流来源、出行时间分布、空间分布、评价指标的选取四个方面分析。
1.2.1 客流来源不同 ①城区经济发达，产业密集，提供了大量的就业岗位，使得农村剩余劳动力大量向城区转移， 构成了农村客流的重要来源； ②随着国家发展现代农业和农业产业化步伐的加快，促使很多农民往返于城乡之问从事商品 交换活动，这部分客流具有一定的季节特征； ③随着农村经济和旅游业的发展，大量城市居民和上班族选择周末或节假日进入乡村，体验 诸如“农家乐’’和乡村旅游等有关活动； ④随着各地招商引资工作的深入展开，乡镇企业发展迅速，大量供销人员往返于城乡之间， 成为城乡客运的常客。
在确定了城乡公路沿线的客流节点以后，就要对城乡区域内每一节点划分其客流吸引范围。根 据一些城乡公交一体化运作较好地区的实际工作经验，公交节点吸引范围可划分为三个层次： 一级吸引范围：节点影响范围内的居民出行完全靠步行到达城乡公交站点，步行距离在居民可 以忍受的范围内，一般认为这个步行距离在800m之内。因此在应用中，建议采用800m作为城 乡公交的一级吸引范围； 二级吸引范围：在公交站点影响区域内，城乡居民通过自行车、电动车、私家车或小型出租车 (摩托车、面的、小四轮等)接送到达站点，采用2000m作为城乡公交的二级吸引范围； 三级吸引范围：通过通村支线的小中巴车或其它交通工具接送农村乘客到达公交站点，其吸引 范围是包括通村支线覆盖的村落在内的整个区域，一般情况下，三级吸引范围在2000m以上。
城市公共交通的现状及发展趋势
城市公共交通的现状及发展趋势1我国城市公共交通的现状以及主要问题城市公共交通系统一般由常规公共交通、快速轨道交通和辅助公共交通三部分组成。
常规公共交通包括公共汽车、无轨电车和有轨电车，其特点是机动灵活，成本相对较低。
快速轨道交通包括地铁、轻轨，也包括高速铁路，它们具有运量大、速度快和可靠性高的特点。
系统中起着辅助和补充作用的辅助公共交通是用来满足乘客不同的出行需求。
目前，我国城市公共交通的建设和发展普遍一直滞后于社会经济和居民生活的需要[1]。
其主要问题有：1）公共交通领域缺乏系统完善的法规保障和政策支撑体系，行政干预和无法可依的现象影响了城市公共交通事业的健康发展；政府的财政补贴和补偿机制也不够完善，企业普遍亏损[2]。
2）公共交通基础设施薄弱，城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站和地铁站为依托，实现点与点的连接，缺乏统一规划的公交线网难以成型，公共交通的优先权也难以体现。
3）就公共交通的主体之一公交系统而言，有公交线网结构不完善，密度低，换乘不便，公交场站设施严重不足，管理手段落后等一系列问题。
2 长沙市公共交通情况分析2.1 长沙市公共交通的现状目前，长沙仅有一条地铁线2号线开通运营，其它地铁线都还在规划建设中，预计2020年有7条地铁线营运，总里程达到200多公里。
长沙市拥有公交营运车辆4658 标台，公交从业人员9683 人，日客运量254.55 万人次，公交出行分担率为34.17%左右，拥有公交停车场25 个，面积达165810 ㎡[3]。
2.2 长沙市公共交通的主要问题长沙市公共交通发展相当滞后，交通方式单一的问题比较突出，除了唯一的地铁2号线，就只剩下公交系统。
对于长沙公交系统，其问题也一直众多，如：1）公交线网布局结构不合理，存在公交服务盲区，线网布局需要适时调整以满足日益增长的居民出行需求。
2）公交车停车场严重缺乏。
长沙市有很多公交车“无家可归”，停在不该停的地方，造成管理混乱。
第1讲 城市轨道交通概述
3. 巴黎地铁
巴黎地铁于1900年通车，至今已有百年多的 历史。巴黎现有14 条地铁线，网络总长度是381 km，每个站点之间的距离平均有543 m，最长的 站间距离是2358 m，站台长度从75.9 m到105 m 不等，可以停靠一辆4到6节车厢的列车，年客运 量为15.4亿人次。1998年10月建成通车的14号地 铁线，为全自动无人驾驶。法国政府计划在今后 20年内，斥资8亿欧元实现巴黎地铁的全面自动 化。
申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件: 地方财政一般预算收入在60亿元以上,国内 生产总值达到600亿元以上,城区人口在150万人 以上,规划线路客流规模达到单向高峰小时1万 人以上.对经济条件较好,交通拥堵问题比较严
重的特大城市,其城轨交通项目予以优先支持.
兰州轻轨：“两网六线”“上天入地” 进入国家程序
1.北京轨道交通建设
ห้องสมุดไป่ตู้.北京轨道交通建设
到2010年，地铁4号线、5号线、10号线一 期、奥运支线、首都机场轨道交通线全面建成投 入运营，同时力争建成地铁9号线、10号线二期 和亦庄轻轨线，运营总里程将达到270 km以上。 公共客运系统承担全日出行量比例达到40%以上， 日客运量达到1 800～2100万人次。
斯特拉斯堡的轻轨 1994年11月23日通车
巴塞罗那轻轨
天津有轨电车
武汉轻轨
单轨（Monorail）
单轨又称为独轨，是列车或车辆在单一轨 道梁上运行的城市轨道交通系统。它与传统的 钢轨钢轮运输系统完全不同，是一种采用特制 的车辆与专用的轨道组合而成的交通工具。 单轨系统通常有两种类型。一种是跨座式车 辆系统，另一种是悬挂式车辆系统 。
NO.1轨道交通中心城区线网
舒适性佳：城市公共客运交通方式舒适性主要表 现在环境质量和拥挤度两个方面。对城市轨道交 通系统而言，环境质量较佳，不论是车站的候车 环境，还是车厢内的乘车环境，均有现代化的环 境控制措施来保障；拥挤度则因轨道交通运行的 准点和较短的间隔时间，可望得到较佳的调整。
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城市公共交通运营管理 为了更好地分析客流在线路上的具体分布，经常要了 解某一路段或某一站点的乘客乘车情况，这需要进行客流 调查，以求掌握以下几个指标： a.集结量：指在单位时间内某站（路段）需要乘车的 乘客人数，等于运载量和待运量之和。 b.运载量：指在单位时间内某站（路段）乘上车的乘 客人数。 c.待运量：指在单位时间内某站（路段）未乘上车而 留站等待上车的乘客人数。 d.疏散量：指在单位时间内某站（路段）下车的乘客 人数。 e.集散量：指在单位时间内某站（路段）集结量和疏 散量之和。 f.通过量：指在单位时间内车辆和一个方向运行时经 过某路段的乘车人数。
城市公共交通运营管理 其作用体现在： ◆支撑城市功能正常运转：是城市经济发展的“动脉”，是联系社
会生产、流通和人民生活的纽带，是提升城市综合竞争力的关键环节， 是城市功能正常运转的基础支撑。
◆引导城市功能布局和城市形态发展：城市交通的服务水平直接
影响城市土地的价值和土地的开发强度，进一步影响了城市的功能布局 和城市发展形态。
城市公共交通运营管理
2、客流的分类 工作性客流：固定的乘车次数、时间，有一定的动态 规律，是线路的基本客流。 学习性客流：因学习需地而乘坐，是公交系统的次要 客流。 文化生活性客流：范围较广（娱乐、购物、走亲访友 等），没有固定次数，但量却很大，尤其是节假日。这种 客流受客观因素影响较大（气候变化、社会活动频繁、经 济水平等等），稳定性很弱、有特殊的规律，是运营管理 较难把握的客流。
城市公共交通运营管理
三、客流及客流调查、预测
（一）客流的变化规律及应用 1、客流的概念 客流： 是指人们出行需要乘坐公共交通车辆以实现位置移动 而达到出行目的的乘客群。 是在公交运营线路某一方向、某一断面上在一定时间 内通过公交车辆来实现位移的乘客的总称。 客流量： 是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的 数量程度。 其大小取决于城市性质与面积、人口密度、经济水平、 就业人口、城市布局、出行距离以及公共交通线路的布设、 票价、服务质量等诸多因素。
城市公共交通运营管理
3、运营业务的管理： 包车、站务设施、票制票 价、广告宣传、标志管理、拾物管理等。 4、运营调度管理：严格执行行车作业计划，提 高车辆利用，提高车次执行率，确保正常运行秩序 （指挥、监控、调整），应对多变的外部因素（故障、 气候、路阻等）。
运营调度管理是企业的中心工作，是企业经营方 针、目标实现的主要手段。
城市公共交通运营管理
（二）城市公共交通特征 ＊功能特征：占道少、运量大、能耗低、资源 占用少、社会公平性强等特点为。 ＊需求特征：最基本的生活需求，市民对其有 较大程度的依赖性和使用惯性。 ＊服务特征：是一种典型的公共服务，涵盖了 多方面的特性，对其服务特征应从交通工程角度、 服务业角度和公共产品角度进行分析。 ＊运营与管理特征：行业性质决定政府对公共 交通行业从价格、准入、服务、安全等方面进行管 制。
城市公共交通运营管理
3、城市公共交通行车计划的研究：在研究乘 客流动规律的基础上，把大量的车辆组织在规定 的线路上，按客流流向、数量、时间、制订有节 奏的、周而复始的行车计划。（即行车时刻表）
计划要科学、执行要严格，符合客流规律；
客流调查是编制的依据，必须强化这项工作。
城市公共交通运营管理
4、公交现场调度的方法的研究：一种是正常 的规律性调度，注意加、减车调整；另一类就是 临时性的变化，也即灵活调度，在解决问题的同 时还要尽快恢复正常的运营秩序。 5、现代化调度管理方法和手段的研究：加强 信息网络的快速传递体系、运营可视系统，以及 各种自控设备的应用。从而提高管理的科技含量 及水平，更好地组织运营工作。
城市公共交通运营管理
3、客流的变化规律 从空间分布及时间上两方面分析 空间上来说变化规律具体反映在线网上、方向上、断 面上的动态规律都有所不同。 线网上：放射型、放射环型、棋盘型、不定型。 方向上：双向型、单向型。 断面上：凸型理
营运计划处
张 锐
2011.12.21
城市公共交通运营管理
一、城市公共交通概述 二、运营管理的内容及研究的对象 三、客流及客流调查、预测 四、行车速度
城市公共交通运营管理
一、城市公共交通的概述 （一）公共交通的地位与作用 城市公共交通是满足人民群众基本出行需求 的社会公益性事业，是交通运输服务业的重要组成 部分，与城市经济运行和社会发展密不可分，是城 市重要的基础设施和重大的民生工程。 与国外城市相比，我国城市具有人口基数大、 人口密度高、低收入群体多、老龄化趋势明显等特 点，城市交通需求总量大、需求层次多、经济敏感 度高，由此决定了我国城市的健康发展必须以公共 交通为支撑。
城市公共交通运营管理
（二）运营管理研究的对象 1、城市公交适应城市发展的研究：加强研究工 作需与有关部门建立密切的协作关系，掌握总体规 划、区域变迁、就业动态、道路工程及交通管理等， 从而制定与城市发展相匹配的公交发展规划。 2、城市公共交通的运力适应运量的研究：根据 三大集中（时间、地点、节假日）、四大变化（时 间、周期、气候、季节）、五个高（高峰小时、高 峰日、高峰季节、高单向、高断面）的客运量规律， 对客流进行细致的调查、研究分析其规律，研究运 力与运量的相应关系，及时制定适应运量需求的运 力配备。
城市公共交通运营管理
二、运营管理的内容及研究的对象
（一）内容：（四个方面） 1、线网规划的管理：核心内容是尽可能满足市 民的出行需求；尽量适应城市的发展；尽可能选择最 佳方案；注重社会效益，兼顾经济效益。 2、运营质量的管理：质量的高低是企业整体工 作的重要组成部分。 必须要通过各种切实有效的管理手段来保证预期 运营质量的实现。
◆推动建设资源节约、环境友好型城市：优先发展公共交通最适
合我国城市发展和交通发展的实际需求，是减少环境污染、降低能源消 耗，实现城市低碳发展、可持续发展的重要途径，是贯彻落实科学发展 观和建设节约型社会的重要举措。
◆体现“以人为本”和社会公平性：城市公共交通为所有居民提
供普惠性的社会公共出行服务，为城市的社会生产和再生产提供最一般 的物质条件，是重要的民生工程，是政府应当提供的基本公共服务。