发动机原理复习要点
发动机原理复习整理
发动机原理复习整理发动机是一种将燃料化学能转变为机械能的机械装置。
它是现代车辆中不可或缺的核心部件之一、发动机根据工作原理的不同，可以分为内燃机和外燃机两种类型。
其中内燃机分为汽油机和柴油机。
本文将主要介绍汽油机的工作原理。
汽油机是利用燃烧汽油产生的高温高压气体推动活塞运动，从而驱动曲柄轴旋转来提供动力的一种发动机。
它主要由气缸、曲轴连杆机构、点火系统和油路系统组成。
汽油机的工作循环由四个冲程组成：进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。
在进气冲程中，活塞从上死点向下运动，通过进气门吸入混合气体。
在压缩冲程中，活塞从下死点向上运动，使混合气体被压缩成高压气体。
在工作冲程中，点火系统将火花塞产生的高压电火花引燃高压气体，燃烧产生的热能使气体膨胀，从而推动活塞向下运动。
在排气冲程中，活塞从下死点向上运动，将燃烧后的废气排出气缸。
点火系统是汽油机中很重要的一个部分，它负责产生和传递高压电火花，将点火能量传递到每个气缸的火花塞上。
点火系统由点火线圈、分电器和火花塞组成。
点火线圈是一个变压器，将低电压的电能转换为高电压的电能。
分电器将高压电能分配给每个气缸的火花塞。
火花塞则通过电火花引燃压缩混合气体。
油路系统负责将汽油输送到气缸进行燃烧。
油路系统主要由油箱、燃油泵、喷油嘴和燃油过滤器组成。
燃油泵负责将汽油从油箱中抽取出来，并通过压力送到喷油嘴。
喷油嘴将高压的汽油喷入气缸内，与进入气缸的空气混合。
然后通过点火系统进行点火燃烧。
以上就是汽油机的基本工作原理。
除了基本的四冲程循环，现代汽油机还广泛采用了如涡轮增压器、多点电喷等技术，以提高发动机的性能和燃油经济性。
可见，发动机是一种高度复杂的系统，它将燃料的化学能转变为机械能，驱动汽车行驶。
对于理解发动机的工作原理，可以帮助我们更好地使用和维护汽车。
完整版发动机原理知识点
1. 发动机的定义。
燃料在机器内部燃烧而将化学能转化为热能，再通过气体膨胀做功将其转化为机械能输出的机械设备。
2. 发动机发展历经的三个阶段。
①20 世纪70年代之前（提高生产力）目标：追求良好的动力性能。
措施：提高压缩比，提高转速。
指标：最高车速、加速性能、最大爬坡能力。
三个指标均取决于发动机及其它动力装置。
②20 世纪70~80年代（石油危机）目标：追求良好的经济性能。
措施：降低油耗、增大升功率、减轻比重量。
指标：百公里油耗。
③20 世纪80年代后期（环境污染）目标：追求良好的环保性能。
主要解决排放与噪声问题。
3. 常规汽车能源和新型替代能源有哪些，各有何特点?①汽油机：汽油和空气混合经压缩由火花塞点燃。
②柴油机：柴油和空气混合经压缩自行着火燃烧。
③天然气发动机LNG④液化石油气发动机LPG⑤酒精发动机⑥双燃料、多燃料发动机4. 热力系统基本概念;在热力学中，将所要研究的对象从周围物体中隔离出来，构成一个热力系统。
系统以外的一切物质，称为外界，热力系统和外界的分界面，称为界面。
5. 热力学第一定律的实质; 当热能与其它形式的能量相互转换时，能的总量保持不变，只是能量的形式发生了变化—能量守衡。
吸收的能量-散失的能量=储存能量的变化量6. 理想气体的四个基本热力过程;①定容过程：热力过程进行中系统的容积（比容）保持不变的过程。
②定压过程：热力过程进行中系统的压力保持不变。
③定温过程：热力过程进行中系统的温度保持不变④绝热过程：热力过程进行中系统与外界没有热量的传递7. 四行程发动机的实际工作循环过程；进气过程、压缩过程、燃烧过程、膨胀过程、排气过程8. 发动机实际循环向理论循环的简化条件；①忽略进、排气过程（r-a,b-r）, 排气放热简化为定容放热过程；②压缩、膨胀过程（复杂的多变过程）简化为绝热过程；③把燃料燃烧加热燃气的过程简化成工质从高温热源的吸热过程，分为定容加热过程（c〜z'）和定压加热过程（z '〜z）；④假定工质为定比热的理想气体。
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理引言概述：发动机是现代交通工具中不可或者缺的关键部件，它负责将燃料转化为动力，驱动车辆运行。
本文将对发动机的组成及工作原理进行详细阐述，匡助读者更好地理解发动机的运行机制。
正文内容：1. 发动机的组成1.1 缸体和缸盖：发动机的基本结构，用于容纳活塞、气门和其他关键部件。
1.2 活塞和连杆：活塞在缸体内上下运动，通过连杆将运动转化为旋转运动。
1.3 曲轴和凸轮轴：曲轴将连杆的旋转运动转化为输出轴的旋转运动，凸轮轴控制气门的开闭。
1.4 气门温和门机构：气门控制进出气体的流动，气门机构负责使气门按照规定的时序工作。
1.5 燃油系统和点火系统：燃油系统负责将燃料输送到燃烧室，点火系统提供火花点燃混合气。
2. 发动机的工作原理2.1 进气冲程：活塞下行，气门开启，汽缸内产生负压，进气门打开，混合气进入燃烧室。
2.2 压缩冲程：活塞上行，气门关闭，混合气被压缩，增加燃烧效率。
2.3 燃烧冲程：活塞上行至顶点时，点火系统点燃混合气，产生爆炸，推动活塞下行。
2.4 排气冲程：活塞下行，气门开启，废气从排气门排出，为下一个工作循环做准备。
2.5 循环重复：上述四个冲程循环进行，驱动曲轴旋转，输出动力。
总结：从组成和工作原理来看，发动机是一个复杂的系统，由多个部件协同工作实现动力输出。
发动机的组成包括缸体、活塞、曲轴等关键部件，而工作原理则涉及进气、压缩、燃烧和排气四个冲程。
通过深入理解发动机的组成和工作原理，我们可以更好地理解其运行机制，为日常维护和故障排除提供指导。
同时，对于汽车创造商和工程师而言，深入研究发动机的组成和工作原理也是提升发动机性能和燃油效率的关键。
发动机原理复习题参考答案
第一章发动机的性能三、名词解释1. 平均有效压力：单位气缸工作容积所做的循环有效功称为平均有效压力。
2. 升功率：在标定工况下，每升发动机工作容积发出的有效功率称为升功率。
3. 活塞平均运动速度：发动机在标定转速下工作时，活塞往复运动速度的平均值称为活塞平均运动速度。
4. 机械效率：指示功减去机械损失功后，转为有效输出功的百分比称为机械效率。
5. 有效燃油消耗率：发动机每发出h kW ⋅1的有效功所消耗的燃油量。
6. 燃烧效率：燃料化学能通过燃烧转为热能的百分比称为燃烧效率。
7. 平均指示压力：单位气缸工作容积所做的循环指示功称为平均指示压力。
8.工质定压比热容：单位质量工质在定压过程中温度升高１℃所需的热量称为工质的定压比热容。
四、简答9.简述工质改变对发动机实际循环的影响。
答案要点：1)工质比热容变化的影响：比热容Cp 、Cv 加大，k 值减小，也就是相同加热量下，温升值会相对降低，使得热效率也相对下降。
2)高温热分解：这一效应使燃烧放热的总时间拉长，实质上是降低了循环的等容度而使热效率ηt 有所下降。
3)工质分子变化系数的影响：一般情况下μ＞1时，分子数增多，输出功率和热效率会上升，反之μ＜l 时，会下降。
4)可燃混合气过量空气系数的影响：当过量空气系数φa <1时，部分燃料没有足够空气，或排出缸外，或生成CO ，都会使ηt 下降。
而φa >1时，ηt 值将随φa 上升而有增大。
10. S/D （行程/缸径）这一参数对内燃机的转速、结构、气缸散热量以及与整车配套的主要影响有哪些？ 答案要点：活塞平均运动速度30sn m =ν若S ／D 小于1，称为短行程发动机，旋转半径减小，曲柄连杆机构的旋转运动质量的惯性力减小；在保证活塞平均运动速度m ν不变的情况下，发动机转速n 增加，有利于与汽车底盘传动系统的匹配，发动机高度较小，有利于在汽车发动机仓的布置；S ／D 值较小，相对散热面积较大，散热损失增加，燃烧室扁平，不利于合理组织燃烧等。
发动机的工作原理
发动机的工作原理发动机是一种能够把燃料的化学能转化为机械能的设备，是现代交通工具中不可或缺的动力装置。
发动机的工作原理可以分为四个基本步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，进气阶段：发动机通过气门控制进气门的开闭，利用气缸的负压，将大量的空气吸入到气缸中。
一般情况下，空气通过空气过滤器进入气缸，进气道的长度和形状也会影响气缸内的气流。
接下来，压缩阶段：气缸的活塞向上运动，将吸入的空气压缩。
这个过程会增加气体分子之间的碰撞，使气体分子的平均速度和压强增加，同时也增加了气体的温度。
压缩比越大，发动机的效率也就越高。
第三个阶段是燃烧阶段：在活塞接近顶死点的时候，燃料以雾状或者喷雾的形式通过喷油嘴喷入气缸中。
燃料与高温高压的空气混合后，由于活塞的挤压作用，燃料的温度升高，燃烧形成的高温高压气体推动活塞向下运动。
这个过程在燃烧室中同时进行。
最后，排气阶段：活塞再次向上运动，将燃烧后的废气通过排气门排出。
这个过程中需要利用排气门的开闭和活塞的运动，将废气推出气缸，并通过排气管排到大气中。
上述四个阶段是内燃机的基本工作原理，但具体的发动机类型和结构会有所不同。
根据燃料的不同，发动机可以分为汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机使用混合燃料，是通过汽油的蒸发产生燃烧所释放的热能推动活塞运动。
柴油发动机使用柴油作为燃料，是通过高压喷射形成的高温高压燃烧气体推动活塞运动。
此外，发动机的结构也会因车型和设计目标的不同而有所差异。
一般来说，一个发动机由气缸体、活塞、连杆、曲轴、气门等几个部分组成。
气缸体是一个密闭的容器，用于容纳活塞和构成燃烧室。
活塞通过连杆与曲轴相连，活塞的上下运动由曲轴转化为旋转运动，并输出动力。
气门则通过气门机构控制进出气缸的气体流动。
总结起来，发动机通过气缸的吸入、压缩、燃烧和排气四个阶段，将化学能转化为机械能。
不同类型的发动机和结构会有所不同，但基本的工作原理是相通的。
发动机作为交通工具的核心部件，不断的技术创新和研究将使得发动机更加高效、环保和可靠。
发动机系统工作原理
发动机系统工作原理发动机是现代交通工具中的重要组成部分，它是为车辆提供推动力的关键设备。
了解发动机系统的工作原理对于维护和了解汽车性能非常重要。
本文将介绍发动机系统的基本工作原理，包括点燃混合气体、气缸压缩和爆炸推动等过程。
1. 燃油供给系统发动机的燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和喷油器等组成。
燃油从燃油箱通过燃油泵被抽送到发动机中，并经过滤清器过滤杂质。
喷油器将燃油以合适的喷雾形式喷入气缸，与空气混合形成可燃混合气体。
2. 空气供给系统发动机的空气供给系统主要由进气道、空气滤清器和节气门等组成。
空气通过空气滤清器进入进气道，节气门控制空气流量。
进入气缸的空气需要与喷入的燃油混合，在发动机工作中发挥作用。
3. 点燃系统点燃系统是发动机中点燃混合气体的关键部分。
它主要由点火线圈、火花塞和点火控制模块等组成。
点火线圈提供高压电流，通过火花塞产生高压火花，点燃气缸中的混合气体。
点火控制模块控制点火的时机和参数，确保点火过程的准确性。
4. 气缸压缩和爆炸推动气缸是发动机中完成燃烧过程的关键部分。
气缸内的活塞上下运动，通过连杆和曲轴将线性运动转化为旋转运动，并扭转输出动力。
在活塞上升的过程中，气缸内的混合气体被压缩，从而提高其温度和压力。
当活塞达到顶点时，点火系统引发火花，混合气体发生爆炸燃烧，并推动活塞向下运动。
这种连续的爆炸和推动过程使发动机产生动力。
5. 冷却系统发动机工作时会产生大量热量，为了保证发动机的正常运行，需要通过冷却系统来控制温度。
冷却系统由水泵、散热器和冷却液等组成。
冷却液通过水泵循环流动，带走热量并通过散热器散发到空气中，从而保持发动机温度在合适范围内。
总结：发动机系统的工作原理包括燃油供给、空气供给、点燃、气缸压缩和爆炸推动等多个方面。
各个部件有效地协作，保证发动机的正常运转。
了解发动机系统的工作原理有助于我们更好地理解汽车的性能，并在维护和保养中做出正确的决策。
发动机 工作原理
发动机工作原理
发动机是一种将化学能转化为机械能的装置，主要用于推动汽车、飞机、船舶等运输工具。
发动机的工作原理是通过燃烧燃料产生高温高压气体，以驱动活塞作往复运动，再将活塞运动转化为旋转运动，从而推动车辆或机器。
发动机的工作过程分为四个基本循环：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，在进气阶段，发动机的活塞下行，气门打开，使燃料和空气混合物进入燃烧室。
接着，在压缩阶段，活塞向上运动，气门关闭，将混合物压缩成高压状态。
然后，在燃烧阶段，引火系统引燃混合物，形成火焰，火焰的热能使气体放出高温高压气体。
最后，在排气阶段，活塞再次向下运动，将高温高压气体排放到排气系统中。
发动机的工作原理是基于能量守恒和热力学原理的。
燃料在燃烧室中燃烧时释放出的热能转化为气体的内能，使气体的压力和温度增加。
活塞运动将这部分能量转化为机械能，并通过连杆和曲轴传输到输出轴，推动车辆或机器的运动。
发动机的效率取决于燃烧过程的充分程度、压力比、温度比及排气阻力等因素。
提高发动机效率的方法包括提高压缩比、改善点火系统、减少燃料损耗和排气阻力等。
总之，发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，以驱动活塞作往复运动，并将活塞运动转化为旋转运动，从而将化学能转化为机械能，推动车辆或机器的运动。
发动机的工作原理是基于能量守恒和热力学原理的。
汽车理论知识点范文
汽车理论知识点范文1.汽车的发动机类型：汽油发动机、柴油发动机、混合动力发动机、电动发动机等。
其中，汽油发动机主要使用汽油作为燃料，柴油发动机则使用柴油作为燃料。
2.发动机的工作原理：发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，驱动活塞上下运动，通过连杆传递动力给曲轴，从而转化为旋转动力。
3.发动机的进气与排气系统：发动机需要一定比例的燃料与空气混合后燃烧产生动力。
进气系统负责供应空气，排气系统则用于排出燃烧后产生的废气。
4.发动机的点火系统：点火系统负责在发动机正时点燃燃料。
目前常用的点火系统分为传统的火花塞点火系统和直接点火系统。
5.变速器与传动系统：变速器用于调节发动机输出的扭矩与转速，使其与车轮匹配。
常用的变速器有手动变速器和自动变速器。
6.悬挂系统：悬挂系统主要负责保持车身稳定，提供舒适的乘坐环境，并使车轮保持与路面的接触。
常见的悬挂系统有独立悬挂和非独立悬挂两种。
7.制动系统：制动系统用于减速和停车。
常见的制动系统包括前后轮盘式制动系统和鼓式制动系统。
8.转向系统：转向系统用于改变车辆行进方向。
常见的转向系统有机械操纵转向系统和液压助力转向系统。
9.轮胎与悬挂系统：轮胎是车辆与地面之间唯一的接触面，对车辆的操控和乘坐舒适性有着重要影响。
悬挂系统则为轮胎提供支持和缓冲作用。
10.车身结构与安全系统：车身结构主要负责为乘员提供良好的乘坐空间并保护其安全。
安全系统包括安全气囊、刹车辅助系统、车身稳定控制系统等。
11.汽车电子控制系统：汽车电子控制系统负责监测和控制车辆各个部件的状态，以提高驾驶安全性和乘坐舒适性。
常见的电子控制系统包括发动机管理系统、制动系统等。
12.燃油与能源管理：汽车燃油与能源管理是针对汽车的燃油消耗和能源利用进行优化的领域。
燃油管理主要包括燃油供应、燃油喷射、燃油组织、排放控制等。
以上是汽车理论的一些基本知识点，汽车作为现代交通工具的重要组成部分，提高对汽车理论知识的了解对于驾驶安全和车辆维护都是非常有帮助的。
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第一章 工程热力学基础1) 工质(重点)在工程热力学中，把实现热能与机械功相互转换的工作物质称为工质。
2) 热能的传递方式热能可由工质通过传导、对流或辐射等方式来进行传递。
3) 热力学第一、第二定律-能量平衡方程(重点)热力学第一定律：热和功可以相互转换，转换前、后的能量保持不变。
热力学第二定律：实现热功转换的条件以及自发过程进行的方向性和不可逆性4) 理想气体状态方程。
在气体平衡状态下，理想气体的压力、温度和比容三者之间的关系式称为理想气体状态方程式，它是根据分子运动学说导出的。
对于1kg 理想气体，状态方程式为： pv=RT对于mkg 理想气体，状态方程式为： pV=mRT式中：V=mv ，它是mkg 气体所占的总容积。
5) 气体的热力过程主要有哪几种？ (重点)定容、定温、定压、绝热 第二章 发动机工作循环和性能指标1) 理论循环分为哪几种形式？ (重点)理论循环包括三种形式：a ）定容循环；b ）定压循环；c ）混合循环2) 发动机实际工作循环哪几个过程组成，哪几个行程组成？ (重点)实际工作循环则是由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气五个过程所组成的，进气、压缩、供气、排气四个行程组成。
3) 发动机的指示性能指标、有效性能指标（有效功率、有效转矩、有效燃油消耗率）和强化指标(重点)发动机的指示性能指标是以工质对活塞所做之功为计算基准的指标。
指示指标不受动力输出过程中机械摩擦和附件消耗等各种外来因素的影响，直接反映由燃烧到热功转换工作循环进行的好坏。
指示功率：发动机单位时间内所做的指示功，用P i 表示发动机的指示功率（每秒所做的指示功）为： 10330260-⋅⋅=⋅⋅=in i n V p W P s i i i ττ式中：τ ——行程数（四行程τ =4，二行程τ =2）。
指示燃油消耗率：指单位指示功的耗油量，也就是发动机每小时发出1kW 指示功率时所消耗的燃油量，用g i 表示指示热效率：指实际循环指示功与所消耗的燃油热量的比值，用ηi 表示。
效率之间的关系：g i 高则 ηi 小，反之g i 低则ηi 大。
有效性能指标是以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。
有效功率：从发动机功率输出轴上得到的净功率有效转矩：发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩，用T e 表示有效燃油消耗率：指单位有效功的耗油量，也就是发动机每有效千瓦小时的耗油量，用g e 表示。
有效热效率：指实际循环有效功（W e ）与所消耗的燃油热量的比值，用ηe 表示。
强化指标：1．转速和活塞平均速度; 2.升功率; 3.比质量4) 发动机机械损失功率的组成部分？课本19页机械损失由进排气损失（活塞与活塞环的摩擦损失、轴承与气门机构的摩擦损失）驱动附属机构的功率消耗、流体摩擦损失、驱动扫气泵及增压器的损失组成5) 影响机械效率的主要因素有哪些1、转速（活塞平均速度）的影响：机械效率随发动机转速或活塞平均速度的上升而下降；2、负荷的影响：负荷愈小，机械效率愈低；3、润滑油温和冷却水温的影响：润滑油温度升高，其粘度将下降，粘性阻力减小，机械损失功率也减少，机械损失功率随油温的增加而降低，一般水冷式发动机，其水温应控制在 80℃～95℃范围内，其机油温度则在85℃～110℃范围内为宜。
第三章 发动机的换气过程1) 换气过程(重点)发动机的换气过程包含排气过程和进气过程。
换气过程的任务是：将气缸内上一循环的废气排除干净，为下一循环充入尽可能多的新鲜工质，保证发动机动力周而复始地输出。
2) 四行程发动机换气过程的阶段划分。
四行程发动机的换气过程始于排气门开启，止于进气门关闭，约占400°~500°曲轴转角。
根据气体流动特点，一般将此过程分成五个阶段：1、自由排气阶段；2、强制排气阶段；3、扫气阶段；4、充气阶段；5、后充气阶段。
3) 充气效率(重点)充气效率ηv ：是实际进入气缸的新鲜工质质量m 与进气状态下整个气缸容积充满了新鲜工质的质量m 0之比值。
m m v 0=η充气效率高，说明发动机每循环进入气缸的新鲜工质多，发动机输出的功率和转矩增大，动力性也就提高了。
4) 提高充气效率的措施有哪些？ (重点)影响充气效率的因素很多，主要因素有：（1）进排气系统的流动阻力：进排气系统截面变化越急剧、管道越细长、管壁越粗糙、气体流速越高、初始压力越低、则压降（率）越大。
充气效率也就越低。
（2）气缸内的残余废气量：气缸内残余的废气量越多，充气效率就越低。
因为：1、残余废气要占用部分容积，自然会减少新鲜工质的空间，吸入新鲜工质的量也同样会减少；2、残余废气多，则排气终了压力相对就高，气缸内负压小，吸入新鲜工质的量也会减少。
（3）进气系统和机件对新鲜工质的加热状况：新鲜工质经过进气系统时，对于节气门体有预热装置的发动机，进气将被加热。
新鲜工质进入气缸后，缸壁、活塞、缸盖等高温机件也 会使工质升温（部分增压发动机除外）。
工质被加温后密度将降低，充气效率也会降低。
（4）配气相位：增加排气门开启持续角能降低排气终了压力，增加进气门开启持续角能提 高进气终了压力，均能提高充气效率。
但是，在发动机实际工作中，它们是相互制约的。
（5）进排气系统的动态效应：惯性效应：通过设计长度合适的进气管道，使膨胀波发出到压缩波反射回到气缸内所经历的时间，正好与进气门开启到关闭所需的时间相互配合，当压缩波到达气缸时，进气门恰好关闭，将较高压力的新鲜工质关在气缸中，从而提高充气效率 实验表明，进气管道长度越长，惯性效应越明显。
提高充气效率的措施：1、减小进气系统的阻力：减少空气滤清器、节气门体、进气管道、进气门（增大气门直径，增加气门数量，增加气门升程，改善气门处流劢阻力）等部位的气流阻力是提高充气效率的主要措施；2、进气管道部分：降低进气管道的流动阻力能提高充气效率。
要减小进气管道内气流阻力，措施有：（1）尽量增加管道的截面积；（2）降低管道内壁的粗糙度；（3）采用圆形管道；（4）避免急弯，拐弯处圆弧过渡；（5）避免截面积急剧变化，利用圆弧过渡；（6）利用气道形成扫气涡流。
3、空气滤清器部分：(1)加大气流通过截面；(2)采用高效低阻的滤芯结构和材料；(3)及时清洁和更换滤芯。
4、节气门体部分：该部分除了降低节气门体和节气门的气流阻力外，还要注意对空气流量计的选择。
如热丝式、热膜式流量计的流动阻力相对就小些5) 配气相位——4+1角度(重点)要提高充气效率，除了选择合理的配气相位外，还要根据发动机转速和负荷的变化情况，适时地对配气相位进行微调，实现配气相位的优化控制。
1．可变凸轮轴相位：让整根凸轮轴相对于正时皮带轮旋转一个角度，从而改变开启提前角和关闭延迟角。
但气门开启持续角不变，对充气效率影响较小；2．可变配气相位及气门升程：由2个以上的凸轮控制一个气门，因此气门的开闭角度、开闭的快慢、气门升程均可调节，能明显提高充气效率。
如丰田的VVT-i ，本田的VTEC ，现代的CVVT 发动机都具有该功能。
第四章 燃料与燃烧1) 过量空气系数和空燃比(重点)过量空气系数：燃烧1kg 燃料实际提供的空气量L 与理论上所需的空气量L 0之比，称为过量空气系数α。
L L 0=α 空燃比：将燃烧时空气量与燃料的比例值是用空燃比A/F 表示。
kgkg F A 11燃料质量量燃料实际供给的空气质燃烧燃料量空气量== 2) 汽油（挥发性、抗爆性）和柴油（低温流动性、自燃性）的基本特性?汽油对发动机性能有重要影响的特性有：挥发性、抗爆性、燃烧热值、化学稳定性和安 全性。
（1）挥发性：汽油的挥发性常用蒸馏曲线相对地评定。
在汽油规格中，以10%，50%，90%等馏分的馏出温度作为汽油挥发性的主要指标，1、汽油机的最低起动温度、气阻和蒸发损耗等方面的相对性能可根据10%馏出温度来预测；2、挥发性、暖车时间、加速性以及工作稳定性可根据汽油的50%馏出温度评估；3、重质成分的数量、燃烧冒烟、对机油的稀释程度可根据90%的馏出温度来评估。
（2）抗爆性：燃料的抗爆性是指燃料对于发动机发生爆燃的抵抗能力。
燃料的抗爆性好，有利于提高发动机的压缩比，改善发动机的经济性，评定汽油的抗爆性指标是辛烷值。
辛烷值高，则抗爆震能力强。
国产汽油就是用研究法辛烷值来标号的，分为90、93和97三个牌号。
柴油的使用性能：（1）低温流动性；(2) 挥发性；(3)自燃性；3)汽油和柴油的选用？ (重点)在选用时，根据发动机的压缩比来选择其相应使用的汽油：90号的汽油适用于压缩比小于9.0的发动机；93号汽油适用于压缩比9.0～10.0的发动机；97号汽油则适用于压缩比高于10.0发动机。
选用柴油时，应按最低环境温度来选用。
10号轻柴油——适合于有预热设备的高速柴油机上使用；0号轻柴油——适合于最低气温在4℃以上的地区使用；-10号轻柴油——适合于最低气温在-5℃以上的地区使用；-20号轻柴油——适合于最低气温在-14℃以上的地区使用；-35号轻柴油——适合于最低气温在-29℃以上的地区使用；-50号轻柴油——适合于最低气温在-44℃以上的地区使用。
第五章柴油机混合气的形成和燃烧1)柴油机和汽油机相比，混合气形成有哪些特点？ (重点)汽油机的均质可燃混合气的形成方法主要有3种：（1）化油器式：利用化油器在气缸外部形成大致均匀的可燃混合气，依靠控制节气门开度的变化来调节混合气数量。
（2）缸外汽油喷射式（电控汽油喷射式）在一定压力下利用喷油器直接向进气管或进气道内喷射汽油，入的空气相混合形成可燃混合气。
（3）缸内直喷式汽油机，其在节能方面具有很大优势。
柴油机的混合气形成与汽油机相比有两个显著特点。
其一是混合气的形成在气缸内部进行，其二是混合气形成时间较短，从喷油到结束，约占15°～30°曲轴转角。
2)柴油机的两种混合气形成方式。
柴油机混合气形成依靠两方面作用：一是燃料喷雾；是组织空气运动。
组织必要的空气运动可以促使柴油很快在整个燃烧室空间得到均匀分布，加速混合气形成。
3)柴油机常见燃烧室类型及主要性能比较？•直喷式燃烧室：（l）开式燃烧室（2）半开式燃烧室（3）半开式燃烧室中的空气运动•分隔式燃烧室（1）涡流室燃烧室：①进气涡流②挤压涡流（2）预燃室燃烧室4)柴油机的燃烧过程可以分哪几个阶段？柴油机的燃烧过程：•着火延迟期：从喷油始点A到由于开始燃烧而引起压力升高使压力脱离压缩线开始急剧上升的B点（着火点）。
•速燃期：又称预混合燃烧期，即从压力脱离压缩线开始急剧上升（B点）至燃烧放热率变缓的突变点（C点）。
•缓燃期：又称为扩散燃烧期，即从C点至最高燃烧温度点（D点）。
•补燃期：又称为后燃期，即从最高温度点（D点）至燃油基本燃烧完毕E点（累计放热率大于95％）5)柴油机异常喷射现象有哪几种？异常喷射现象：（1）二次喷射；（2）滴油现象；（3）断续喷射；（4）不规则喷射和隔次喷射；（5）气穴与穴蚀第六章汽油机混合气的形成和燃烧1)汽油机中的动力性、经济性和排放物CO、HC、NOX随过量空气系数的变化关系如何？ (重点)过量空气系数对动力性、燃料经济性和排放的影响：（对着书找合理的解释）2)过量空气系数α对汽油机燃烧的进行有何影响？最大功率混合气与经济混合气的α值为多少？为什么？ (重点)课本125页改变过量空气系数α值时，火焰传播速度发生变化，影响燃烧过程。