路基路面弯沉试验检测记录表(贝克曼梁法).pdf
T0951—2008贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法(参照类别)
T 0951—2008 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法1、目的与适用范围1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
1.2 沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2、仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：（1）标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车。
其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表T0951的要求。
测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。
（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2：1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
（3）接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
（4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
表T0951 弯沉测定用的标准车参数3、方法与步骤3.1 准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
路基路面弯沉试验检测报告
170
138
208
K37+170
右2车道
106
160
96区 备注
检测点数（处）
设计弯沉值 （0.01mm） 检测结论:
416
标准差 （0.01mm）
34.75
-
弯沉平均值 （0.01mm）
159.0
Za
弯沉代表值 （0.01mm）
2.0 228.5
备 注:
第 2 页，共 2 页
备 注:
试验：
审核：
K37+010
右2车道
132
128
201
K37+030
右2车道
126
216
202
K37+050
右2车道
154
148
203
K37+070
右2车道
200
132
204
K37+090
右2车道
104
128
205
K37+110
右2车道
102
134
206
K37+130
右2车道
196
182
207
K37+150
右2车道
任务编号 样品编号 试验依据 判定依据
-
-
JTG E60-2008 JTG F10-2006、设计文
件要求
路面弯沉仪YW10-061、百分表YW10-033
检测方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
结构层次
序号
桩号
车道位置
弯 沉 值(0.01mm)
左
右
199Biblioteka K36+990右2车道
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
1.1 目的和适用范围
1.1.1 路面的弯沉是测定载重汽车在标准轴荷载，轮胎尺寸，轮胎间隙及轮胎压力下，对路面表面的垂直变形值，根据需要可以是总弯沉或回弹弯沉，以 0.01 毫米为单位表示。
1.1.2 沥青路面的弯沉以路表温度 20℃为准，在其他温度测试时
弯沉值应予温度修正。
但对沥青路面厚度等于或小于 5cm 厚时，不予修正。
1.1.3 本方法适用于测定各种路面的回弹弯沉以评定路面的承载能力或供路面结构设计使用。
也适用于路基路面施工过程中的压实度弯沉检验。
1.2 仪具与材料本试验需要下列仪具与材料；
1.2.1 标准车：双轴，后轴双侧 4 轮的载重车，主要参数见表 7.1.2
测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级。
JJ1405-贝克曼梁测定回弹弯沉原始记录表格
路基路面弯沉试验检测记录表（贝克曼梁法）
试验室名称: 工程名称 工程部位/用途 施工单位 监理单位
试验依据 主要仪器设备 JTG E60-2008
JJ1405
记录编号： 合 同 号 试验性质 样品编号 样品描述
试验日期
样品信息 贝克曼梁测定回弹弯沉测试结果（T0951） 设计弯沉(0.01mm) 标准差S 系数Za 实测点数n 变异系数Cv (%) 不符合设计点数 参于计算点 弯沉平均值 (0.01mm) 弯沉代表值 (0.01mm) 合格率(%)
回弹弯沉值 (0.01mm) 车道及桩号 左轮 右轮
Байду номын сангаас
备注 试验： 复核： 日期： 年 月 日
弯沉仪支点修正值（L3-L4）*6（0.01mm） 贝克曼梁测定回弹弯沉测试结果列表 标准车车型： 百分表读数(0.01mm) 车道及桩号 左轮 初 终 右轮 初 终 后轴轴载： KN 轮胎充气压力： 百分表读数(0.01mm) 左轮 初 终 初 右轮 终 Mpa 回弹弯沉值 (0.01mm) 左轮 右轮
贝克曼梁测定回弹弯沉试验报告(弯沉计算表)
42
48
54
40
44
70
60
52
48
46
50
42
46
62
40
44
44
48
48
38
52
68
48
52
42
52
48
42
48
58
56
50
46
50
60
40
58
52
32
48
28
56
42
46
52
60
58
44
30
52
56
42
50
48
48
58
46
38
52
50
结论 声明 检验：
所检段落弯沉代表值满足设计要求。 检测报告涂改无效，未加盖鲜章无效。 对检测报告若有异议，应于报告签发之日起十五日内向本公司提出，逾期不予受理 。
轮胎压强 （MPa)
左车道
右车道
左车道
左轮 右轮 左轮 右轮 左轮 右轮
56
58
48
52
52
48
0.70
右车道
左轮
右轮
42
40
54
46
48
54
46
46
46
42
46
52
58
60
48
48
42
38
46
48
50
42
50
52
36
34
52
60
52
40
42
52
38
48
50
68
路基路面检测试验原始记录表
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验原始记录表试验室名称：记录编号：
摆式仪测定路面抗滑值试验原始记录表试验室名称：记录编号：
路面结构层厚度试验原始记录表（沥青类）
3m直尺测定平整度试验原始记录表试验室名称：记录编号：
3m直尺测定相邻板高差试验原始记录表试验室名称：记录编号：
标高横坡测量原始记录表
2m直尺测定挡墙平整度试验原始记录表
小桥主要结构尺寸原始记录表
边坡测量原始记录表
排水工程断面尺寸原始记录表
箱涵检测原始记录表
试验：复核：记录：年月日
回弹仪测定水泥混凝土强度试验原始记录表
试验：复核：记录：年月日
桥梁检测原始记录表（下部）
桥梁检测原始记录表（上部）
路面构造深度测定(手工铺砂法)原始记录表
试验：复核：记录：年月日路面结构层厚度试验原始记录表（水泥砼）
试验：复核：记录：年月日
路基路面宽度测定试验原始记录表
波形护栏测量原始记录表
标线测量原始记录表
试验：复核：记录：年月日
标志标牌测量原始记录表
试验：复核：记录：年月日
沥青路面渗水试验原始记录表试验室名称：记录编号：
试验：复核：记录：年月日混凝土钢筋保护层厚度检测原始记录
试验：复核：记录：年月日
中线偏位检测试验原始记录表
试验：复核：记录：年月日
锚杆长度及注浆饱和度原始记录表
试验室名称：记录编号：
试验：复核：记录：年月日小桥（涵洞）结构物尺寸原始记录表
试验：复核：记录：年月日
箱涵检测原始记录表
试验：复核：记录：年月日混凝土防护墩断面尺寸检测原始记录
试验：复核：记录：年月日
内业资料审查表
合同段：审查人：审查日期：。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
一、目的与适用范围本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值的试验；也适用于在旧路表面测定路面的综合回弹模量。
二、主要仪器标准车、路面弯沉仪、路表温度计、接长杆等。
三、主要试验步骤1、选择适当的标准车，实测各测点处的路面回弹弯沉值Li。
如在旧沥青面层测定时，应读取温度，进行测定弯沉值修正，得到标准温度20℃时的弯沉值。
四、计算1、计算全部测定值的算术平均值（L）、单次测量的标准差（S）和自然误差（r0）：L＝∑Li/NS=[∑（Li-L）^2]^0.5/（N-1）r0＝0.675×S式中：Li--各测点的回弹弯沉值（0.01mm）N--测点总数2、计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值 di＝Li-L，并计算较大的偏差与自然误差之比di/r0。
当某个测点观测值的di/r0值大于下表中的d/r极限值时则应舍弃该测点，然后重复1的步骤计算所余各测点的算术平均值（L）及标准差（S）相对于不同观测次数的d/r的极限值N 5 10 15 20 50d/r 2.5 2.9 3.2 3.3 3.83、计算代表弯沉值：L1＝L/S式中：L--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的算术平均值S--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的标准差4、计算土基、整层材料的回弹模量（E1）或旧路的综合回弹模量：E1=2pδα（1－μ^2）/E1式中：p--测定车轮的平均垂直荷载（MPa）δ--测定用标准车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径（cm）μ--测定层材料的泊松比，根据部颁路面设计规范的规定取用α--弯沉系数，为0.7125、数据剔除的方法用户输入“剔除系数”A，一般为2－3，将超出L±A*S的弯沉特异值舍弃，舍弃后对剩下的值再计算“平均值”L和标准偏差S，再进行剔除，直至没有数据超差。
弯沉自动计算表
256 211
90
439
380
118
256 202
108
359
305
108
365 316
98
399
341
116
327 272
110
371
320
102
377 325
104
421
365
112
242 188
108
355
296
118
318 272
92
383
325
116
301 251
100
356
303Βιβλιοθήκη 106287 234
106
470
417
106
245 195
100
470
420
100
395 349
92
435
386
98
405 358
94
418
364
108
24 25 26 27 28
测点数
28
结论：
386 337 290 235 314 258 293 242 336 278 平均回弹弯沉值(0.01mm)
105.0
该段弯沉值不合格！
118
357 299
116
511
458
106
403 352
102
393
340
106
372 325
94
514
459
110
396 347
98
350
299
102
302 247
110
468
417
102
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复核：
日期：
年月 日
桩号
车道
试验条件
贝克曼梁弯沉仪
试验日期
结构层次
Hale Waihona Puke 测试车车型轮胎气压右侧 (MPa)
路面结构类型
保证率系数
剔除系数
路表温度 ( ℃）
左侧 (0.01mm)
初读数
终读数 回弹弯沉
后轴重 (kN) 路基干湿状态 路面厚度 (mm) 路面厚度 (mm)
右侧 (0.01mm) 初读数 终读数 回弹弯沉
备 注: 试验：
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路基路面弯沉试验检测记录表（贝克曼梁法）
JJ1405
试验室名称：
常德市交通建设质量监督检测中心 杨白线项目监理处工地实验室
记录编号：
工程部位 / 用途
委托 / 任务编号
/
试验依据
JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规程》
样品编号
样品描述 主要仪器设备
及编号 起讫桩号 弯沉仪类型 轮胎气压左侧 (MPa) 前5天平均气温 ( ℃） 季节修正系数