港口分析

港口主要情况
• • • 横滨港：横滨港位于日本本州（HONSHU）东南部神奈川（KANAGAWA）县东部沿海，濒临东京（TOKY0）湾的西侧，北与川崎 （KAWASAKI）港相邻，是日本第二大港口，也是世界亿吨大港之一，并且是世界十大集装箱港口之一。 青岛港：位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平 洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港 和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青 岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口 宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由 北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、 综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶 最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，是我国历史上对外贸易 的重要港口和海运中转枢纽。世界重要港口。宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资 源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。 上海港：位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇 点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外 贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界纪录协 20% 2010 会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。 波士顿港：美国东北地区交通枢纽，有铁路、高速公路南通罗得艾兰州普罗维登斯，西通纽约州奥尔巴尼，西北通佛蒙特州蒙波利埃，北 通新罕布尔州康科德。港外西南至纽约港400海里，东北至缅因州波特兰港98海里，至加拿大哈利法克斯港391海里。港口有内外港之分。 内港是主要商港区，其码头分布在密斯蒂克河与查尔西河交汇及以下的“Y”型航道沿岸。船舶由东南入港，航道深12.4米。全港主要码头 区自南而北有：（1）南波士顿码头区，在入港航道西南侧，有10多座向东北伸展的突堤，大多为军用。商用码头有东南的海陆集装箱码头 和西北的联邦突堤客货码头。（2）波士顿码头区，在主航道西岸，有20多座突堤，码头设备良好。（3）查尔斯顿码头区，在主航道之西 和查尔斯河口北岸，有几十座突堤。查尔斯河岸有先进的粮食装卸码头。（4）密斯蒂克河岸码头区，在主航道顶端西北支汊，航道水深11 米，查尔斯顿岸公共集装箱码头，水泥和糖装卸专用码头，河道北岸有石油装卸码头。（5）东波士顿码头区，在主航道东侧，与泊士顿和 查尔斯顿码头区对峙，有近50座突堤，主要是钢铁码头，也有粮食、杂货码头。（6）查尔西河岸码头区，位于主航道顶端东北支汊沿岸， 航道水深11米有20多座码头，主要装卸石油。全港有259座突堤或码头，码头线总长48公里，主要码头前沿水深达10－12米，目前年吞吐 量2000万公吨左右（1979年曾达2400万公吨），1980年集装箱处理量15万标准箱。进口主要有石油产品、糖、煤、水泥、纸浆、化肥、 羊毛、汽车、木材等；出口钢铁、小麦、纸、化工产品、奶制品等。 纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，长16公里，宽610米，维护深 度13．72米， 由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过 这条航道。 萨凡纳美国东海岸佐治亚州商港。美国东岸萨凡纳港在截至7月1日的2011财年录得货柜吞吐量684万吨货物，仅次于全美第一大港洛杉矶 港，名列全美第二大港口。以期在2014年巴拿马新船闸落成后，能便接纳更大型货柜船只。2011财年最后一个月（7月份），萨凡纳港录 得货柜25.25万箱，仅轻微上升0.005%，环比上升2.9%。居美国东海岸各港第五位。 拉萨罗卡德纳斯：墨西哥太平洋岸深水良港。位于该国西海岸中腰，巴尔萨斯河口，西北距马萨尼略港约150海里，东南距阿卡普尔科港约 155海里。东北有公路通墨西哥城，为70年代新建之港。船舶由河口外埃米迪奥岛与卡亚卡尔岛之间航道入港，航道水深14米以上。该港 发展计划是在以上码头线向西南延伸。以及入港航道以东卡西卡岛与大陆之间水域向东北延伸，均有很好的筑港条件，外有岛屿为屏。 科隆位于巴拿马（全称：巴拿马共和国THF， REPUBLIC OF PANAMA）北部沿海已拿马运河的大西洋出口处，濒临利蒙（LIMON）湾的 东侧，是巴拿马最大港口。克里斯托瓦尔（CRISTOBAL）为其外港，科隆是巴拿巴的第之大城，也是仅次子新加坡、香港的第3大自由贸 易城市，主要经营电器、机械产品、车辆及化工产品等。附近的拉斯米纳斯（LASMINAS）建有日产10万桶石油的炼油厂。交通运输以公 路为主，铁路为巴拿马铁路北部的终点站。
伊利乔夫斯克：本港包括5个装卸区，3个港池，有28个泊位，最大吃水达11.8m。装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊及滚装设施等，其中岸吊最大起重能力为41吨，浮 吊最大起重能力达100吨。还有码头铁路线等。集装箱码头岸线长达336m，有30.5吨起重能力的门吊，还有一个堆场可容纳5000TEU。1992年集装箱吞吐量为5.4万TEU。主要进 出口货物有散装货，液体货及杂货等
港口主要情况
• • 康斯坦察港罗马尼亚（全称：罗马尼亚ROMANIA）东南沿海，濒临黑海（BLACK SEA）西侧，是罗马尼亚最大港口，又是黑海西岸的最大海 港。早在公元前6世纪已开辟海上门户，称为托米斯（TOMIS），公元4世纪用现名。是罗马尼亚重要的工商业中心，主要工业有造船、化肥、 食品加工、纺织、造纸、建材、家具、酿酒及石油加工等，并且是全国造船工业中心，也是全国最大的渔业基地及海滨疗养和旅游中心。港口距 国际机场约25km。 该港属温带大陆性气候，冬季常有北 东北风，1~2月有时风力可达8级以上，每年3~5月多雾。全年平均降雨量约 500mm。年平均气温最低1月约 1℃，最高7月约23℃。港内水位差0.65m左右。 本港有较多突堤码头伸向海中，岸线长达6km，是一个优 良港。 伊斯坦布尔地中海东线/地东 伊斯坦布尔(ISTANBUL)有两个码头，一个是康普特(KUMPORT)码头，一个是海达尔帕夏(HAYDARPASA)码 头。HAYDARPASA在ISTANBUL的亚洲部分，康普特(KUMPORT)则位于欧洲那一半。 而康普特(KUMPORT)码头也叫马达斯(MARDAS) 码头,或ARMAPORT。 海达尔帕夏(HAYDARPASA)是属于政府的港口，清关比较麻烦，所以有些客人指定要到康普特(KUMPORT)。 位于土耳其（全称：土耳其共和国THE REPUBLIC OF TURKEY）西部沿海伊斯坦布尔海峡西南岸，濒临马尔马拉（MARMARA）海的东北侧， 是土耳其的最大海港。它是一个跨越欧、亚两洲的历史名城。它控制了从地中海经马尔马拉海去黑海的通道。在1973年建成横越伊斯坦布尔海 峡大桥，桥深高出水面64米，水中无一桥墩。主要工业有烟草、纺织、船舶修理、制糖、面粉、皮革、玻璃、汽车及水泥等。举世闻名的清真 寺、云塔及阿亚索菲亚等地是旅游胜地。港口距机场约20km，每天有定期航班飞往世界各地。 巴生港位于马来西亚首都吉隆坡西南约40公里，马六甲海峡之东北岸，东距邻国的新加坡港211海里，北距槟城港191海里，西距印尼的勿拉湾 港237海里。港区在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又有南、北港之分。北纬03.00°，东经101.24°。 区位优势 马来西亚巴生港地 理概况 巴生港是马来西亚的最大港口，地理位置优越，位于马六甲海峡，是远东至欧洲贸易航线的理想停靠港，因此在航运市场中具有明 显的竞争优势。巴生港毗邻设有自由贸易区，其腹地广阔，产业发达，已发展成为区域性的配发中心。 港界 北部港界：从灯塔B向西 北方向的Pulau Angsa灯塔延伸，直到北纬3°07′24″，然后再向正东方向扩展直到大陆。 东部港界：从Tanjung Ru沿着北纬2°50′21″向西 延伸直到东经101°14′00″，然后再向正北方向扩展直到Pulau Pintu Gedong。 该港包括Klang海峡、Selat Lumut、Sungai Puluh、Sungai Aur、Sungai Langat内的所有水域和北纬3°07′24″至北纬2°50′21″之间的所有航道；从东经101°28′30″向西，则包括所有长堤、突堤、登陆处、 码头、驳岸、船坞和其他类似的地点(无论其是否标有高水位线)，以及海岸或浅滩上所有标有45.72米高水位线的地方，私人财产除外。 上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我 国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国 沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最 大的港口世界纪录。 蛇口港位于珠江口东岸深圳经济特区蛇口半岛南端，踞南中国海进入华南地 区之咽喉要道，四通八达：水路距香港新界3.5海里，距澳门、珠海 25海里，经珠江水系与广东、广西相连；陆路经疏港大道与华南公路干线相接，经港区铁路与京九铁路相接进而与全国铁路网相接；距深圳国 际机场30公里。年吞吐能力1500万吨，集装箱年通过能力50万标准箱，客流量年通过能力500万人次。 蛇口港可同时靠泊10艘万吨级以上 船舶，最大靠泊10万吨级散货船，锚地可靠泊12.5万吨级散货船，是华南地区重要的粮食、建材集散中心和内贸集装箱中转口岸，并拥有深圳地 区最大的客运码头。 宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港 区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代 化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球 为数不多的远洋运输节点港。位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢 纽。世界重要港口。宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面 具有较大优势。 新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海，西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧， 南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航 运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的 中心 杜姆亚特港位于埃及北部北临地中海，古代重要贸易口岸，十三世纪时曾是十字军与埃及军队激烈争夺的战场。城市在古城废墟上重建。有面粉、 鱼类罐头、轧棉、丝织、制革、制鞋工业。重要渔港。杜姆亚特港将修建大型集装箱码头,码头占地100万平米,深度18米,投资额10亿美元。项目 由科威特世界港口公司承建,一期工程将于今年4月开工,预计两年半后完工,建成后可容纳150万个标准集装箱。 中国扬州与埃及杜姆亚特州是友 好交往城市