成都青龙场钢管混凝土系杆拱桥设计简介
《公路钢管混凝土拱桥设计规范》-2015宣贯-牟廷敏 (1)
设计 →规定了主要内容为术语、符号；设计与计算需要的材料参数，构件
与结构计算方法，体系稳定与正常状态，主拱及相关结构与构造参数等。 因此，该规范应突出的特点，充分体现钢管混凝土桥梁用于行驶汽车，充
构造特点：①引入了完整性的概念设计，强化细节构造要求；②根据实 际工程调查，主张合理、先进、易于施工的结构构造，放弃复杂、多次造成 工程质量事故的构造；③强化桥面板的整体性能要求；④钢管内混凝土性能 要求；⑤吊索与系杆索的耐久性设计；⑥相应的主拱、桥面梁、系杆索、吊 索等结构的合理构造。
施工特点：①充分考虑施工特点，制订了脱空、初应力折减系数；②制 订了成拱的吊装、转体、大节段提升等安装计算，制订了主管内混凝土制备 与灌注工艺要求。
8.6.4→系杆索的位置设计应综合考虑主拱结构、桥面系高程、锚固位置及 更换索体的工艺要求等因素。
8.6.5→系杆索及锚具构造，必须满足检查、维护及可更换的需要
三、关键技术
汇报提纲
一、编制背景 二、主要内容 三、关键技术
四、使用注意
四、使用注意
（1）填补了空白 该规范合理的体现了公路桥梁结构、施工、承受活荷载的特点，保证了 桥梁使用及施工安全。计算理论、结构构造、养护与维修、管结构制造工 艺等指标提出了明确要求成为国内外第一本钢管混凝土的桥梁行业规范。 已经结束建造400余座拱桥而没有规范支撑的现状。 （2）效益显著 规范编制过程中，用于指导了跨度从150米到530米的四座钢管混凝土拱 桥的计算、设计，施工与验证，规范的实行，规范行业设计市场，节约材 料、提高桥梁安全度、耐久性，减少社会影响，提高市场竞争力。 （3）鉴于该规范制订，而国内外参考资料不多，需要跟踪实施过程中反 馈意见的积累；同时，钢管混凝土拱桥建设规模大、数量多、速度快。因 此，钢管混凝土桥梁建设中的任何问题，都愿意一道共同探讨。
钢管混凝土拱桥
钢管混凝土拱桥.【钢管混凝土拱桥文档模板】本文档旨在提供钢管混凝土拱桥相关的详细信息，帮助读者深入了解该领域的知识和技术。
以下是钢管混凝土拱桥的文档详细内容：一、引言1.1 背景介绍在钢结构和混凝土结构领域，钢管混凝土拱桥作为一种具有良好性能和高承载力的结构形式，由于其独特的设计和建造方式而备受关注。
1.2 文档目的本文档的目的是介绍钢管混凝土拱桥的设计、建造和维护过程，以及相关的技术要点和注意事项。
二、钢管混凝土拱桥的基本原理2.1 结构特点钢管混凝土拱桥采用钢管作为主要承载结构，混凝土充填在钢管内部，形成一个整体的拱桥结构。
具有较高的强度和刚度，适用于大跨径的桥梁。
2.2 力学特性钢管混凝土拱桥在受力时，通过拱的原理将荷载转移到桥墩上，并抵消部分自重，从而产生较小的变形。
三、钢管混凝土拱桥的设计3.1 结构设计原则钢管混凝土拱桥的设计过程包括确定荷载、计算强度和刚度等关键参数，以满足桥梁的安全可靠性和承载能力要求。
3.2 施工工艺钢管混凝土拱桥的施工工艺包括钢管制作、混凝土浇筑、拱体安装等步骤，需要严格按照设计要求进行。
四、钢管混凝土拱桥的建造4.1 地基处理在建造钢管混凝土拱桥之前，需要对桥梁所在的地基进行处理，以确保其稳定性和承载能力。
4.2 钢管制作和安装钢管混凝土拱桥的钢管需要经过制作和预处理，并按照设计要求进行安装，以确保其连接牢固和稳定性。
4.3 混凝土施工钢管混凝土拱桥的混凝土需要在钢管内部进行浇筑，确保充填充实且不产生空洞。
五、钢管混凝土拱桥的维护与管理5.1 结构检测钢管混凝土拱桥需要定期进行结构检测，包括观察表面变形、裂缝情况等，以及必要的探伤、超声波检测等。
5.2 养护措施钢管混凝土拱桥的养护包括钢管防腐、混凝土修补等工作，以延长桥梁的使用寿命。
附件：附件1：钢管混凝土拱桥设计图纸附件2：钢管混凝土拱桥施工技术规范法律名词及注释：1. 钢结构：指由钢材构成的建筑结构。
2. 混凝土结构：指由混凝土构成的建筑结构。
钢管混凝土简支系杆拱桥拱座施工技术研究
王 雄 张 谦
（ 中国中铁二局第 五工程有 限公司 四川 成都 、 ６ １ ０ ０ ０ １ ３ ） 台受力的结构 ， 为 拱桥结构关键部位 之一。拱座 的施 工重难点在于 拱座 结构构造与受 力状态均较为复 生裂缝 ， 对桥梁 耐久性造成较严 重影响 。对钦江双 线特大桥 拱座施工 技术进行研 究， 通过采 取一系列 座开裂的质量通病 ， 保证 了拱座 的旅 工质量 。 施 工
的 一致 好 评 。
２ ． Ｉ ． ｉ 计算模型 采用 Ｍｉ ｃ ｌ ａ ｓ ／ Ｆ Ｅ Ａ３ ． Ｏ版进 行实体有 限元 建模 ， 预 应力钢筋 及预 应力荷 载的模拟采用 钢筋线单元 强化模 型， 网格划分 为 自动划分 ， 实体单元类 型为四面体单元 ， 如 图 ２所示。 ２ ． Ｉ ． ２ 计 算荷载 结构恒载包括一期恒载、 二期恒载以及预应力荷载。 一期恒载为 自重； 二期恒载包括桥面 ３ ５ ｃ ｍ高轨枕、 道碴、 钢轨 、 防水层 、 保护层 、 人行道栏杆、 挡碴墙、 接触 网立柱、 电缆槽盖板等附属设施， 按 曲线有碴考虑， 取１ ８ ７ ｋ ＿ ｍ。
７ ＿ ３ 质 量 管 理 方 面控 制
加强过程控制。充分发挥“ 三检制 ” 作用 ， 在进行立模 、 钢筋绑扎 、 预 埋件安装等 工序施工过程 中， 质检员就实施巡视 检查， 以便 发现 问题及 时处理， 减少返工时间， 消除质量隐患， 各工序或准备工作完成后 ， 再按 ” 分级进 行验收 ， 重点检 查结构物位 置 、 尺 寸； 钢筋 规格型 号 、 数 ［ 用 的 原材 料 ， 按 规 范 要 求 进 行 试 三检制 ” 预埋件位置、 数量 ； 原材料质量等 。 氇工材料 ， 进场 时有质量保证书和 量；
新型外倾式钢管系杆拱桥简介
新型外倾式钢管系杆拱桥简介古镇镇沙水路（十水线）道路工程（华廷路至同兴路段）人工湖景观桥主跨设计方案采用主跨80m外倾式钢管系杆拱桥,主拱断面为哑铃形如，外倾16°,人行步道置于拱肋顶平面，通过拱肋上新设的竖杆提供支撑。
主拱矢高为12.5m,矢跨比f/L=1/6.4，其中面内矢高为13.0m,矢跨比f'/L=1/6.154。
一、成桥三维效果图二、主要结构介绍及其构造受力特点外倾式钢管系杆拱桥两片拱肋向外侧马太倾斜，与内外侧吊索、桥面系构造形成空间稳定体系。
拱肋材质采用Q345qD，拱座底部内灌C50混凝土，主梁采用梁高1.6m钢箱梁。
吊杆采用文武双全钢丝车轮成品索吊杆，间距5米。
这种桥型配色新颖，富有空间曲线美及力度感，具有较为明显的技术特点。
其拱肋承担压力，系杆抵抗拱端推力，内外侧吊索与桥面系结构承担桥面荷载，并形成三角构造为拱肋的保向力效应，增加了拱肋的稳定性。
本尖塔肋还能直接承受人群荷载，同时实现人车混合通行，节约了材料，极大的发挥了拱拱结螺承载能力强的特点。
(1)计算模型主梁、主拱、副拱、风撑采用梁单元模拟，吊杆采用桁架单元模拟。
结构离散成451个节点，463个单元，其中413个梁单元，50个桁架单元。
各部位边界条件，根据结构实际情况进行构型模拟。
主梁与主拱、主拱与副拱刚接。
由于桩基穿过较厚淤泥层，充分考虑不考虑淤泥层对桩基的约束作用，桩基固结在8米桩长处。
计算模型如下所示：（2）设计荷载1）、结构自重主梁、主拱、副拱、风撑等按截面面积法律条文由程序自动计算。
其中，混凝土容重取26KN/m3，钢材容重取78.5KN/m3。
2）、二期恒载主梁上能二期恒载包含铺装、人行道、护栏、管线等设施，共计为44.2KN/m。
3）、混凝土收缩、徐变按《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）附录F采用。
4)、温度荷载体系温度：混凝土结构体系升温20℃，混凝土结构体系降温20℃；钢结构体系升温30℃，钢结构体系降温30℃。
钢管混凝土拱桥的施工方法和结构设计
钢管混凝土拱桥的施工方法钢管砼结构，由于能通过互补使钢管和混凝土单独受力的弱点得以削弱甚至消除，管内混凝土可增强管壁的稳定性，钢管对混凝土的套箍作用,使砼处于三向受力状态，既提高了混凝土的承载力，又增大了其极限压缩应变，所以自钢管砼结构问世以来，是桥梁建筑业发展的一项新技术,具有自重轻、强度大、抗变形能力强的优点，因而得到突飞猛进的发展。
在桥梁方面,已以各种拱桥发展到桁架梁等结构形式，并发展到钢管混凝土作劲性骨架拱桥。
其施工方法发展很快，已经应用的有无支架吊装法，支架吊装法，转体施工法等。
1 拱肋钢管的加工制作拱肋加工前，应依理论设计拱轴座标和预留拱度值，经计算分析后放样，钢管拱肋骨架的弧线采用直缝焊接管时,通常焊成 1.2-2.0m的基本直线管节;当采用螺旋焊接管时，一般焊成12.0～20m弧形管节。
对于桁式拱肋的钢管骨架,再放样试拼,焊成10m左右的桁式拱肋单元，经厂内试拼合格后即可出厂.具体工艺流程为:选材料进场材料分类材质确认和检验划线与标记移植编号码下料坡口加工钢管卷制组圆、调圆焊接非坡口检验附件装配、焊接单节终检组成10m左右的大节桁式拱肋焊接无损检验大节桁式拱肋终检 1：1大样拼装检验防腐处理出厂。
当拱肋截面为组合型时，应在胎模支架上组焊骨架一次成型，经尺寸检验和校正合格后,先焊上、下两面，再焊两侧面（由两端向中间施焊）.焊接采用坡口对焊，纵焊缝设在腔内，上、下管环缝相互错开。
在平台上按1:1放样时，应将焊缝的收缩变形考虑在内。
为保证各节钢管或其组合骨架拼组后符合设计线型，可在各节端部预留1cm左右的富余量，待拼装时根据实际情况将富余部分切除。
钢管焊接施工以“GBJD05-83、钢结构施工和施工及验收规范”的规定为标准.焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查（抽样率大于5％）。
焊缝质量应达到二级质量标准的要求。
2 钢管混凝土拱桥的架设2.1无支架吊装法2。
1。
1缆索吊机斜拉扣挂悬拼法具体做法与其他拱肋的架设相似，只是钢管混凝土拱肋无支架架设方案用于较大跨度，它可根据吊机能力把钢管拱肋合成几大段进行分段对称吊装,并随时用扣索和缆风绳锚固,稳定在桥位上，最后合拢。
钢管混凝土简支系杆拱施工
钢管混凝土简支系杆拱施工（一）概况主桥上部结构为一孔90m下承式双拱肋钢管混凝土简支系杆拱（柔性系杆），矢跨比1/5，矢高18m，两片拱肋，每片拱肋由2根φ1100×16㎜钢管和腹板组成高2.4m的哑铃型断面结构，拱肋内填筑C40混凝土，两拱肋中心距离20m，由中间5道一字形和两边各1道K字横撑联系两拱肋，形成空间结构。
横撑为φ800×14㎜的钢管，斜撑为φ600×14㎜的钢管，管内不填充混凝土。
主桥设置纵向柔性系杆，由预应力钢绞线、高强钢丝及混凝土护套组成。
锚具采用OVM15锚及墩头锚，混凝土护套截面为1.5mx0.4m的矩形，C50混凝土。
吊杆采用84根φ7㎜镀锌高强钢丝，外套φ140mm钢管，钢管内压注弹塑性浆体，采用DM7A-84及DM7B-84锚具，间距5m。
中横梁为预制的预应力混凝土T形梁，梁高1.6m，腹板宽0.5m，配4束φ15.24-7、2束φ15.24-5预应力钢绞线，采用OVM15-7、OVM15-5夹片锚。
拱脚处设端横梁，端横梁为牛腿形截面，翼缘即为桥面板，厚度0.35～0.20m，配13束φ15.24-7预应力钢绞线，采用OVM15-7夹片锚。
端横梁牛腿搁置引桥30m简支箱梁。
中横梁、端横梁采用C50混凝土。
桥面铺装采用厚14cm钢纤维混凝土，纲纤维的体积率为0.6%。
防撞墙采用C30混凝土；栏杆及其基座采用C25混凝土。
（二）主桥上部结构施工流程施工准备→工厂内下料、卷管、焊接、矫园、探伤等制成拱肋管节→管节对接、焊接、探伤、拍片形成单元管节→单元管节弯制成型→产品验收出厂→在工地将拱肋按三个拼装阶段组装成型→按设计要求把三个施工阶段进行整体预拼装、修整、存放→端横梁及拱脚段梁现浇→安装钢管拱肋→吊杆安装→安装纵向预应力束并按照设计要求分级张拉，用顶升法灌筑钢管内混凝土，将临时预应力束L1、L2转换成正式预应力束→分级张拉纵向预应力束，安装中横梁→中横梁后浇缝及裙板施工→桥面工程施工→竣工验收。
钢管混凝土拱桥吊杆更换施工技术研究
钢管混凝土拱桥吊杆更换施工技术研究摘要：成都青龙场立交桥主桥为132米下承式钢管混凝土系杆拱桥，为确保大桥的正常运营，对大桥进行维修加固，并对该桥吊杆进行更换，以提高大桥整体承载力。
关键词：拱桥吊杆更换施工1 项目简介成都青龙场立交桥位于成都市区北面，主桥为132米下承式钢管混凝土系杆拱桥，主拱由一片中拱和两片边拱组成，截面形式均为等截面哑铃型，内填C50微膨胀混凝土，拱圈计算跨度132m，矢高26.4m，矢跨比1/5。
拱轴线采用悬链线，拱轴系数m=1.347。
原设计系杆为64束9-7Φ5无粘接预应力钢绞线，中吊杆2×19-7Φ5无粘结预应力钢绞线。
主桥的系杆预应力钢束中段埋设于实心纵梁中，端头埋设于实心端横梁中，吊杆上端封闭于钢管混凝土中，下端封闭于横梁中。
由于结构的特殊构造，无法对系杆及吊杆等重要部位进行检测，因此无法准确了解运营近十年后该桥在大量超速、超载车辆通过的情况下的安全性。
同时由于该桥跨越成渝、成昆、达成等铁路，交通运输异常繁忙，一旦出现安全隐患，将危及公路、铁路的运营安全并可能导致区域交通瘫痪。
该桥于1997年建成通车，经过近十年的繁重交通运行，该桥已表现出不同程度的病害，为了保证该桥的正常运营，成都市城市道路桥梁管理处决定对该桥进行维修加固，补强系杆18束，更换吊杆63对、126根。
2 吊杆更换施工工艺吊杆更换为大桥维修加固工程的核心任务，既属重点又属难点。
2.1 吊杆更换施工操作平台吊杆更换施工操作平台包括两部分，一个是主拱肋上的，操作平台可以用架管搭设，采用在吊杆旁桥面上搭设临时支架的方法，主要是正式吊杆的张拉用，该支架操作平台也可以作为新吊杆安装用。
二是吊杆下端的操作平台，可以利用原桥上的检修桁架车作为操作平台，但必须在下面安装防护网，供人员安装下锚梁、张拉设备及张拉用。
行走滑车安装原则：保证滑车支架有足够的强度、刚度和稳定性。
支架搭设：支架选用架管，斜撑，剪力撑必须在相应位置布设，支架与主桥连接，以保证支架的稳定性。
钢管混凝土系杆拱桥
11.2.10.3 重点(关键)和难点工程(钢管混凝土拱圈)的施工方案、方法及其措施（1）拱圈施工采用在工地加工厂进行弯制成拱肋单元，再拼装成拱肋，由缆索起吊安装成形。
钢管混凝土浇筑采用泵送顶升法工艺，由拱脚向拱顶对称均衡浇筑。
钢管混凝土劲性骨架作为外包拱圈混凝土施工的立模支架，外包拱箱混凝土分环分段对称、均衡施工，拱脚部份的箱肋顶、底板逐渐加厚成实体。
（2）拱肋施工拱肋钢管采用定购的无缝钢管，拱肋钢管的弯制、加工以及吊段的形成在工地加工厂进行，拱肋吊段的总拼场地布置在桥台化工厂端，要求与桥台在同一高程上，总拼场地长度要求超过100m，宽度不小于80m。
拱肋骨架加工采用计入了预拱度的拱肋放样坐标。
预拱度在拱顶按设计总值下样，再以挠度曲线的规律分配至各节点上。
拱肋各弦杆加工后各节点中心位置均能接近设计位置，其误差值应小于5mm。
拱肋按节施工后，再总拼装成三段，由缆吊起吊安装成形。
边拱肋段吊装后由索扣、拱铰形成受力平衡体系。
中间拱肋段就位时，由索扣调整整个拱肋的预拱度值及线形。
拱肋加工工艺流程：钢管弯制→单片拼焊→拱肋组焊→分单元运输→现场吊装。
①下料下料前对管材、板材和型材的形状进行检查，按工艺文件的要求放样和号料：保证放样和号料的精度符合规范的要求。
钢管划线后，采用钢印、油漆分别标示出钢管分段、分节的编号。
焊接坡口采用手工切割，切割精度符合规范要求。
坡口均要进行认真修磨。
②拱肋制作工艺经监理工程师检验合格的钢管及其它材料，方可进入现场。
螺旋焊管管长一般为8~15m，每一片拱肋由四管节组成。
具体分法按设计图纸要求，具体方案经设计监理批准后进行。
钢管经复检合格后，将钢管按悬链线的线形在加工厂进行弯制和在预拼平台上组拼。
预拼平台在室外用混凝土土制作，沿拱轴线方向宽4m ，在χ轴方向打一条宽1.2 m宽的基线台，长度方向大于1/2跨距。
平台浇筑时安装预埋铁，用于安装支承胎架。
使用全站仪放样，水准仪抄平。
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成都青龙场钢管混凝土系杆拱桥设计简介
刘 昌 义
一
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（ 铁道部第二勘 设计 跪桥壤处 ）
１ 工程 简 介
１ １ Ｉ 程 概 况 ．
１２ 技 术 标 准 ．
荷 载 ：汽超 －２ ０级 ，挂 车～ ｌ０ 人群 ２． 荷载 ３５Ｐ ； ．ｋ ａ
［ ４ ］桥集建设 １ ９ ． ２ 。 ９４ 第 期
ｍ ｉ建筑 ｌ ｌ
第 ｌ ７卷 ２期
１９ ． ９７ ５
１３ 结 柏特 点 ．
系杆拱 桥计算 跨 度 ｕ ；１２ ｐ ３ ｍ，矢高 ｆ ＝ ２ ．ｍ．矢 跨 比 １５ 拱 轴 线 按 悬 链 线 规 律 ６４ ／，
变化，其拱轴系数 ｍ＝１３ ７ ．４。桥面宽 由两
个三 车 道 ｌ ．ｍ 和 ３片 拱 肋 以 及 两 佣 各 ０５
桥为四层互通式立体交叉桥粱，桥面最宽处 为八 车道 ，宽 ３ ｍ。桥墩 最高 ２ ２ ５ ３．ｍ．钢 管 独柱墩 高 １ｍ，全 桥 建 筑 面 积 ５９ ９７ ， ６ ２ ８ ．
青 龙场立 交桥 位于成 都 市北面 ，是成 都 市 北太 门 的咽候 ，亦是 成 渝高 速 公路 通往 川 陕公 路 的主 要 通 道 。立 交 桥 地 处 城东 工 业 区 ，北 面是成 都东 编组 站调 车场 出发 场 的 咽 喉 ，西 边近邻 成都铁 路 车辆段 ，并接 驷马桥 路 通往成 都北 站 ，南 面跨成 都最大 的储 煤场 后 ．进入府 青 路高 架与 刃具 厂立交桥 相接 通 往 市区 ，东 边进入八 里庄 路 。通过成 都过 境 路与 成 渝高速 公路相 连 。立交桥 分主 桥 、引 桥两太 部 分 ，主 桥 跨越 铁 路 编 组 站 调 车 场 ． 为 争取 净高 ，尽 量 降低结 构高度 ．使 结构 显 得 新 颖 、 美 观 。立 交 桥 在 该 处 采 用 一 跨 １２ 下承 式钢 管 混 凝土 系 杆 拱 桥 通过 ， 引 ３ｍ
纵粱 分 中 纵 粱 和 边 纵 粱， 边 纵 粱 为 宽 １１ ．ｍ、高 １７ ｍ 的 钢 崩 混 凝 土 箱 形 结 构 ； ．５ 中纵梁 为两 条各 宽 ０８ ．ｍ、高 １７ｍ 的钢 筋 ．５
混 凝土箱形 结构 ．纵 粱与 横粱固结 ，纵粱固 结 段 ２０ ．ｍ范 围为 实体结构 。 １ ４ ３ 横 粱 ．．
验。
ｉ 凝 土 匪 钢 材
聱 通 钢 筋 两 虚 力 筋 （ ｍｍ） ７
５ ５ 无粘 结 预应 力 体 系在 公 路 上 尚无 ．
４ 施 工 方 案
规 范可循 ．对无 粘 结预 应力 筋的各 项预 应 力
先 北边 引桥 落 粱一满 堂脚 手架 于钢拱 架
上安装空管一灌柱中肋腹箱混凝土一对称灌 注两边肋腹箱混凝土一灌注中肋下拱 圈混凝 土 一 灌注两 边肋 下拱 圈混 凝土 一灌注 中肋 上
社。
五批 吊装横粱一分四批架设桥面板及浇注现 浇层一分两批 吊浇纵粱一南边引桥落粱一浇
注桥 面铺 装一 完成 中央分 隔 带及 护栏等 附属 工程一 全桥 施 工完 毕一 成桥运 营 。
在进行 以上各阶段施工的同时．应对系 杆 进行 同步张 拉， 以达至 推力 平衡 、形成 无 Ⅲ
型钢 ．以增强 桥墩 的强 度及 承载 能力 。 １４． 基础 ． ５ 桥墩 基础采 用挖孔 桩 ，桩 经 Ｄ＝２ ２ ．ｍ、 桩 长 ２ ．ｍ，每墩 柱设有 ６根 ，上端 与承 台 ２５ 固结 ，下端 嵌入 泥质 砂岩层 内 。 １４６ 吊杆 ．． 中肋 与边 肋 吊杆 分 别 采 用 １－７５ ９ ０ｍｍ 和 １—７ ｎ 锕 铰 线。 吊杆 承受 的最大 拉 ２ ３ ｍ 力为 ：中 吊杆 ２ ０ｋ ５０Ｎ，边 吊杆 １７ｋ ５０Ｎ。每 组 吊杆 由两束 钢铰线组成 ， 吊杆上端 与拱肋 锚固为锚 固 端， 下端 与 横粱 锚 固为 张 拉端 ，
分析及 试验 ． 以指导 设计 与 施工 。 ５ ３ 拱 肋 及 系 杆 的 防腐 是 保 证 钢管 拱 ．
２５ 经计算．拱肋截 面由稳定性控制 ． 设 计 ，纵 向预 应力 系杆束 数及 吊杆能 力 由恒 载 及 满布全 桥 活载 控制， 墩身 由恒载 及非 对 称布置 活载时控制。
预 应力外 。其余均为 无粘结预 应力 束，其锚
具 采用 Ｙ ｖ锚 。 Ｉ ｌ
拱肋 。拱 肋 除 拱 脚 ２ ｍ 段 为 １ Ｍｎ钢 外． ０ ６ 其余均 为 Ｏ ３ Ａ号钢 ，拱 瞬及 腹 箱 内浇 柱 ． ５ ２ Ｃ ０微 膨胀混 凝土。 ５ Ｉ ４ ２ 纵 粱 ．．
１ ４ ８ 拱肋 横联 ．．
３ 技 术 撸标
铜 管 拱 桥 技 术 指 标
项 目 单 位 上部结构 下部结构
／ ｋ ｋ ｋ／ Ｋ １ １ ．Ｂ １２ ６ ２９ ８ ３ ． ０７ １６ ．５ １ １ ．３ ８ ５ ２ ８ ．８
桥能否正常使用的重要环节，应在防腐材料 和施工工艺上作必要的试验和研究工作．尽 量采用新材料、新工艺，以求得高质量 。 ５ ４ 吊杆的统调问题 ． 统调 应 以满 足桥 面 高程 为主 ，为 使 吊杆 能达到可调整的 目的，则ｌ 杆下端锚具应特 吊 殊髑造。特制的可调锚具应作静载、低周 、 动载作用下 的各项 力学性 能试验 、疲劳试 验。锚 固的可辜性试验以及螺杆的可调性试
中拱肋 中部 下 挠度 为 ９ｒｍ， 中纵 粱下 挠度 １ ａ 为 １７ ｍ，边 拱 肋 和边 纵 粱 略 偏 小 。则 拱 ３ｒ ａ 肋 与 纵粱均 需设 置 顶拱度 ． 中肋 跨 中预拱 度 设 为 ６ ｍｍ． 中 纵 粱 跨 中 预 拱 度 设 为 ７
１Ｏ ｌ ｍｍ 。
５ 尚需进一步研讨的问题
图 １ 。
１ ４ 结 构 构 造 ．
口组泥岩夹砂页岩，地下水为上层滞水和孔 隙水 两类 ．地下水 丰 富，渗 透 系数太 ，水头
高 。对混 凝 土无 侵蚀 。 四川 建筑
第１ ７卷 ２期
１ ９ ． ９ ７５
３ ３
维普资讯
Ｌ４ １ 拱 肋 ． 全 桥 由一 片 中肋和 两片 边肋 组成 ，拱肋 上下拱 圈直 径 Ｄ＝１ ０ ．壁 厚 ８ ２ ｍ， １∞ ＝１ｒ ａ 联接上 、下拱 豳 的腹箱 板高 ５ ｍ 、宽 ６ ｍ 、 ０ ０
横 粱分 中问横 梁和端横 梁。中 问横 梁为 宽 １５ ．ｍ、高 １３ｍ 的钢 笳 混 凝 土 箱 形 结 ．５ 构 ，其一端 与边 纵粱 固结 ．另一端 与中纵粱
固结 。两 横粱 延伸 至 ０ ６ ｍ 长 度 范 围 内相 ．５ 互搭接 悬 吊于 中 间的拱肋 上 ，两端悬 吊于边
拱 肋 上 ：靖 横 梁为 宽 ２ ５ ．ｍ、高 ２ ５ 的 实 ．ｍ
体钢筋 混凝土 结构 ，与三个墩 固结。 １４ ４ 桥 墩 ．．
桥 墩 墩 身 为 ３０×３０ 正 方 形 截 面， ． ．ｍ 预应 力实 体 钢 筋混 凝土 结构 ． 其顶 端 与拱
肋 、端横 粱 固结，下端 与承 台固结。桥墩 中 间设 横联一道 ，墩柱 内配有 竖 向预应力 筋和 圉２ 兰簟查问 计算圉 体幕 式
桥面宽 ； ０７ 桥 面纵坡 跨 中向两 ３ ．ｍ 端 设置 ０ ５ ． ％的人字 坡 ；
路 面横坡 ：１ ； ％ 桥上 凸型 竖 曲线半 径 ：Ｒ＝６０ ｍ； ００ 设计 温 度 力 ：升 降 温 差 按 Ａ ＝ 士１ ℃ ｔ ６ 计｝ 设计 最大 风速 ：Ｖ＝３ ｍ／。 ０ ｓ
占地约 ２０亩 ，投资 近 ２亿元 人 民币，是西 ３
３０ ．ｍ宽人行道组成，全宽 ３ ．ｍ ０ ７ 。拱桥 的 两端采用拱肋、桥墩、端横粱固结形式，纵
粱 简支 于墩 顶 的牛腿 上 ，两端 结点 间设纵 向
南目 前最大规模的城市立交桥。该立交桥既
是 以进 出城 为 主的城 市道 路 ．叉兼有 国道过 境公 路 的双 重功 能， 对成都 市 的经济 建设起
３ ４ 四川建筑
２２ 全 桥共分 ４ ． ７个计算 阶段，按 照施 工顺 序进行各 阶段的 内力与变形 计算 。在蓝 工 阶段的计算 中考虑 了风 力。纵 向顼应力 系 杆对 端结点 的预加力 ，在运营状 态下 ，将车 辆 、行人荷 载的 空间效 应 以横 向分布 系数 的 方式计入 ，计算 中考 虑了温度 力、风 力 、汽 车制动力 以及系扦的 预加 力。 ２３ 若 当 墩顶 璜应 力 系 杆 的 总预 加 力 ． 为 （９ ＋２ ） ｘｌＳ ｋ １ ×２ ３ ｌ０ Ｎ，且 桥 上无 活载 时 ，墩顶 向 内发 生 ７ ｍ 水 平位 移 满 布 活 ａ ｒ 载时 ，墩顶 向外发 生 ６ ｍ 的 水平 位 移 ，墩 ａ ｒ
拱 圈混 凝土 一 灌注两 边肋 上拱 圈混凝 土一 分
损失应取得可靠的试验数据，以便采用合理 的张 拉 吨位 。使用 中要 注重 无粘结 预应 力筋
的疲劳和 耐久 性 ，其锚具 和 预应力 筋直 接承
受交变附应力．必须进行疲劳试验。
参考 文献
【］轿集工程 （ １ 下）＾ 民烹量 出版社 ．花立蕞主墉。 【］钢警撮凝土结构设计与蘸工规程 ．中国计胡 出版社。 ２ 【］无牯结两应力 撮 凝土结 构技木 规程 ，中 国甘 期 出板 ３
５ １ 钢管 混 凝土 拱 肋 的 弹 性模 量 Ｅ 的 ．
取值．将直接影响结构 的变位，设计中综合 了理论计算 Ｅ值与 试验 Ｅ值．建议在施工 过程 中，对 拱肋 的实 际变 位进 行观 测 ，反求
Ｅ值 。
５ ２ 拱座 处 的 受力 极 为 复 杂 ． 尚应对 ．
靖结点的局部应力进行符合实际情况的空间
厚 ２ ｒｍ． 由上、下 拱 圈和 腹箱 组成 哑铃ｒ ｎ钢 管 以 防 撞 击。 １０ａ ｒ 上 端采 用 锚 。下端 采用 特别 锚 具。
１４ ７ 系秆 ，．
系扦是全 桥的重要 组成部分 ． 中、边 系