钢管混凝土拱桥的计算(组合结构)
钢管混凝土组合桥塔设计研究

第2期(总第215期)2021年4月CHINA MUNICIPAL ENGINEERINGNo.2 (Serial No.215)Apr. 2021钢管混凝土组合桥塔设计研究吴 巨 军(杭州市城建设计研究院有限公司,浙江 杭州311400)桥塔是斜拉桥的核心组成部分,直接关系桥梁的造型、造价、安全性和施工周期,因此广泛受到关注。
国内已建桥塔95%以上采用现浇施工的混凝土结构,但混凝土桥塔工厂化程度低、人工投入高、设备占用周期长、施工质量不易控制,故不符合桥梁建设从“建造”向“制(智)造”的发展潮流。
随着我国钢材产能的大幅提升和钢桥设计技术的快速发展,钢桥塔也得到越来越多的应用,但钢桥塔存在如下问题:钢结构在压力作用下容易失稳,单价高昂,水中桥塔易受腐蚀等。
钢管(包括圆钢管和方钢管)混凝土组合结构具有优异的结构性能,是传统的钢筋混凝土桥塔、钢桥塔以外第3种桥塔结构的有力竞争者,国内已有专家学者对其进行了基础性的理论研究和模型试验。
张喜刚等[1]以某跨海大桥原型设计为背景,经过理论研究结合轴压试验表明:外壁钢板-混凝土组合塔柱具有优异的承载能力和延性,明显优于普通钢筋混凝土柱。
邓露等[2]以四平市东丰路椭圆形钢-混凝土组合桥塔斜拉桥为背景进行模型试收稿日期:2021-02-01作者简介:吴巨军(1978—),男,高级工程师,本科,主要从事大跨度桥梁设计、研究工作。
摘要:以金寨县长征大桥的设计、施工为基础,提出钢管混凝土组合结构桥塔可以参照JTG/T D65-06—2015《公路钢管混凝土拱桥设计规范》进行设计计算。
针对桥塔构造、受力特点,提出钢管内壁增加PBL 纵向、环向加劲肋,增设内置钢筋笼,以及钢管内部填充高性能混凝土等3项措施。
对结构体系进行静力和动力分析,结果表明:采用钢管混凝土组合结构桥塔的斜拉桥具有良好的力学响应,结构强度、刚度、应力、整体稳定性和动力响应均满足规范要求。
关键词:钢管混凝土桥塔;组合结构;斜塔斜拉桥;高性能混凝土;PBL 加劲肋中图分类号:U443.38 文献标识码:A 文章编号:1004-4655(2021)02-0076-04DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2021.02.020验,结果表明:组合桥塔模型的承载力得到大幅提升。
钢管混凝土拱桥稳定性的计算理论简述

钢管混凝土拱桥稳定性的计算理论简述摘要:本文针对钢管混凝土拱桥的稳定性问题,从理论计算的角度对其进行了探讨。
首先简述了钢管混凝土拱桥的构造特点和受力情况,然后介绍了钢管混凝土拱桥的设计原则和设计计算方法。
接着阐述了钢管混凝土圆形拱桥的静力分析方法,并针对桥墩的稳定性进行了数值模拟计算。
最后对钢管混凝土拱桥的稳定性进行了评估,并提出了相应的加固措施。
关键字:钢管混凝土拱桥,稳定性,设计原则,设计计算方法,数值分析,加固措施。
1. 引言钢管混凝土拱桥是一种新型的桥梁结构,具有承载力大、刚度好、耐久性强、施工方便等优点,特别是在跨度较大的工程中表现出了明显的优越性。
然而在钢管混凝土拱桥的设计和施工中,其稳定性问题一直是困扰工程师们的难题。
本文旨在探讨钢管混凝土拱桥的稳定性问题和相应的解决方法,为相关工程实践提供参考。
2. 钢管混凝土拱桥的构造特点和受力情况钢管混凝土拱桥是一种以钢管为骨架、混凝土为填充物的桥梁结构。
其构造特点主要包括以下几方面:(1)柱与拱采用钢管混凝土结构,两者通过锚固套筒连接起来,形成整体结构;(2)拱段分布顺应曲线,通过节点连接完成整个结构;(3)横向变位通过悬臂梁与拱顶连接传递;(4)桥面铺装采用钢筋混凝土铺装层覆盖沥青路面。
钢管混凝土拱桥所受的荷载作用主要分为水平荷载和垂直荷载两种。
水平荷载包括风荷载和地震荷载,作用于桥梁的平面上。
垂直荷载包括自重和交通荷载,作用于桥梁的竖直方向上。
在桥梁的使用过程中,还可能出现冰雪荷载、水流荷载等非常规荷载。
3. 钢管混凝土拱桥的设计原则和设计计算方法(1)设计原则钢管混凝土拱桥的设计应符合以下原则:① 桥面宽度应符合交通规定,并满足行车安全和通行舒适性要求;② 拱形应满足静力平衡和刚度要求;③ 桥墩应满足稳定性和承载能力要求;④ 施工应符合安全、经济、高效的要求。
(2)设计计算方法钢管混凝土拱桥的设计计算方法应分为静力分析和动力分析两部分。
铁路钢管混凝土系杆拱桥设计及计算分析

铁路钢管混凝土系杆拱桥设计及计算分析尹贻新;叶长允【摘要】以德大铁路跨滨大高速公路特大桥主跨1 - 64.0 m系杆拱为例,对铁路系杆拱桥结构设计、计算参数选取进行详细介绍.采用有限元软件桥梁博士对结构进行纵向、横向计算分析;采用大型通用有限元软件ANSYS对结构进行模态及弹性屈曲分析.通过计算分析表明,结构应力、位移、自振频率及稳定系数均可满足规范相关规定.%This paper, taking a main span tied-arch of 64. 0 m of a super major bridge on the Dezhou-Dajiawa Railway as an example, which spans over the Binzhou-Dagao Expressway, introduces in detail the structural design and calculation parameter selection of railway tied-arch bridge. The longitudinal and horizontal structure were calculated and analyzed by the Doctor Bridge-finite element software. The modality and elastic buckling of structure were analyzed by the large general - purpose finite element software ANSYS. The results of calculation and analysis showed that the stress, displacement, natural frequency and stability factor of the structure could meet the requirements of the relevant standards.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】4页(P38-41)【关键词】铁路桥;钢管混凝土;系杆拱桥;静力计算;结构动力;弹性屈曲【作者】尹贻新;叶长允【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院,济南250022;中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院,济南250022【正文语种】中文【中图分类】U448.22;U448.38钢管混凝土是在钢管内填充混凝土形成的组合材料。
钢管混凝土拱桥.

泵送顶升法
• D.压注施工 • 临时堵塞出渣孔,用混凝土泵从两侧向拱顶压注清水,
水至拱顶由出浆孔冒出后,打开拱脚处的排渣闸阀, 让管内水及渣物流出,沉积在管底的渣物用勺子从出 渣口伸进去一点一点掏出来,然后焊接封闭出渣孔。 • 人工从灌注孔灌注压注口以下的管内混凝土,用振捣 棒从灌注孔插入振捣。混凝土灌至稍低于压注口位置 时停止灌注。立即清理灌注孔并用钢板封闭灌注孔。 灌注管的做法是:在灌注管顶部预先环焊δ =16㎜钢 板,并设置4个φ 22㎜的螺栓孔,封闭钢板对应设置4 个φ 22㎜的螺栓孔,封闭时中间挤压橡胶皮垫密封。 泵车的泵管预先与栅阀泵管拼接好。
钢管混凝土拱桥
• 钢管混凝土拱桥是指先用钢管形成拱桥的施工骨
架,后在钢管内灌注混凝土形成拱肋,而后安装桥面 系杆及桥面。钢管混凝土由于在钢管内填筑了混凝土, 从而解决了钢管承受荷载时管壁的稳定问题;由于钢 管壁对管内混凝土的套箍作用,限制了核心混凝土受 压后的横向变形,使核心混凝土处于三向受压状态工 作,提高了混凝土的抗压强度、变形能力以及耐疲劳 和耐冲击能力,使构件的破坏由脆性破坏转为塑性破 坏;由于钢管在管内混凝土施工中的模板作用和引入 泵送混凝土施工,使施工工艺简捷,施工速度成倍提 高,较好地解决了施工的安全和经济问题。为了避免 在施工中出现混凝土离析、堵泵、混凝土在拱顶和拱 脚部位分布不均匀,采用自密实混凝土作为钢管核心 混凝土是一种新的尝试。
总体布置
钢筋混凝土或钢管混凝土 拱肋 两拱肋一般在平行的平面;为了提高横向稳定,也可用提蓝式拱 拱轴线一般采用二次抛物线,也可采用悬链线 拱肋一般采用无铰拱;通常,拱肋失跨比取值在1/4~1/7之间 组 成
横向联系
横向联接系一般可做成横撑、对角撑或空格式等构造
某单跨下承式钢管混凝土系杆拱桥设计分析

某单跨下承式钢管混凝土系杆拱桥设计分析单跨下承式钢管混凝土系杆拱桥由于其较新颖的结构形式、较经济的造价而成为现代城市桥梁建设最受青睐的结构形式之一。
文章结合实际工程地质,通过合理的结构设计,考虑按承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计组合并选取最不利效应,通过详尽的结构计算,验算得出结构各项技术指标均满足规范要求,结构整体和局部构件安全可靠,该桥的成功实施可为同类桥梁设计计算和施工提供范例。
标签:钢管混凝土;系杆拱桥;承载能力极限状态;正常使用极限状态;桥梁设计1 工程概況依托工程位于浙江某市,横跨排塘港,女儿桥老桥为板梁结构,桥宽7.5m,桥梁配跨为(13+15+13)m,始建于1995年。
根据河道改建后的情况,老桥不能满足今后使用要求,且现桥位处为规划Ⅵ级航道,桥梁通航孔净高不小于4.5m,最高通航水位2.16m。
由于老桥阻水严重、跨径小,按河道改建及航道通航要求,需重建新桥。
女儿桥跨径组成为(20+57.6+20)m,桥宽:0.5m(护栏)+7.5m(行车道)+0.5m(护栏)=8.5m,引桥为预应力混凝土简支空心板,主桥为,主桥为单跨下承式钢管混凝土系杆拱桥,主拱拱肋计算跨径56m,矢高11.2m,矢跨比1/5,拱轴线呈二次抛物线变化,主桥下部构造为主墩采用实体墩,柱式台,钻孔灌注桩基础。
新建依托工程属于现代城市桥梁,对景观要求较高,对其总体设计时应综合考虑水文、地质等因素,在满足车与人通行的基本要求下,力求达到景观和谐共生、结构经济安全、施工方便快捷的目标。
2 主要技术指标道路等级:公路-Ⅱ级。
桥梁全宽:0.5m(护栏)+7.5m(行车道)+0.5m(护栏)=8.5m。
桥梁设计基准期:100年。
设计安全等级:一级。
耐久性设计环境类别:Ⅰ类。
设计洪水频率:1/100洪水频率。
航道等级:Ⅵ级。
抗震等级:桥位处地震动峰值加速度为:0.05g,相当于基本烈度Ⅵ度,按Ⅶ度地震烈度设防。
3 主桥结构设计3.1 拱肋设计主拱拱肋采用单圆钢管混凝土,钢管外径1.0m,壁厚14mm,内设辅助钢筋加强。
系杆拱桥施工方案

张镇河大桥系杆拱桥施工工艺一、工程概况下承式钢管混凝土拱桥计算跨径L=112m,矢高f=25m,跨比D=1/4.48,拱轴线为二次抛物线型,拱轴线为二次抛物线,主拱拱轴线方程为:y=4fx(L-x)/L 。
两侧人行道通过横梁悬挑于边系梁外侧。
系梁采用箱梁截面,高2.5m,宽1.5m,顶板厚40cm,底板厚40cm,在拱脚处变为矩形断面,高2.5--4.2m,宽2m。
拱肋采用哑铃型钢管混凝土,截面高2.8m,由两根外径120cm壁厚16mm的Q345qD钢管组成,内灌C40微膨胀混凝土。
单片拱肋公设20跟吊杆,吊杆间距为5m,吊杆采用Φ299*12mmQ235qC无缝钢管,内穿FPES--109平行钢丝成品索,标准强度1670Mpa,采用双层HDPE防护,在管内压注发泡剂,锚具为冷铸墩头锚。
单幅桥拱肋横向设6道风撑,其中哑铃型撑2道,K型撑4道,于拱肋构成系杆拱空间稳定体系。
中横梁为T型断面,高1.7m--2.055m,底宽70cm,翼缘板厚20cm--40cm,顶宽110cm。
中横梁内设置5束12Φs钢绞线,施工采用预制吊装,通过湿接头与系杆连接。
15-端横梁为箱型断面,高2.45m--2.795m,受伸缩缝宽度的影响,宽度为2.8m、2.88m(使用于D80型伸缩缝端),顶板厚40cm,底板厚40cm,腹板宽40cm。
端横梁内设置4束11Φs、15-4束13Φs钢绞线,由于端横梁位于拱脚位置附近,且其自重较大预制、吊装困难,施15-工采用支架现浇施工。
行车道板中跨采用27cm厚C30钢筋砼实心板,边跨采用37cm厚C30钢筋砼实心板。
一片板宽1.1m,横向共布置16块。
横梁预留70cm宽后浇带,待预制行车道板吊装到位后再与湿接头浇筑形成整体。
行车道通过系杆外侧挑梁形成,挑梁对应横梁设置。
端横梁处挑梁宽2.8m,高0.7m--1.0m,与端横梁形成一体,为预应力砼结构;中横梁处挑梁宽70cm,高0.7m--1.0m,与中横梁形成一体,为预应力砼结构。
钢管混凝土构件计算

即:
cr / f scy
(11-14)
计算分析表明:混凝土强度等级和含钢率对稳定系数的影响很小,而稳定系数主要与 钢种有关。经拟合计算后,稳定系数 可按下式计算:
1.0 sc o ( A1 A32 o sc p sc ) A2 A / 2 sc p 4 sc
虑稳定问题。由此可得强度破坏与稳定破坏的界限长细比λ o。
y t ,由公式(11-10)则有: 在此情况下有: cr f sc , 若取Esc Esc
2 Esc cr 2 f scy o
于是可求出强度破坏与稳定破坏之间的临界长细比为:
(11-11)
/ f scy o E sc
比较公式(11-20)和(11-10)可知,格构式钢管凝土轴 心受压构件的稳定计算,亦可套用公式(11-19)进行。 但需由公式(11-21)求出换算长细比λoy,并以此查表求 出稳定设计安全系数。 以下给出常用的各种格构形式的换算长细比的计算公式。
(11-1)
式中:K——钢管抗拉强度提高系数
K 1.1 0.04 0.14 2
ψ——空心率,
且
K 1.1
(11-2)
rci / rco ;对于实心钢管混凝土柱
有rci=0 ,ψ=0,在此情况下,K=1.1 rco 、rci——核心混凝土的外半径和内径; As——钢管的截面面积, As=π(ro2 –rco2) ro——钢管外半径; f——钢管材料的抗拉强度设计值
在实际的钢管混凝土构件中不可避免地具有初弯曲和荷载初始偏心等缺陷。同时钢管还 存在着残余应力,也就是说绝对的轴心受压构件是不存在的。为正确地确定轴心受压构件的 稳定承载力,取附加安全系数 kcr 加以考虑。计算方法如下:
一种求解变截面钢管混凝土拱桥计算跨径的方法

一种求解变截面钢管混凝土拱桥计算跨径的方法施智; 刘雪雷【期刊名称】《《西部交通科技》》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】3页(P75-77)【关键词】钢管混凝土拱桥; 计算跨径; 净跨径【作者】施智; 刘雪雷【作者单位】广西交通科学研究院有限公司广西南宁530007【正文语种】中文【中图分类】U448.220 引言拱桥是一种优美的结构桥型,变截面拱桥通过变化主拱截面高度,形成一种双重变化的构造轮廓线,把力学曲线美展现得更为淋漓尽致。
钢管混凝土拱桥是主拱拱肋为钢管与混凝土两种材料组合而成的一种拱桥结构型式,当跨径较大时,钢管混凝土主拱通常做成桁架式,单个拱肋由四个主弦管组成,主弦管通过腹管和横缀管连接。
主拱圈根据受力需要或美观要求,可以设计成高度变化的变截面形式:拱脚截面高度较大,有利于承受较大的拱脚负弯矩;渐变至拱顶时高度变小,降低材料用量,降低自重产生的弯矩。
这种变截面的桁架式钢管混凝土拱桥,结构优美,受力合理,特别适用于跨径较大的钢管混凝土拱桥。
拱桥跨径有净跨径和计算跨径,一般根据桥梁自身实际情况先确定两者其中之一,再计算出另一个。
当为变截面桁架式主拱圈时,如果已知净跨径和拱脚截面高度,想得到其计算跨径则没那么简单。
因为在计算跨径未知的情况下,矢高和拱轴线都是未知的,导致几个未知参数相互关联,无法直接通过几何关系马上求出计算跨径。
对拱桥而言,计算跨径是重要的结构参数,须准确算出。
由于计算麻烦,一般设计师就直接确定计算跨径,导致最后得出的净跨径是零碎的数值。
净跨径往往涉及到通航净空,很多时候业主及通航部门更希望看到净跨径是整数值。
所以,已知变截面钢管混凝土拱桥的净跨径和拱脚截面高度,反算求得其计算跨径是有一定的现实意义的,但目前国内对此研究不多。
本文结合柳南(经合山)高速公路的合山红水河特大桥的工程实践,介绍一种求解的方法,希望能为该类桥型的工程设计提供有益的经验借鉴。
1 问题的提出合山红水河特大桥位于柳州经合山至南宁高速公路合山连接线上,是一座净跨径210 m的变截面钢管混凝土拱桥,该桥已于2018年设计完成。
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第一节 钢管混凝土的材料性能 第二节 钢管混凝土的刚度计算 第三节 钢管混凝土拱桥的计算
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
钢管砼拱桥不是一种专门桥型,而是把钢管砼作为主拱受力 用的结构材料。
受力特点与拱桥存在共性,计算思路与钢筋砼拱桥相似;但 有它独具特点,结构分析时必须注意到这一点。
EA Esc Asc
(5-4-2)
式中,钢管砼组合轴压弹性模量,按式(5-4-3)确定。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
采用第一组钢材时Esc的计算值见表5-4-5。 采用第二、三组钢材的EA值应按式(5-4-2)的计算值再乘以
换算系数k1后确定。 对Q235和Q345钢, k1 =0.96;对Q390和Q420钢, k1 =0.94。 钢材的分组按表5-4-1确定。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
2)轴心受压构件的腹杆所受剪力计算
按临界状态时产生的剪力计算,并认为此剪力沿构件全长保持
不变。
可按下式计算平腹杆格构式钢管砼轴心受压构件每根腹杆所受
剪力:
(5-4-16)
式中,—为一根钢管混凝土柱肢的截面面积;
—为一根钢管混凝土组合轴压强度设计值。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
AIJ(1997)、CESC28:90(1992)和DB 29-57-2003给出 钢管砼轴压刚度的计算公式如下:
EA=EsAs+EcAc
(5-4-4)
式中,—分别为钢材和砼的弹性模量;
—分别为钢管和核心砼的横截面面积。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
二、弯曲刚度 《钢管砼结构技术规程》(DBJ) 给出钢管砼构件在正常使
格构式钢管砼构件除了按式(5-4-12)验算整体稳定承载力外, 尚需验算单柱肢的稳定承载力。
单柱肢长细比满足下列条件,可不验算单柱肢稳定承载力: 平腹杆格构式构件:λ 1≤ 40 及λ 1≤ 0.5 λ max ; 斜腹杆格构式构件: λ 1≤ 0.7 λ max 。 其中λ max 取构件在轴和轴方向长细比的较大值。
第三章 斜拉桥的计算
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
二、 混凝土 采用普通砼或高性能砼;砼强度等级≥C30; 控制砼水灰比≤0.4; 可掺减水剂,坍落度宜在160~180mm; 可掺适量膨胀剂来补偿砼的收缩; 砼抗压和抗拉强度及弹性模量可按表5-4-3采用。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
Nu=φ ·Nuo= φ ·Asc﹒fsc y
(5-4-12)
式中, φ —轴心受压稳定系数,可按表5-4-7确定。当φ =1时,构件
属强度破坏,承载力计算公式与式(5-4-11)一致。
Nuo—钢管混凝土轴心受压时的强度承载力;
其余符号同前。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
3-1)纯弯构件
-2)压弯构件(已知轴力求对应弯矩) 考虑构件长细比影响,钢管砼压弯构件相关方程如下:
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
五、钢管混凝土拱桥的变形计算 变形计算关键是结构的刚度取值。 钢管砼拱肋的刚度取值,可参考第一节详细叙述。 钢管砼拱桥的变形计算也与施工过程有关,应逐步计算施工
阶段和运营阶段产生的变形,将其叠加。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
钢管砼结构的强度验算:应力叠加法和内力叠加法。 在施工过程中,采用应力叠加法验算拱架的强度与稳定性较
为合理,并用容许应力法进行验算。 管内砼达到设计强度后,应采用内力叠加法计算内力。 计算内力的截面刚度可以采用前面介绍的有关公式进行计算。
这时的验算方法采用极限状态法。
钢管砼轴压强度承载力计算可按下式计算
Nuo=Asc﹒fsc y
(5-4-11)
式中,fsc y—钢管混凝土轴压强度承载力,
当ξ =0.2~5内, fsc y =(1.14+1.02 ξ ) f• c y ;
fc—混凝土轴压强度设计值
其余符号同前。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
2)轴压稳定承载力 钢管砼轴心受压构件稳定承载力按下式计算:
计算。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
四、温度变化、砼收缩和徐变的内力计算 钢管砼拱桥对于温度变化,砼收缩、徐变产生的次内力尚缺
乏系统的试验和理论研究。在缺乏可靠资料的情况下,应偏 安全地取值。 影响合龙温度因素较多,没有更精确资料时: 考虑温降计算时,取合龙当月平均温度加上4~5℃; 计算温升时,以当月平均温度作为计算合龙温度。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
2.格构式钢管混凝土构件承载力计算 1)轴心受压计算
﹒ 轴心受压构件承载力按公式Nu= φ ·Asc fsc y 计算,其受
压稳定系数φ 值,应根据构件的换算长细比(按表5-4-8)查
表5-4-7。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
2004.2.
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
一、钢管及连接材料 选用原则归纳如下: 1)钢管可采用Q235、Q345、Q390和Q420钢材。 钢材性能应符合《碳素结构钢》GB700-88和《低合金高强度
结构钢》GB/T1591-94中的规定。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
2)处在外露环境,对大气腐蚀有特殊要求的钢管砼结构,宜采 用耐候钢,质量应符合现行国家标准的规定。 3)圆钢管宜采用螺纹焊接管或直缝管。 焊接钢管的焊缝采用对接熔透焊缝,不允许采用钢板搭接的角 焊缝。 4)钢材的强度fy(标准值)、f(抗拉、压、弯)、fv(抗剪) 可由表5-4-1确定;钢材物理性能指标可按表5-4-2确定。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
收缩徐变仍然采用钢筋砼拱桥的计算方法: 砼收缩影响当作温度降低15~20℃; 徐变对结构内力的不利影响可不计,仅计及徐变对温度变化、 混凝土收缩引起的附加内力的调整作用; 在无可靠资料时,温度变化内力和砼收缩产生的内力分别乘以 0.7和0.45的徐变影响系数。 砼的徐变将导致截面上原先由砼承担的应力部分向钢管转移, 使钢管应力增大。在钢管应力控制中必须考虑这一不利影响。
三、 钢管混凝土 为发挥钢管和砼性能,可参照下列材料组合: Q235钢配C30或C40级砼; Q345钢配C40、C50或C60级砼; Q390和Q420钢配C50或C60级及以上等级砼。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
钢管砼的约束效应系数0.3 ≤ ξ≤4。 对于实心钢管砼,约束效应系数定义为:
准永久值), 不考虑由动力荷载引起的动力系数。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
两根和两根以上钢管砼组成的拱肋还需进行组成构件的局部 承载力验算,以防局部破坏。
下面分别介绍单肢钢管砼和格构式钢管砼构件的承载力计算。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
1.单肢钢管混凝土构件承载力计算
1) 轴压强度承载力
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
第一节 钢管混凝土的材料性能
钢管砼结构设计规程:国外有:日本设计规程AIJ;美国设计规程 ACI和AISC-LRFD;英国设计规程BS及欧洲规程EC4等。
国内有:国家建筑材料工业局JCJ 01-89(1989), 中国工程建设标准化协会标准CECS 28:90(1992), 中国电力行业标准DL/T 5085-1999(1999)。 福建省工程建设标准《钢管混凝土结构技术规程》DBJ 13-51-2003。 中华人民共和国行业标准 《钢管混凝土拱桥设计规范(校审稿)》
(5-4-9)
式中,—钢材和混凝土的剪变模量;其余符号同前。
DL/T 5085-1999剪切刚度计算公式如下:
GA=GscAsc
(5-4-10)
式中, —圆钢管混凝土的剪变模量,采用第一组钢材计算值见表5-4-6; —钢管混凝土横截面面积;
其余符号同前。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
第三节 钢管混凝土拱桥的计算 一、强度验算方法 钢管砼拱桥采用自架设施工方法,在拱肋安装、合龙、管内砼 浇注和硬化前承载力、变形和稳定性计算,应按钢管结构设计; 随着浇筑顺序,管内砼开始与钢管共同受力; 后期桥面系的自重及活载作用全部由钢管砼组合截面共同承受。 施工阶段受力分析按照砼参与受力的施工顺序计算。
用极限状态下组合弹性抗弯刚度计算公式:
EI=EsIs+ αEcIc
式中,—钢材和砼的弹性模量;
—钢管和砼的截面惯性矩;
α—系数,对于圆钢管砼, α=0.8。
(5-4-5)
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
三、剪切刚度
DB 29-57-2003钢管砼剪切刚度计算公式如下:
GA=GsAs+GcAc
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
4)横向受剪构件 横向受剪圆钢管砼构件的抗剪承载力可按下式计算 :
式中,Vu—横向抗剪承载力;
γv—构件截面抗剪塑性发展系数,当ξ ≥0.85时, γv =0.85;
当γv<0.85时, γv=1.0;
fscv y—组合抗剪强度值,可按式(5-4-15)计算;
算系数 k1 后确定。对Q235和Q345钢, k1 =0.96;对Q390和 Q420钢, k1 =0.94。钢材的分组按表5-4-1确定。 采用第一组钢材时值也可按表5-4-4查得。
第四章 钢管混凝土拱桥的计算
第二节 钢管混凝土的刚度计算
一、轴压刚度
规程DBJ(2003)、DL/T 5085(1999)采用组合模量方法 计算钢管砼构件在正常使用极限状态下 轴压刚度:
3)承受压、弯、剪及共同作用时平面内的整体稳定承载力计算 可按下式验算弯矩作用平面内的整体稳定承载力