空客飞机章氧气
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• 座舱高度压力电门
感受座舱压力，以控制乘客氧气面罩的自 动放下。
三、便携式氧气系统
在应急情况下和急救处理时向空勤人员或 旅客供养，驾驶舱和客舱内都有放置。
四、维护工作
1、在做氧气系统工作时，必须保证工具和 双手清洁，无油污。因为碳化氢物质（燃 油、润滑剂等）与纯氧接触时有爆炸性！
2、检查机组氧气系统
5、机组氧气控制开关
二、乘客氧气系统
在客舱释压时，化学方式的氧气发生器 向旅客和乘务人员供氧。 位置： • 在乘客座位上 • 在厕所内 • 在乘务人员坐椅上
• 自动启动 座舱高度到14000英尺时，全部客舱氧气面 罩放下。
可供氧大约13分钟。
• 人工启动 按压释放开关，全部面罩放下。
一个带压力调节器的高压氧气瓶安装在左 前电子舱内。压力为1850PSI时氧气容积为 77立方英尺。
2、氧气面罩
3、释放指示片
绿色的释放指示片位于机身左前侧，一旦 氧气瓶或是调压读式压力表安装在氧气瓶上。 • 在ECAM氧气/门页面上有氧气压力值显示。
a320机型熟悉课程35章氧气一机组氧气系统二乘客氧气系统三便携式氧气系统四维护工作一机组氧气系统在驾驶舱释压或有烟雾或危险气体时可向飞行机组供氧
A320机型熟悉课程
35章 氧气
一、机组氧气系统 二、乘客氧气系统 三、便携式氧气系统
四、维护工作
一、机组氧气系统
在驾驶舱释压，或有烟雾或危险气体时， 可向飞行机组供氧。 1、高压氧气瓶
第三十五章氧气【机务培训精品资源】
旅客氧气系统
旅客及乘务员的供气来源是化学式氧气发生器
当座舱失压或由机组人工操纵均可打开客舱氧 气系统。
氧气组件包括两到四个氧气面罩和一个化学氧 气发生器。安装在以下位置：旅客座位上方、厕 所、乘务员各站位氧气组件由电控打开后，面罩 自动掉自动打开时，可以人工打开盖板使面罩落 下。
ATA 35 氧 气 系 统
A320飞机的氧气系统包括 三个子系统： 机组氧气系统 旅客氧气系统 手提式氧气系统
机组氧气系统
机组氧气系统是用于当发生座舱失密或烟雾警告时，负 责向机组供氧。该系统氧气来源于一个高压氧气瓶。
氧气面罩组件安装在每个机组成员的作为旁边，面 罩装在一个盒子里，当面罩从盒子中被拉出时，该 盒子也控制供氧。
机组氧气瓶由人工操纵阀门控制，由压力表读出压 力值。舱外可见氧气释放片（绿片），当氧气压力 过高时释放，见到黄色显示。
客舱氧气系统可由氧气面罩脱落试验完成
氧气面罩使用：
1. 扳动红色夹板，使面罩供气 。
2. 选择器可控制机组人员所吸 入为纯氧或纯氧与客舱空气 的混合气。
3. 紧急压力选择器被按下时， 提供几秒种增压氧气。
4. 氧气流动状态表闪动黄色时 说明有氧气流动。
5. “重置/测试”键用于测试 氧气流动，和氧气阀的复位 。 氧气面罩一从盒子中取出 就开启，氧气即被提供。
手提式氧气系统
机组手提系统是位于驾驶舱内的防烟面具和便 携式氧气瓶
客舱手提系统是位于各服务站位的防烟面具和便携 式氧气瓶
氧气瓶压力在ECAM “门/轮”页面显示。当氧气瓶 压力过低时，压力值变为琥珀色。
机组通过驾驶舱上方的“氧气”面板控制氧气系统。“CREW SUPPLY P/B”按钮对机组氧气瓶内氧气进行控制。 “MASK MAN ON P/B”控制客舱内氧气系统面板的落放。当按钮 被按下时，客舱内氧气面罩落下。并且“SYS ON”灯亮。
空客飞机章AU_R课件
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滑油系统的监控和保护
• 保护:ECB监控滑油压力和滑油温度.当以下 任一滑油参数超出范 围,ECB将使APU自动停车不带延时:
• 1)齿轮箱高滑油温度:162.77摄氏度; • 2)交流发电机高滑油温度:180摄氏度; • 3)滑油低压:33PSI. • 监控:滑油箱安装有一个低油量传感器,用于在驾驶舱显示维护信
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当ECB上电,其控制APU的启动和运转,如果有一不正常参数 被探测到,ECB将会立即关车即使APU引气被使用.
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与ECB相交联的系统
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APU紧急关车的ECAM警告
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APU燃油低压自动停车的ECAM警告
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• 3.超速测试:
• 当一个冷转循环结束,ECB将模拟一个超速信号来关 闭燃油电磁阀,APU开始停车;
• 4.APU停车:
• 在95%转速:绿色AVAIL灯熄灭;
• 在50%转速:油气分离器电磁活门打开;
• 在7%转速:油气分离器电磁活门关闭,APU燃油供油 管释压,数据储存模块(DMM)更新,APU进气门关 闭,ECB断电;
• 1.主电门设置在OFF位: • ECB关闭IGV到最小位置(15度),负载控制活门关闭
(如果打开),防喘控制活门打开APU开始冷转; • 2.冷转: • APU运转60秒到一低的稳定温度,当ECB接收到LCV
的关闭信号则开始冷转,如果LCV没有在打开位置则 APU直接进入关车程序;
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• 6.在95%转速时: • 进口导向叶片(IGV)打开到22度防止过热, • ECB自动控制和监控APU,启动电门上的ON灯熄灭,
民航氧气系统
民航氧气系统简介民航氧气系统是指用于民航飞机上的供应氧气的系统。
在航班中，由于飞行高度较高，飞机内的大气压力会减小，导致氧气含量减少。
为了保障乘客和机组人员在飞行过程中能够得到足够的氧气供应，民航飞机装备了氧气系统。
氧气系统的组成民航氧气系统通常由以下几个主要组成部分构成：1. 氧气瓶氧气瓶是存储压缩氧气的容器。
它通常位于飞机的机身中部或尾部，以便于乘客和机组人员在需要时能够方便地获取。
氧气瓶通常由高压钢制成，能够承受高压氧气的储存。
同时，瓶体还配备了压力表和阀门，以确保氧气的存储和释放的安全性。
2. 氧气输送管道氧气输送管道是将氧气从氧气瓶输送到飞机内乘客和机组人员的装置。
这些管道位于飞机的夹层或机身壁板内，并通过连接装置与氧气面罩相连。
在需要使用氧气时，乘客和机组人员只需将面罩放在口鼻上，即可获得纯净的氧气供应。
13. 氧气面罩氧气面罩是供应氧气的装置，乘客和机组人员通过戴上面罩以便得到足够的氧气供应。
面罩一般由柔软的材料制成，以确保舒适度和密封性。
面罩通常配备了调节阀，可以根据需要调整氧气的流量和浓度。
4. 氧气供应系统民航氧气系统的核心是氧气供应系统。
它包括氧气瓶压力监控、氧气输送装置控制、氧气面罩的调节等。
这些系统通过传感器和电子控制单元进行监控和调节，以确保氧气的正常供应。
氧气系统的工作原理在飞行中，飞机会根据飞行高度自动调节氧气系统的工作。
当飞机升至高空时，氧气系统会自动启动，将氧气供应至乘客舱和机组舱。
乘客和机组人员可以根据需要使用氧气面罩，并通过调节阀控制氧气的流量和浓度。
当飞机降至较低的高度时，氧气系统会自动停止供氧。
在紧急情况下，如飞机出现失压、火灾等，氧气系统会自动启动，以保障乘客和机组人员的生命安全。
此时，乘客和机组人员需要迅速戴上氧气面罩，确保能够获得纯净的氧气供应。
氧气系统的维护与检修为了确保氧气系统的正常运行和安全性，航空公司需要执行定期的维护和检修工作。
这些工作包括：•检查氧气瓶的压力和密封性，确保氧气瓶的储存安全；2•检查氧气输送管道和连接装置，确保氧气的顺畅输送；•检查氧气面罩的密封性和调节阀的灵活性，确保面罩的正常使用；•检查氧气供应系统的传感器和电子控制单元，确保系统的正常工作；•定期更换氧气瓶和面罩，防止老化和损坏。
8-1 飞机氧气系统
乘客氧气系统
手提氧气设备
氧气瓶供氧，作为应 急用。
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机组氧气系统
民用飞机机组氧气系统为断续供氧系统， 一般由氧气瓶供氧。
§8-1 飞机氧气系统 8/26
机组氧气系统
氧气瓶
瓶体表面为绿色，由不锈钢 或合金钢材料制成，再用金 属丝包缠,表面涂绿色，并有 “航空人员呼吸用氧”标记。 充氧压力，最大13.8MPa， 一般充12.4~12.8MPa 氧气瓶口装有安全塞，当压 力过高释压后，氧气活门内 安装的膜片被冲掉或漏出红 色。
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其它供氧设备
手提式氧气瓶
手提式氧气瓶主要 用于飞行中一般性 的治疗和乘务员应 急情况下的使用。 在座舱失火和有浓 烟时，为保护眼睛 及防止吸入有毒气 体，应使用防烟面 罩并进行100％纯氧 供应。
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其它供氧设备
防护性呼吸设备 （PBE/SMOKE HOOD）
旅客氧气系统
使用化学氧气发生器的注意事项
氧气发生器只有在拉动面罩后才开始工作； 拉动一个面罩可使该面罩储藏室内所有的面罩 都有氧气流出； 化学氧气发生器工作时，不要用手触摸，以免 烫伤； 一旦开始供氧，就不能中断，直到化学反应结 束。
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旅客氧气系统
§8-1 飞机氧气系统 3/26
飞机氧气系统型式
连续供氧
飞行高度25000英尺以下的通用航空飞机常用。 包括储氧瓶、氧气调节器、分配管路、座舱氧气开关 活门 ，在面罩和软管间有一再生式气囊。
氧气系统
空气，并把呼出的空气返回到再生系统。
③ 使用有效时间至少20 分钟。
第八章 氧气系统
A320
第八章 氧气系统
2.使用
第八章 氧气系统
第八章 氧气系统
A320
第八章 氧气系统
第八章 氧气系统
本章重点:
座舱失压时，如何对机组和旅客供氧？
第八章 氧气系统
中国民航大学 空管学院
第八章 氧气系统
一、概述
飞机氧气系统是用来供给人体所需要的氧气量。 现代客机作为气密座舱的一种应急设施。 在释压、有烟雾或出现有毒气体时，氧气系统为机组及 乘客提供足够的呼吸用氧气。 氧气系统由以下子系统组成：
驾驶舱固定氧气系统 客舱固定氧气系统 手提式氧气系统
（2）选择100%位，使用者可在所有的客舱高度范围内呼吸 到纯氧。
（3）紧急情况时，选择应 急超压供氧按钮，这种情 况下可以正压力提供纯氧。
仪表指示
第八章 氧气系统
③ 氧气指示
① 氧气高压指示
② 调节器低压指示
第八章 氧气系统
三、客舱氧气系统
1.特点
氧气是由安装在特定容器内的一个专用化学发生器供 给，该发生器可供氧给2 个，3 个或4 个面罩。它们位于 乘客座椅上方、卫生间内、各个厨房( 选装 )及每个客舱 乘务员工作处。 若客舱压力高度超过14000英尺，氧气面罩会自动落下 。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第八章 氧气系统
第八章 氧气系统
二、驾驶舱氧气系统
1.驾驶舱固定氧气系统由下列部分组成：
机组高压氧气瓶 机组氧气面罩
每个机组人员座椅旁一易取的盒内，均有一个可快速 配戴的面罩。
737-NG_氧气_机组
有效性
YE201
35—10—00
35—10—00—208 Rev 1 12/12/1998
有效性 YE201
导轨架 热补偿器
压力传感器
调节器释压活门
给飞行机组供气管路
插头
关断活门
氧气 — 机组 — 气瓶部件
气瓶头
减压调节器
压力表 到机外释放盘
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氧气 — 机组 — 氧气面板
目的 氧气面板显示机组氧气瓶的压力。
具体介绍 机组氧气压力指示表是圆的，亮的，表指范围从 0 到 2000psi。
使用显示 指示表指示机组氧气瓶压力。在环境温度为 70℉（21℃）时，
正常气瓶压力是 1850psi。 培训知识要点
机组氧气气瓶关断活门必须打开，以给气瓶连接头增压，并在指 示表上显示。
电瓶电门必须在 ON 位，以给指示表供电。
当气瓶压力太低而不满足使用要求时，应进行更换。
位置
下列系统部件位于 EE 舱内：
— 高压氧气瓶 — 气瓶头组件 — 过 压释放管
培训知识要点
35—10—00—202 Rev 9 10/09/1997
有效性
YE201
35—10—00
面罩供氧总管 副驾驶面罩储存箱
观察员储存箱 第一观察员面罩 第二观察员面罩 供氧管路
系统管路
系统管路包括下列部件：
— 防腐，无缝不锈钢管 — 无喇叭口接头 — 卡口型快速拆卸接头 — 有编织保护层的硅橡胶软管
关断活门
在气瓶头上的关断活门打开或关闭气瓶，即给供气系统提供或关 闭供氧。
压力指示
在氧气瓶上有一个机械压力表，显示气瓶的压力。表中的压力与 气瓶关断活门的位置无关。在气瓶接头处的压力传感器在飞行中给压 力表提供信号。
A320飞机机组氧气系统
A320飞机机组氧气系统摘要:本文对a320系列飞机机组氧气系统的作用、组成部分、保护功能和几种工作模式等进行了详细的阐述,根据维护标准对维护中的常见问题进行了分析,同时描述了维护的安全注意事项。
关键词:机组氧气系统维护安全中图分类号:v245 文献标识码:a 文章编号:1672-3791(2012)09(c)-0102-02飞机氧气系统在飞机座舱增压失效时为机组、乘务员和乘客提供生命活动所必需的氧气,保障生命安全。
飞机氧气系统可分为机组氧气系统、旅客氧气系统和便携式氧气系统。
驾驶舱机组人员可根据需要随时使用氧气,而旅客和乘务人员只能在座舱增压失效,氧气面罩自动脱落或人工操控时才允许使用。
便携式氧气系统主要用于急救和一些特殊需求的人员。
本文着重介绍a320飞机的机组氧气系统。
1 工作原理绿色的高压氧气瓶具有较强地抗冲击能力,其最大灌充压力为1850psi。
当人工关断活门打开时,高压氧气经过压力调节器调节到78±8psi至低压供氧活门,通过低压总管低压调节供给机组所需压力的氧气到机组氧气面罩组件。
机组氧气瓶上除了人工关断活门、压力调节器外,还有氧气压力指示表和超压释压活门。
2 超压保护功能压力调节器的用途是将高压压力进行减压,调节到稳定的低压输出。
在压力调节器的高压段和低压段都有超压保护功能。
当高压段的压力超过2550～2775psi,高压段的超压保护系统将把压力排出机外。
同样的,当低压段的压力(压力调节器出口压力)超过175psi时,低压段的超压保护系统将把压力排出机外。
在飞机的左侧有一个绿色的释压保护片,当出现超压保护时,释放的超压气体会将保护片吹走(当超压达到40～100psi时),露出黄色的底片。
在绕机检查中发现绿色圆片丢失,应及时检查氧气瓶。
对氧气瓶充氧或更换氧气瓶后,应重新安装该保护片,同时更换o形环和卡环。
由于低压段的超压保护是通过单向活门实现的,当单向活门出现渗漏时就要造成机组氧气压力渗漏。
A320飞机机组氧气系统
A320飞机机组氧气系统摘要:本文对A320系列飞机机组氧气系统的作用、组成部分、保护功能和几种工作模式等进行了详细的阐述,根据维护标准对维护中的常见问题进行了分析,同时描述了维护的安全注意事项。
关键词:机组氧气系统维护安全飞机氧气系统在飞机座舱增压失效时为机组、乘务员和乘客提供生命活动所必需的氧气,保障生命安全。
飞机氧气系统可分为机组氧气系统、旅客氧气系统和便携式氧气系统。
驾驶舱机组人员可根据需要随时使用氧气,而旅客和乘务人员只能在座舱增压失效,氧气面罩自动脱落或人工操控时才允许使用。
便携式氧气系统主要用于急救和一些特殊需求的人员。
本文着重介绍A320飞机的机组氧气系统。
1 工作原理机组氧气系统是为了在客舱紧急释压或当驾驶舱出现烟雾、有毒气体时为机组提供氧气。
对于A320飞机,机组氧气系统是主要是由一个位于左侧电子舱内的高压氧气瓶提供氧气,主要由以下四部分组成:机组氧气瓶、机组氧气高压调节部分、机组氧气低压总管部分,机组氧气面罩(如图1)。
绿色的高压氧气瓶具有较强地抗冲击能力,其最大灌充压力为1850PSI。
当人工关断活门打开时,高压氧气经过压力调节器调节到78±8PSI至低压供氧活门,通过低压总管低压调节供给机组所需压力的氧气到机组氧气面罩组件。
机组氧气瓶上除了人工关断活门、压力调节器外,还有氧气压力指示表和超压释压活门。
2 超压保护功能压力调节器的用途是将高压压力进行减压,调节到稳定的低压输出。
在压力调节器的高压段和低压段都有超压保护功能。
当高压段的压力超过2550～2775PSI,高压段的超压保护系统将把压力排出机外。
同样的,当低压段的压力(压力调节器出口压力)超过175PSI时,低压段的超压保护系统将把压力排出机外。
在飞机的左侧有一个绿色的释压保护片,当出现超压保护时,释放的超压气体会将保护片吹走(当超压达到40～100PSI时),露出黄色的底片。
在绕机检查中发现绿色圆片丢失,应及时检查氧气瓶。
35-氧气
第35章 氧气系统一、 概述氧气系统在座舱失压、紧急情况或急救的时候，为机组、乘务员和旅客提供氧气，包括机组氧气系统、旅客氧气系统和便携式氧气瓶。
二、 机组氧气系统1. 概述（见图35-1）机组氧气系统与其他氧气系统独立，它是个高压气体系统，存储状态是高压气态氧气。
机组氧气瓶位于EE设备舱里，有一根输氧总管通到机组氧气面罩内。
2. EE设备舱的机组氧气系统机组氧气系统在EE设备舱的重要部件有：高压氧气瓶、氧气瓶头组件和过压释放管。
氧气瓶上有过压保护装置，氧气瓶释压管口上装有一个绿色塑料氧气释放指示片，当氧气瓶压力达到2600psig，氧气瓶就会过压释放，如果这个指示片不见了，说明氧气瓶已经过压释放了。
这个指示片在EE设备舱接近盖板的后部，与机身平齐，在飞机外部可以看到。
每次起飞前，目视检查释放指示片，确保完好。
（见图35-3）氧气瓶头有关断活门，机械式压力指示器，热补偿器，压力传感器，以及降压调节器。
在航线维护中不允许调整降压调节器，必须拆下，然后送到大修车间修理。
必须注意保持氧气系统干燥且清洁，应该使用批准的清洁剂。
氧气系统的维护人员必须使用特殊的清洁剂和清楚了解相应的维护程序。
警告：禁止任何滑油、油脂、污物或其他易燃材料接触氧气瓶组件，这些物品与氧气混合可能会引起爆炸。
3. 驾驶舱的机组氧气系统（见图35-2）驾驶舱P5板上有氧气面板，可以显示氧气瓶压力，显示器的显示范围是：0~2000psi，在室温21℃（70℉）的情况下，氧气瓶正常压力是1850psi（见图35-5）。
每个机组成员都有一个氧气面罩，飞行员的氧气面罩装在收藏盒内，观察员的氧气面罩装在收藏杯内。
机组成员的氧气面罩型号相同。
氧气面罩的控制功能主要有：稀释氧气或纯氧供气，测试功能，按需或恒流量氧气供给，面罩套带充气（见图35-4）。
机组氧气面罩有diluter/demand（稀释/需求）两种供氧方式，由氧气面罩调节器上的“N/100%/DILUTION”控制。
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3、释放指示片
绿色的释放指示片位于机身左前侧，一旦 氧气瓶或是调压气释压，会将其吹裂显示 黄色，这显示氧气已经释放。
4、指示 • 直读式压力表安装在氧气瓶上。 • 在ECAM氧气/门页面上有氧气压力值显示。
5、机组氧气控制开关
二、乘客氧气系统
在客舱释压时，化学方式的氧气发生器 向旅客和乘务人员供氧。 位置： • 在乘客座位上 • 在厕所内 • 在乘务人员坐椅上
A320机型熟悉课程
35章 氧气
一、机组氧气系统 二、乘客氧气系统 三、便携式氧气系统
四、维护工作
一、机组氧气系统
在驾驶舱释压，或有烟雾或危险气体时， 可向飞行机组供氧。 1、高压氧气瓶
一个带压力调节器的高压氧气瓶安装在左 前电子舱内。压力为1850PSI时氧气容积为 77立方英尺。
2、氧气面罩
四、维护工作
1、在做氧气系统工作时，必须保证工具和 双手清洁，无油污。因为碳化氢物质（燃 油、润滑自动启动 座舱高度到14000英尺时，全部客舱氧气面 罩放下。
可供氧大约13分钟。
• 人工启动 按压释放开关，全部面罩放下。
• 座舱高度压力电门
感受座舱压力，以控制乘客氧气面罩的自 动放下。
三、便携式氧气系统
在应急情况下和急救处理时向空勤人员或 旅客供养，驾驶舱和客舱内都有放置。